跨海大橋施工測量與控制網(wǎng)設(shè)置

跨海大橋施工測量與控制網(wǎng)設(shè)置

1控制海洋氣候海上橋梁的注入通常具有遠(yuǎn)離施工區(qū)域、高精度和不規(guī)則配置的特點(diǎn)。在海上測量,會受到施工環(huán)境的制約和海洋氣候的影響。海上的施工環(huán)境是寬闊的水域,控制點(diǎn)只能布設(shè)在已完成施工的承臺上,這樣控制點(diǎn)的線形受到了一定的制約,解決的方法是采用GPS靜態(tài)分次加密。海洋氣候影響主要是大風(fēng)、霧和大氣折光等,在測量時(shí)應(yīng)適時(shí)輸入溫度和氣壓進(jìn)行改正。海水的潮起潮落和波浪對承臺的沖擊,都會使承臺產(chǎn)生晃動。測量時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī),充分掌握潮水的漲落時(shí)間,合理安排測量時(shí)間。由于承臺上的控制點(diǎn)可能會受到施工船舶和已完工結(jié)構(gòu)物的遮擋,并且在施工過程中承臺會受到施工船舶的撞擊,解決的方法是增加控制點(diǎn)的密度,需對控制點(diǎn)進(jìn)行定期與不定期的復(fù)測。2跨海大橋測量儀器海上測量儀器有配套的全站儀(精度在2″以上)、配套的水準(zhǔn)儀(精度在1mm/km以上)、一定數(shù)量的GPS(包括GPS天線、雙頻接收機(jī)、GPS手簿、GPS電臺及配套的電纜等配件)。表1為杭州灣跨海大橋Ⅳ合同配置的測量儀器。GPS靜態(tài)測量(GPS電臺+GPS天線+GPS接收機(jī)+基線處理軟件)的精度較高,基線向量的相對精度一般在10-5～10-9之間。測量時(shí)不受觀測距離和通視條件的影響,可以全天候作業(yè)。缺點(diǎn)是測量時(shí)間較長,測量數(shù)據(jù)必須經(jīng)過內(nèi)業(yè)處理,只能作為控制點(diǎn)測量,不宜直接用于施工放樣。GPS實(shí)時(shí)動態(tài)測量(GPS電臺+GPS天線+GPS接收機(jī)+GPS手簿)能實(shí)時(shí)測量出待測點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)和高程,平面精度在10mm、高程精度在20mm以內(nèi)。全站儀、水準(zhǔn)儀能及時(shí)放出點(diǎn)位坐標(biāo)或高程,且放樣精度較高,但受各種客觀因素的影響較多,如天氣狀況、通視條件和測量視距等。3海上測量網(wǎng)的配置特點(diǎn)海上施工測量控制網(wǎng)按等級分為首級控制網(wǎng)、首級加密控制網(wǎng)、一級加密控制網(wǎng)和二級加密控制網(wǎng)。3.1海岸上橋梁兩側(cè)分布首級控制網(wǎng)是工程勘測設(shè)計(jì)院從國家高級控制點(diǎn)引測,分布在海岸上橋梁兩端的橋軸線兩側(cè)。首級控制網(wǎng)離橋區(qū)較遠(yuǎn),精度高,首級控制點(diǎn)均有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),點(diǎn)位穩(wěn)定,是跨海大橋控制的主要依據(jù)。3.2主橋觀測墩的設(shè)置首級加密控制網(wǎng)由業(yè)主委托有資質(zhì)的測繪單位布設(shè)施測完成,它的主要功能是將跨海大橋在海中分成若干個(gè)小的施工區(qū)域,主要分布在大橋附近。