交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通用集裝箱陸空轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)編制組20204目錄\l“_TOC_250002“一、工作簡(jiǎn)況 1\l“_TOC_250001“二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù) 4\l“_TOC_250000“三、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果、社會(huì)效果及環(huán)境效果分析 14四、承受?chē)?guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度 14五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 14六、重大分歧意見(jiàn)的處理 15七、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng) 15I10一、工作簡(jiǎn)況〔一〕任務(wù)來(lái)源2019年4月28日，交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2019年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化打算〔第一批〕的通知〔交科技函〔2019〕267號(hào)〕，《通用集裝箱陸空轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2019年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化打算制修訂工程〔打算編號(hào)：JT2019-4〕，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位為全國(guó)綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。〔二〕編制單位航空貨運(yùn)物流?！踩持饕ぷ鬟^(guò)程2019年5月起正式開(kāi)放相關(guān)工作。ISO擇、在飛機(jī)上的系留固定要求等。準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿進(jìn)展研討，聽(tīng)取修改意見(jiàn)。善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿其次稿。進(jìn)一步征求行業(yè)意見(jiàn)。訂，形成征求意見(jiàn)稿上會(huì)稿。〔四〕主要起草人及其所做工作1。1.主要起草人擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕ぷ餍蛐彰?單位 主要擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ?備注號(hào)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)并擔(dān)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)主要起草臧忠?？?編寫(xiě)任務(wù)交通運(yùn)輸部科學(xué)負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)并參與標(biāo)準(zhǔn)起草編寫(xiě)

爭(zhēng)論院 工作北京大昌航空設(shè)負(fù)責(zé)治理、組織、協(xié)調(diào)并參與標(biāo)準(zhǔn)起備修理中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航

草編寫(xiě)工作郭瀚元 爭(zhēng)論同時(shí)參與標(biāo)準(zhǔn)文本空

中國(guó)東航物流中國(guó)南方航空貨運(yùn)部

的修訂工作負(fù)責(zé)組織并參與各地調(diào)研和相關(guān)行對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本的修訂工作負(fù)責(zé)組織并參與各地調(diào)研和相關(guān)行對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本的修訂工作1、文獻(xiàn)收集ISOIATA空陸聯(lián)運(yùn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、文件和技術(shù)資料，包括：〔1〕GB/T1413-20081〔ISO668,1995.EDT〕；GB/T17770集裝箱空/陸/水聯(lián)運(yùn)集裝箱技術(shù)要求和試驗(yàn)方法〔idt：ISO8323〕；GB/T1836-2017集裝箱代碼、識(shí)別和標(biāo)記；GB/T23424-2009BOEING747-400Fweightandbalancecontrolandloadingmanual；〔6〕ISO21100〔AS36100A〕ISO8097〔NAS3610〕；國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATAISO/TC20/SC9/N1001ARP5486-航空貨運(yùn)集裝板使用標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATAULDR-2017〔國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)《集裝器規(guī)章》2017〕IATAUNITLOADDEVICEREGULATIONs-2017；BOEING777Fweightandbalancecontroland loadingmanual；〔10〕BOEINGweightandbalancecontrolandloadingmanual-supplementalprocedures；美國(guó)聯(lián)邦航空局〔FAA〕C-72c〔TSOC-90c、C90d〕；CTSO〔CTSO-C-90c、C90d〕；料。