瀝青路面工程質(zhì)量管理培訓課件

連云港瀝青路面工程質(zhì)量管理二0一七年三月二十一日1連云港瀝青路面工程質(zhì)量管理1講座提綱一、近五年連云港瀝青路面建設情況回顧二、當前瀝青路面質(zhì)量管理面臨的形勢和壓力三、瀝青路面質(zhì)量管理體系的建立四、瀝青路面質(zhì)量管理五、質(zhì)量管理中一些想法2講座提綱一、近五年連云港瀝青路面建設情況回顧一、近五年連云港瀝青路面建設情況回顧1、建設實施情況（1）公路工程

a新建工程實施了G228(S226)一二期路面工程、G310市區(qū)段路面工程、S242灌云段、S324二期路面、北疏港高速公路、徐新公路、港前大道、G204新建段（施工中）等。

b養(yǎng)護工程結(jié)合十二五、十三五開展了年度的路面大中修改造項目，G310、S323、G204贛榆段、S267等。3一、近五年連云港瀝青路面建設情況回顧1、建設實施情況3（2）市政工程

a新建工程

實施了連云港市海濱大道、云宿路、徐圩新區(qū)網(wǎng)化道路、市開發(fā)區(qū)網(wǎng)化道路。

b道路出新及改建

自2012年BRT一號線后，實施了幾輪的城市道路出新改造。交通部門實施了瀛洲路、蒼梧路、大港路、新海路、巨龍路等；建設部門實施了郁洲路、海寧大道、朝陽路、解放東路等主干道；開發(fā)區(qū)實施了臨洪大道、東方大道、花果山大道、黃海大道、環(huán)山路等主干道。

4（2）市政工程

a新建工程

實施了連云港G228贛榆段、市區(qū)段5G228贛榆段、市區(qū)段5G310東海段、市區(qū)段6G310東海段、市區(qū)段6跨海大橋、北疏港高速公路7跨海大橋、北疏港高速公路7G204市區(qū)段近期施工的改性瀝青SUP20中面層8G204市區(qū)段近期施工的改性瀝青SUP20中面層82013年蒼梧路出新改造（白加黑，濕法橡膠瀝青應力吸收層）92013年蒼梧路出新改造（白加黑，濕法橡膠瀝青應力吸收層）92、瀝青路面項目實施的管理體會

a戰(zhàn)線長、任務重、工程量大。

b基本形成了瀝青路面設計體系和施工技術(shù)規(guī)范。

c瀝青路面質(zhì)量水平總體上有明顯提高，特別是建設單位質(zhì)量責任意識的強化，施工單位對施工技術(shù)的需求的迫切性。

d實施了一批代表本階段質(zhì)量管理特征的大橋、特大橋瀝青路面鋪裝項目：龍王河特大橋、埒子口特大橋、新沂河特大橋、張圩互通主線橋、跨海大橋、疏港航道大橋等。

e高性能瀝青混合料的推廣應用（SUP、SMA、AR、U-PAVE、EME）

f高性能路面材料針對性的應用（水性環(huán)氧瀝青、高性能抗裂貼、聚酯玻纖布、抗車轍劑、溫拌劑）。

g大型設備的投入加大近幾年施工企業(yè)在瀝青拌合樓、熱再生設備、瀝青（乳化）瀝青生產(chǎn)設備、智能化施工設備、專業(yè)化養(yǎng)護設備等加大了更新和投入。

h鍛煉培樹了本地一批專業(yè)路面施工隊伍

東海縣熱再生施工企業(yè)

