課程設(shè)計(jì)總結(jié)

交通工程基礎(chǔ)實(shí)踐周報(bào)告根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排，于2012年12月份跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行交通工程基礎(chǔ)認(rèn)知實(shí)習(xí)。交通工程基礎(chǔ)實(shí)踐周使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。實(shí)踐周分為三部分內(nèi)容，第一部分是反應(yīng)時(shí)測(cè)試實(shí)驗(yàn)。第二部分是交叉口通行能力分析。第三部分是停車場(chǎng)初步設(shè)計(jì)。反應(yīng)時(shí)測(cè)試實(shí)驗(yàn)反應(yīng)時(shí)測(cè)定實(shí)驗(yàn)是為了獲取交通參與者從刺激呈現(xiàn)到反應(yīng)開始之間的時(shí)間間隔，通過測(cè)試獲取數(shù)據(jù)，分析交通參與者對(duì)操作的熟練程度及記憶、遺忘程度以及檢測(cè)被試者的判別速度和準(zhǔn)確性等。反應(yīng)時(shí)，是指從刺激呈現(xiàn)到反應(yīng)開始之間的時(shí)距，也稱反應(yīng)的潛伏期。它不是指反應(yīng)的延續(xù)時(shí)間，并不能在給予刺激的同時(shí)就發(fā)生。刺激的呈現(xiàn)引起一種過程的開始，此過程在有機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行是潛伏的，直到此過程到達(dá)肌肉這一效應(yīng)器時(shí)，才產(chǎn)生外顯的反應(yīng)效應(yīng)為止。實(shí)驗(yàn)采用的是BD－Ⅱ－509A型反應(yīng)時(shí)測(cè)定儀。它可進(jìn)行選擇反應(yīng)時(shí)、辨別反應(yīng)時(shí)、簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)及運(yùn)動(dòng)時(shí)的測(cè)定工作。其不僅可用于心理學(xué)教學(xué)科研實(shí)驗(yàn)，也可廣泛應(yīng)用于多種行業(yè)的職業(yè)能力測(cè)定和人員培訓(xùn)，是評(píng)價(jià)心理能力的手段之一。主要技術(shù)指標(biāo)：1.紅光、黃光、綠光、(聲音)按程序隨機(jī)呈現(xiàn),各１０次,共３０次。2.可存儲(chǔ)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)３０次,能分別紅光、黃光、綠光、(聲音)打印輸出。能計(jì)算、打印出各種反應(yīng)時(shí)的正確總反應(yīng)時(shí)間、反應(yīng)時(shí)平均值、反應(yīng)時(shí)分散度以及打印輸出各次反應(yīng)時(shí)間。3.最大有效記時(shí):每次4.00秒。4.最小有效記時(shí):每次0.01秒。5.彩色光源:可由微機(jī)控制程序呈現(xiàn)紅、黃、綠三色光。光源直徑φ34mm。6.反應(yīng)鍵及聯(lián)線：黃光、綠光手鍵各１套,紅光為腳鍵１套,聲音鍵為前三者任選一種。簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)鍵、運(yùn)動(dòng)時(shí)鍵各１套。實(shí)驗(yàn)時(shí)隨機(jī)出現(xiàn)紅、黃、綠三色光各10次，要對(duì)光信號(hào)采取不同的反應(yīng)措施?；卮鹫_，顯示器自動(dòng)顯示每一次正確判斷的反應(yīng)時(shí)間；回答錯(cuò)誤，蜂鳴聲響提示，自動(dòng)記錄錯(cuò)誤次數(shù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)束，儀器自動(dòng)顯示正確回答的平均選擇反應(yīng)時(shí)間及錯(cuò)誤回答次數(shù)。經(jīng)數(shù)據(jù)處理，綠燈反應(yīng)時(shí)平均值為0.589s、綠燈反應(yīng)時(shí)樣本標(biāo)準(zhǔn)差0.236s。紅燈反應(yīng)時(shí)平均值為0.31s，紅燈反應(yīng)時(shí)樣本標(biāo)準(zhǔn)差為0.024s我認(rèn)為綠燈反應(yīng)時(shí)樣本標(biāo)準(zhǔn)差與被試的機(jī)體狀態(tài)有關(guān)即機(jī)體的適應(yīng)水平、被試的準(zhǔn)備狀態(tài)、額外動(dòng)機(jī)、練習(xí)等以及個(gè)體差異。