春蘭從空調(diào)到新能源

春蘭從空調(diào)到新能源

從空調(diào)到汽車，再到新能源，春蘭的每一次行動都是驚人的。而更讓業(yè)界吃驚的是，春蘭股份2005年年報顯示，春蘭股份凈利潤虧損25952324.70元，是春蘭股份1994年上市以來首次虧損。從空調(diào)到新能源，春蘭是否是丟了西瓜撿了芝麻。對于外界的這種質(zhì)疑，春蘭集團董事局主席、首席執(zhí)行官陶建辛顯然不這樣認為，“能源問題將是今后制約世界發(fā)展的一個大問題，也是制約汽車業(yè)發(fā)展的一個瓶頸”。再看看當今國際范圍內(nèi)的能源緊張，親身體會石油價格的暴漲，這個曾被外界質(zhì)疑的小芝麻如今看來毫無疑問是正確的、超前的，人們不能不佩服陶建幸這位被業(yè)界稱為“另類”企業(yè)家的商業(yè)判斷。春蘭：動力鎳氫電池“家族化”新能源從1997年開始高能電池的研究到現(xiàn)在，春蘭的新能源戰(zhàn)略已走過了近十年的光陰。而今，這顆小芝麻已經(jīng)成長為春蘭的大西瓜。春蘭自主研發(fā)的高能量、大功率、無污染動力鎳氫電池已經(jīng)投入運營，其功率從8到600安時不等。其中，42伏、500安培高功率鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)總成，已經(jīng)在一汽、東風投入商業(yè)運營的混合動力城市電動客車上廣泛應用。2002年9月，春蘭成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、綜合性能指標領先國際先進水平的動力鎳氫電池產(chǎn)品，并將這集高能量、免維護、壽命長、無污染、應用范圍廣等眾多優(yōu)點于一體的“綠色能源”產(chǎn)品，先期應用于春蘭電動自行車上，投放市場后廣受好評。接著，春蘭整合了優(yōu)勢資源，加大了對動力鎳氫電池的深度研發(fā)力度，形成了8Ah～600Ah不同型號的“家族化”高能源電池，并完全掌握了動力鎳氫電池組及車用電源管理系統(tǒng)總成技術。目前，春蘭向一汽、東風提供了動力鎳氫電池組及管理系統(tǒng)。已經(jīng)取得的成績并沒有讓春蘭沾沾自喜，裹足不前。2006年年初，為加速新能源產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化進程，滿足日益增長的市場需求，春蘭籌建了動力電源有限公司（以下簡稱電源公司）。據(jù)春蘭研究院副院長潘宏斌介紹，新組建的電源公司為集團直屬單位，現(xiàn)有一條年產(chǎn)6萬千瓦時的動力鎳氫電池生產(chǎn)線，在春蘭研究院的技術支持下，將主要生產(chǎn)6至600安時的高功率動力鎳氫電池和方形動力鎳氫電池等系列產(chǎn)品，同時，還將生產(chǎn)與電池相配套的電源管理系統(tǒng)產(chǎn)品。潘宏斌介紹，目前汽車廠商采購的絕大多數(shù)是春蘭專為電動客(轎)車設計的車用鎳氫電池組，其可與改裝后的客(轎)車燃油動力系統(tǒng)融合，形成“混合動力”。實際上，除應用于電動自行車、摩托車、混合動力汽（客）車外，動力鎳氫電池還適用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車、磁懸浮車，大型軍用、民用艦船和小型電動游船、智能AGV（機器人）和大型掘洞機、電鋸、電鎬、割草機等移動式工具，以及工廠、樓宇、機房和通信的后備電源設施等。有專家論證，這種動力型鎳氫電池哪怕只在某一個領域得到充分應用，收益都將有百億之巨?！拔覀円迅鶕?jù)國家‘十一五’規(guī)劃，擬定了春蘭新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案為‘三步走’”，潘宏斌表示，第一步是在2007年，即國家“十一五”規(guī)劃的第二年，建成年產(chǎn)為60萬千瓦時的動力鎳氫電池生產(chǎn)線，形成配置動力鎳氫電池作為能源的電動自行車和電動摩托車30萬輛生產(chǎn)能力；第二步是在2008年，即國家“十一五”規(guī)劃的第三年，建成燃料電池研發(fā)測試平臺，并建設車用燃料電池中試生產(chǎn)線；第三步是在“十一五”規(guī)劃期末，以眾多具有自主品牌的新產(chǎn)品占據(jù)國內(nèi)外新能源市場，成為全球新能源技術和產(chǎn)品的重要供應企業(yè)。春蘭與美雙方的合作能取得如此的成績，源于春蘭超前的眼界。其實從20世紀90年代初開始，春蘭就一直在尋找電器、自動車等產(chǎn)業(yè)之外的新產(chǎn)業(yè)方向，尋找新的經(jīng)濟增長點。當時春蘭把著眼點鎖定在國際最前沿的項目上，并將目光投向高能電池領域。1995年，春蘭確立了12個跟蹤世界科技前沿水平的前瞻性技術研究項目，其中就包括動力鎳氫電池課題。據(jù)潘宏斌介紹，1996年，在新能源開發(fā)的立項調(diào)研階段，春蘭曾與世界上研究動力鎳氫電池最權(quán)威的一家美國公司達成了合作意向。當時這項技術在美國屬于敏感技術，被列入限制出口的范圍，所以，在春蘭與這家美國公司簽訂合作意向時，中、美兩國均有相當級別的領導人出席了簽字儀式。