、贛榆區(qū)交通局施工企業(yè)、江蘇海建路面公司、連云港市政施工企業(yè)等等。

i科研服務單位與施工企業(yè)的產(chǎn)學研深度合作。102、瀝青路面項目實施的管理體會10G228張圩互通主線橋2014年6月成品橡膠瀝青AR-SUP13上面層施工11G228張圩互通主線橋2014年6月成品橡膠瀝青AR市區(qū)內(nèi)近幾年購置進口4000型瀝青拌合樓（安邁、瑪連尼）12市區(qū)內(nèi)近幾年購置進口4000型瀝青拌合樓（安邁、瑪連尼）12東海縣瀝青混合料廠拌熱再生設備和灌云回收料二次篩分設備13東?？h瀝青混合料廠拌熱再生設備和灌云回收料二次篩分設備132014年8月東海S267廠拌熱再生施工142014年8月東海S267廠拌熱再生施工142015年8月G310稀漿封層施工152015年8月G310稀漿封層施工152015年7月寧連高速公路超薄磨耗層試驗段162015年7月寧連高速公路超薄磨耗層試驗段162016年11月G204灌云東城區(qū)段高模量EME14試驗段172016年11月G204灌云東城區(qū)段高模量EME14試驗段1瀝青路面裂縫處治用抗裂材料（抗裂貼、聚酯玻纖布）18瀝青路面裂縫處治用抗裂材料（抗裂貼、聚酯玻纖布）18瀝青混合料添加劑（溫拌劑）19瀝青混合料添加劑（溫拌劑）19路面材料樣品柜（科晶檢測公司）20路面材料樣品柜（科晶檢測公司）20江蘇海建改性瀝青、乳化改性瀝青生產(chǎn)設備21江蘇海建改性瀝青、乳化改性瀝青生產(chǎn)設備21二、當前瀝青路面質(zhì)量管理面臨的形勢和壓力1、建設資金短缺或投入不足，無法實現(xiàn)瀝青路面全壽命周期理念。

2、設計深度不足，照本宣科，知識更新較慢。3、項目建設管理多樣化，建設單位參與項目管理的深度不足。4、施工企業(yè)管理水平參差不齊，施工投入不足；施工技術(shù)人員占比例教少，試驗檢測人員數(shù)量和業(yè)務水平有待提高。5、監(jiān)理單位在瀝青路面質(zhì)量管理中的存在感不高，對瀝青路面技術(shù)業(yè)務知識學習的主動性不強。

6、受國家政策性調(diào)整，資源消耗性材料物資（如集料）限量限產(chǎn)，供需面臨很大壓力。原材料生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，良莠不齊，質(zhì)量管理手段低，造成原材料進場質(zhì)量管理難度很大。7、外購材料（改性瀝青、添加劑等）生產(chǎn)工藝復雜，施工企業(yè)對采購材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)無法實施質(zhì)量控制。

8、循環(huán)綜合利用的迫切需求與技術(shù)儲備、創(chuàng)新不足的矛盾。

9、其他：如市場競爭過于激烈。22二、當前瀝青路面質(zhì)量管理面臨的形勢和壓力1、建設資金三、瀝青路面質(zhì)量管理體系的建立

質(zhì)量管理體系是為實現(xiàn)質(zhì)量管理所建立的一體化管理模式，包括組織結(jié)構(gòu)，職責，過程，程序和資源。瀝青路面質(zhì)量管理體系就是要求建立全員質(zhì)量意識、全過程質(zhì)量管理和高度集成集約生產(chǎn)模式的管理體系。質(zhì)量管理體系的建立最終體現(xiàn)在企業(yè)的文化內(nèi)涵。好的質(zhì)量管理體系不是一蹴而就的，是長時間的積累、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展，最終形成品牌、口碑。介紹一下江蘇省及連云港交通行業(yè)瀝青路面質(zhì)量管理體系的基本情況：23三、瀝青路面質(zhì)量管理體系的建立質(zhì)量管理體系是1、需要實現(xiàn)專業(yè)化管理

瀝青路面的質(zhì)量管理核心是需要一個穩(wěn)定高效的專業(yè)化管理團隊，對于建設單位、施工和監(jiān)理單位均有這方面的要求，尤其是體量大、戰(zhàn)線長的干線公路新建及養(yǎng)護項目。對瀝青路面進行全過程專業(yè)化管理，有效保證了對工程進度、質(zhì)量、投資的三大控制。構(gòu)建“優(yōu)質(zhì)耐久的瀝青路面工程＝科學的設計+優(yōu)質(zhì)的材料+精細的施工+嚴格的監(jiān)管+科技創(chuàng)新”的質(zhì)量管理體系。241、需要實現(xiàn)專業(yè)化管理瀝青路面的質(zhì)量管理核心

圍繞建設高品質(zhì)的瀝青路面，在質(zhì)量管理體系中需要制定了包括設計管理、招投標管理、合同管理、物資管理、試驗檢測管理、施工管理等一系列相關管理辦法，通過完善制度來規(guī)范質(zhì)量管理工作，通過制度創(chuàng)新來保證工程質(zhì)量。2、制度建設25圍繞建設高品質(zhì)的瀝青路面，在質(zhì)量管理體系中需3、檢測（服務）體系