不但被試之間存在個(gè)體差異，即使是同一被試，在相同的環(huán)境下，由于其心理和生理的一些變化，而其反應(yīng)時(shí)也會(huì)不同。并且實(shí)驗(yàn)會(huì)產(chǎn)生誤差（1）隨機(jī)誤差。隨機(jī)誤差是無法避免的，不可能消除隨機(jī)誤差。2）測(cè)量方法。反應(yīng)時(shí)，是指從刺激呈現(xiàn)到反應(yīng)開始之間的時(shí)距，也稱反應(yīng)的潛伏期。它不是指反應(yīng)的延續(xù)時(shí)間，并不能在給予刺激的同時(shí)就發(fā)生。刺激的呈現(xiàn)引起一種過程的開始，此過程在有機(jī)體內(nèi)部進(jìn)行是潛伏的，直到此過程到達(dá)肌肉這一效應(yīng)器時(shí)，才產(chǎn)生外顯的反應(yīng)效應(yīng)為止。但在目前現(xiàn)有的測(cè)量方法中，測(cè)量?jī)x器測(cè)量的是刺激開始到被試作出反應(yīng)按下按鍵的時(shí)間，也就是說，反應(yīng)時(shí)的測(cè)量值是從刺激開始到反應(yīng)結(jié)束之間的時(shí)間長(zhǎng)短，它比真正要測(cè)量的反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)。反應(yīng)時(shí)實(shí)際測(cè)量值（總反應(yīng)時(shí)TRt）等于刺激呈現(xiàn)到反應(yīng)開始之間的時(shí)間間隔（反應(yīng)時(shí)Rt）和肌肉完成壓反應(yīng)鍵的動(dòng)作時(shí)間（運(yùn)動(dòng)時(shí)Mt）之和。即：Rt=TRt-Mt。測(cè)量被試按反應(yīng)鍵的動(dòng)作時(shí)間，對(duì)分析這些反應(yīng)時(shí)測(cè)量方法的有效性有重要的意義。在此實(shí)驗(yàn)中，也未將動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行測(cè)量和排除。交叉口通行能力分析1.交通調(diào)查對(duì)二里溝西口進(jìn)行了14：15-15:15時(shí)間段的流量進(jìn)行調(diào)查，15min為一段。對(duì)于高峰小時(shí)的流量，經(jīng)過折算系數(shù)，全部都是折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車的流量。調(diào)查期間出現(xiàn)了交通擁堵的問題。通過交通調(diào)查，得出了二里溝西口交通現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)，從整個(gè)路口的數(shù)據(jù)上來看，西進(jìn)口和南進(jìn)口的交通流量最大。根據(jù)這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來算交通的通行能力和交通延誤，以確定現(xiàn)在交通交叉口的服務(wù)等級(jí)。2.交通構(gòu)成分析對(duì)二里溝西口的機(jī)動(dòng)車交通量進(jìn)行了人工計(jì)數(shù)法的觀測(cè)，分為大型車、中型車、小型車，大型車，調(diào)查期間高峰期間，大客車占數(shù)據(jù)的10%，貨車占數(shù)據(jù)的10%，原因是因此該地區(qū)存在學(xué)校，公司，上班比較集中。小汽車的比例最多，大概80%左右，這個(gè)地區(qū)也是比較繁華的地區(qū)，城市道路交通量調(diào)查以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)表來計(jì)算總的交通量的大小。根據(jù)換算系數(shù)表規(guī)范，將調(diào)查得到的數(shù)據(jù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車型。城市道路的交通量，一般以小汽車為主，分類標(biāo)準(zhǔn)和換算系數(shù)如表所示。道路交通量車型分類及換算系數(shù)編號(hào)車輛類型換算系數(shù)1小客車、小貨車1.02大客車、大貨車2.53鉸接汽車3.0結(jié)合調(diào)查道路的實(shí)際情況，1小汽車=1標(biāo)準(zhǔn)車，1中型公共汽車=2.5標(biāo)準(zhǔn)車，交通量統(tǒng)計(jì)結(jié)果見流量流向圖所示。