高速公路技術(shù)狀況評(píng)定及養(yǎng)護(hù)建議(路檢)

高速公路技術(shù)狀況評(píng)定及養(yǎng)護(hù)建議河北道橋工程檢測(cè)有限公司HebeiRoad&BridgeEngineeringTestCo.,Ltd

二〇一七年三月1.《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-20072.《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009參考標(biāo)準(zhǔn)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-20071.總則2.公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)

4.公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)5.公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查6.公路技術(shù)狀況評(píng)定3.公路損壞類型路況評(píng)定的作用路況評(píng)定反映公路技術(shù)狀況及使用性能養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量考核制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和工程方案1總則2公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)2.0.1公路技術(shù)狀況用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI(MaintenanceQualityIndicator)和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)表示，MQI和相應(yīng)分項(xiàng)指標(biāo)的值域?yàn)?～100。2.0.2公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。公路技術(shù)狀況等級(jí)按表2.0.2規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。2公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)表2.0.2公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差MQI及各級(jí)分項(xiàng)指標(biāo)≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜603公路損壞類型包含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分評(píng)價(jià)內(nèi)容。路面瀝青路面水泥路面砂石路面分為11類21項(xiàng)分為11類20項(xiàng)分為6類路基分為8類橋隧構(gòu)造物沿線設(shè)施為5類瀝青路面損壞（龜裂）龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫。疲勞損壞是產(chǎn)生龜裂的最主要原因。在行車載荷的反復(fù)作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力。疲勞破壞就會(huì)產(chǎn)生。對(duì)于渠化交通比較明顯的道路，一開(kāi)始是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條不規(guī)則的小裂縫，而后在裂縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。龜裂繼續(xù)發(fā)展往往就會(huì)出現(xiàn)坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。瀝青路面損壞-龜裂（重度）瀝青路面損壞（塊狀裂縫）塊狀裂縫表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯(cuò)而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊狀裂縫的網(wǎng)格在形狀和尺寸上都有別于龜裂。塊裂產(chǎn)生的主因是材料，塊狀裂縫的產(chǎn)生同行車荷載作用關(guān)系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青的老化所引起。不像龜裂主要出現(xiàn)在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度內(nèi)，范圍較大。瀝青路面損壞-塊裂瀝青路面損壞（縱向裂縫）縱向裂縫是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時(shí)伴有少量支縫?？v裂產(chǎn)生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復(fù)載荷作用下，路面承載能力逐漸不足，就會(huì)在經(jīng)常承受荷載的路面輪跡帶處首先產(chǎn)生多條平行的小縱縫，逐漸發(fā)展就會(huì)成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會(huì)在路表產(chǎn)生縱縫?