交通建設工程基本上都實行三級質(zhì)量檢測體系。業(yè)主委托第三方檢測抽檢、總監(jiān)辦和承包人設置工地試驗室，依據(jù)各自的工作職責，對瀝青路面進行質(zhì)量檢測、評定?？偙O(jiān)辦抽檢頻率應達到施工自檢的20%；業(yè)主委托第三方檢測抽檢頻率原則上應達到施工自檢的5%。近些年交通建設工程在瀝青路面施工階段基本上都采用瀝青路面咨詢單位技術(shù)服務，有效的輔助了現(xiàn)行的檢測體系。263、檢測（服務）體系交通建設工程基本上都實行4、質(zhì)量監(jiān)督體系

行業(yè)管理監(jiān)督

連云港國省干線公路包括養(yǎng)護市公路處作為行業(yè)管理，具體負責工程質(zhì)量的日常監(jiān)督和指導，對工程項目質(zhì)量進行質(zhì)量監(jiān)督、檢查。政府質(zhì)量監(jiān)督市（縣）交通工程質(zhì)量監(jiān)督站負責對瀝青路面工程進行質(zhì)量中間鑒定檢測和交竣工質(zhì)量評定驗收。

274、質(zhì)量監(jiān)督體系行業(yè)管理監(jiān)督連四、瀝青路面質(zhì)量管理28四、瀝青路面質(zhì)量管理281、xx瀝青路面典型結(jié)構(gòu)改性瀝青SUP13、SMA134-4.5cmSup20/Sup256-8cmSup258-10cm水穩(wěn)碎石基層32-38cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層18-20cm采用玄武巖、SBS改性瀝青重載交通情況下增設下面層（G204右幅下行按三層設計）采用石灰?guī)r/玄武巖、普通瀝青或SBS改性瀝青291、xx瀝青路面典型結(jié)構(gòu)改性瀝青SUP13、SMA13Sup（連鹽高速公路瀝青路面sup20和sup25）30（連鹽高速公路瀝青路面sup20和sup25）30

（連鹽高速公路瀝青路面上面層SMA-13）31

（連鹽高速公路瀝青路面上面層SMA-13）31（1）按照質(zhì)量管理體系的要素和環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理的內(nèi)容可以概括為：（注：均已施工單位質(zhì)量管理體系為例）

a人——是質(zhì)量管理體系中的核心。管理者（項目負責人、技術(shù)負責人）、關鍵崗位人員（測量員、試驗檢測員、設備操作員、現(xiàn)場技術(shù)員、資料員）、輔助性人員（民工隊伍、駕駛員等）

b機——是質(zhì)量管理體系中的保障。施工設備（拌合站、攤鋪機、壓路機、灑布機、運輸車輛、銑刨機、清掃機、灑水車等）；施工輔助設備（鼓風機、切割機）；試驗檢測設備；測量控制設備。

c料——是質(zhì)量管理體系中的基礎。施工材料（碎石、瀝青、礦粉、添加劑、合成材料等）；施工輔助材料（重油、導熱油）；生產(chǎn)用材料（乳化劑、改性劑、助劑、穩(wěn)定劑等）2、質(zhì)量管理的內(nèi)容32（1）按照質(zhì)量管理體系的要素和環(huán)節(jié)，質(zhì)量管理的內(nèi)容可以概括為

d法——是質(zhì)量管理體系中的依據(jù)。施工規(guī)范、檢測規(guī)程、設計文件和指南。

e驗——是質(zhì)量管理體系中的手段。檢測和驗收3333（1）按照質(zhì)量管理工作的進程和階段性，可以概括為：

a設計階段

b招投標階段

c施工準備階段d施工階段

e交竣工驗收階段

34（1）按照質(zhì)量管理工作的進程和階段性，可以概括為：343、建設單位的質(zhì)量管理（1）設計階段

a充分梳理對本項目的理解交通載荷特性、區(qū)域性材料供應、路面結(jié)構(gòu)比選

b充分與設計單位的溝通舊路結(jié)構(gòu)質(zhì)量調(diào)查評價、設計方案、關鍵設計參數(shù)、相似項目經(jīng)驗借鑒、新材料新工藝的選用

