關(guān)于行人闖紅燈的調(diào)查研究報(bào)告

數(shù)控1132組員：楊輝，趙宇，姚文祥，邵聰，盧祥史文強(qiáng)，劉鈺，孫大榮，馬如剛，程秋杰有關(guān)行人闖紅燈的調(diào)查研究匯報(bào)課題背景：在國內(nèi)，闖紅燈的現(xiàn)象屢禁不止，甚至成了外國人對于中國人常用的負(fù)面評價(jià)之一。對于治理的措施，大家眾說紛紜，目前似乎也沒有什么很有效的措施。我們但愿通過實(shí)地調(diào)查和問卷調(diào)查的方式能對于目前行人闖紅燈的狀況有更深入的理解，從而對于怎樣治理這個(gè)現(xiàn)象給出某些提議。實(shí)行計(jì)劃：1.分發(fā)問卷（100份），調(diào)查大學(xué)生闖紅燈的狀況以及對有關(guān)問題的見解。2.在早中晚三個(gè)時(shí)段分別到邯鄲路國權(quán)路口和淞滬路政通路口實(shí)地調(diào)查行人闖紅燈的狀況，記錄數(shù)據(jù)。3.將問卷調(diào)查與實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。4.撰寫匯報(bào)調(diào)查分析：要治理行人闖紅燈的問題，首先要探究行人這樣做的原因以及這他們對于這種行為的見解。找到了“病根”，才能防止“治標(biāo)不治本”?；谶@樣的原因，我們首先在校園內(nèi)進(jìn)行了問卷調(diào)查。共收回有效問卷88份，其中男生50人，女生38人，大二同學(xué)占了絕大多數(shù)。１．作為行人，您曾經(jīng)闖過紅燈嗎？從不闖紅燈12偶爾闖紅燈73常常闖紅燈3可以看到，大多數(shù)同學(xué)都闖過紅燈，結(jié)合背面有關(guān)問題來看，此題反應(yīng)出的狀況較為真實(shí)。當(dāng)然，由于“偶爾”和“常?！敝g的界線比較模糊，不一樣人之間的原則不一樣，因此會有某些偏差。2．與否接受過交通安全教育從沒11曾經(jīng)有過69常常8大多數(shù)同學(xué)接受過交通安全教育，結(jié)合上一題，也就是說，目前的交通安全教育先當(dāng)失敗。由于事先考慮不周，沒有對接受教育的渠道進(jìn)行調(diào)查，實(shí)際上，家長與否以身作則是交通安全教育與否成功的關(guān)鍵原因。3．假如您有過闖紅燈行為，一般是在什么狀況下？（多選）他人都闖了，自己不闖覺得傻10當(dāng)時(shí)路口沒有車，認(rèn)為自己比較安全34機(jī)動車不敢跟行人搶道，一般不會出事0下意識行為，沒多想10自己有急事39路口沒車和有急事是闖紅燈的兩大重要原因，可見大多數(shù)人有并非沒有安全意識，但也許覺得沒有嚴(yán)格遵守交規(guī)的必要。同步，我們設(shè)想的“跟風(fēng)”行為也確實(shí)存在。4．他人都闖紅燈，有一種人要等綠燈亮再通過，您對此咋看？自己不會那么傻等5令人尊敬，但自己該闖還闖22令人尊敬，自己也會跟著做60此題仍然闡明大家有交通安全意識，不過并不強(qiáng)烈。假如有人帶頭不闖紅燈，大多數(shù)人會樂于同樣做。這也從背面證明了“他人都闖了，自己不闖覺得傻”是部分人闖紅燈的原因之一。5．您對行人闖紅燈現(xiàn)象怎么看？屬于違法行為，那樣很危險(xiǎn)，不愛惜自己的生命43不值得大驚小怪，又沒有阻礙誰，對社會對他人沒什么影響11每個(gè)人都應(yīng)對自己負(fù)責(zé)，出了事兒認(rèn)晦氣336．您想過闖紅燈對社會的危害、對自己帶來的安全隱患嗎？沒有想那么多，每次闖紅燈都是隨意而為7曾經(jīng)想過，不過照樣闖紅燈，由于還沒有碰到過危險(xiǎn)狀況14當(dāng)然想過，因此每次闖紅燈過馬路都會很小心瞅縫隙穿64這兩題表明，大家對闖紅燈的危害性認(rèn)識不夠，沒有考慮到對他人的影響，并且普遍認(rèn)為只要“闖”法得當(dāng)，并沒有什么危害。7．對行人亂穿馬路的交通違法行為依法進(jìn)行懲罰，您認(rèn)為怎樣？很有必要，早就應(yīng)當(dāng)這樣做54沒有必要，遵守交規(guī)要靠自覺性，主線管不過來31沒有必要，亂穿馬路不是啥大事38．您覺得哪種措施懲罰闖紅燈行為有效且合理？（多選）當(dāng)場予以警告34當(dāng)場依法罰款32告知本人所在單位1進(jìn)行公開曝光20都不好39．您認(rèn)為怎樣規(guī)范行人過馬路？