因跨海大橋線形較長,又跨越寬闊的海面,所以先在海中每隔1.8km左右施工一個(gè)優(yōu)先墩承臺,在承臺上建穩(wěn)定的觀測墩;觀測墩建在橋的同一側(cè),在不同的曲線時(shí)可轉(zhuǎn)入另一側(cè),便于常規(guī)測量觀測。海中優(yōu)先墩承臺施工完成后進(jìn)行全橋首級加密控制點(diǎn)貫通測量。3.2.1第一階段加密網(wǎng)絡(luò)的測量平面控制網(wǎng)采用雙頻GPS接收機(jī)按《全球定位系統(tǒng)GPS測量規(guī)范》(GB/T18314-2001)中B級網(wǎng)要求施測和基線處理與平差。3.2.2儀器的回收率及誤差首級高程加密控制網(wǎng)是采用EDM三角高程測量,因測量距離較長,測量時(shí)采用兩臺同精度的全站儀(測量機(jī)器人如徠卡TCA2003)同時(shí)進(jìn)行對向多測回觀測,并在第一次觀測完成后兩站間交換儀器進(jìn)行再次觀測,以消除因儀器系統(tǒng)誤差所造成的影響,需對影響測量誤差的地球曲率和大氣折光等進(jìn)行改正,且必須取得足夠的有效觀測數(shù)據(jù)。3.31個(gè)加密控制網(wǎng)絡(luò)和2個(gè)加密控制網(wǎng)絡(luò)一、二級控制網(wǎng)測設(shè)由施工單位完成,由于首級加密網(wǎng)距離較遠(yuǎn),不能完全滿足施工放樣要求,需在兩首級加密網(wǎng)點(diǎn)之間進(jìn)行一、二級網(wǎng)加密。3.3.1外業(yè)觀測指標(biāo)(1)平面一級加密點(diǎn)的布設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn),前視在200m左右最佳,所以在每隔400m左右的承臺上加密一個(gè)控制點(diǎn)。海中兩首級加密控制點(diǎn)的距離小于1.8km,可在兩首級加密控制點(diǎn)之間加密3～4個(gè)一級控制點(diǎn)。根據(jù)控制網(wǎng)邊長短、點(diǎn)數(shù)少、網(wǎng)形狹長的特點(diǎn),一級加密點(diǎn)可布設(shè)為三邊網(wǎng)形和導(dǎo)線形,如圖1和圖2所示。(2)平面一級加密點(diǎn)施測技術(shù)要求。平面控制點(diǎn)加密均采用GPS按《公路全球定位系統(tǒng)GPS測量規(guī)范》(JTJ/T066-98)一級精度要求進(jìn)行施測,因在海上測量,水面寬闊,可能存在多路徑的影響,測量時(shí)應(yīng)延長測量時(shí)間,提高測量精度。主要技術(shù)指標(biāo)如表2。中平面控制點(diǎn)加密應(yīng)選擇海上風(fēng)浪小、無雷雨天氣,且在潮位低于承臺底面的低水位時(shí)段觀測。外業(yè)觀測除基準(zhǔn)站外,另外用3臺以上雙頻GPS接收機(jī),兩臺架在海中優(yōu)先墩承臺的首級加密控制點(diǎn)上,另一臺架在待求點(diǎn),最好是待求點(diǎn)在3個(gè)已知點(diǎn)中間,以保證整網(wǎng)的點(diǎn)位精度均勻,同時(shí)起算點(diǎn)一般應(yīng)均勻地分布在GPS網(wǎng)的周圍,要避免所有的起算點(diǎn)分布在網(wǎng)中同一側(cè)的情況。外業(yè)觀測時(shí)要認(rèn)真做好記錄,即儀器的編號、儀器高度(量取儀器高度的位置是天線底部或是槽口位置,同時(shí)要注意量取的方法,不要垂直量到槽口)、接收天線的類型、儀器所在點(diǎn)位的編號等。(3)平面一級加密點(diǎn)內(nèi)業(yè)處理。外業(yè)觀測完畢后進(jìn)行內(nèi)業(yè)處理,方法如下。