汽車(chē)-傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造

汽車(chē)構(gòu)造主講：馬天飛電子講稿汽車(chē)構(gòu)造馬天飛第二章

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述

傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用與組成汽車(chē)構(gòu)造馬天飛1、減速增矩2、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒退行駛3、必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)4、差速作用傳動(dòng)系統(tǒng)的布置——FF方案汽車(chē)構(gòu)造馬天飛結(jié)構(gòu)緊湊布置方便操縱簡(jiǎn)單冷卻通風(fēng)好車(chē)身底板高度降低多用于轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置——RR方案汽車(chē)構(gòu)造馬天飛軸荷分配合理車(chē)內(nèi)噪聲小車(chē)身地板平整質(zhì)心高度降低多用于大客車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置——4WD方案汽車(chē)構(gòu)造馬天飛能夠充分利用地面附著條件，獲得盡可能大的牽引力。多用于越野車(chē)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛第三章

離合器

離合器的功用汽車(chē)構(gòu)造馬天飛1、保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。2、保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順。3、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。主動(dòng)部分、從動(dòng)部分既可暫時(shí)分離，又可逐漸接合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理汽車(chē)構(gòu)造馬天飛組成：主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)要求：分離徹底，接合柔和從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小散熱條件良好摩擦離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力汽車(chē)構(gòu)造馬天飛影響因素：摩擦面壓緊力摩擦因數(shù)摩擦面數(shù)目摩擦面尺寸單盤(pán)周布彈簧離合器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛主動(dòng)部分：飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋（四組傳動(dòng)片）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)（摩擦片）、從動(dòng)盤(pán)轂（從動(dòng)軸）壓緊機(jī)構(gòu)：16個(gè)螺旋彈簧操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離套筒（軸承）、分離叉單盤(pán)周布彈簧離合器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛傳力途徑離合器間隙踏板自由行程散熱：徑向槽 散熱肋 隔熱墊膜片彈簧離合器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛膜片彈簧：薄彈簧鋼板，有錐度。18個(gè)徑向切口，形成彈性杠桿。兩側(cè)有鋼絲支承圈，借6個(gè)固定鉚釘將其安裝在離合器蓋上。膜片彈簧離合器的安裝過(guò)程汽車(chē)構(gòu)造馬天飛膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛1)有利于提高離合器轉(zhuǎn)矩容量，并減小離合器的軸向尺寸。2)不需專(zhuān)門(mén)的分離杠桿，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)目少，重量輕。3)可以適當(dāng)增加壓盤(pán)的厚度，提高熱容量，改善散熱條件。4)主要部件形狀簡(jiǎn)單，適于采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。膜片彈簧的彈性特性汽車(chē)構(gòu)造馬天飛摩擦片磨損時(shí)壓緊力變化??；分離時(shí)踏板力減小。壓力分布均勻；磨損均勻；高速性能好。推式膜片彈簧離合器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛雙支承環(huán)式單支承環(huán)式無(wú)支承環(huán)式拉式膜片彈簧離合器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛無(wú)支承環(huán)式單支承環(huán)式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單分離效率高操作強(qiáng)度小缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝拆卸困難，分離行程略大。從動(dòng)盤(pán)和扭轉(zhuǎn)減振器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛扭轉(zhuǎn)減振器的功用從動(dòng)盤(pán)——帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)（應(yīng)用廣泛）不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)（多用于雙盤(pán)離合器）從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)形式汽車(chē)構(gòu)造馬天飛從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性，連接摩擦襯片處沿周向翹曲成波浪形。結(jié)構(gòu)形式： 整體式 分開(kāi)式 組合式扭轉(zhuǎn)減振器的組成汽車(chē)構(gòu)造馬天飛從動(dòng)盤(pán)本體、減振器盤(pán)從動(dòng)盤(pán)轂減振器彈簧減振器阻尼片扭轉(zhuǎn)減振器的工作原理汽車(chē)構(gòu)造馬天飛從動(dòng)盤(pán)本體（減振器盤(pán)）——減振器彈簧——從動(dòng)盤(pán)轂離合器操縱機(jī)構(gòu)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛組成：起始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。類(lèi)型：人力式、氣壓式汽車(chē)構(gòu)造馬天飛第四章

變速器與分動(dòng)器

變速器的功用和分類(lèi)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛功用：變速、倒擋、空擋組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)分類(lèi)：按傳動(dòng)比變化方式不同—— 有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式按操縱方式不同—— 強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式

普通齒輪式變速器的結(jié)構(gòu)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛軸線(xiàn)固定式的中間軸式五擋變速器（CA1040）

五擋變速器簡(jiǎn)圖汽車(chē)構(gòu)造馬天飛軸、軸承、殼體齒輪、連接五個(gè)前進(jìn)擋位同步器（組成）倒擋齒輪

空擋——六擋變速器（CA1091）汽車(chē)構(gòu)造馬天飛動(dòng)力的傳遞

一擋汽車(chē)構(gòu)造馬天飛掛擋動(dòng)力的傳遞傳動(dòng)比

直接擋

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛掛擋動(dòng)力的傳遞傳動(dòng)比

倒擋

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛掛擋動(dòng)力的傳遞傳動(dòng)比防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛齒端制成倒斜面：接合齒圈和接合套齒的端部?jī)蓚?cè)制成倒斜面防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛減薄齒結(jié)構(gòu)

：花鍵轂齒端的齒厚切薄兩軸式變速器結(jié)構(gòu)

