上海市鐵路車(chē)站北廣場(chǎng)交通規(guī)劃研究

上海市鐵路車(chē)站北廣場(chǎng)交通規(guī)劃研究

來(lái)自上海的火車(chē)北站非夜市是上海的中心商業(yè)中心。它具有外貿(mào)、商業(yè)貿(mào)易、商務(wù)、文化和娛樂(lè)以及其他業(yè)務(wù)。2010年上海世博會(huì)預(yù)計(jì)吸引7000萬(wàn)人次的客流,預(yù)計(jì)37%的外來(lái)游客采用鐵路來(lái)滬。這對(duì)該地區(qū)的交通提出新的要求,上海市政府提出了將上海站地區(qū)建成現(xiàn)代化的陸上交通門(mén)戶(hù)的要求。鐵路上海站自建成以后,歷年的改造工程基本都集中在南廣場(chǎng)地區(qū)。隨著上海站客運(yùn)量的增大和世博會(huì)高強(qiáng)度客流的影響,迫切需要北廣場(chǎng)承擔(dān)更多的客流分擔(dān)。因此,必須對(duì)北廣場(chǎng)進(jìn)行道路改建和交通組織,提升北廣場(chǎng)地區(qū)的交通功能。一、客觀設(shè)計(jì):城市內(nèi)資源整合現(xiàn)狀根據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì)資料,2006年鐵路上海站旅客日均發(fā)送量為10.4萬(wàn)人次,年到發(fā)總量達(dá)到7400萬(wàn)人次。其旅客到發(fā)量占上海市鐵路旅客到發(fā)總量80%以上,是目前上海市最大的鐵路客運(yùn)樞紐。長(zhǎng)途客運(yùn)總站2006年日均發(fā)送量2.3萬(wàn)人次,占全市長(zhǎng)途客車(chē)客運(yùn)量近1/3。上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站日發(fā)班車(chē)近1200班次,班線發(fā)往全國(guó)21個(gè)省、118個(gè)地級(jí)市及350余個(gè)縣級(jí)市。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)推算,目前樞紐南、北廣場(chǎng)集散總客流規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)55萬(wàn)人次/日。其中,大交通——城市集散客流為25萬(wàn)人次/日,城市日常換乘過(guò)境客流30萬(wàn)人次/日左右;北廣場(chǎng)地區(qū)約占44%,每日客流總規(guī)模為25萬(wàn)人次。上海站北廣場(chǎng)地區(qū)共有兩條城市軌道線經(jīng)過(guò),分別為3號(hào)線和4號(hào)線,并且同站換乘。另有首末公交線路16條,其中白天線13條、夜間線3條,以上海市北部、東部方向線路為主。根據(jù)調(diào)查,對(duì)外交通客流在市內(nèi)各種集散方式中,軌道交通和地面公交所占的比重達(dá)到68%,出租車(chē)比重達(dá)到20%,社會(huì)車(chē)輛占8%,其他方式占4%。上海站地區(qū)大交通已經(jīng)形成以公共交通為主的集散模式。上海站北廣場(chǎng)地區(qū)多為支路和次干道,低等級(jí)道路比重大,道路連通性差,斷頭路多。對(duì)外通道僅有一條中興路,道路系統(tǒng)先天發(fā)育不良。二、長(zhǎng)、短線路進(jìn)出線路及客運(yùn)需求分析根據(jù)《上海市綜合交通“十一五”規(guī)劃》的研究與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),2010年鐵路上海站旅客年發(fā)送量4800萬(wàn)人次,其中世博外地游客的客流量預(yù)計(jì)為1200萬(wàn)人次。世博期間日均發(fā)送量13萬(wàn)人次,極端高峰日可達(dá)24萬(wàn)人次。根據(jù)預(yù)測(cè),北廣場(chǎng)日進(jìn)出車(chē)流量6萬(wàn)PCU(PassengerCarUnit,折合小客車(chē)當(dāng)量),約為目前的2~3倍,則集散北廣場(chǎng)客流需要兩條雙向6車(chē)道干道進(jìn)出,以集散交通路、滬太路、共和新路及中山北路方向的進(jìn)出車(chē)流。在滬太路擁堵情況下,現(xiàn)有普善路、中興路是重要辟通方向。