橋梁上下部結構施工要點

橋梁上下部構造施工要點(一)上部構造一、先簡支后橋面持續(xù)T梁橋梁上部預制T梁采用通用設計圖，預制T梁常規(guī)施工要點詳見通用圖闡明。現(xiàn)就預制T梁施工中需注意的部分闡明以下：1、預制T梁（1）在T梁批量預制前，應組織好梁的預制、堆放、運輸、安裝等工作。對梁片按架設次序、孔號等進行編號，并逐梁注明橋名、孔號、梁號、左右幅橋等。堆放、安裝、也應按照序號依次進行，以免引發(fā)混亂，并注意上部構造偏角方向。（2）施工中應嚴格按照預制T梁構造尺寸加工模板，確保梁高、梁寬、板厚、梁長、鋼筋保護層厚度等構造尺寸滿足設計規(guī)定，確保架設后橋梁尺寸吻合。（3）混凝土澆筑必須嚴格搗實，嚴禁出現(xiàn)蜂窩麻面，規(guī)定保存每片預制梁的統(tǒng)計。（4）應嚴格控制預應力張拉時混凝土的強度及齡期。（5）預應力張拉應采用自動化、智能化預應力張拉的施工技術。以確保預應力張拉效果達成設計的規(guī)定。（6）為避免混凝土在早期出現(xiàn)收縮裂縫和邊棱破損等，要加強對混凝土的養(yǎng)生和保護，并規(guī)定混凝土強度達成規(guī)范規(guī)定的原則后方可拆除模板。（7）為了確保橋面鋪裝混凝土和預制梁體之間結合緊密，施工時結合面上的預制梁混凝土必須進行拉毛或鑿毛解決，做成凹凸不不大于6mm的粗糙面?，F(xiàn)澆混凝土澆筑前應去除浮漿，將結合面沖洗干凈并充足濕潤，以確保新老混凝土的結合。（8）預制T梁時，應注意上部構造預埋件（涉及橋面泄水管、調平鋼板等）的埋設，以及預埋鋼筋（涉及防撞護欄、通訊管線托架、伸縮縫預埋鋼筋等）的埋設。2、T梁吊裝、堆放、運輸、架設（1）預制T梁長距離運輸時要采用可靠的方法，確保預制T梁橫向穩(wěn)定，不得翻轉使預應力失去平衡產生破壞，應按受力位置合理吊裝、放置、卸裝，運輸途中應避免意外破壞。裸梁堆放應適宜遮蓋，不適宜曝曬曝寒。（2）預制T梁吊運采用兜托梁底起吊法，不設吊環(huán)。（3）架設預制T梁時均需注意梁的斜度和方向。（4）橋梁處在直線、緩和曲線上，預制應按照設計尺寸放樣，并應嚴格按照梁號次序架設。（5）若采用架橋機施工，只有主梁間橫隔板的連接和頂板濕接縫混凝土澆筑后，且達成混凝土設計強度的85％并采用壓力擴散方法后，方可在其上運梁。架橋機在橋上行駛時必須使架橋機重量落在梁肋上，施工單位應按所采用的架橋機型號對主梁進行施工荷載驗算，驗算通過后方可施工。（6）T梁架設應根據(jù)工期安排，控制好每一聯(lián)的安裝時間，每一聯(lián)各孔宜持續(xù)架設，不適宜間斷架設。T梁預制張拉后寄存時間不適宜超出3個月。3、橋面現(xiàn)澆層及橋面系施工（1）預制T梁架設完畢后，應隨即開始澆筑橫隔板濕接縫、頂板現(xiàn)澆段，澆筑橋面混凝土現(xiàn)澆層、澆筑護欄等。施工組織安排時應考慮各個工序的銜接。（2）澆筑頂板混凝土前必須去除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后，方可澆筑。（3）橋面鋪裝混凝土施工時應注意防撞護欄、伸縮縫槽口處的構造解決。（4）護欄、伸縮縫、泄水管、搭板等構造圖見通用圖冊有關圖紙。（5）防撞護欄不應出現(xiàn)大量麻面；線形不應有明顯波折、錯臺；墻角或接縫不應漏漿；表面不應多處露筋。（6）伸縮縫位置必須確保滿足設計規(guī)定，安裝時必須按氣溫來擬定安裝寬度；預留槽口底面的混凝土必須密實、平整；在填充前必須確保干凈，不得有雜物。（7）橋面鋪裝應符合路面的規(guī)定，其強度、厚度、平整度、橫坡、抗滑構造深度均應符合規(guī)定；橋面與伸縮縫的縫面必須結合良好，確保平整。