驅動車橋匹配應用

驅動車橋匹配概述2005/12/251汽車動力性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各傳動部件的性能，而且在很大程度上取決于總體動力匹配布置；汽車總體動力匹配設計水平的高低對汽車的動力性能、使用性能和產品的生命力起決定性的影響。

2005/12/252１.汽車主要動力性能參數(shù)及選擇汽車的動力性參數(shù)主要有直接檔和I檔最大動力因數(shù)、最高車速、加速時間、汽車的比功率和比轉矩等。1.1直接檔動力因數(shù)D0maxD0max的選擇主要是根據(jù)對汽車加速性與燃料經濟性的要求，以及汽車類型、用途和道路條件而異。2005/12/253

載貨汽車的D0max值是隨汽車總質量的增大而逐漸減小的，但也有個限度。微型貨車的D0max值較大，輕型貨車次之，因為它們不會拖帶掛車，而且對平均車速和加速性能的要求也較高。2005/12/254中、重型貨車的D0max多在0.04～0.07范圍內。對中、重型貨車選擇D0max時的要求是：拖帶掛車后仍能以直接檔在具有3％坡度的公路上行駛。鞍式牽引汽車及半掛車等汽車列車的D0max應在0.03以上。礦用自卸汽車的行駛阻力大，其D0max值也應不小于0.04。客車的D0max值也是隨著其總質量的增大而減小，但豪華型客車應比普通型客車的D0max值要大一些。2005/12/255１.2Ⅰ檔動力因數(shù)DImaxI檔最大動力因數(shù)DImax直接影響汽車的最大爬坡能力和通過困難路段的能力以及起步并連續(xù)換檔時的加速能力。它和汽車總質量的關系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。對于公路用車，DImax多在0.30～0.38。2005/12/256礦用自卸汽車(裝載量為6.5t以下)的DImax值多在0.30～0.46，當采用液力機械傳動時，由于汽車起步后動力因數(shù)下降較快，為保證有足夠的爬坡速度和加速能力，DImax值還應取大一些。軍用越野汽車的爬坡能力要求高達60％～75％，故其DImax值多選擇在0.63以上。2005/12/257１.3最高車速Vmax隨著汽車性能特別是主被動安全性能的提高以及各國公路路面的改善和高速公路的發(fā)展，汽車的最高車速普遍有所提高。選擇時應考慮汽車的類型、用途、道路條件、具備的安全條件和發(fā)動機功率的大小等，并以汽車行駛的功率平衡為依據(jù)來確定。2005/12/258１.4汽車的比功率和比轉矩這兩個參數(shù)分別表示發(fā)動機最大功率和最大轉矩與汽車總質量之比。比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的綜合指標，比轉矩則反映了汽車的比牽引力或牽引能力。在比較各國車型的比功率時，應考慮到各國內燃機功率測定標準的差異。為了保證載貨汽車在高速公路上的速度適應性，有些國家對汽車的比功率值有所規(guī)定。2005/12/259我國標準GB7258—2004中規(guī)定，對三輪汽車、低速貨車及拖拉機運輸機組的比功率不應小于4.0kW/t，除無軌電車外的其它機動車的比功率不允許小于5.0kW/t2005/12/2510

驅動橋匹配應用時需要整車的相關信息:１、發(fā)動機最大輸出扭矩及轉速２、變速箱最高檔速比、I擋速比及最高倒擋速比等３、汽車總重GCW、GVW4、汽車軸荷GAW5、輪胎使用情況6、汽車使用工況2005/12/2511主減速器雙曲面齒輪的強度驗算汽車主減速器齒輪的強度一般按兩種工況下的載荷進行計算:●按發(fā)動機最大輸出扭矩計算齒輪應力●按坡度扭矩計算齒輪應力按7%坡度按23%坡度（日產計算方法）按30%坡度2005/12/2512●按發(fā)動機最大輸出扭矩計算齒輪應力驅動橋最大輸出扭矩為：Ｔ2＝Ｔemax＊ｉk＊ｉ0*ηTemax—發(fā)動機最大輸出扭矩ik=變速箱頭檔速比i0—驅動橋主減速比

η—傳動效率2005/12/2513主動齒輪及從動齒輪的彎曲應力

σ1=T1*Qp1*C1σ2=T2*Qp2*C1式中：T1=T2/i0Qp—強度系數(shù)（在齒輪計算尺寸卡上）C1—英制與公制單位之間的換算系數(shù)2005/12/2514主動齒輪與從動齒輪的接觸應力

σｈ＝Ｘ*(9.8*T2)*C2式中：Ｘ—壽命系數(shù)，見齒輪尺寸卡Ｃ2—英制與公制換算系數(shù)2005/12/2515●按坡度扭矩計算齒輪應力驅動橋最大輸出扭矩為：Ｔ2＝ＧCW*rk*(f+i)/(n*η)GCW—汽車列車總重rk—車輪滾動半徑f—道路滾動阻力系數(shù)i—坡度n—驅動橋數(shù)量

η—傳動效率2005/12/2516主動齒輪及從動齒輪的彎曲應力

σ1=T1*Qp1*C1σ2=T2*Qp2*C1式中：T1=T2/i0Qp—強度系數(shù)（在齒輪計算尺寸卡上）C1—英制與公制單位之間的換算系數(shù)2005/12/2517主動齒輪與從動齒輪的接觸應力

σｈ＝Ｘ*(9.8*T2)*C2式中：Ｘ—壽命系數(shù)，見齒輪尺寸卡Ｃ2—英制與公制換算系數(shù)2005/12/2518齒輪應力計算結果的評價標準有Gleason評價標準和Nissan評價標準兩種，其中Gleason評價標準比較保守．按發(fā)動機最大扭矩及23%、30%坡度計算時：Gleason評價標準：主被動齒輪彎曲應力小于686Mp接觸應力小于2744MpNissan評價標準：主動齒輪彎曲應力小于686Mp從動齒輪彎曲應力小于758Mp接觸應力小于3445Mp2005/12/2519按7%坡度計算時：Gleason評價標準：主被動齒輪彎曲應力小于206Mp接觸應力小于1715MpNissan評價標準：主動齒輪彎曲應力小于206Mp從動齒輪彎曲應力小于245Mp接觸應力小于2067Mp2005/12/2520主被動齒輪應力值計算完成后，還要與其它車型齒輪應力水平作比較，同時對比分析不同車型的使用工況是否相似，來推斷主被動齒輪是否滿足性能要求。2005/12/2521差速器齒輪的驗算差速器齒輪的強度同樣按兩種工況計算，只計