與《通用集裝箱陸空轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)技術(shù)支持內(nèi)容和要求，為標(biāo)準(zhǔn)的制定做了充分的預(yù)備工作。通過(guò)資料分析，結(jié)合地面運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，工程組認(rèn)為將1C1CC1CX1D1DX777F747F1DX全部目前在飛的寬體飛機(jī)的下貨艙內(nèi)裝載運(yùn)輸。為了保證標(biāo)準(zhǔn)的可行性和際操作的準(zhǔn)確性，20181和要求。2、實(shí)地調(diào)研有了較為全面細(xì)致的了解，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)起到了格外重要的作用。為標(biāo)準(zhǔn)制定和編寫(xiě)供給了借鑒和指導(dǎo)。3、專(zhuān)家詢(xún)問(wèn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性條款和標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)〔一〕標(biāo)準(zhǔn)制定的根本原則關(guān)于通用集裝箱的陸空聯(lián)運(yùn)，國(guó)外早已開(kāi)頭了爭(zhēng)論工作并取得了肯定成果。聯(lián)邦航空局〕CFR〔美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)〕和波Procedures–Weightandbalancemanual”,1C/1CC民航飛機(jī)上的裝載運(yùn)輸?shù)於烁住１緲?biāo)準(zhǔn)參照美國(guó)FAA和波音公布的“SupplementalProcedures–Weightandloadingmanual”747F“Weightandbalancecontrolandloadingmanual”中有關(guān)章節(jié)內(nèi)容，結(jié)合我國(guó)具體狀況編寫(xiě)。1C、1CC、1CX、1D、1DX聯(lián)運(yùn)事業(yè)進(jìn)展，促進(jìn)物流事業(yè)都具有重要意義。1、標(biāo)準(zhǔn)性標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)條款內(nèi)容和相關(guān)術(shù)語(yǔ)、定義。本標(biāo)準(zhǔn)提出了通用集裝箱在地面運(yùn)輸和航空運(yùn)輸階段必需涉及運(yùn)輸車(chē)輛要在航空集裝板上的特別裝載方法和拴固；在B747F、B777F兩種大型貨運(yùn)飛機(jī)上輸安全的問(wèn)題開(kāi)放工作。2、有用性順連接、裝載和運(yùn)輸安全。、1CX1D、1DX運(yùn)輸承運(yùn)人的識(shí)別操作。3、迫切性安全運(yùn)輸。通用集裝箱空陸聯(lián)運(yùn)涉及地面運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)陌踩允堑谝晃坏摹Ｖ械陌踩珕?wèn)題，提出通用集裝箱空陸聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)中各個(gè)層面和各環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，以更全面系統(tǒng)地解決通用集裝箱空陸聯(lián)運(yùn)的安全運(yùn)輸問(wèn)題。4、可擴(kuò)大性3～51.術(shù)語(yǔ)和定義貨艙鼻門(mén)”、“航空集裝板”、“M“GM“中心裝載”、“板箱總高度”等術(shù)語(yǔ)的定義或解釋。限制與要求集裝箱型號(hào)限制1可以實(shí)施空陸聯(lián)運(yùn)的集裝箱型號(hào)進(jìn)展了限制。1C1CC1CX1D1DX型號(hào)的通用集裝箱因外形尺寸限制無(wú)法實(shí)施空陸聯(lián)運(yùn)。運(yùn)輸憑證依據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)物流所需運(yùn)輸憑證種類(lèi)和要求，確定通用集裝箱陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸憑證應(yīng)為參與運(yùn)輸?shù)年懧愤\(yùn)輸承運(yùn)人和航空運(yùn)輸承運(yùn)人都認(rèn)可的分運(yùn)單等必需文件隨附在航空貨運(yùn)單后面。該證明應(yīng)與其他運(yùn)輸文件一同作為運(yùn)輸憑證隨貨同行。運(yùn)輸要求條件或要求：板上運(yùn)輸，也不應(yīng)直接裝上飛機(jī)。②集裝箱通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)接航空運(yùn)輸，在機(jī)場(chǎng)地辦理陸空轉(zhuǎn)運(yùn)交接鎖閉箱門(mén)。11④集裝箱內(nèi)所裝貨物應(yīng)符合政府關(guān)于航空貨物安全檢查的規(guī)定和要求。⑤集裝箱內(nèi)不應(yīng)裝載國(guó)家法律、政府規(guī)定和航空承運(yùn)人制止運(yùn)輸?shù)奈锲?。異形貨物和周密易損貨物進(jìn)展固定。地面運(yùn)輸規(guī)定了通用集裝箱在道路運(yùn)輸階段的留意事項(xiàng)和相關(guān)要求?！?〕對(duì)裝卸場(chǎng)地和設(shè)備提出了要求①機(jī)場(chǎng)、碼頭或車(chē)站均應(yīng)具備足夠面積的集裝箱裝卸操作場(chǎng)地，場(chǎng)地面積的裝載地點(diǎn)。