①用隨機(jī)軟件TGO將接收機(jī)數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦。②建立TGO坐標(biāo)系統(tǒng),即在坐標(biāo)系統(tǒng)編輯模塊下,建立橢球,輸入橢球名稱、地球長半軸、扁率,建立7參數(shù),創(chuàng)建新的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)組,增加坐標(biāo)系統(tǒng)組,選擇投影方式。③采用GPS數(shù)據(jù)截止角為15°,共同歷元小于10%舍去。④采用自動模式進(jìn)行處理,基線解算時(shí)對存在的周跳、殘差較大等質(zhì)量較差的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行了修復(fù)、剔除和處理,確保數(shù)據(jù)正確、可靠。⑤GPS網(wǎng)平差:在GPS基線解算質(zhì)量檢核合格的基礎(chǔ)上,首先進(jìn)行了WGS-84無約束平差,然后進(jìn)行工程坐標(biāo)的約束平差。⑥平差合格后,導(dǎo)出測量數(shù)據(jù),形成測量報(bào)告。平面控制點(diǎn)加密后,可根據(jù)施工的需要再進(jìn)行控制點(diǎn)的加密,這類控制點(diǎn)可從已經(jīng)加密的點(diǎn)上用全站儀按支導(dǎo)線測量的規(guī)范要求進(jìn)行加密。3.3.2角高程中間法觀測的基本原理因STHZ海中承臺在波浪的作用力下會產(chǎn)生晃動,當(dāng)前、后視距在70m左右并承臺基本穩(wěn)定時(shí)可采用水準(zhǔn)測量;當(dāng)前后視距較長時(shí),應(yīng)采用EDM三角高程測量,測量方法有:對向觀測法和中間觀測法。測量時(shí)應(yīng)按EDM三角高程測量規(guī)范所規(guī)定的等級精度要求進(jìn)行測量。EDM三角高程采用中間測量方法將2m多高的觀測墩上的水準(zhǔn)高程點(diǎn)引到承臺上,中間法三角高程測量主要有以下特點(diǎn):(1)測站不需對中;(2)測量選在中間,可以減弱大氣折光和地球曲率的影響;(3)減少對向觀測的勞動強(qiáng)度,提高作業(yè)速度;(4)在前后視都用同樣的對中桿時(shí),不需要量取儀器高和目標(biāo)高。中間法三角高程測量的基本原理:如圖3所示,為求A、B兩點(diǎn)間的高差,將全站儀置于A、B兩點(diǎn)大致中間位置O點(diǎn)處。A、B兩點(diǎn)間的推算公式:hOA=SA×cosZA+1?kA2R(SAsinZA)2+i?hA(1)hOB=SB×cosZB+1?kB2R(SBsinZB)2+i?hB(2)hΟA=SA×cosΖA+1-kA2R(SAsinΖA)2+i-hA(1)hΟB=SB×cosΖB+1-kB2R(SBsinΖB)2+i-hB(2)故A點(diǎn)至B點(diǎn)的高差為:hAB=hOB?hOA=SB?cosZB?SA?cosZA+1?kB2R(SB?sinZB)2?1?kA2R(SA?sinZA)2+hA?hB(3)hAB=hΟB-hΟA=SB?cosΖB-SA?cosΖA+1-kB2R(SB?sinΖB)2-1-kA2R(SA?sinΖA)2+hA-hB(3)式中:距離單位均為m;S為經(jīng)氣象改正后的斜距;Z為大頂距(角)的觀測值;i為儀器高;h為棱鏡高;R為地球曲率半徑,取值為6371000m;k為大氣折光系數(shù),取值為0.14。