參考正規(guī)的文獻(xiàn)，可以得出城市道路交通調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)表，將交通調(diào)查的各種車型全部折算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車的個(gè)數(shù)，來進(jìn)行計(jì)算。3.流量流向分析二里溝西口主要存在四個(gè)進(jìn)口道，東南西北四個(gè)進(jìn)口道，車公莊大街是城區(qū)內(nèi)東西走向重要通道。通過二里溝西口的流量流向圖，進(jìn)行分析該路口的流向。二里溝西口的流向分析可知，北進(jìn)口道，有左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)和直行。西進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)和直行，沒有左轉(zhuǎn)，東進(jìn)口有右轉(zhuǎn)和直行。南進(jìn)口也存在右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和直行。通過二里溝西口的流量流向圖可以看出，東西向車流比較大，流向比較復(fù)雜。交通流向確定之后，要對(duì)該交叉口的信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行調(diào)查，來方便車輛的放行，信號(hào)燈配時(shí)具體如下.4信號(hào)配時(shí)現(xiàn)狀道路渠化首要考慮的就是道路上車輛的空間占有率，要使道路上的車輛各行其道，相互沒有干擾。信號(hào)配時(shí)首要考慮的就是道路上車輛的時(shí)間占有率，在不同的時(shí)間放行不同方向的車輛。只有兼顧道路渠化和信號(hào)配時(shí)才能減少車輛之間的沖突，使路口的車輛正常的運(yùn)行。在設(shè)計(jì)路口信號(hào)控制系統(tǒng)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面:(l)設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)置合理的車道數(shù)；(2)路口附近的導(dǎo)流線要明顯標(biāo)記，使得不同轉(zhuǎn)向的車輛明確各自的方向；(3)交叉口由兩個(gè)相位的信號(hào)燈來控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)把左轉(zhuǎn)和直行的車輛都合并在左轉(zhuǎn)待行區(qū)域內(nèi)；(4)交叉口由多個(gè)相位的信號(hào)燈來控制時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置專門的左轉(zhuǎn)車道，并一定要標(biāo)注左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線；(5)設(shè)置直左方向車道的時(shí)只能設(shè)置兩相位信號(hào)燈控制系統(tǒng)。信號(hào)相位的變換是信號(hào)相位轉(zhuǎn)換的過程，與交通流的運(yùn)動(dòng)存在密切相關(guān)，所以，在考慮信號(hào)燈配時(shí)的時(shí)候，信號(hào)周期因時(shí)段而有差異，調(diào)查時(shí)期信號(hào)周期為120秒：二里溝西口信號(hào)周期車公莊西路東——車公莊大街西車公莊大街西——車公莊西路東三里河路北——三里河路南三里河路南——三里河路北紅燈時(shí)間77907259綠燈時(shí)間40354558黃燈時(shí)間33335.現(xiàn)狀信號(hào)下沖突情況交通沖突是產(chǎn)生交通延誤和交通事故的根源。當(dāng)兩股不同流向的交通流同時(shí)通過空間某點(diǎn)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生交通沖突，而該點(diǎn)稱為沖突點(diǎn)。交通沖突是交通安全評(píng)價(jià)方法的的一種統(tǒng)計(jì)，對(duì)于交通可以有很多交通測(cè)量方式，例如地點(diǎn)安全度，改善交通的快速評(píng)價(jià)，并可以安全的評(píng)價(jià)出該交通出行的。