②鑒于1C、1CC型集裝箱的尺寸、重量和飛機(jī)裝載的特別性，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了符、1CC不允許在機(jī)場(chǎng)外的任何地方裝載。1C1CC④依據(jù)陸路與航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)交接特點(diǎn)和道路運(yùn)輸需要，標(biāo)準(zhǔn)要求通用集裝時(shí)規(guī)定不能將航空集裝板放置在地面上裝載集裝箱。帶板集裝箱的運(yùn)輸下要求：①在機(jī)場(chǎng)外直接裝載在航空集裝板上的集裝箱，由裝載地點(diǎn)運(yùn)往機(jī)場(chǎng)時(shí)，〔傳送輥或滾輪裝置應(yīng)裝有固定航空集裝板的卡鎖裝置。操作的叉孔或者吊車(chē)吊起的扣環(huán)。過(guò)卡鎖的限動(dòng)載荷，應(yīng)使用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的拉力不低于2267kg〔5000lb〕的航空系留帶或鋼索將集裝箱拴固在平板車(chē)上。④應(yīng)依據(jù)GB/T23424112〔垂直42〕。400cm，250cm。⑥裝有集裝箱的卡車(chē)在道路運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)勻速行駛，行駛速度應(yīng)符合交通慮道路限高、橋涵等對(duì)高度的限制。集裝箱與航空集裝板的組裝與拴固依據(jù)不同型號(hào)通用集裝箱的底板外形尺寸，結(jié)合航空集裝板尺寸和裝、1CXG航空集裝板〔外形尺寸6058mm×2438mm〕上裝載，1D、1DX型集裝箱只能在M型航空集裝板上〔3175mm×2438mm〕裝載。依據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及飛機(jī)制造商的手冊(cè)規(guī)1。1墊板1MH/T1032-2010航空集裝板的貨物組裝標(biāo)準(zhǔn)、GB/T23424-2009超限貨物在航空集裝器上的捆綁固定、MH/T1028-2009波音公司關(guān)于通用集裝箱空陸聯(lián)運(yùn)裝載的相關(guān)文獻(xiàn)資料，依據(jù)1C、1CC、1CX、和飛機(jī)貨艙內(nèi)徑輪廓5種集裝箱在G型或M裝載的裝載方式、偏移尺寸和拴固方法。集裝箱在飛機(jī)上的裝載與拴固通用集裝箱的運(yùn)輸機(jī)型。如：747F〔B747-200F～、B747-8F〕的主貨艙內(nèi)運(yùn)輸，不應(yīng)裝在其他機(jī)型上運(yùn)輸。747F777F7.2、7.3747F777F77.2本標(biāo)準(zhǔn)參考美國(guó)波音的“B747FWeightandbalancecontrolandloadingmanual1-63-121BOEINGweightandbalancecontrolandloadingprocedures1C、1CC、1CX、1D、1DX艙載荷限制的符合性要求等。其中根本要求如下幾條：249cm〔98in〕的集裝箱應(yīng)作為超高剛性貨物運(yùn)輸，拴固要求747F荷的限制。③應(yīng)設(shè)定必要操作程序，避開(kāi)集裝箱的4747F入飛機(jī)貨艙，不應(yīng)由鼻門(mén)裝入。針對(duì)不同型號(hào)集裝箱在波音747F飛機(jī)上的裝載，作了如下規(guī)定：1C747F裝載時(shí)集裝箱偏移局部應(yīng)在飛機(jī)貨艙中線(xiàn)一側(cè)，不應(yīng)在飛機(jī)貨艙內(nèi)壁一側(cè)。1C747F載，板箱尺寸符合飛機(jī)貨艙裝載輪廓線(xiàn)的限制。747F裝載時(shí)集裝箱偏移局部應(yīng)在飛機(jī)貨艙中線(xiàn)一側(cè)，不應(yīng)在飛機(jī)貨艙內(nèi)壁一側(cè)。1CC747F運(yùn)輸。192cm244cm747F附錄，供參考使用。⑥組裝在M1D1DX當(dāng)板箱總高度大于244cm時(shí)，應(yīng)在波音747F主貨艙內(nèi)沿中心線(xiàn)裝載。當(dāng)板箱總高度小于或等于244cm747F主貨艙側(cè)邊位裝載。重量超過(guò)側(cè)邊位的裝載限重時(shí)，應(yīng)沿貨艙中線(xiàn)裝載。在波音747F主貨艙的拴固，做了以下要求：1C1CC、1CX系留帶對(duì)集裝箱進(jìn)展補(bǔ)充拴固。27。7裝載間隔11C1CC1CX18〔63〕。747F2267kg〔5000lb〕5定的技術(shù)要求在系留座與飛機(jī)貨艙地板卡鎖軌之間進(jìn)展連結(jié)。供使用。andbalancecontrolandloadingBOEINGweightandbalancecontrolandloadingmanual—supplementalprocedures，分別規(guī)定了1D、1DX型通用集裝箱在波音777F主貨艙的裝載位置、拴固方法以及對(duì)飛機(jī)波音777F貨艙載荷限制的符合性要求等，具體如下：1C、1CC192cm1CXB777。②高度小于或等于192cm的集裝箱可在波音777F主貨艙側(cè)邊位裝載，也可中心裝載。192cm1CX、1D、1DX④板箱總高度小于163cm1DX777F4777F主貨艙裝載的集裝箱裝機(jī)后應(yīng)使用貨艙地板上的集裝器固定卡鎖將其鎖定在貨艙地板上。1D、1DX重時(shí)，應(yīng)使用經(jīng)過(guò)適航認(rèn)證的拉力不小于2267kg〔5000lb〕的系留帶做補(bǔ)充拴固。附錄〔B〕，供使用。三、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果、社會(huì)效果及環(huán)境效果分析日益受到社會(huì)的青睞和重視。尤其在高端產(chǎn)品、特別貨物運(yùn)輸方面，將通用集裝增加社會(huì)效率和經(jīng)濟(jì)效益。但是，到目前為止，我國(guó)的航空運(yùn)輸仍舊