東直門綜合交通樞紐實地調研報告

東直門綜合交通樞紐實地調研報告第一小組黃琳琳劉春連陳峰郭珊珊PAGEPAGE12東直門綜合交通樞紐實地調研報告〔一〕工作執(zhí)行總結為了深刻了解運輸業(yè)開展和城市空間形態(tài)變化中樞紐的作用和樞紐規(guī)劃、設計、建設與運營中所涉及到的運輸經濟問題，我小組于5月8日對東直門樞紐進行了系統(tǒng)的調研籌劃實地考察。現(xiàn)將工作情況簡要總結如下：一．參與調查人員黃琳琳 07242038劉春連07242044陳峰07272120二．調查時間2010年5月8日三．地點東直門綜合交通樞紐四．調研對象東直門地鐵樞紐地下交通情況五．調研過程在實地調研考察進行之前，我小組首先就此次調研目的，具體方案及預計過程進行了討論。參考樞紐調研考察指導書，我們確定了可以通過網(wǎng)絡、書籍等方式獲得的信息，確定了實地調研要解決的問題。2010年5月8日下午12:00整，我組成員陳峰、劉春連、黃琳琳從學校出發(fā)，乘坐26路抵達西直門地鐵站，在西直門地鐵樞紐搭乘地鐵2號線組內3人分工及調研過程：黃琳琳：調查樞紐內局部層結構、換乘步行距離、客流量、通道容量。分別對2號線步行至13號線和機場快軌進行計時，估測了通道距離。統(tǒng)計2號線內外環(huán)和13號線發(fā)送旅客數(shù)和到達旅客數(shù)。調查樞紐內人流路線與設備。陳峰：調查地鐵站內部及A、B出站口交通設施及效勞設施情況和A、B出站口外部交通、衛(wèi)生情況，如樞紐內外指示牌、標識牌情況以及衛(wèi)生、光線、溫度和空氣質量。調查樞紐外部主要集疏運方向的人流路線與交通工具。劉春連：調查地鐵站內部及C、D出站口交通設施及效勞設施情況和C、D出站口外部交通、衛(wèi)生情況，如樞紐內外指示牌、標識牌情況以及衛(wèi)生、光線、溫度和空氣質量。調查樞紐外部主要集疏運方向的人流路線與交通工具。注：由于組員郭珊珊回家考托福，不能按時參加調研，未給她分配任務。下午16:00左右，我們完成了具體實地調研，返回學校。之后，我組對考察的具體情況詳細記錄進行了整理與分析。六．調研方案〔一〕調研目的考察東直門綜合交通樞紐內外結構、各交通方式換乘情況及樞紐外部交通情況?！捕痴{研具體內容地鐵樞紐的內部結構與分層地鐵樞紐內部2號線13號線、機場快軌主要進站、換乘、出站的人流路線與設備樞紐內部主要換乘通道的容量、距離與步行時間城市主要分區(qū)抵離地鐵樞紐的主要交通方式、所需時間及費用地鐵樞紐內部指示牌、標識牌情況地鐵樞紐內衛(wèi)生、光線、溫度、空氣質量情況樞紐外部主要集疏運方向的人流路線與交通工具站前(后)廣場情況(包括公交車、出租車站點距離、有無地下通道等)七．使用手段前期通過討論方式確定并設計調研考察方案。通過實地考察、記錄、拍攝等方式對東直門綜合樞紐加以考察。八．根本結論1.東直門綜合交通樞紐是北京市第一個綜合交通樞紐，也是亞洲最大綜合交通樞紐，它的作用毋庸置疑。2.由于樞紐內部構造采用了垂直分層結構，使乘客在地鐵、城鐵、機場線及公交之間的換乘非常方便。另外，在樞紐內部的各種指示、標識牌位置明顯，簡潔明了，數(shù)量充足，極大地方便了旅客的換乘。3.總體來看，樞紐內部衛(wèi)生，光線，溫度，空氣質量和其他效勞設施等環(huán)境比較好，但是樞紐外部出站口環(huán)境卻有待提高。4.兩條地鐵線間換乘距離大，步行時間長，且扶梯數(shù)量不組，但主換乘通道容量大，不會對頂峰換乘造成明顯影響。5.機場快線的配套設施較為齊全，效勞到位，可就地辦理值機手續(xù)。6.公交換乘廳內規(guī)模較大，設有專門候車區(qū)，提高了乘客出行的舒適度，同時降低了平安隱患，起到了局部分流的作用。7.