因在海中觀測時(shí),兩邊的距離不超過500m,所以兩邊的地球曲率基本相等,觀測時(shí)間也基本上在同一時(shí)間,兩邊的大氣折光可以相互抵消,兩點(diǎn)用同樣高度的對中桿,但觀測必須是偶數(shù)站,所以式(3)的公式可簡化為:式中:hAB即為A、B兩點(diǎn)的高差。在條件不滿足三角高程中間法觀測,應(yīng)采用三角高程對向觀測,三角高程對向觀測時(shí)需仔細(xì)量取儀器高和棱鏡高,一臺儀器觀測時(shí)應(yīng)在較短的時(shí)間內(nèi)完成,以減少大氣折光的影響。如果用兩臺同精度的測量儀器觀測,可以減少大氣折光的影響,提高測量精度,觀測時(shí)需交換兩點(diǎn)間的儀器,以減少儀器誤差的影響。3.3.32個(gè)控制單元的加密二級加密控制點(diǎn)是從一級加密點(diǎn)用常規(guī)方法加密,加密可以用支導(dǎo)線法進(jìn)行,有條件時(shí)應(yīng)附合到另一已知點(diǎn)。4海洋第一個(gè)控制網(wǎng)絡(luò)的復(fù)測4.1gps數(shù)據(jù)處理在施工前必須對首級控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測,觀測時(shí)按《全球定位系統(tǒng)GPS測量規(guī)范》(GB/T18314-2001)B級要求,實(shí)行同步觀測,每個(gè)時(shí)段觀測150min,共觀測3個(gè)時(shí)段,采用GPS隨機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,平差前對各基線向量進(jìn)行了嚴(yán)格質(zhì)量控制和篩選。作業(yè)實(shí)施和具體指標(biāo)如表3。4.2水或慣性測量標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)測量的實(shí)施程序執(zhí)行《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(GB12897-91),采用閉合測量或往返測量。水準(zhǔn)測量閉合差及每公里偶然中誤差必須滿足規(guī)范要求。5海上施工測量5.1海上管道樁沉降的測量定位5.1.1測量加入和測量儀器海上鋼管樁沉樁定位測量采用GPS-RTK測量,打樁船上GPS定位系統(tǒng)的選取應(yīng)與GPS基準(zhǔn)站采用的儀器相互兼容。不同的打樁船,測量儀器的布局有所不同。如在杭州灣跨海大橋海上沉樁的“路橋建設(shè)樁8號”打樁船,選擇高精度的3臺Trimble5700雙頻GPS接收機(jī)、3臺GPS大盤天線、2臺徠卡免棱鏡紅外線測距儀、1臺攝影機(jī)。所有測量儀器的布置如圖4所示。為保證打樁船沉樁定位的正確性,在投入使用前需要對GPS-RTK測量定位系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)校核。(1)施工前各儀器參數(shù)校核。打樁船上各測量儀器間的參數(shù)校核,必須選擇海上風(fēng)平浪靜的好天氣,打樁船的錨纜需拉緊,減少船的晃動。將全站儀TC1800分別架在參數(shù)基點(diǎn)1和參數(shù)基點(diǎn)2,分別后視參數(shù)基點(diǎn)3,分別測3臺GPS和2臺免棱鏡測距儀的坐標(biāo)、距離、角度,高程用全站儀三角高程測量,同時(shí)檢查參數(shù)基點(diǎn)1和參數(shù)基點(diǎn)2到龍口中心的距離,并同電腦內(nèi)的參數(shù)進(jìn)行對比,如圖5所示。