；旌狭蠑備仌r(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會(huì)在路面的中線處產(chǎn)生裂縫。瀝青路面損壞-縱向裂縫瀝青路面損壞（橫向裂縫）橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。橫裂產(chǎn)生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過(guò)大或?yàn)r青變硬，在氣溫下降的時(shí)候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的一個(gè)重要原因。瀝青路面損壞-橫向裂縫瀝青路面損壞（坑槽）坑槽是局部集料喪失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)層次?？硬弁ǔＪ瞧渌『θ琮斄选⑺缮⒌任醇皶r(shí)處理而逐漸發(fā)展形成的。當(dāng)車輪駛過(guò)龜裂、松散等病害區(qū)域時(shí)會(huì)帶走其中已經(jīng)碎裂的小塊面層材料?？硬劬蜁?huì)出現(xiàn)?？硬凼菄?yán)重影響路面行駛質(zhì)量和威脅路面行駛安全性的一種病害。因此一般出現(xiàn)坑槽后需要立即進(jìn)行修補(bǔ)。瀝青路面損壞-坑槽瀝青路面損壞（松散）松散是一種從路面表面向下不斷發(fā)展的集料顆粒流失和瀝青結(jié)合料流失而造成的路面損壞。松散是由于瀝青和集料之間失去黏結(jié)而產(chǎn)生的。瀝青混合料中瀝青用量偏少、低溫施工或?yàn)r青和集料黏結(jié)性差、瀝青老化變硬、壓實(shí)不足或局部集料級(jí)配不均勻，都有可能在瀝青路面表面形成松散。瀝青路面的松散不僅造成面層的磨耗、厚度降低，而且松散路面的積水、散落的集料對(duì)路面安全性有潛在的威脅。瀝青路面損壞-松散瀝青路面損壞（沉陷）沉陷是路面表面產(chǎn)生的大于10mm的局部凹陷變形，是瀝青路面主要結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。沉陷產(chǎn)生的主要原因是路基不均勻沉降、路面局部開(kāi)挖回填壓實(shí)不足或橋涵臺(tái)背填土不實(shí)。路面基層結(jié)構(gòu)損壞或不穩(wěn)定也會(huì)產(chǎn)生路面的局部沉陷變形。路面沉陷直接影響道路行車舒適性及安全性，因此出現(xiàn)后必須及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。瀝青路面損壞-沉陷瀝青路面損壞（車轍）車轍是在瀝青路面表面形成的沿輪跡方向的縱向凹陷。車轍可分為結(jié)構(gòu)性車轍、流動(dòng)行車轍、壓實(shí)性車轍及磨耗性車轍。結(jié)構(gòu)性車轍指的是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下，材料壓縮產(chǎn)生的永久累積變形，車轍斷面一般呈兩邊高中間低的V形，同時(shí)常伴有龜裂和坑槽發(fā)生。流動(dòng)性車轍是炎熱季節(jié)僅在瀝青混凝土層內(nèi)產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng)變形而形成的車轍，車轍斷面一般呈W形，輪跡帶處下陷周邊隆起。壓實(shí)性車轍是指由于路面施工缺陷如混合料溫度過(guò)低、壓實(shí)次數(shù)過(guò)少等造成瀝青層壓實(shí)度不足，而在行車作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的車轍，這類車轍斷面一般也成W形。磨耗性車轍是指由于重載渠化交通對(duì)路面磨耗作用形成的車轍。瀝青路面損壞-車轍瀝青路面損壞-車轍瀝青路面損壞（波浪擁包）波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動(dòng)而在路表面形成的有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。波浪擁包是一種對(duì)路面行駛質(zhì)量影響較大的病害形式。波浪擁包產(chǎn)生的原因：路面材料及設(shè)計(jì)與施工缺陷。材料組成設(shè)計(jì)差（油石比過(guò)大、細(xì)料過(guò)多、施工質(zhì)量差）面層材料不足以抵抗車輪水平的作用；面層與基層之間存在不穩(wěn)定夾層，面層在行車荷載下推移變形就會(huì)形成波形擁包。路基凍脹也會(huì)在路面局部形成擁包。瀝青路面損壞-波浪擁包瀝青路面損壞（泛油）路面混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜，稱為泛油。泛油是影響道路行駛安全性的主要病害之一。泛油主要是由于瀝青材料或設(shè)計(jì)缺陷造成的。瀝青含量過(guò)多，混合料中空隙過(guò)少、拌合控制不嚴(yán)，瀝青高溫穩(wěn)定性差是產(chǎn)生泛油的主要原因。瀝青路面損壞-車轍瀝青路面損壞-泛油瀝青路面損壞（修補(bǔ)）修補(bǔ)指因龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等損壞處理后在路面表面形成修補(bǔ)部分，除裂縫修補(bǔ)外其余均按修補(bǔ)涉及的面積計(jì)量，裂縫修補(bǔ)按長(zhǎng)度計(jì)量，并按0.2m的影響寬度換算為損壞面積。瀝青路面損壞-修補(bǔ)瀝青路面損壞-修補(bǔ)路基損壞（路肩邊溝不潔）