樞紐外部公交站點乘車人數(shù)較多，排隊較長，存在交通平安隱患，可考慮頂峰時縮短發(fā)車間隔?！捕硤蟾嬲?樞紐根本情況描述1.1樞紐概況1.1.1圖1東直門樞紐一景東直門交通樞紐是2023年奧運配套工程，于2023年6月開工建設，方案總投資約人民幣90億元。建成后，可實現(xiàn)地鐵2號線、13號線、機場快軌、市區(qū)公交、市郊長途、出租車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點，可為廣闊乘客提供舒適、便捷的換乘環(huán)境。東直門交通樞紐是國內第一例、亞洲最大的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐工程。整個樞紐將連接地鐵2號線、13號線、公交汽車站以及首都機場快軌線，人們在室內可完成換乘。東直門交通樞紐分為地上地下兩局部。其中，地面一層為公交到發(fā)站以及樞紐效勞大廳、餐飲效勞區(qū)等配套場所；地下一層是換乘集散大廳及機場航站樓值機大廳，旅客從首層進入地下一層，可以直接換乘城鐵13號線或辦理航空值機手續(xù)；地下二層是13號線東直門站。東直門歷來就是北京交通的主干，承載著北京市每天百萬人次的交通流量。即將于奧運會前建成使用的東直門交通樞紐將使這里的交通更為便利，60%至70%的交通流量將在地下解決。1.1.2.樞紐被稱為“國門第一線〞的機場快軌線，起點站設在東直門交通樞紐地下四層，第二個站設在三元橋，在這兩個站后，直接抵達首都國際機場3號航站樓和2號航站樓，中途不再設站。乘坐快軌線，從東直門至首都國際機場T3航站樓僅需16至18分鐘，到T2航站樓時間約為25分鐘左右。預計遠期可以辦理登機手續(xù)、行李托運，屆時東直門將成為名符其實的市內“候機大廳〞。1.2樞紐內運輸方式,線路與地鐵運行情況1.2.1在東直門交通樞紐區(qū)域內設站的交通工具主要有環(huán)線地鐵2號線，東直門至西直門的城市輕軌鐵路13號線，市區(qū)公交、遠郊區(qū)及長途公交、機場高速鐵路等。此外，自行車與行人也參與交通流量的換乘。其中，樞紐內地鐵車站和周邊公交是我們調研的主要考察對象。1.2.2東直門交通樞紐作為北京市建成的第一個公交、地鐵綜合換乘樞紐，現(xiàn)共有3條地鐵線路、47條公交線路，其中3條地鐵線路分別為地鐵2號線、13號線和機場快軌，47條公交線路如表3所示，其中市區(qū)線路34條，郊區(qū)線路13條。作為市區(qū)東北方向主要的公交線路集中地，特別是連接密云、懷柔、平谷和順義的市郊長途集散點，東直門地區(qū)日均客流量高達近20萬人次，人流、車流非常密集。目前該交通樞紐的日換乘乘客流量達15萬人次以上。每天在地鐵2號線、13號線和機場快軌等3條地鐵線之間換乘的乘客約有10萬多人次，可以在地下一層的換乘大廳及連接通道直接換乘。根據(jù)我組調研得到的數(shù)據(jù)計算得出，2號線平均每天發(fā)車513班，以平均每班24客門，每客門6人計算，2號線東直門站每日吞吐量為73872人/日；同理13號線平均每天發(fā)車696班，以平均每班24客門，每客門2人計算，13號線東直門站每日吞吐量為33408人/日。地鐵客流量總計107280人/日。由此可見，東直門地區(qū)客流量比前年的6萬人/日增長了78.8%。