(2)樁位中心坐標(biāo)校核:①用GPS-RTK定位方法,在碼頭上測放兩點(diǎn)P0、P1,如圖6所示;②在P0、P1兩點(diǎn)上任一點(diǎn)架設(shè)全站儀,另一點(diǎn)為后視點(diǎn),測定龍口中心M1的坐標(biāo);③然后再用RTK測定龍口中心點(diǎn)M2坐標(biāo),M1和M2的平均即是M3;④開啟打樁定位系統(tǒng),使其進(jìn)行自動顯示龍口中心M0;⑤分別計(jì)算出M0與M3的差值△x、△y;⑥若△x、△y均滿足規(guī)范要求,打樁定位系統(tǒng)的參數(shù)不做調(diào)整。如果不能滿足規(guī)范要求,定位系統(tǒng)研制人員將對定位系統(tǒng)的參數(shù)做調(diào)整,直到滿足要求為止。5.1.2鋼管樁設(shè)計(jì)測量的測量(1)首根鋼管樁的比測。GPS-RTK測量受到很多外界條件的影響,如高大的建筑物、大面積的水域、強(qiáng)電磁波、RTK作業(yè)半徑等,都將給測量結(jié)果帶來嚴(yán)重影響。影響海上沉樁定位的主要因素是,打樁船在不同位置時(shí),高大的樁架對衛(wèi)星信號的影響和寬闊的海面產(chǎn)生的多路徑影響等。所以,每個(gè)墩的首根鋼管樁定位,必須進(jìn)行比測。鋼管樁的定位比測有以下兩種方法。一是在船上直接布置2個(gè)測量點(diǎn),測量點(diǎn)與船上各控制點(diǎn)間組成一定的幾何關(guān)系,通過幾何關(guān)系計(jì)算出所布置點(diǎn)的坐標(biāo)。用GPS-RTK檢查所布點(diǎn)的坐標(biāo)是否正確,并計(jì)算出樁的平面扭角,并與定位系統(tǒng)內(nèi)坐標(biāo)和平面扭角進(jìn)行比較,注意需多次觀測,且RTK測量前必須將GPS在已知控制點(diǎn)上以RTK進(jìn)行檢校。這種方法的缺陷是不能校核樁的傾斜度。二是用常規(guī)的測量儀器進(jìn)行測量,這種方法的前提條件是在所打樁的附近有穩(wěn)定的測量平臺,在平臺上用GPS靜態(tài)測量布設(shè)控制點(diǎn),在船上平行于船軸線的船邊處設(shè)兩個(gè)測量點(diǎn),并加工一個(gè)跟樁身傾斜度一樣的三角尺。其檢驗(yàn)方法有以下3種。①平面扭角測量。若在沉樁附近有施工好的承臺或臨時(shí)海上平臺,用GPS靜態(tài)測量分別在其上布設(shè)兩個(gè)相互通視的控制點(diǎn)A1、A2,并在打樁船上事先布設(shè)兩點(diǎn)B1、B2與船主軸線平行,測量定位系統(tǒng)定位結(jié)束后,在A1點(diǎn)上架設(shè)全站儀,后視A2點(diǎn),測出打樁船上兩點(diǎn)B1、B2的坐標(biāo),并計(jì)算出此兩點(diǎn)連線的方位角,推算鋼管樁的平面扭角,與設(shè)計(jì)值比較,以此對測量定位系統(tǒng)測定的平面扭角進(jìn)行校核,如圖7所示。②傾斜度測量。將三角尺的斜邊靠在鋼管樁的側(cè)壁上,此時(shí)三角尺的直角邊理論上應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài),利用全站儀檢查三角尺的直角邊的垂直度,根據(jù)其偏移鉛垂線的幅度及方向來推算鋼管樁實(shí)際傾斜度。③平面坐標(biāo)測量。