路肩邊溝不潔指路肩及邊溝部位有雜物、油漬、垃圾或?qū)Χ逊e物等，路肩邊溝包括土路肩、硬路肩和緊急停車帶、路基邊坡和排水溝部分。路肩邊溝不潔一方面會(huì)影響公路的美觀，另一方面路肩部位的雜物垃圾如被風(fēng)吹至路面或空中也會(huì)對(duì)行車安全造成一定的威脅。路肩部位的油漬如不及時(shí)清理，會(huì)對(duì)路肩造成腐蝕，造成路肩損壞。路基損壞-路肩邊溝不潔路基損壞（路肩損壞）路肩是路基基本構(gòu)造的組成部分，有外側(cè)路緣帶、硬路肩、保護(hù)性土路肩組成，其功能是：1、保護(hù)路面邊緣，加強(qiáng)路肩整體的穩(wěn)定性；2、停置臨時(shí)發(fā)生故障的車輛；3、提供側(cè)向余寬、顯示行車道外側(cè)邊緣、引導(dǎo)視線、增加行車的安全舒適性；4、增加挖方彎道地段的視距；5、為設(shè)置路上設(shè)施（標(biāo)志、防護(hù)柵等）或埋設(shè)地下管線及養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供場(chǎng)地。路基損壞（路肩損壞）路肩損壞指土路肩、硬路肩或緊急停車帶表面出現(xiàn)各種損壞，如坑槽、裂縫、松散等。瀝青路肩和水泥路肩的損壞分別參照瀝青路面和水泥路面的損壞行駛進(jìn)行識(shí)別。路基損壞-路肩損壞路基損壞（邊坡坍塌）邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡，對(duì)路肩的保護(hù)有重要作用。邊坡坍塌指路塹邊坡發(fā)生巖石塌落、缺口、沖溝、沉陷、塌方等。邊坡設(shè)計(jì)坡度大、切坡過(guò)多、巖石風(fēng)化、洪水沖刷、春融等是引起邊坡坍塌的主要原因。嚴(yán)重的邊坡坍塌會(huì)堵塞路面、邊溝，威脅交通安全。路基損壞-邊坡坍塌路基損壞-邊坡坍塌路基損壞（水毀沖溝）水毀沖溝是另一種形式的邊坡?lián)p壞，它是指填方路段的邊坡出現(xiàn)沖溝、缺口、沉陷等損壞。水毀沖溝損壞會(huì)嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性。高填方路基設(shè)計(jì)時(shí)未按要求進(jìn)行高路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算、路基壓實(shí)不夠、工程地質(zhì)不良、路基填料土質(zhì)差、路基排水不暢或缺乏防護(hù)都會(huì)造成水毀沖溝損壞。路基損壞-水毀沖溝路基損壞-水毀沖溝路基損壞（路基構(gòu)造物損壞）路基構(gòu)造物損壞指路肩邊坡?lián)鯄Φ熔毓て鲶w出現(xiàn)斷裂、沉陷、傾斜、局部坍塌、松動(dòng)、較大面積勾縫脫落等損壞。路基本身不穩(wěn)定或構(gòu)造物施工不良是造成路基構(gòu)造物損壞的主要原因。路基損壞-路基構(gòu)造物損壞路基損壞-路基構(gòu)造物損壞路基損壞（路緣石缺損）路緣石包括中央分隔帶、路肩邊緣和擋水緣石，路緣石缺損是指路緣石損壞或缺少。路基損壞-路緣石缺損路基損壞（路基沉降）路基沉降指路基出現(xiàn)深度大于30mm的整體下沉。路基沉降易發(fā)生在高填方路段，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響到公路的正常使用，并導(dǎo)致路面損壞。路面標(biāo)線扭曲通常是路基發(fā)生整體沉降的標(biāo)志之一。路基施工時(shí)壓實(shí)不足、填筑方案不合理是造成路基沉降的主要原因。路基損壞-路基沉降路基損壞（排水系統(tǒng)淤塞）路基排水系統(tǒng)包括邊溝、排水溝、截水溝及暗溝等。排水系統(tǒng)淤塞指各種排水設(shè)施發(fā)生淤積或堵塞。排水系統(tǒng)淤塞導(dǎo)致路面或路基水無(wú)法及時(shí)排出，會(huì)加劇水對(duì)公路的損壞。溝內(nèi)雜草未能及時(shí)清除或有垃圾、碎礫石、土等堆積，是造成排水系統(tǒng)語(yǔ)塞的主要原因。路基損壞-排水系統(tǒng)淤塞沿線設(shè)施（防護(hù)設(shè)施缺損）防護(hù)設(shè)施缺損指防撞護(hù)欄、防落網(wǎng)、聲屏障、中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄和防眩板缺少、損壞或損壞修復(fù)后部件尺寸和安置質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范的技術(shù)要求。防護(hù)設(shè)施是保障公路行車安全的重要設(shè)施，其損壞多為汽車撞擊或人為因素造成。防護(hù)設(shè)施缺損沿線設(shè)施-防護(hù)設(shè)施缺損沿線設(shè)施-防護(hù)設(shè)施缺損沿線設(shè)施-防護(hù)設(shè)施缺缺損沿線設(shè)施（隔離柵損壞）隔離柵缺口或損壞后修復(fù)質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范技術(shù)要求。隔離柵是高速公路特有的安全防護(hù)設(shè)施，它的作用主要是封閉高速公路，防止行人進(jìn)入高速公路范圍。沿線設(shè)施-隔離柵損壞沿線設(shè)施-隔離柵損壞沿線設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線缺損）各種交通標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、里程牌、輪廓標(biāo)、百米標(biāo)等）殘缺、位置不當(dāng)或尺寸不規(guī)范、顏色不鮮明、污染，可變信息板故障等。

