城市與區(qū)域交通地理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下寧波大學(xué)

城市與區(qū)域交通地理智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下寧波大學(xué)寧波大學(xué)

第一章測(cè)試

交通建設(shè)強(qiáng)國(guó)的根本宗旨是（）。

A:人民幸福B:人民滿意C:世界前列D:保障有力

答案:人民滿意

交通地理學(xué)側(cè)重研究交通地理的（）。

A:格局B:時(shí)空過程C:其余選項(xiàng)都對(duì)D:驅(qū)動(dòng)機(jī)制

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)

交通地理從研究對(duì)象上可分為（）。

A:區(qū)域交通地理B:部門交通地理C:城市交通地理D:課貨流地理

答案:區(qū)域交通地理;部門交通地理;城市交通地理

交通與農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)等區(qū)域理論無關(guān)聯(lián)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

交通地理在解決各種社會(huì)與經(jīng)濟(jì)地理問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都發(fā)揮重要作用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章測(cè)試

以下屬于交通地理尺度特征的是（）。

A:地方B:區(qū)域C:全球D:其余選項(xiàng)都對(duì)

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)

下列關(guān)于門戶的說法正確的是（）。

A:門戶是一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的中央位置B:一個(gè)區(qū)位不能同時(shí)是門戶和樞紐C:門戶是客貨運(yùn)輸同一種方式的轉(zhuǎn)換D:門戶意味著一種方式到另一種方式的轉(zhuǎn)變

答案:門戶意味著一種方式到另一種方式的轉(zhuǎn)變

對(duì)交通運(yùn)輸?shù)淖匀患s束體現(xiàn)在（）。

A:自然地形B:人類活動(dòng)C:氣候因素D:水文地理

答案:自然地形;氣候因素;水文地理

從交通運(yùn)輸發(fā)展歷程看，全球交通運(yùn)輸經(jīng)歷了五次非常大的變革浪潮。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

人類通過科技的發(fā)展與進(jìn)步無法克服自然環(huán)境對(duì)交通的約束。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第三章測(cè)試

以下關(guān)于鐵路運(yùn)輸說法正確的是（）。

A:鐵路由軌道和沿軌道形式的車輛組成B:鐵路運(yùn)輸與空間無明顯聯(lián)系C:適合運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品D:鐵路運(yùn)輸不受自然約束

答案:鐵路由軌道和沿軌道形式的車輛組成

不同的地域市場(chǎng)下，交通運(yùn)輸相互補(bǔ)充需要滿足的條件是（）。

A:相同的市場(chǎng)區(qū)域中，各種運(yùn)輸方式的可獲得性不同等B:成本和時(shí)間是互補(bǔ)性的決定性因素C:運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性D:交通運(yùn)輸相互補(bǔ)充不需要任何條件

答案:運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性

以下屬于水路運(yùn)輸形式的有（）。

A:內(nèi)河運(yùn)輸B:遠(yuǎn)洋運(yùn)輸C:近海運(yùn)輸D:沿海運(yùn)輸

答案:內(nèi)河運(yùn)輸;遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;近海運(yùn)輸;沿海運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)可提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于不受場(chǎng)站、氣象、氣流、霧等影響。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章測(cè)試

關(guān)于交通運(yùn)輸樞紐的說法不正確的是（）。

A:不具備交通轉(zhuǎn)向以及客貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、集散功能B:網(wǎng)絡(luò)的主要結(jié)點(diǎn)或大通道的網(wǎng)端、轉(zhuǎn)換的銜接點(diǎn)C:具有客貨流在不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換和提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)的功能D:具有較大規(guī)模的流量或作業(yè)量

答案:不具備交通轉(zhuǎn)向以及客貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、集散功能

按行政等級(jí)劃分運(yùn)輸樞紐城市，可分為（）。

A:全國(guó)性樞紐、區(qū)域性樞紐、省域性樞紐、地區(qū)性樞紐B:客運(yùn)樞紐、貨運(yùn)樞紐C:單一運(yùn)輸方式樞紐，綜合運(yùn)輸樞紐D:國(guó)家級(jí)運(yùn)輸樞紐、省級(jí)運(yùn)輸樞紐、地區(qū)性運(yùn)輸樞紐