1.2.3地鐵列車及公交〔1〕地鐵表1北京各地鐵首末車時間1號線蘋果園四惠東首車5:09首車5:05末車22:55末車23:152號線西直門積水潭首車5:09首車5:03末車西直門-復興門-北京站-西直門22:14末車積水潭-北京站-復興門-積水潭21:55西直門-復興門-北京站-積水潭〔終點〕22:59積水潭-北京站-復興門-西直門〔終點〕22:454號線安河橋北公益西橋首車5:00首車5:10末車22:45末車23:1013號線西直門東直門首車5:34首車5:34往東直門末車22:41往西直門末車22:41往霍營〔終點〕末車23:44往回龍觀〔終點〕末車23:44八通線四惠土橋首車5:59首車5:19末車23:22末車22:425號線天通苑北宋家莊首車4:59首車5:19末車22:47末車23:108號線北土城森林公園南門首車6:32首車6:21末車22:36末車22:2610號線巴溝勁松首車5:05首車5:54末車22:26末車23:15機場線東直門T2航站樓T3航站樓首車6:00首車6:34首車6:20末車22:30末車23:10末車22:50為了解地鐵2號線和13號線輕軌列車的運行情況，我組統(tǒng)計了兩條地鐵線路的發(fā)車間隔、到站停車時間及客流量等。其中13號線列車平均每5分鐘發(fā)車一列，停靠時間為1分30秒，較去年的?？繒r間2分半鐘有明顯的提升。2號線列車平均每7分鐘發(fā)車一列，?？繒r間為30秒。比較得知，東直門13號線停靠時間長于2號線，原因是東直門交通樞紐為13號線的起始站。另外,通過2號線和13號線地鐵的首末車時間和兩次列車間隔時間，我們計算出了地鐵2號線和13號線的日發(fā)車量：表2地鐵2號線、13號線的日發(fā)車量單位：班2號線西直門積水潭西直門-復興門-北京站-西直門5:09—22:14120班積水潭-北京站-復興門-積水潭5:03—21:55128班西直門-復興門-北京站-積水潭〔終點〕5:09—22:59128班積水潭-北京站-復興門-西直門〔終點〕5:03—22:45137班13號線西直門東直門西直門—東直門5:34—22:41166班東直門—西直門5:34—22:41166班西直門—霍營5:34—23:44182班東直門—回龍觀5:34—23:44182班〔2〕公交圖2東直門地鐵各出站口公交分布通過上圖我們可發(fā)現(xiàn)，B口對應的公交系統(tǒng)較為龐大，可供選擇的車次也很多，而BC口可通向13號線和機場快線，也說明了BC口比AD口客流量大，同我組調研時觀察到的現(xiàn)象相吻合。表3東直門各大公交路線1.公交換乘廳南站臺401東直門-酒仙橋商場123東直門外-金五星百貨城404東直門-來廣營107東直門-白石橋623東直門外-望京科技創(chuàng)業(yè)園總站418東直門-金盞北站臺106東直門外-北京南站966東直門-平西王府823東直門外-北京西站918快1東直門-平谷新站915普東直門外-順義南彩汽車站918快東直門-平谷新站915快東直門外-順義南彩汽車站980東直門-密云汽車站916快東直門外-懷柔汽車站980快東直門-密云汽車站2.東直門外大街916普東直門外-懷柔汽車站413東直門-南十里居970東直門外-密云汽車站635康家溝-二里莊909土井村西口-前葦溝688北官廳-蟹島度假村東門935東直門-沮溝村117五路居-紅廟987東直門-黑龍?zhí)?4左家莊-北京站206左家莊-紫竹院南站955東直門-東方太陽城915支2東直門外-馬坡花園934東直門外-焦莊戶915支3東直門外-北小營東918慢東直門-平谷新站614東直門-望京科技園3.東直門外斜街359東直門-首都機場942支東直門外-寺上村委會923東直門-吳雄寺955東直門-東方太陽城934東直門外-焦莊戶955支東直門外-馨港莊園935東直門-沮溝村970東直門外-密云汽車站936東直門外-紅螺寺974東直門-亦莊站936支東直門外-青龍峽975東直門-山新新家園942東直門-茶塢火車站987東直門-黑龍?zhí)?.3樞紐內部情況1.3.1東直門交通樞紐分為地上地下各兩層。