定好鋼管樁任意一切面的中心與全站儀的連線,在此連線的鋼管樁外壁上指揮放好棱鏡,根據(jù)所測水平距離S,結(jié)合棱鏡中心至背面厚度d、鋼管樁的半徑R計(jì)算出全站儀至此切面中心的距離,再根據(jù)水平方位角α1推算出鋼管樁中心位置的坐標(biāo),根據(jù)傾斜度、平面扭角α2及所測三角高程h推算出承臺底面處的坐標(biāo),并與打樁船定位系統(tǒng)顯示的坐標(biāo)及設(shè)計(jì)坐標(biāo)做對比,如圖8所示。通過以上3種常規(guī)測量方法得出的數(shù)據(jù)與打樁船安裝的定位系統(tǒng)顯示的坐標(biāo)、傾斜、扭角進(jìn)行對比,實(shí)現(xiàn)校核的目的。(2)鋼管樁頂切樁標(biāo)高的測量。海上標(biāo)高的測量方法根據(jù)不同的條件,可以采用不同的測量方法,主要有GPS-RTK測量、三角高程測量和水準(zhǔn)測量。GPS-RTK測高程誤差相對較大,對于樁頂切樁標(biāo)高是滿足要求的。三角高程測量和水準(zhǔn)測量在附近需要有測量控制點(diǎn)。用GPS-RTK測高程,事先必須加工一個(gè)安裝GPS天線的工具和一條15m左右的數(shù)據(jù)電纜線。測量時(shí)將器具卡在鋼管樁頂,用上下兩個(gè)螺旋將GPS天線調(diào)直,擰緊,量取GPS天線高并輸入手簿,如圖9所示。每個(gè)承臺選兩根傾斜度相對較小的鋼管樁作為切樁標(biāo)高測量,標(biāo)高均測在鋼管樁的頂面,用鋼尺向下量可得到樁頂設(shè)計(jì)高程,兩樁設(shè)計(jì)標(biāo)高可以相互檢核,檢查所測標(biāo)高的正確性。其余樁的標(biāo)高可用連通管引測。(3)鋼管樁頂平面坐標(biāo)驗(yàn)收測量。鋼管樁樁頂切樁完成后,即可進(jìn)行樁頂平面偏位的驗(yàn)收測量,測量樁頂坐標(biāo)偏位時(shí)也需加工一個(gè)特定的十字架,十字架頂安裝GPS天線,一根15m的通信電纜線,這樣測量人員在船上測量時(shí),樁頂只需一人移動十字架。測量時(shí),需量取GPS天線槽口至十字架底部的高度,這樣可以檢查樁頂標(biāo)高,為了確保十字架中心處于樁中心,安放時(shí)必須檢查十字架中心至樁邊的距離,兩邊的距離應(yīng)相等。在有條件的情況下,可用全站儀直接測樁的中心坐標(biāo)和高程,測量時(shí)將棱鏡安在十字架的中心,在測樁的同時(shí)還可進(jìn)行鋼套箱的限位導(dǎo)向的放樣。5.2海上平臺施工測量承臺施工測量主要包括:承臺鋼套箱定位和安裝測量;承臺鋼套箱的檢查(套箱標(biāo)高、縱橫軸線、傾斜度);承臺竣工測量。5.2.1設(shè)置臨時(shí)控制點(diǎn)在海中優(yōu)先墩承臺上首級加密點(diǎn)沒完成前,海中無測量控制點(diǎn)施工,必須設(shè)置臨時(shí)控制點(diǎn)。設(shè)置臨時(shí)控制點(diǎn)的方法是在鋼管樁切樁處理完成后,在左右幅各選一根傾斜度較小的鋼管樁,在該樁上用槽鋼焊一個(gè)測量三角架,并在三角架頂焊接與儀器的連接螺栓。用GPS靜態(tài)測量的方法加密控制點(diǎn)。當(dāng)承臺鋼套箱已經(jīng)封好底,可以在承臺鋼套箱上加密臨時(shí)控制點(diǎn)。5.2.2承臺鋼套箱開孔、安裝與檢查(1)鋼套箱限位點(diǎn)放樣。承臺鋼套箱安裝定位是將鋼套箱承重梁直接安裝在鋼管樁頂,施工放樣前量取承重梁底桁井字架的外邊緣尺寸。將工程坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為橋軸線與墩軸線的施工坐標(biāo),方便在鋼管樁壁上放點(diǎn),即測設(shè)X和Y的坐標(biāo)即可。(2)承臺鋼套箱底板開孔測量。