（多選）依法加大罰款力度14在路口派交巡警或協(xié)管員督促39通過教育讓人意識到亂穿馬路的危險(xiǎn)20學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)對孩子交通意識的教育27都不好2由以上三題可以看出，對于怎樣治理行人闖紅燈的問題，大家意見分歧較大?，F(xiàn)階段，大多數(shù)人還是傾向于需要有人在路口進(jìn)行管理，并且對闖紅燈者加以懲罰。下面是實(shí)地調(diào)查成果。日期.11.20星期五晚上17：00~17：32性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)（第一次未計(jì)）1432323224115116007208009111010總計(jì)1510這組數(shù)據(jù)是邯鄲路國權(quán)路口，觀測了南北向行人闖紅燈的狀況得出的，且這里的綠燈是1分15秒，紅燈約為1分10秒，沒有交通協(xié)管員，紅綠燈設(shè)施完好，路況良好。日期.11.25星期三中午12：12~12：33性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1111520010300740220512120601107015802491110103520總計(jì)1714121比例14%12%日期.11.26星期四早上7：45~8：06性別序號男性闖紅燈人數(shù)）女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)100132011231018421205001460013740108118900510119總計(jì)94122比例7%3%下面是五角場附近的紅綠燈（淞滬路與政通路的交叉路口），觀測了東西向的行人亂闖紅燈的狀況，這里的綠燈時(shí)長50秒，紅燈時(shí)長1分30秒，有交通協(xié)管員，紅綠燈設(shè)施完好，路況良好。日期.12.6星期天晚上20：15~20：45性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1504021073742144340510104063220712208211596315104020總計(jì)4325238比例18%11%日期.12.8星期二中午11：44~12：10性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)1105202011032013410115331565418773128431193016103315總計(jì)3822141比例27%17%日期．12.12星期六早上7：42~8：04性別序號男性闖紅燈人數(shù)女性闖紅燈人數(shù)總?cè)藬?shù)10152005301740075138620772138005910610134總計(jì)7957比例12%16%人員構(gòu)成：由于小組人數(shù)有限，無法對各年齡段人群所占比例進(jìn)行記錄。在性別上，由于沒有記錄男女占總?cè)藬?shù)的比例，只能籠統(tǒng)地說，男性闖紅燈的現(xiàn)象更多一點(diǎn)。而男性各年齡段的均有，女性相對而言，集中在中年婦女。而在復(fù)旦這里，盡管過馬路的大部分是學(xué)生，但闖紅燈的人里學(xué)生較少。地段比較：首先，從五角場嚴(yán)重的闖紅燈現(xiàn)象來看，交通協(xié)管員的作用還是有限的。并且在交通比較繁忙的時(shí)候，協(xié)管員也許顧不過來，更多還是要靠人的自覺。同步，五角場人流量比較大，“跟風(fēng)”闖紅燈的現(xiàn)象也更嚴(yán)重，可以推測是人越多，越輕易出現(xiàn)“跟風(fēng)”，越難“獨(dú)善其身”。時(shí)段比較：總體上來說，中午闖紅燈的現(xiàn)象最為嚴(yán)重，也許是中午人們比較趕時(shí)間。但對于學(xué)生來說，應(yīng)當(dāng)是早上上課比較趕時(shí)間，不過中午也出現(xiàn)一例12名男性闖紅燈的異常狀況，導(dǎo)致了很大影響。因此，詳細(xì)原因還需深入研究。研究成果：原因剖析若把“闖紅燈”視作一種風(fēng)險(xiǎn)型決策問題。那么主導(dǎo)行人做決定的就是他會獲得的利益、也許遭受的損失以及各自會發(fā)生的概率。通過調(diào)查可以看到，大多數(shù)人認(rèn)為只要自己小心，闖紅燈并沒有那么危險(xiǎn)，也就是并不會遭受損失。至于收益，也許并非完全是節(jié)省時(shí)間，只是覺得等了就“吃虧”，而通過闖紅燈則防止了這種損失。而行人在做決策時(shí)，基本只關(guān)注了自己的利益，沒有考慮到對他人、對駕駛員導(dǎo)致的影響。