其中，地面一層為公共電汽車到發(fā)站，地面二層為通往首都機場的軌道交通到發(fā)站和首都機場第二始發(fā)大廳；地下一層是地鐵2號線東直門站，地下二層是地鐵13號線到發(fā)站。東直門交通樞紐各層主要功能如下表所示:表4東直門交通樞紐各層主要功能二至七層機場航站樓辦公區(qū)首層夾層公交和公交公安辦公用房,樞紐配套管理效勞用房,公交調度室首層集散大廳,設備用房,配套設施,公交場站地下一層地鐵換乘區(qū),可換乘地鐵2號線,13號線及機場快軌地下二層地鐵13號線站廳,小汽車停車場,樞紐配套停車場地下三層機場快軌設備機房地下四層機場快軌線起點站注：1.樞紐公交換乘廳局部交通樞紐首層地面公交換乘廳面積為29430平方米，包括智能化公交調度室878平方米。在首層地面公交換乘大廳，線路效勞區(qū)域涉及市區(qū)及平谷、順義、懷柔、密云等遠郊區(qū)縣。公交換乘廳分南北兩個區(qū)域，北側停發(fā)區(qū)停發(fā)開往遠郊區(qū)縣的公共客運車輛，南側停發(fā)區(qū)停發(fā)市區(qū)的公交車輛。2.樞紐集散大廳局部樞紐換乘集散大廳位于樞紐首層及地下一層，面積8509平方米，主要功能將實現(xiàn)樞紐內軌道同軌道之間客運換乘、軌道公交間換乘及其他形式換乘。在此，乘客可直接換乘地鐵2號線、13號線和機場快軌。1.3.2樞紐圖3地鐵站內部人流路線我們發(fā)現(xiàn)，不管人流是從哪個方向進入樞紐內部，地下一層的換乘大廳是整個樞紐的核心結構。來自2號線、13號線、機場快軌、公交樞紐的人流均在此進行集合，并分流到其他樞紐，所以換乘大廳的作用非常重要。另外，地鐵站內部的通道設置是對稱的，有ABCD四個進出站口，此外在2號線臨近C出站口還有一個通向銀座的小出口。其他的具體客流走向如上圖所示。在調研過程中我們還發(fā)現(xiàn)在東直門站搭乘13號線地鐵的乘客一般是在樞紐內部從2號線或機場快軌換乘13號線，從外部進入樞紐乘13號線乘客數(shù)量非常少。1.3.3樞紐1.3.3我們通過測量通往地鐵站各出站口的通道寬度和出入口臺階寬度來計算通道內的最大客流量數(shù)值。步速采用平均步速1.8m/s，單位寬度為1人/m。2號線通道平均寬度5m，通過能力9人/m*s。我們觀察到在單位長度為1m的通道中平均每秒通過約6人，所以2號線通道具備充足的通過能力。13號線通道平均寬度10m，通過能力18人/m*s。我們觀察到在單位長度為1m的通道中平均每秒通過約8人，所以13號線通道也具備相當各處的通過能力均能滿足客流量，但相對來講，2號線通道的容量與客流量較13號線接近，這也反映出2號線的通道容量有可能在頂峰時段不能滿足客流的需求。1.3.3為了測度通道距離，我們測量了從2號線到13號線和從2號線到機場快軌的步行時間，分別為8分鐘和5分鐘,以1.8米/秒平均步速計算，兩個通道的距離分別是864m和1.4樞紐外部情況樞紐外部的主要交通工具為公交車、出租車，以及人力車。由于東直門不僅是地鐵樞紐，也是大型公交樞紐，因此大局部人選擇公交為外部主要交通工具。對于抵離該樞紐的人員，我們從位于東直門的北面、西面和南面三個大體方位進行了相關調查。實際上多數(shù)人都采用公交、地鐵、城鐵三種交通工具換乘方式抵達東直門交通樞紐。表4主要分區(qū)抵離該樞紐的主要交通方式,所需時間及費用主要方向北面(以西三旗為例)西面(以西直門為例)南面(以大紅門為例)主要交通方式公交(以371為例)，地鐵13號線相結合公交(以26為例)，地鐵2號線相結合公交(以快速1號為例)，地鐵2號線相結合所需時間70—100分鐘30-40分鐘60—90分鐘所需費用2.4元(地鐵2元,公交0.4元)2.4元(地鐵2元,公交0.4元)2.4元(地鐵2元,公交0.4元)1.5樞紐內外指示牌,標識牌及其他公共設施情況東直門樞紐內外各類指示牌和標示牌對人們出行起到了非常好的指示作用。