上海站北廣場(chǎng)地區(qū)周邊主要擁堵道路為滬太路—恒豐路、共和新路、中興路,主要擁堵交叉口為滬太路與中山北路交叉口、滬太路與芷江西路交叉口、中興路與孔家木橋路交叉口。長(zhǎng)途客運(yùn)總站最終規(guī)模以1200班次/日、日均發(fā)送客流3萬(wàn)人次/日、極端高峰5萬(wàn)人次/日為宜,年客運(yùn)發(fā)送量為1100萬(wàn)人次。北廣場(chǎng)周邊區(qū)域在建用地9.56公頃,主要有4個(gè)項(xiàng)目地塊,預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期每日吸引人流2.5萬(wàn)人次、車(chē)流0.54萬(wàn)車(chē)次。2.新建普山路南北通道三、道路設(shè)施壓力北廣場(chǎng)改造將于2010年全面完成。在交通影響評(píng)價(jià)中,宜以2030年遠(yuǎn)期規(guī)模對(duì)北廣場(chǎng)各交通設(shè)施進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。利用Emme/2軟件對(duì)2030年上海背景路網(wǎng)交通流量進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配,得出2030年北廣場(chǎng)樞紐周邊道路流量:遠(yuǎn)期2030年北廣場(chǎng)周邊的主要道路在完成規(guī)劃拓寬的前提下,中興路、大統(tǒng)路及孔家木橋路等飽和度都達(dá)到E級(jí),部分路段達(dá)到F級(jí),而孔家木橋路作為主要的出入口飽和度超過(guò)了1,比較擁堵。北廣場(chǎng)周邊的主要交叉口,如中興路—大統(tǒng)路、中興路—共和新路、中山北路—滬太路等交通流量較大,仍將處于飽和的狀態(tài)。由此可見(jiàn),隨著上海北廣場(chǎng)客運(yùn)旅客量的增加,周邊道路的擁堵會(huì)愈加嚴(yán)重,既有道路設(shè)施的交通壓力很大。同時(shí),北廣場(chǎng)相關(guān)道路的拓寬改造也是十分必要的。四、道路配置改進(jìn)建議1.加強(qiáng)中興路與老滬太路之間的改造中興路是目前進(jìn)入北廣場(chǎng)的唯一通道,兩側(cè)多為棚戶(hù)和低矮簡(jiǎn)易房,拆遷難度小。近期應(yīng)對(duì)中興路進(jìn)行拓寬,增加中興路對(duì)外通行能力。中興路與老滬太路之間拆遷量較小,建議打通滬太路—老滬太路—孔家木橋路通道,增加一條進(jìn)入北廣場(chǎng)通道。遠(yuǎn)期建議將普善路由芷江西路打通至孔家木橋路,考慮到沿線涉及的拆遷量巨大,近期內(nèi)將維持現(xiàn)狀走向至中華新路。五、周?chē)缆返慕M織1.交專(zhuān)用道1根遵循“公交優(yōu)先”原則,維持交通路現(xiàn)狀,設(shè)置中興路(恒豐路橋輔道—孔家木橋路)西向東公交專(zhuān)用道1根;中興路(大統(tǒng)路—共和新路)西向東公交專(zhuān)用道、東向西公交專(zhuān)用道各1根,供公交線路出入;交通路(恒豐北路—孔家木橋路)為公交車(chē)專(zhuān)用道,禁止社會(huì)車(chē)輛通行,供長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)和公交線路出入;永興路(大統(tǒng)路—南北高架)設(shè)西向東公交專(zhuān)用車(chē)道,供公交線路出入。2.出入口設(shè)置為避免對(duì)中興路—孔家木橋路交叉口形成過(guò)大干擾,普善路(中興路—滬太路)建議設(shè)南向北單向道路。在此基礎(chǔ)上優(yōu)先配置信號(hào)配時(shí),并建議設(shè)置在中興路(大統(tǒng)路—孔家木橋路之間),方便與鐵路北廣場(chǎng)銜接。出入口設(shè)置為三進(jìn)三出,中興路—孔家木橋路、中興路—大統(tǒng)路為兩個(gè)主要的入口,中興路—孔家木橋路、太陽(yáng)山路—大統(tǒng)路為兩個(gè)主要的出口。長(zhǎng)途巴士要限制其行車(chē)路線,利用長(zhǎng)途客運(yùn)總站內(nèi)部調(diào)頭,全部由交通路進(jìn)出;西側(cè)常規(guī)公交由中興路—孔家木橋路進(jìn)入,恒豐路—交通路駛離,東側(cè)常規(guī)公交由大統(tǒng)路—永興路入口進(jìn)入,逆時(shí)針運(yùn)行至太陽(yáng)山路—大統(tǒng)路離開(kāi);出租車(chē)