c第三方的論證評估或?qū)＜以u審會

353、建設單位的質(zhì)量管理（1）設計階段35（2）招投標階段在設計階段做好設計方案的論證后，一般審查：

a設計單位編制工程量清單和預算；建設單位委托招標代理編制招標清單。注意清單細目中的說明應招標文件范本或設計文件相符。

b招標文件中，建設單位對施工單位組織機構(gòu)中關鍵崗位人員（項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、試驗室主任）、關鍵設備（瀝青拌合站、攤鋪碾壓設備型號臺套數(shù)等）進行明確。

c關鍵檢驗項目須有施工單位承擔的，應在招標文件中予以明確（如瀝青全套指標試驗及PG分級、木質(zhì)素、混合料驗證性指標（T283、車轍試驗）。

36（2）招投標階段36（3）施工準備階段

a人員進場考核對于大的路面項目，對關鍵崗位人員，特別是技術(shù)負責人、試驗室主任應進行業(yè)務考核；對試驗檢測員應進行操作考核。對施工一段時間后，對不勝用可以考慮調(diào)換。

b機械設備

根據(jù)施工單位投標文件的承諾，連續(xù)跟進掌握施工單位設備的進場、安裝、調(diào)試，關鍵是性能情況，備選情況。（建議請第三方技術(shù)服務單位及時做好評價）

37（3）施工準備階段373838（3）施工準備階段

c工地試驗室的建設

(非常重要?。?/p>

—建設單位應根據(jù)本項目的情況，先確定工地試驗室的應能檢測的項目（除常規(guī)檢測項目外，可以要求增加檢測項目如旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱）。

—檢測設備不能圖便宜，應選擇性能佳、口碑好得廠家儀器，特別是瀝青及混合料設備（上海昌吉、無錫石油、無錫華南等）。

—檢測力量配置應結(jié)合施工現(xiàn)場要求。

—加強人員技能培訓和業(yè)務學習，適時開展試驗室比對。

—項目部應增加試驗室輔助試驗人員?！辉O立工地試驗室，應對外委檢測機構(gòu)的能力進行確認。

39（3）施工準備階段394040（3）施工準備階段

d原材料選擇

—碎石提前做好料源考察和比選（時間要有提前量）。借鑒參考近階段開展的項目，了解材料的來源，質(zhì)量情況，供應數(shù)量等。特別是基層、面層用碎石。質(zhì)量、材料規(guī)格不滿足要求的，更換篩網(wǎng)、增加除塵、水洗、整形等設備，有條件自安裝碎石生產(chǎn)設備。瀝青層用碎石：山東臨沂蒼山、莒縣、莒南，安徽外運石灰?guī)r，東海安峰山玄武巖等；水穩(wěn)用碎石：地產(chǎn)云臺山系片麻巖、贛榆花崗巖；山東莒南安山巖等。

要因地制宜，最大限度利用就地材料，但不是犧牲質(zhì)量為代價。

41（3）施工準備階段41臨沂羅莊石灰?guī)r42臨沂羅莊石灰?guī)r42日照莒縣石灰?guī)r（水洗設備）43日照莒縣石灰?guī)r（水洗設備）43除塵設備44除塵設備44（3）施工準備階段

d原材料選擇

—普通瀝青建議選擇供貨能力強的較大規(guī)模的廠家，到廠家考察時應了解油源情況（自己生產(chǎn)），進口報關手續(xù)等；關鍵處理好瀝青供貨商（代理商）的質(zhì)量要求和價格關系。—改性瀝青質(zhì)量控制難度較大，高度關注改性瀝青的生產(chǎn)。一般工地試驗室無法判斷不合格情況?；|(zhì)瀝青、改性劑、及其他添加劑（瀝青油、工業(yè)硫磺）的品質(zhì)、配伍性試驗情況。建議有條件自己生產(chǎn)的施工企業(yè)，請第三方檢測單位參與生產(chǎn)質(zhì)量控制，如海建改性瀝青生產(chǎn)。