交通沖突的嚴(yán)重程度可以反映交通系統(tǒng)中人(駕駛員、騎車人、行人)的安全感的大小。目前，世界各地的交通研究人員正在重視交通沖突問題，在交通沖突方面也作出了重大的貢獻(xiàn)，鼓舞了很多人員，交通組織有效的進(jìn)行，沖突也是時(shí)刻存在的。各國(guó)的交通組織研究可靠性不一。不同路口交叉方式的沖突點(diǎn)不同，不同信號(hào)相位配置的沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)和位置也是不同。沖突點(diǎn)控制的原則：變隨機(jī)沖突點(diǎn)為固定沖突點(diǎn)、變交叉沖突點(diǎn)為交織沖突點(diǎn)，變飽和沖突點(diǎn)為非飽和沖突點(diǎn)、減少?zèng)_突點(diǎn)個(gè)數(shù)，減少?zèng)_突點(diǎn)上的沖突次數(shù)，減少?zèng)_突點(diǎn)上的沖突能量。在各種交通流中，機(jī)動(dòng)車是交通的強(qiáng)者，行人和自行車是交通的弱者。在交通發(fā)展中，無論是強(qiáng)者對(duì)弱者還是強(qiáng)者對(duì)強(qiáng)者。產(chǎn)生的影響都是不可估量的。因此對(duì)于沖突的控制，重點(diǎn)是強(qiáng)者對(duì)弱者的沖突。也就是說要想辦法把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離開。對(duì)于空間渠化后的沖突點(diǎn)仍然不能消除的，可以采用沖突點(diǎn)時(shí)間上的分離。6.交叉口通行能力分析計(jì)算二里溝西口各進(jìn)口道的通行能力時(shí)，選取了適合我國(guó)國(guó)情的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的方法，分別對(duì)交叉口的每個(gè)進(jìn)口道進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出的結(jié)果可用于出口道數(shù)目的計(jì)算，也可用于交叉口進(jìn)口道飽和度的計(jì)算等。（1）一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力：式中：Cs—一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力，(pcu/h)；—信號(hào)燈周期,(s)；—信號(hào)每周期內(nèi)有效綠燈時(shí)間，(s)；—綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)，通過停車線的時(shí)間,(s),若無本地實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，可采用2.3s；—直行或右行車輛通過停車線的平均時(shí)間，(s/pcu)；—折減系數(shù)，可用0.9；（2）進(jìn)口道設(shè)置直左和直右車道時(shí)，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力：一條直右車道設(shè)計(jì)通行能(pcu/h)設(shè)有專左車道時(shí)本面設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算公式：式中：—左轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道比例（%）車輛平均通過停車線的時(shí)間與車輛組成、車輛性能、駕駛員條件有關(guān)，在混合通行的情況下要看比值的大小來決定的具體數(shù)值，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可知二里溝西口為混合車隊(duì)，但經(jīng)過計(jì)算口各個(gè)進(jìn)口道大型車與小型車的比例趨近于零，所以本文采用=2.58s.