答案:國(guó)家級(jí)運(yùn)輸樞紐、省級(jí)運(yùn)輸樞紐、地區(qū)性運(yùn)輸樞紐

以下說法錯(cuò)誤的有（）。

A:由于“樞紐經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，樞紐加速資源要素流動(dòng)，推動(dòng)樞紐產(chǎn)業(yè)體系的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展B:由于“廊道經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集群化和經(jīng)濟(jì)空間拓展無法帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)C:樞紐是城市興起最主要的誘發(fā)因素D:城市反過來是弱化樞紐功能的載體

答案:由于“廊道經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集群化和經(jīng)濟(jì)空間拓展無法帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì);城市反過來是弱化樞紐功能的載體

綜合交通樞紐建設(shè)可以引導(dǎo)城市空間發(fā)展、加強(qiáng)城市與對(duì)外的融合以及綜合多樣化的交通方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

港口是兩種貨物在不同的流動(dòng)區(qū)域交匯的地點(diǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第五章測(cè)試

在國(guó)際貿(mào)易尚未形成時(shí)，說法錯(cuò)誤的是（）。

A:高價(jià)格和近乎壟斷B:各國(guó)家之間形成相互依賴關(guān)系C:有限的規(guī)模經(jīng)濟(jì)D:國(guó)家市場(chǎng)小

答案:各國(guó)家之間形成相互依賴關(guān)系

貿(mào)易便利化的交通表現(xiàn)是（）。

A:跨界運(yùn)輸B:集裝箱化C:其余選項(xiàng)都對(duì)D:運(yùn)輸連

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)

以下哪些因素顯著改善了貿(mào)易的便利程度（）。

A:運(yùn)輸效率B:交易效率C:標(biāo)準(zhǔn)化D:一體化進(jìn)程

答案:運(yùn)輸效率;交易效率;標(biāo)準(zhǔn)化;一體化進(jìn)程

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)和交易環(huán)境的改善與發(fā)展促進(jìn)了貿(mào)易的發(fā)展。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

跨國(guó)公司為了降低成本和爭(zhēng)取擴(kuò)大新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，重新定位生產(chǎn)資本，同時(shí)維持著供應(yīng)鏈和貨物配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第六章測(cè)試

根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》，（）分鐘是全國(guó)主要城市通勤人口的單程平均時(shí)耗。

A:26B:56C:46D:36

答案:36

交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國(guó)總碳排放量的（）左右，其中道路交通在交通全行業(yè)碳排放中的占比約（）。

A:15%;60%B:10%;80%C:20%;80%D:15%;70%

答案:10%;80%

我國(guó)經(jīng)歷了世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

從交通與城市形態(tài)的形式來看主要有（）類型。

A:完全機(jī)動(dòng)化交通網(wǎng)絡(luò)B:弱中心結(jié)構(gòu)C:交通限制結(jié)構(gòu)D:強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)

答案:完全機(jī)動(dòng)化交通網(wǎng)絡(luò);弱中心結(jié)構(gòu);交通限制結(jié)構(gòu);強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)

從公共交通與城市形態(tài)的關(guān)系來看主要包括（）等。

A:適應(yīng)性的公交B:混合式C:適應(yīng)性的城市D:交叉式

答案:適應(yīng)性的公交;混合式;適應(yīng)性的城市

第七章測(cè)試

交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用表現(xiàn)在（）

A:功能層面B:其余選項(xiàng)都對(duì)C:運(yùn)營(yíng)層面D:地理層面

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)

下列交通運(yùn)輸方式最優(yōu)使用年限最長(zhǎng)的是（）

A:小汽車B:鐵路C:飛機(jī)D:輪船

答案:鐵路

干線運(yùn)輸是短距離運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

地形等自然因素不會(huì)影響交通運(yùn)輸模式的選擇。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)產(chǎn)生的直接影響包括（）

A:增加就業(yè)B:擴(kuò)大市場(chǎng)C:增加附加值D:節(jié)約時(shí)間和成本

答案:增加就業(yè);擴(kuò)大市場(chǎng);增加附加值;節(jié)約時(shí)間和成本

第八章測(cè)試

以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式的簡(jiǎn)寫是（）。

A:BODB:MODC:PODD:TOD

答案:TOD

TOD的類型可劃分為（）。

A:其余選項(xiàng)都對(duì)B:社區(qū)型TODC:城市型TODD:特殊性TOD

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)