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛特點(diǎn)：輸入軸和輸出軸平行，無(wú)中間軸。兩軸式變速器工作原理汽車(chē)構(gòu)造馬天飛軸、軸承、齒輪、同步器；動(dòng)力傳遞路線(xiàn)、無(wú)直接擋。

無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛同步

：待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等。低速擋(直接擋)換入高速擋(超速擋)：v4>v2=v3，等待v3＝v4的時(shí)刻。

無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛高速擋換入低速擋：v3＝v4>v2，接合離合器、加油、使v2>v3，等待v3＝v2的時(shí)刻。操縱復(fù)雜，依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)。同步器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛組成：接合套、花鍵轂、接合齒圈以及同步裝置。功用：可以使接合套與對(duì)應(yīng)接合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到并保持一致，并阻止兩者在達(dá)到同步之前接合，從而防止了沖擊。分類(lèi)：常壓式、慣性式、自行增力式。目前廣泛采用的是慣性式同步器。鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛軸、齒輪、接合齒圈花鍵轂接合套鎖環(huán)(同步環(huán))滑塊定位銷(xiāo)鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛鎖環(huán)：齒形、鎖止角、內(nèi)錐面、細(xì)牙螺旋槽。滑塊b—c定位銷(xiāo)ae—d鎖環(huán)式同步器工作過(guò)程

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛五擋換六擋：空轉(zhuǎn)，n3>n7＝n4壓緊，n3>n4＝n7摩擦、抵觸撥環(huán)力矩摩擦慣性力矩同步、接合、掛檔

鎖銷(xiāo)式同步器的結(jié)構(gòu)和原理汽車(chē)構(gòu)造馬天飛軸、齒輪、接合齒花鍵轂、接合套摩擦錐盤(pán)、摩擦錐環(huán)鎖銷(xiāo)、鎖止角定位銷(xiāo)（彈簧、鋼球）變速器操縱機(jī)構(gòu)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛功用：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器 掛入所需要的任一擋位工作，并可 隨時(shí)使之退到空擋。分類(lèi)：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及 安全裝置。多數(shù)集裝于上蓋或側(cè)蓋 內(nèi)。

直接操縱機(jī)構(gòu)的組成與布置

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛撥叉：共線(xiàn)、兩擋撥叉軸：支承、移動(dòng)撥塊：凹槽、空擋共線(xiàn)變速桿：選擋、換擋安全裝置：自鎖、互鎖、倒擋鎖

自鎖和互鎖裝置汽車(chē)構(gòu)造馬天飛自鎖裝置：自鎖鋼球、自鎖彈簧保證變速器不自行脫擋或掛擋?；ユi裝置：互鎖鋼球、互鎖銷(xiāo)掛擋時(shí)，自動(dòng)鎖止其它所有撥叉軸。

倒擋鎖和選擋鎖裝置

汽車(chē)構(gòu)造馬天飛組成：鎖銷(xiāo)、彈簧功用：防止誤掛倒擋；區(qū)分三四擋和五六擋。

分動(dòng)器汽車(chē)構(gòu)造馬天飛軸（輸入輸出）齒輪、傳動(dòng)比換擋、接前橋原則：非先接上前橋，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。汽車(chē)構(gòu)造馬天飛第五章

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置汽車(chē)構(gòu)造馬天飛組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承功用：用于軸線(xiàn)相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸 之間的動(dòng)力傳遞。應(yīng)用與布置汽車(chē)構(gòu)造馬天飛中間支承分動(dòng)器貫通式驅(qū)動(dòng)橋非貫通式驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛剛性萬(wàn)向節(jié)：動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的。不等速萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)——雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式等等速萬(wàn)向節(jié)——球叉式、球籠式等撓性萬(wàn)向節(jié)：動(dòng)力是靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛萬(wàn)向節(jié)叉十字軸滾針、套筒、油封軸承蓋注油嘴、安全閥應(yīng)用廣泛十字軸的潤(rùn)滑與密封汽車(chē)構(gòu)造馬天飛損壞的標(biāo)志橡膠油封——毛氈或軟木墊油封無(wú)須安裝安全閥

十字軸萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性汽車(chē)構(gòu)造馬天飛傳動(dòng)的不等速性a主動(dòng)叉在垂直位置b主動(dòng)叉在水平位置c兩軸轉(zhuǎn)角差隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)角變化的關(guān)系兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。不良后果：扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，附加載荷。雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件汽車(chē)構(gòu)造馬天飛①第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。雙聯(lián)式準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛組成：主從動(dòng)軸、雙聯(lián)叉本質(zhì)：分度機(jī)構(gòu)的作用：優(yōu)點(diǎn)：允許有較大的軸間夾角，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、工作可靠。等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理汽車(chē)構(gòu)造馬天飛相同大小的錐齒輪傳動(dòng)示意圖若萬(wàn)向節(jié)的傳力點(diǎn)在其交角變化時(shí)始終位于角平分面內(nèi)，則可使兩萬(wàn)向節(jié)叉保持等角速的關(guān)系。球籠式萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)汽車(chē)構(gòu)造馬天飛組成：主動(dòng)軸星形套內(nèi)花鍵外凹槽球形殼鋼球保持架RF節(jié)、外側(cè)——VL節(jié)(伸縮型)、內(nèi)側(cè)球籠式萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)原理汽車(chē)構(gòu)造馬天飛A、B、C、OAO=BO；AC=BC保持架的內(nèi)外球面、星形套的外球面和球形殼的內(nèi)球面，均以萬(wàn)向節(jié)中心O為球心，當(dāng)兩軸交角變化時(shí)，保持