標(biāo)線的缺少或損壞。沿線設(shè)施-標(biāo)志缺損沿線設(shè)施-標(biāo)線缺損沿線設(shè)施-標(biāo)線缺損沿線設(shè)施（綠化管養(yǎng)不善）樹(shù)木或花草枯萎，路段缺樹(shù)，病蟲(chóng)害未及時(shí)防治，或綠化帶未及時(shí)修剪或有雜物，或存在應(yīng)綠化而未綠化的路段。沿線設(shè)施-綠化管養(yǎng)不善4公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)

公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)含路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。各指標(biāo)值域均為0～100。MQI路面（PQI）路基（SCI）橋涵構(gòu)造物（BCI）沿線設(shè)施（TCI）路面損壞（PCI）路面平整度（RQI）路面車轍（RDI）抗滑性能（SRI）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）4公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)MQI一

公路技術(shù)狀況指數(shù)（MaintenanceQualityIndicator）SCI一

路基技術(shù)狀況指數(shù)（SubgradeConditionIndex）PQI一

路面使用性能指數(shù)（PavementQualityorPerformanceIndex）PerformanceIndex）BCI一

橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（Bridge，TunnelandCulvertConditionlndex）TCI一

沿線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（Traffic-facilityConditionIndex）4公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)PQI一