由以上分析可以得出這樣的結(jié)論：闖紅燈現(xiàn)象的本源還是交通安全意識淡漠、缺乏社會公德心?！案L(fēng)”闖紅燈的現(xiàn)象恰恰可以闡明這一點(diǎn)，假如不闖紅燈是社會主流，那么就應(yīng)當(dāng)是闖紅燈的人受大眾影響，“跟風(fēng)”遵法才對。治理提議教育通過度析，我們發(fā)現(xiàn)，交通安全的教育極其失敗。雖然是法規(guī)，但我們傾向于把它當(dāng)作是道德教育。究其失敗的原因，我們的道德教育就只能是某些冠冕堂皇的說法，或是蒼白無力的教條，沒有觸及人們內(nèi)心的道德需要，沒有也不也許真正樹立起公德意識。而當(dāng)個(gè)體周圍環(huán)境中的種種制約原因臨時(shí)缺失的時(shí)候，諸多人自然從行動上也不把公德當(dāng)回事了。認(rèn)為公共事務(wù)不是我的事情，既然不是我的事情，那么只要不被懲罰，就可以不理會它。相反，現(xiàn)實(shí)生活中的種種閱歷對人的指導(dǎo)作用遠(yuǎn)比書上的道理更有影響，更發(fā)人深省。有個(gè)司機(jī)是這樣說的：“說實(shí)話,我此前過馬路的時(shí)候也老闖紅燈,不過自從開車后來我再也不闖了開車的時(shí)候最怕剛掛上檔要過綠燈時(shí)候,忽然從邊上跑過來行人,有好幾次幸虧我剎車殊得及時(shí),要否則就真撞上了,想起來就后怕目前開車的人越來越多,大家在開車的時(shí)候不但愿碰到闖紅燈的行人,為何自己過馬路的時(shí)候就闖呢”。對于社會公德的問題我們應(yīng)當(dāng)多換位思索,予人以便就是予己以便,更何況,從自身安全的角度考慮也不能闖紅燈。 那我們應(yīng)當(dāng)怎么做呢？首先我們應(yīng)當(dāng)變化這種教條式的教育方式，公德是主人翁的道德，主人翁的精神的樹立是公德心樹立的前提，德育只有結(jié)合學(xué)生生活的實(shí)際及需要，尊重人性，才能深入學(xué)生的心靈，引起他們的情感共鳴，喚起他們的需要和愛好，從而到達(dá)引導(dǎo)教育的目的。因而道德教化必須把“人”作為道德教育的出發(fā)點(diǎn)、動力和最終目的，尊重人格尊嚴(yán)。也就是說，只有構(gòu)建“以人為本”的思想道德教育體系才能從主線上處理社會公德育問題。雖然道德教育應(yīng)當(dāng)算是一種“他律”，不過我們要把這種“他律”引起出公民的“自律”。懲罰毫無疑問，僅靠道德制約是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。至少現(xiàn)階段，一定需要懲罰措施，這某種程上是在鞏固教育的效果。假如沒有對應(yīng)的懲罰措施，人們學(xué)的是一套，做的卻會是另一套。我們一般覺得在發(fā)達(dá)國家亂闖紅燈的人很少，諸多人把原因歸結(jié)于那些國家公民的整體素質(zhì)高。其實(shí)這種認(rèn)識并不全面，綜觀世界各國，不少國家都是采用嚴(yán)厲的措施來懲罰闖紅燈者。在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相稱于人民幣1000元)；第二次、第三次再闖，最重可以判六個(gè)月到一年的監(jiān)禁。美國各州對亂穿馬路者罰款2到50美元不等，雖然數(shù)額相對不大，但懲罰記錄將會記入個(gè)人信用記錄中，終身不能抹去。在德國沒有人貿(mào)然闖紅燈，由于闖紅燈者將會面臨很嚴(yán)重的后果。這意味著后來，他人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。他人可以向銀行拿到比較長時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其他人高。德國人是這樣認(rèn)為的，由于闖紅燈的人不愛惜自己的生命，是危險(xiǎn)的人，生命隨時(shí)不保?；蛟S有的人認(rèn)為這樣的懲罰太小題大做了，但從都市社會學(xué)的角度來看，對亂穿馬路闖紅燈者的嚴(yán)管重罰是對生命權(quán)的保護(hù)和尊重，而不是故意為難行人。而嚴(yán)厲的懲罰措施收到了很好的效果，我想其原因是根據(jù)我之前分析的，人們闖紅燈的一巨大誘因是各個(gè)利益的驅(qū)使，其關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，因此我們對亂闖紅燈的人處以經(jīng)濟(jì)上的懲罰，從而提高亂闖紅燈的成本，從而大大減