—乳化（改性）瀝青基質(zhì)瀝青、改性膠乳、乳化劑、穩(wěn)定劑等組成。設備關鍵是膠體磨。關鍵指標是瀝青含量和存儲穩(wěn)定性。45（3）施工準備階段454646改性劑（SBS)、助劑（瀝青油）、穩(wěn)定劑（硫磺）47改性劑（SBS)、助劑（瀝青油）、穩(wěn)定劑（硫磺）47改性瀝青小樣生產(chǎn)設備(模擬溶脹、剪切、發(fā)育三個過程）48改性瀝青小樣生產(chǎn)設備(模擬溶脹、剪切、發(fā)育三個過程）48（3）施工準備階段

d原材料選擇

—礦粉外購或自磨?；厥盏V粉的利用（注意石灰?guī)r和玄武巖礦粉的區(qū)別，重油燃燒充分性）

—添加劑選擇木質(zhì)纖維素回收材料加工灰分和吸油率溫拌劑表面活性類（DAT）降粘型（Sasobit、Fasir）抗車轍劑—裂縫處置類材料施工單位關注的是價格不是應用效果，建設單位應做好必選（相同的材料，質(zhì)量差異大；不同材料，價格差異大）

49（3）施工準備階段49木質(zhì)素灰分檢測對比50木質(zhì)素灰分檢測對比50（3）施工準備階段

e配合比設計

大家都知道配合比設計包括：目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計和生產(chǎn)配合比驗證（即試拌試鋪）三個設計階段。配合比設計帶有明顯的區(qū)域性、經(jīng)驗推廣性特征，但是不可復制，照搬照抄。配合比設計中的存在的一些問題：

—重視目標配合比全套，忽略生產(chǎn)過程種原材料的變化及變異性；生產(chǎn)配合比驗證頻次不足。—施工監(jiān)理單位未獨立開展配合比設計，級配比例、原材料及混合料試驗指標照搬技術(shù)服務單位。平行試驗是關鍵。

—對于使用改性瀝青，最大相對理論密度完全依賴計算法，無法確認混合料體積指標的偏離。51（3）施工準備階段51（3）施工準備階段

e配合比設計

—生產(chǎn)配合比的批復及調(diào)整出現(xiàn)問題時調(diào)整的依據(jù)、調(diào)整的認可

f試驗段前技術(shù)交底技術(shù)交底的安排、參加的人員

g試驗段的鋪筑和總結(jié)52（3）施工準備階段52碎石1#（16-26.5）mm碎石2#（9.5-16）mm碎石3#（4.75-9.5）mm石屑4#（0-4.75）mm53碎石1#（16-26.5）mm碎石1#（16-26.5）mm碎石2#（4.75-16）mm碎石3#（2.36-4.75）mm石屑4#（0-2.36）mm54碎石1#（16-26.5）mm（4）施工階段

1、礦料級配是瀝青路面的軀干骨架。級配不是固定的，但要相對穩(wěn)定。配合比設計與施工的結(jié)合度掌握—如何把握冷—熱平衡

每周要做熱料倉篩分，并進行打堆留樣校核。高度重視現(xiàn)場級配的變異—離析

2、瀝青（水泥）用量是瀝青路面的血液。3、溫度是瀝青路面的脊梁。高度重視施工期間溫度的離析。4、壓實度（強度）、厚度是瀝青路面質(zhì)量的生命。5、試驗檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析是瀝青路面質(zhì)量成敗的關鍵。55（4）施工階段55瀝青路面施工主題：“設計合理

級配穩(wěn)定

攤鋪均勻

壓實充分”56瀝青路面施工主題：56（5）驗收階段

驗收的程序驗收的項目驗收的結(jié)果57（5）驗收階段57五、質(zhì)量管理中一些想法（一）道路結(jié)構(gòu)設計對于連云港干線公路，路面結(jié)構(gòu)設計應強調(diào)“強路基，強路面”結(jié)構(gòu)設計。路基強度不足，應用增加路面強度不足；路面強度不足應通過材料強度不足。58五、質(zhì)量管理中一些想法（一）道路結(jié)構(gòu)設計58（二）路基方面1、山場碎石土路床頂設置墊層（調(diào)平層）的必要性在山場碎石土路基頂采用級配碎石和低劑量水穩(wěn)碎石進行調(diào)平，起到調(diào)整路基縱橫斷面和強度過渡的作用，同時減少路基不均勻變形對路面結(jié)構(gòu)的影響。一般最小厚度不小于15c