(1)換乘指示牌清晰明了，地鐵、輕軌線路去向清晰，大大提高了人們在公交、地鐵間換乘的效率。(2)樞紐內部各站點均有東直門周邊地圖和首末車時間表供人們查閱，各出站口導向清晰全面有條理，為人們去到指定方向提供了良好的行程指南。(3)站內還在多處設有東直門樞紐分層結構圖，極大地方便乘客了解樞紐和高效地換乘。(4)各進出站通道內有很多公益廣告及標準人們道德行為的各類標識牌，如禁止吸煙、禁止攀爬、留神觸電等標識，對人們的行為起到了很好的標準作用，凈化了乘車環(huán)境，同時也有效地保障了人們的出行平安。(5)衛(wèi)生設施齊全，讓乘客舒心乘車，滿意出站。(6)效勞設施完備，銀行ATM機，快餐連鎖，候車休息區(qū)等應有盡有，到達了一流綜合樞紐的標準。1.6樞紐內外衛(wèi)生、光線、溫度、空氣質量情況1.6.1.樞紐東直門交通樞紐內部衛(wèi)生狀況良好，但地鐵進出站口外部衛(wèi)生情況參差不齊。1.6.2溫度整體來說比較適宜，在夏季能為換乘的乘客帶來一絲涼意。2號線由于乘坐人數(shù)較多，地鐵站建站時間較早，出入口較為狹窄，人多擁擠，溫度較高；13號線換乘點由于大廳空曠，乘坐人數(shù)也比較少，溫度較低。1.6.3.樞紐內光線情況2號線和機場快線光線非常充足明亮，13號線的光源設置沒有2號線多，光線不強。1.6.4樞紐內部空氣質量狀況良好，無異味無煙塵，不會對人們出行造成明顯的負面影響。2樞紐主要優(yōu)點與問題分析2.1優(yōu)點分析(1)多層立體結構，緩解地面交通壓力由于采用立體結構，無論公交與地鐵、城鐵的換乘客流，還是地鐵、城鐵間的換乘客流，都將在地下完成換乘，整個東直門地區(qū)將有60%至70%的客流在地面下實現(xiàn)換乘，有效地緩解了地面交通的壓力。(2)多種運輸方式在樞紐內外有機結合除地鐵2號線、13號線、機場快軌、市區(qū)公交、市郊長途等主要運輸方式外，東直門交通樞紐的啟用還使得出租車、自行車等交通方式的實現(xiàn)更為方便，多種運輸方式的有機結合,極大改善了東直門地區(qū)的交通狀況。由于A出站口客流量巨大，十分古老的人力三輪車，也為緩解人員近距離流動的壓力起到了局部作用。(3)推動商業(yè)圈開展東直門地區(qū)已初步形成了集旅游、零售、電信、交通、航空、銀行、休閑娛樂等高消費商務區(qū)，每天近百萬人次的商潮使之成為北京的國際化商務圈。因此便捷的交通是非常必要的，同時，便捷的交通也將會帶來商業(yè)的飛速開展。例如東直門C出站口是在銀座大廈的地下，所以去往銀座逛街的人都會選擇從C口出站，C口為東南口，可以去機場快軌、公交換乘廳、東環(huán)廣場、銀座、東方花園飯店、學大教育、麥當勞等商業(yè)機構，極大地推動了周邊地區(qū)的商業(yè)開展。D口附近是來福士商場，7-eleven超市和黃記煌飯店。D口周邊公交站點是東直門內，想去798景區(qū)也非常方便。A出站口周圍分布了中國石油、交通銀行、天恒大廈等許多企業(yè)或金融機構，非常易于帶動東直門樞紐的消費需求。(4)多功能的綜合交通樞紐與機場快軌的有機連接為外出的旅客實現(xiàn)了“坐地鐵也能到機場〞的夢想，較之坐機場巴士和乘坐出租車，與機場快軌的連接具有省時、省力、省錢、省心等諸多優(yōu)點，實現(xiàn)了綜合交通樞紐質的升級。2.2問題分析2.2.1樞紐內部自動售票機不設找零，非常不方便，這樣就迫使局部人不得不去售票口排長隊買票。在這一點上應該向西直門多多努力。從2號線去往13號線換乘所需時間較長，在人較少的情況下也需要大約8分鐘。