路面使用性能指數(shù)（PavementQualityorPerformanceIndex）PCI一

路面損壞狀況指數(shù)（PavementSurfaceConditionIndex）RQI一

路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RidingQualityIndex）RDI一

路面車轍深度指數(shù)（RuttingDepthIndex）SRI一

路面抗滑性能指數(shù)（SkiddingResistanceIndex）PSSI一

路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PavementStructureStrengthIndex）5公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查5公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查5.3檢測(cè)和調(diào)查方法5.3.1路面檢測(cè)1、路面損壞狀況檢測(cè)2、路面平整度檢測(cè)3、路面車轍檢測(cè)4、路面抗滑性能檢測(cè)5、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)5.3.2路基、橋隧、沿線設(shè)施調(diào)查根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)表格內(nèi)容實(shí)施調(diào)查：表6.2.2（路基）、表6.2.3（橋隧）、表6.2.4（沿線設(shè)施）5公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查檢測(cè)項(xiàng)目自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備要求數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求路面損壞橫向?qū)挾取?.7車道寬裂縫分辨力1mm自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確率≥90%100m（人工）10m（自動(dòng)）平整度相關(guān)系數(shù)R≥0.95100m（人工）20m（自動(dòng)）車轍定期檢定10m抗滑性能宜采用橫向力系數(shù)設(shè)備；20m結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相關(guān)系數(shù)R≥0.9520m5公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查5.4檢測(cè)與調(diào)查頻率6公路技術(shù)狀況評(píng)定6.1評(píng)定要求公路技術(shù)狀況評(píng)定以1000m路段長(zhǎng)度為基本單元6.2MQI確定6公路技術(shù)狀況評(píng)定

評(píng)價(jià)等級(jí)劃分6公路技術(shù)狀況評(píng)定6.2.1路面使用性能（PQI）

6公路技術(shù)狀況評(píng)定

PQI中各指標(biāo)的評(píng)價(jià)模型（1）路面損壞PCI式中：DR—路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面

調(diào)查面積之百分比(％)；Ai—第i類路面損壞的面積（m2）；A—調(diào)查的路面面積（調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積，m2）；ωi—第i類路面損壞的權(quán)重；6公路技術(shù)狀況評(píng)定

PQI中各指標(biāo)的評(píng)價(jià)模型（1）路面損壞PCIa0—瀝青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用10.10；a1—瀝青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用0.487；i—考慮損壞程度（輕、中、重）的第

項(xiàng)路面損壞類型；6公路技術(shù)狀況評(píng)定

PQI中各指標(biāo)的評(píng)價(jià)模型（1）路面損壞PCIi0—包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。注：根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》條文說(shuō)明，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，路面車轍損壞不再重復(fù)計(jì)算。6公路技術(shù)狀況評(píng)定PCI-DR的對(duì)應(yīng)關(guān)系6公路技術(shù)狀況評(píng)定瀝青路面損壞類型及權(quán)重6公路技術(shù)狀況評(píng)定水泥混凝土路面損壞類型及權(quán)重6公路技術(shù)狀況評(píng)定（2）路面行駛質(zhì)量（RQI）式中：IRI—國(guó)際平整度指數(shù)；a0—高速公路和一級(jí)公路采用0.026，其他等級(jí)公路采用0.0185；a1—高速公路和一級(jí)公路采用0.65，其他等級(jí)公路采用0.58。6公路技術(shù)狀況評(píng)定（2）路面行駛質(zhì)量（RQI）RQI-IRI的對(duì)應(yīng)關(guān)系6公路技術(shù)狀況評(píng)定(3)路面車轍（RDI）式中：

RD——車轍深度（mm）；——車轍深度參數(shù)，采用20mm；——車轍深度限值，采用35mm；——模型參數(shù)，采用2.0；——模型參數(shù)，采用4.0。6公路技術(shù)狀況評(píng)定(3)路面車轍（RDI）RQI-RD的對(duì)應(yīng)關(guān)系6公路技術(shù)狀況評(píng)定(4)路面抗滑性能SRI式中：

SFC—橫向力系數(shù);—標(biāo)定系數(shù)，采用35.0；—模型參數(shù)，采用28.6；—模型參數(shù)，采用-0.105。6公路技術(shù)狀況評(píng)定(4)路面抗滑性能SRISRI-SFC的對(duì)應(yīng)關(guān)系6公路技術(shù)狀況評(píng)定(5)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）式中：SSI—路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)，為路面設(shè)計(jì)彎沉與實(shí)測(cè)代表彎沉之比；—路面設(shè)計(jì)彎沉(mm)；（新評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的變化之一）—實(shí)測(cè)代表彎