汽車電器設備04 點火系統(tǒng)

汽車電氣設備汽車工程系戴之祥安徽職業(yè)技術學院

AnhuiVocationalandTechnicalCollege單元四

汽油機點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的技術要求基本工作原理電子點火系統(tǒng)計算機控制點火系統(tǒng)點火正時《汽車電器設備》安徽職業(yè)技術學院

4.1點火系統(tǒng)的技術要求點火系統(tǒng)的功用是在合適的時間，把氣缸內的混合氣點燃，采用火花點燃的方式。對點火系統(tǒng)的技術要求點火部件：火花塞為點火部件，需要10kV以上的高電壓擊穿火花塞間隙，產生火花。火花塞產生的電火花必須有一定的能量，才能可靠的點火;電壓:汽車電源為低壓直流電（12/24V），需要設備產生火花塞需要的高電壓;點火時刻:點火應該能與工況配合，在最合適的時刻點火，各個氣缸按做功的順序點火。

4.2點火系統(tǒng)的基本工作原理產生高壓點火分配

4.3電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)取消了觸點，初級電路的接通或切斷是由晶體管點火器控制，因而也被稱作晶體管式點火系，點火信號由信號發(fā)生器產生。電子點火系統(tǒng)克服了與觸點相關的缺點，可靠性高。電子點火系統(tǒng)根據點火信號的產生原理不同分為：電磁感應式霍爾效應式光電感應式

一、電磁感應式點火系統(tǒng)利用電磁感應的方式產生點火控制信號點火信號的產生點火控制

蓄能：傳感器輸出信號高于一定值時（C點電位>P點電位），VT1截止，VT2導通，VT3截止，VT4、VT5導通，接通初級線圈電路。低壓回路：蓄電池正極→點火開關→初級線圈→三極管VT5的集電極→發(fā)射極→搭鐵，回蓄電池負極。點火控制

點火：傳感器輸出信號低于一定值時（C點電位<P點電位），三極管VT1導通，VT2截止，VT3導通，VT4、VT5截止，斷開初級線圈電路，次級線圈產生高壓。

高壓回路：次級線圈→附加電阻→蓄電池正極→蓄電池負極→搭鐵→火花塞側電極→火花塞中心電極→高壓線→配電器→次級線圈。

二、霍爾效應式點火系統(tǒng)通電的金屬或半導體材料，在垂直于電流的方向上外加磁場作用，則在垂直于電流和磁場的方向上便產生電壓，這個電壓就稱為霍爾電壓，該現(xiàn)象稱為霍爾效應?；魻栐魻栐?電源搭鐵信號輸出霍爾元件工作原理

每當分電器軸旋轉時，觸發(fā)輪上的四個葉片便各通過氣隙一次。當葉片進入氣隙時，磁力線被阻隔，這時霍爾元件中無磁通穿過；當葉片離開氣隙時，磁力線作用于霍爾觸發(fā)器，產生霍爾電壓，作為點火控制信號?；魻栃近c火系統(tǒng)電路

三、光電式電子點火系統(tǒng)光電式電子點火系統(tǒng)電路

4.4ECU控制點火系統(tǒng)

計算機控制點火系統(tǒng)由ECU對各傳感器送入的各種信號進行計算分析，確定各種工況下的最佳點火角，輸出給點火控制器點火，可以實現(xiàn)對點火時間的精確控制，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以提高發(fā)動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。有分電器的計算機控制點火系統(tǒng)無分電器的計算機控制點火系統(tǒng)計算機控制點火系統(tǒng)一、有分電器的ECU控制點火系統(tǒng)

ECU確定點火時間，發(fā)送點火信號給點火控制器，分電器仍然承擔高壓分配的任務。二、無分電器的ECU控制點火系統(tǒng)同時點火系統(tǒng)單點火器點火系統(tǒng)獨立點火器點火系統(tǒng)同時點火系統(tǒng)由多個點火線圈組成，每個點火線圈向兩個氣缸提供點火高壓，共用一個線圈的兩個缸同時點火，每個循環(huán)點火兩次。單點火器點火系統(tǒng)

每個氣缸有獨立的點火線圈，ECU通過單一的點火控制器控制點火。獨立點火器點火系統(tǒng)

每個氣缸有獨立的點火線圈和點火控制器，ECU直接控制各個氣缸的點火控制器控制點火。

三、氣缸位置的判別凸輪軸位置傳感器提供工作氣缸及活塞位置信息

4.5點火系統(tǒng)主要部件

一、火花塞高電壓（30kV）高溫（2000℃）高氣壓（6MPa）燃燒產物腐蝕氧化鋁陶瓷絕緣體導電金屬桿導電玻璃中心電極(鎳錳合金)側電極間隙(0.6-1.2mm)結構火花塞間隙對擊穿電壓的影響火花塞的熱特性

火花塞的熱特性：火花塞絕緣群部吸收熱量并向發(fā)動機體傳遞熱量冷卻降溫的性能。

自潔溫度：火花塞絕緣群部溫度在500℃－600℃時，落在上面的油滴能夠立刻燒掉，不會形成積碳。低于自凈溫度時，火花塞易產生積碳而漏電，導致不點火；高于自凈溫度時，火花塞表面易產生熾熱點，導致過早點火而引起爆燃。

根據熱特性的不同，分為熱型、冷型、中型：

熱型火花塞：裙部較長，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱速度慢，裙部溫度高，熱值為(1、2、3)；

冷型火花塞：裙部溫度低，適用于高壓縮比，高轉速，大功率的發(fā)動機，熱值為(7、8、9)；

中型火花塞：介于熱型和冷型之間，熱值為(4、5、6)

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火花塞型號由三部分組成：

第一部分：英文字母，表示火花塞的結構和類型及主要尺寸。

第二部分：阿拉伯數(shù)字，表示火花塞的熱值

第三部分：英文字母，表示火花塞的特性。

如K7TC，表示火花塞螺紋規(guī)格M14x1.25，拆裝六角規(guī)格為16mm，熱值為7，絕緣體突出型、鎳銅復合電極火花塞。

二、點火線圈開磁路閉磁路

三、分電器離心式點火提前角調整裝置真空式點火提前角調整裝置

四、高壓缸線盡可能高阻尼

五、獨立點火線圈控制器總成

4.6電容儲能式點火系統(tǒng)

4.7點火正時活塞還未到達上止點就點火，能更充分的利用混合氣燃燒膨脹的推動力。從點火到活塞到達上止點曲軸所轉過的角度稱為點火提前角。發(fā)動機轉速對點火正時的影響負荷對點火正時的影響

4.8點火正時檢測點火正時儀檢測發(fā)動機點火提前角是否在合適的范圍內。檢測方法(1)將正時儀的電源線連接到蓄電池上，紅夾接正極，黑夾接負極;(2)將點火感應傳感器夾在第1缸缸線上(注意點火感應鉗上的箭頭方向);(3)起動發(fā)動機，打開正時儀電源開關(按鈕);(4)將正時儀光束對準帶輪或飛輪上的正時標記;(5)轉動電位器旋鈕，使閃光相位前后移動，直至帶輪或飛輪上的標記與機殼上的