對于時間緊張的乘客來說，8分鐘的換乘會給他們帶來很大的時間本錢，同時也造成了樞紐內部換成的低效率。從C口去地面一層換乘公交所需時間很長，大約13分鐘，對于第一次換乘的乘客來說準確找到換乘大廳可能會需要較長時間。從東直門地鐵站到機場快線乘車處，有多處樓梯并未配備自動扶梯，大批乘客不得不提著沉重的行李“爬上爬下〞，極為不便。換乘大廳內部雖然整潔寬敞，但是天花板日光燈過多，加上地磚的強反光效果，會使人產生眩暈感，不符合工效學。2.2.2.樞紐外部C口公交站處擁堵嚴重。由于C口緊鄰東直門橋，各路車輛在此交匯，所以公交車大多數(shù)都會在公交站牌處形成擁堵。很多人等車都要超過10分鐘。同時，公交乘車人數(shù)多，排隊長，也存在交通平安隱患。地鐵AB口外的人力三輪車隨意停放，某種程度上也造成了交通堵塞。另外，AB口小攤小販成群結隊，行人亂丟雜物現(xiàn)象更是屢見不鮮。3相關理論分析3.1從區(qū)位論角度，東直門交通樞紐具有明顯區(qū)位優(yōu)勢東直門交通樞紐位于北京市東二環(huán)，其內為北京市中心東城區(qū)和崇文區(qū)，尤其在東城區(qū)內,云集商務部、中科院等國家部委機關，北京市海關、北京市商務局等市屬委辦局機關，各國使館等涉外機構，還有東方廣場、王府井商業(yè)街等大型商業(yè)商務場所，更有國子監(jiān)，雍和宮等大量文物古跡，擁有濃厚的政治、文化、商業(yè)氣息。在東側那么與建國門、朝外等成熟商圈接壤，外交部、第一使館區(qū)、CBD等構成了國際化特征鮮明的商務區(qū)域。東二環(huán)作為連接東西、貫穿南北的重要城市交通干線，擁有不可比較的區(qū)域優(yōu)勢。東直門地區(qū)大型綜合交通樞紐的規(guī)劃建設，更為以東二環(huán)為軸線的區(qū)域的建設開展起到了“火車頭〞作用。東直門交通樞紐西起東二環(huán)路東側，東至察慈小區(qū)西側規(guī)劃路，南起東直門外大街北側，北至工程規(guī)劃路，占地14.3公頃。通過工程的統(tǒng)一規(guī)劃和整體改造，把地區(qū)分散零亂的公交場站建成集地鐵、城鐵、公交相銜接，以軌道交通換乘為主、公交換乘為輔，各種交通方式換乘便利的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐。3.2交通樞紐拉動商業(yè)區(qū)建設隨著東直門交通樞紐建設實施，沿東二環(huán)的大規(guī)模開發(fā)建設也被帶動起來。東二環(huán)地區(qū)南接北京站，北連東直門交通樞紐，地理位置非常特殊和重要。東直門地區(qū)已初步形成了集旅游、零售、電信、交通、航空、銀行、休閑娛樂等高消費商務區(qū)，每天近百萬人次的商潮使之成為北京的國際化商務圈。因此便捷的交通是非常必要的，同時，便捷的交通也將會帶來商業(yè)的飛速開展。例如東直門C出站口是在銀座大廈的地下，所以去往銀座逛街的人都會選擇從C口出站，C口為東南口，可以去機場快軌、公交換乘廳、東環(huán)廣場、銀座、東方花園飯店、學大教育、麥當勞等商業(yè)機構，極大地推動了周邊地區(qū)的商業(yè)開展。D口附近是來福士商場，7-eleven超市和黃記煌飯店。D口周邊公交站點是東直門內，想去798景區(qū)也非常方便。A出站口周圍分布了中國石油、交通銀行、天恒大廈等許多企業(yè)或金融機構，非常易于帶動東直門樞紐的消費需求。3.3換乘步行距離分析從各交通工具的平均步行距離來看，換乘步行距離最大的是地鐵，從2號線到13號線、2號線到機場快軌的平均步行距離分別為864米和540米。這是由于地鐵的平面位置離樞紐較遠，且地鐵在運行時受到同層限制，只能實現(xiàn)垂直換乘。在整個樞紐的其