然而，經(jīng)過半年的論證，春蘭卻發(fā)現(xiàn)這家美國公司雖然在動力鎳氫電池的研究上是頭號企業(yè)，但技術路線與國際同行相異，并且產(chǎn)業(yè)化技術尚未成熟。另外，對方提出的合作“入門費”達500萬美金，還不算產(chǎn)業(yè)化后的分紅比例，顯然要價太高。最后，春蘭決定自主研發(fā)動力鎳氫電池。2002年，在淘汰了其他11個項目后，春蘭取得了動力鎳氫電池研究的突破，并生產(chǎn)出8安時至100安時大容量動力型鎳氫電池，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、較為完整的動力鎳氫電池產(chǎn)品系列。9月，動力鎳氫電池通過國家鑒定，春蘭成為國內(nèi)首家具備生產(chǎn)系列化動力鎳氫電池能力的企業(yè)，2003年被科技部認定為“十五”國家863計劃成果產(chǎn)業(yè)化基地。此后，春蘭建成年產(chǎn)6萬千瓦時的動力鎳氫電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)配置電動自行車和電動摩托車用的小功率鎳氫電池。潘宏斌介紹，以動力鎳氫電池裝配的電動車不僅續(xù)行里程更長，充電次數(shù)比普通電動車減少一半，而且電池確保無憂，極大地降低售后服務成本。同時，這種電池在報廢后也不會像鉛酸電池那樣對環(huán)境造成二次污染。在此基礎上，2005年春蘭還開發(fā)出336伏27安時，40安時等系列化混合動力汽車用動力鎳氫總成等完整的解決方案。掌握了相關核心技術后，春蘭加快了動力鎳氫電池的產(chǎn)業(yè)化進程。同時，燃料電池、太陽能電池等其他新能源產(chǎn)品的研究也進入了初試階段。以關于多點”實現(xiàn)采購全覆蓋“從1995年立項到2005年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，10年間我們在動力鎳氫電池上的直接投入達3個多億”，潘宏斌表示，春蘭之所以投入巨資建立這樣的高新技術產(chǎn)業(yè)，是因為春蘭是把科研方向放在社會經(jīng)濟的大環(huán)境中去選擇和確立的，當時已預見到隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，世界能源將日漸匱乏，而環(huán)保的要求將越來越高，因此，組織開展高效、環(huán)保型新能源產(chǎn)品的研制，不僅必要并且迫切。形勢的發(fā)展正如春蘭所料。進入21世紀后，以石油為主的不可再生能源短缺現(xiàn)象越來越嚴重，國內(nèi)也頻頻出現(xiàn)電力和燃油供應緊張等問題，同時，國內(nèi)外治理環(huán)境污染的力度不斷加大，包括鉛鎘、鎳鎘電池在內(nèi)的一些污染嚴重的產(chǎn)品被明令淘汰。由于早有準備，正當節(jié)能和環(huán)保成為時代最強音的時候，春蘭推出了自主研發(fā)的動力鎳氫電池產(chǎn)品。據(jù)了解，長春一汽是國內(nèi)最早與春蘭進行混合動力客車合作的企業(yè)，春蘭生產(chǎn)的500A以上大電流、42V超大容量動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)，已裝配于一汽批量生產(chǎn)的混合動力客車上，成為其主要驅(qū)動電源。長春交通公司檢測數(shù)據(jù)顯示，應用‘春蘭芯’的一汽混合動力客車，日均充電29度，日均運行里程500公里，百公里油耗為30.07升，電、油消耗累加折合油耗為百公里30.74升，與傳統(tǒng)公交客車相比節(jié)能率達30%，且尾氣排放達到了環(huán)保要求很高的歐Ⅲ標準。另悉，今、明兩年，長春將逐步淘汰中小公交車，新增上百輛混合動力豪華大巴，屆時，長春將率先實現(xiàn)“綠色交通”的目標。與此同時，日前，京、津、滬、寧、杭等眾多大城市公交企業(yè)的負責人和專家，也赴長春考察了春蘭動力鎳氫電池組及其管理系統(tǒng)的混合動力客車運行情況。通過走訪了解和隨車檢測，專家感到這種噪音小、污染少、能耗低的混合動力客車，是目前城市中既經(jīng)濟又環(huán)保的理想公交工具，表示將盡快在當?shù)赝茝V使用。另外，潘宏斌透露，“奧運大巴動力電池”采購項目組已與春蘭方面有所接洽，“春蘭芯”將安裝在奧運會運動員用車和公交車電動大巴上。目前，春蘭8安時至600安時高能電池已全面進入產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)線年生產(chǎn)能力大約為30萬千瓦時。形成產(chǎn)業(yè)化以后產(chǎn)品如何降低成本自然是需要考慮的事。對此，潘宏斌表示，目前春蘭已建成國內(nèi)最大的全球采購平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)對集團內(nèi)各公司所需的原材料、零部件、辦公用品等大宗物資進行公開招標，實施集中統(tǒng)一采購，動力電源公