根據(jù)公式與交叉口高峰期交通量流量流向圖可知，二里溝西口道設(shè)計(jì)通行能力與負(fù)荷度單位：pcu/h設(shè)計(jì)通行能力車公莊西路東——車公莊大街西（東）車公莊大街西——車公莊西路東（西）三里河路北——三里河路南（北）三里河路南——三里河路北（南）左轉(zhuǎn)00249771直行844844474610右轉(zhuǎn)422422474610合計(jì)1266126611971991實(shí)際調(diào)查11139799771196負(fù)荷度V/C0.8790.7730.8160.601交通負(fù)荷度是衡量道路擁堵程度的重要指標(biāo)，通過對(duì)周邊道路交通負(fù)荷度的分析可判斷項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對(duì)周邊交通系統(tǒng)的影響程度，道路負(fù)荷度大于1.0，表明道路上的實(shí)際流量已經(jīng)超過了道路的承擔(dān)能力，道路被車輛堵塞；道路交通負(fù)荷度在1.0到0.8之間，則出現(xiàn)擁擠，車輛運(yùn)行處于不穩(wěn)定狀態(tài)，稍遇干擾，則會(huì)阻塞交通；小于0.8，則表明車輛可以正常行駛，根據(jù)交通分配結(jié)果，可以得到研究區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的負(fù)荷度。如何有效的采取措施來提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，改善整個(gè)主城區(qū)路網(wǎng)的服務(wù)水平，這至關(guān)重要。以緩解交通擁堵、提高出行效率和促進(jìn)交通方式結(jié)構(gòu)合理化，主要從以下幾方面入手：1）提高交叉口通行能力，降低交叉口負(fù)荷度對(duì)于處于阻塞即負(fù)荷度大于1.0的路口存在著潛在障礙，整個(gè)信號(hào)和幾何線形對(duì)現(xiàn)狀流量沒有足夠的通行能力、不舍和現(xiàn)狀的和規(guī)劃的要求，可采取改變交叉口幾何線形設(shè)計(jì)（車道數(shù)目及車道的使用）和調(diào)整信號(hào)配時(shí)方案，對(duì)于接近飽和或混亂的路口，改進(jìn)這種狀態(tài)可考慮：（1）渠化設(shè)計(jì)。如縮小進(jìn)口車道寬度，增加進(jìn)口車道數(shù)；合理利用分隔帶的面積；適宜偏移路中心線等。（2）設(shè)置交通島。設(shè)置導(dǎo)流島右轉(zhuǎn)車道數(shù)，充分利用交叉口空間。（3）優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，以提高交叉口通行能力，改善交叉口的服務(wù)水平。對(duì)于負(fù)荷度小于0.6的交叉口，則表明現(xiàn)有交叉口的周期長(zhǎng)、信號(hào)配時(shí)基本上是合理的。2）在主城區(qū)大力發(fā)展公交，要以公交作為作為主導(dǎo)出行方式公交是運(yùn)行效率較高的一種交通工具，最能體現(xiàn)“人、物”交通本位原則，能大力促進(jìn)有效交通資源高效利用，降低道路的負(fù)荷承載力和主城區(qū)路網(wǎng)的負(fù)荷度，提高路網(wǎng)的運(yùn)行效率。高峰期加強(qiáng)小汽車出行管理，降低主城區(qū)的交通量交叉口擁擠、堵塞現(xiàn)象在早、晚高峰期尤其嚴(yán)重，高峰期內(nèi)通過對(duì)進(jìn)入主城區(qū)的小汽車收取“交通擁擠費(fèi)”，限制部分私家小汽車和空載出租車的隨意進(jìn)入主城區(qū)，以此來降低主城區(qū)交通量，提高路網(wǎng)服務(wù)水平。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通擁擠在城市中日益突出。解決交通擁擠必須抓住其關(guān)鍵，交叉口通行能力低、負(fù)荷度高、服務(wù)質(zhì)量差是造成交通擁擠、堵塞的重要原因。停車場(chǎng)初步設(shè)計(jì)本停車場(chǎng)總面積為18354平方米。設(shè)計(jì)車位200個(gè)?？赏７盼⑿蛙嚒⑿⌒蛙?、中型車、大型車各50輛。車輛停放方式為垂直式和45°斜列式。車輛進(jìn)出車位方式為后退式進(jìn)車位，前進(jìn)式離車位以及前進(jìn)式進(jìn)車位，后退式離車位。設(shè)置2個(gè)出入口，南進(jìn)北出，實(shí)行單向交通，并按照不同車型分別設(shè)置停車區(qū)。由于中型車和大型車較多，其車位采用45°斜列式，車輛駛?cè)腭偝龇奖阊杆?，較少占用道路面積，降低對(duì)其他車輛影響。布設(shè)行人專用道，從根本上消除人車的沖突，完全實(shí)行人車分隔。在入口處布置圓形大范圍綠化，且設(shè)置車輛服務(wù)中心及綜合服務(wù)場(chǎng)所，提高服務(wù)水平，做到“以人為本”。四、收獲與體會(huì)

首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我