我國(guó)TOD綜合開發(fā)模式仍處于起步發(fā)展階段。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

軌道交通建設(shè)并不需要太多的財(cái)政支持。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

深圳TOD進(jìn)程中軌道交通融資的形態(tài)和機(jī)制包括（）。

A:軌道＋土地聯(lián)合開發(fā)B:公私合營(yíng)C:政府財(cái)政融資D:銀行貸款

答案:軌道＋土地聯(lián)合開發(fā);公私合營(yíng);政府財(cái)政融資;銀行貸款

第九章測(cè)試

下列屬于新能源的是（）

A:風(fēng)能B:水能C:天然氣D:煤炭

答案:風(fēng)能

我國(guó)提出，（）實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，（）實(shí)現(xiàn)碳中和。

A:2030年；2060年B:2035年；2050年C:2020年；2030年D:2025年；2035年

答案:2030年；2060年

資源破壞型環(huán)境要素構(gòu)成了道路交通環(huán)境的主體。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

能源是人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

交通和環(huán)境的問題體現(xiàn)在哪三大方面（）

A:交通對(duì)社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)B:交通對(duì)人類生態(tài)系統(tǒng)C:交通對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)D:交通對(duì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)

答案:交通對(duì)社會(huì)生態(tài)系統(tǒng);交通對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng);交通對(duì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)

第十章測(cè)試

交通運(yùn)輸?shù)氖芤嬲邽椋ǎ?/p>

A:購(gòu)買者B:運(yùn)營(yíng)者C:投資者D:公眾

答案:公眾

交通公平議題中保護(hù)和支持的弱勢(shì)群體包括（）。

A:其余選項(xiàng)都對(duì)B:青年C:低收入群體D:婦女

答案:其余選項(xiàng)都對(duì)

交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)屬性包括（）。

A:壟斷屬性B:生產(chǎn)屬性C:公益屬性D:產(chǎn)業(yè)屬性

答案:壟斷屬性;生產(chǎn)屬性;公益屬性;產(chǎn)業(yè)屬性

流動(dòng)性的變化差距主要體現(xiàn)在（）。

A:是否擁有小汽車B:城市與農(nóng)村地區(qū)之間C:社會(huì)群體之間D:外部市場(chǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)之間

答案:城市與農(nóng)村地區(qū)之間;社會(huì)群體之間;外部市場(chǎng)和就業(yè)機(jī)會(huì)之間

同一類型的人群之間，每個(gè)個(gè)體擁有同等的出行可達(dá)性，是屬于橫向公平性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第十一章測(cè)試

在西方國(guó)家，與交通相關(guān)的體力活動(dòng)水平從（）開始急劇下降。

A:20世紀(jì)上半葉B:19世紀(jì)上半葉C:19世紀(jì)下半葉D:20世紀(jì)下半葉

答案:20世紀(jì)上半葉

老年人暴露于交通相關(guān)污染的風(fēng)險(xiǎn)更大，預(yù)測(cè)到2040年60歲以上老年人的比例將超過（）。

A:20%B:25%C:15%D:30%

答案:20%

判斷體力活動(dòng)量的重要依據(jù)是（）。

A:強(qiáng)度B:頻度C:時(shí)長(zhǎng)D:類型

答案:強(qiáng)度;頻度;時(shí)長(zhǎng);類型

隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)居民出行發(fā)生了哪些重要變化？（）

A:出行時(shí)間顯著增加B:出行總量快速增長(zhǎng)C:出行目的發(fā)生變化D:出行方式構(gòu)成發(fā)生變化

答案:出行總量快速增長(zhǎng);出行目的發(fā)生變化;出行方式構(gòu)成發(fā)生變化

在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先考慮機(jī)動(dòng)車的路權(quán)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第十二章測(cè)試

在TOD聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)上，一些地方也著重強(qiáng)調(diào)圍繞軌道交通站點(diǎn)的（）分鐘生活圈的建設(shè)。

A:20B:15C:10D:25

答案:15

（）是城市交通地理學(xué)的核心，公交與高密度開發(fā)適應(yīng)有賴于交通規(guī)劃與財(cái)稅體制的掛鉤，交通投資與土地市場(chǎng)的互動(dòng)是較高層次的一體化。

A:交通線路規(guī)劃B:交通理