將所測鋼管樁頂面中心坐標(biāo)并按所測得樁的傾斜度、平面扭角推算出鋼套箱底板處鋼管樁截面橢圓的長半軸和短半軸,用CAD繪制成圖。開孔時(shí)首先放出套箱底中心縱橫軸線,然后根據(jù)圖紙放出開孔線,為了鋼套箱能順利下放,開孔尺寸均放大15cm。(3)承臺鋼套箱安裝與檢查。雖然在鋼管樁上焊接了限位牛腿,但為了確保鋼套箱安裝準(zhǔn)確無誤,鋼套箱下放到位后,應(yīng)采用GPS-RTK或全站儀測量對鋼套箱中心點(diǎn)坐標(biāo)和垂直度進(jìn)行檢查,檢查合格后方可焊接加固承臺鋼套箱。(4)承臺竣工測量。承臺竣工測量時(shí)先用施工獨(dú)立坐標(biāo)系放出承臺的縱、橫向軸線,再測出承臺邊緣軸線位置的施工坐標(biāo),通過承臺邊緣的施工獨(dú)立坐標(biāo)實(shí)測值可知承臺軸線偏位值。5.3海上客車的安裝5.3.1海中承臺擺動和海中承臺段放樣墩身施工放樣采用常規(guī)的測量方法進(jìn)行放樣,放樣時(shí)主要考慮:(1)海中承臺晃動影響,應(yīng)選擇好測量時(shí)間和適當(dāng)?shù)那昂缶?(2)做好測量標(biāo)記;(3)檢查放樣精度。5.3.2要調(diào)整模板位置高度較大墩身是采用分節(jié)現(xiàn)澆的,每一節(jié)墩身均需要對模板進(jìn)行測量檢校。墩身的位置和垂直度的控制關(guān)鍵在于首節(jié)墩身,在安裝首節(jié)墩身的第一節(jié)模板時(shí)就要進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)整。檢查頂口和底口模板的位置是否正確,檢查模板的垂直度,保證頂口水平。檢校中間各節(jié)墩身模板時(shí),只需檢查模板垂直度,不符合要求時(shí)對模板頂口的縱橫軸線進(jìn)行調(diào)整即可。當(dāng)支座墊石和最后一節(jié)墩身同時(shí)澆注時(shí),在調(diào)好墩身模板后,等模板全部加固完成時(shí),再次檢查墩身模板,然后在模板上放出支座墊石的縱橫軸線。在標(biāo)高的放樣時(shí),首先將承臺上水準(zhǔn)點(diǎn)用倒掛鋼尺的方法引到墩身頂面。鋼尺在使用時(shí)必須進(jìn)行現(xiàn)場的溫度改正和尺長改正。5.3.3墩身觀測點(diǎn)布置將承臺上的水準(zhǔn)點(diǎn)引到墩身頂混凝土面上,即可測墩頂和支座墊石的標(biāo)高。由于墩身高度較大,所以必須在每隔一個(gè)墩的左右幅承臺外側(cè)邊各布置一個(gè)觀測點(diǎn),這樣儀器架在其中一幅的觀測點(diǎn)就可以測量另一幅的墩身。墩身和支座墊石驗(yàn)收時(shí),先用鋼尺分出墩身和支座墊石的中心線,然后用全站儀直接測中心線的施工坐標(biāo),即得出墩身和墊石縱橫軸線的偏位,并用紅油漆將點(diǎn)標(biāo)好。5.4海上主塔的建造和測量5.4.1臨時(shí)鋼管樁測量定位(1)打樁船插打鋼護(hù)筒和臨時(shí)鋼管樁的測量定位。用打樁船直接插打基樁鋼護(hù)筒和臨時(shí)鋼管樁完全滿足海中施工的規(guī)范要求。測量方法見5.1海上鋼管樁沉樁測量定位一節(jié)。(2)浮吊和振樁錘插打鋼護(hù)筒和臨時(shí)鋼管樁的測量定位。當(dāng)不具備用常規(guī)測量條件時(shí),可用GPS-RTK測量進(jìn)行臨時(shí)鋼管樁的定位。當(dāng)鉆孔平臺搭設(shè)好后,在平臺上用GPS靜態(tài)測量加密2個(gè)一級控制點(diǎn),用常規(guī)測量進(jìn)行護(hù)筒導(dǎo)向架放樣。在鋼護(hù)筒下沉過程中用2臺全站儀成90°方向觀測護(hù)筒的垂直度,并隨時(shí)進(jìn)行糾偏。5.4.2主塔承臺施工測量主塔承臺雖然結(jié)構(gòu)尺寸比較大,但測量的原理與海中的一般承臺一樣,測量方法見5.2海上承臺的施工測量一節(jié)。5.4.3量難點(diǎn)的確定測量重點(diǎn)是保證塔柱、橫梁、鋼錨箱等各部分結(jié)構(gòu)的傾斜率、垂直度、外形幾何尺寸、平面位置、高程以及內(nèi)部預(yù)埋件的空間位置,主塔施工測量難點(diǎn)是受風(fēng)振、溫差、日照等影響。根據(jù)塔柱的幾何特征和施工時(shí)每一節(jié)高度,建立數(shù)學(xué)模型,編制數(shù)據(jù)處理程序,計(jì)算主塔截面軸線點(diǎn)、角點(diǎn)的三維坐標(biāo)。施工過程中,應(yīng)監(jiān)測索塔的相對及絕對位移,以能及時(shí)準(zhǔn)確反映索塔實(shí)際變形程度或變形趨勢,確保塔頂高程的正確,并分析索塔的穩(wěn)定性,為整個(gè)施工的決策提供依據(jù),以達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。索塔變形測量可采用《工程測量規(guī)范》(GB50026-93)三等變形測量。5.5混凝土箱梁施工測量5.5.10號塊的測量在墩身竣工后,將全站儀架在附近承臺的控制點(diǎn)上,放出0號塊的縱橫軸線和中心點(diǎn),可用GPS-RTK進(jìn)行放樣點(diǎn)的檢核。5.5.2加線式、高程控制點(diǎn)0號塊上的控制點(diǎn)是其他各箱梁軸線和高程控制的主要依據(jù),平面控制點(diǎn)的加密精度應(yīng)按《公路全球定位系統(tǒng)GPS測量規(guī)范》(JTJ/T066-98)中一級要求加密,高程控制點(diǎn)應(yīng)按《公路工程測量規(guī)范》(GB50026-93)中四級要求加密。5.5.3控制測距檢驗(yàn)兩個(gè)墩以上的0號塊箱梁控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測,GPS平面測量精度較高,用全站儀檢測兩點(diǎn)間的距離,確認(rèn)控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算是否正確。高程聯(lián)測用EDM三角高程測量進(jìn)行檢驗(yàn),按兩點(diǎn)間往返測量。檢測各控制點(diǎn)間的誤差在允許范圍內(nèi)時(shí),對各點(diǎn)進(jìn)行歸化改算。5.5.4箱梁監(jiān)控測量在0號塊上放出墩橫向軸線和橋軸線,同時(shí)放出掛藍(lán)安裝線,并將箱梁頂?shù)目刂泣c(diǎn)引測到箱梁底板的兩端,作為其余各箱梁底板調(diào)整時(shí)的控制點(diǎn)。混凝土箱梁是要保證塊段平、豎向線形,使兩個(gè)墩的箱梁能順利合攏。監(jiān)控時(shí)主要考慮監(jiān)控點(diǎn)的布設(shè)、監(jiān)控時(shí)間等。箱梁監(jiān)控主要分為三階段監(jiān)控測量,分為張拉前、張拉后和掛藍(lán)前移后。(1)張拉前監(jiān)測。觀測在塊段箱梁重量增加后,和以前已澆筑箱梁的撓度進(jìn)行變形觀測,并測取剛澆筑箱梁高程的初始值和軸線偏位初始值。(2)張拉后監(jiān)測。張拉預(yù)應(yīng)力施加后,監(jiān)測已澆各箱梁的平面軸線和豎曲線變化