二、支架現(xiàn)澆預應力砼持續(xù)箱梁1、施工方案現(xiàn)澆梁應采用盤扣式、貝雷梁或移動模架等支架構造施工，不應采用碗扣式滿堂支架，支架須架設在結實的地基上，并考慮風荷載、雨水、洪水等不利因素的影響，必要時地基應進行硬化加固解決或設立臨時基礎，特別是位于河道、魚塘等軟弱基礎狀況下。支架經(jīng)計算滿足強度、剛度、穩(wěn)定性規(guī)定，并預壓合格經(jīng)監(jiān)理方同意后方能使用。上跨河道的現(xiàn)澆梁施工期應避開汛期，以免造成人員傷亡及財產損失。若無法避免汛期施工則必須采用安全可靠地防護方法及預警方法，以確保施工及人員安全。2、施工次序（1）澆筑箱梁混凝土前除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它有關附屬構造的預埋件，均應參考有關圖紙精確施工；護欄預埋鋼筋必須預埋在主梁內。（2）箱梁混凝土強度和彈性模量達成設計值的90％后，且混凝土齡期不不大于7d時，方可張拉預應力鋼束。（3）預應力鋼束張拉并壓漿后，及時進行封錨。現(xiàn)澆梁波紋管采用塑料波紋管，且規(guī)定采用智能循環(huán)真空壓漿技術，以確保注漿質量。（4）施工護欄、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。主梁完畢本身恒載作用變形后，再澆筑護欄砼，澆筑時注意調節(jié)護欄上、下緣高度使其線形順適美觀。3、混凝土澆筑（1）上部箱梁混凝土澆筑，應盡量做到整聯(lián)一次性澆筑完畢。當一次性澆筑混凝土體積太大且攪拌運輸?shù)裙に囉欣щy時，可考慮分層施工。分層澆筑時，必須在兩次內澆筑完畢，為避免兩次澆筑混凝土因收縮差引發(fā)開裂，分層面宜選擇在腹板高度的1/3～2/3之間,兩次澆筑的混凝土齡期差應控制在7d內，有條件時應盡量縮短兩次澆筑的混凝土齡期差。接縫必須按《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-）的規(guī)定進行鑿毛解決，并且必須高壓水槍沖洗干凈后方可進行后續(xù)施工。（2）混凝土拌和物入模前含氣量應控制在3.0%～4.5%，模板及鋼筋溫度宜在5℃～35℃，箱梁混凝土拌和物入模溫度宜在5℃～30℃。施工中應加強觀察，避免漏漿，欠振和漏振現(xiàn)象發(fā)生。要避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、模板，對錨下、普通鋼筋密集處及波紋管下方的混凝土，應認真、細致振搗，確保混凝土密實，避免出現(xiàn)蜂窩狀。（3）澆筑混凝土過程中，應隨機取樣制作原則養(yǎng)護和施工用混凝土強度、彈性模量試件，應從構件不同部位分別進行取樣。施工試件應隨梁體或在同樣條件下振動成型、養(yǎng)護，28d原則試件按原則養(yǎng)護辦理。（4）梁體混凝土振搗澆筑完畢后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前再進行二次收漿，最后進行拉毛解決。（5）全部混凝土澆筑后均需進行保濕養(yǎng)護。拆模時梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫度差均不適宜不不大于15℃，氣溫急劇變化時不適宜拆?！，F(xiàn)場澆筑的混凝土在收漿后均需覆蓋和灑水養(yǎng)護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面，混凝土面有模板覆蓋時,應在養(yǎng)護期間使模板保持濕潤，常溫下需保濕養(yǎng)護14d以上。冬季氣溫低于5℃時不得澆水，養(yǎng)護時間適宜增加，并采用保溫方法。（6）模板應含有足夠的剛度及強度，以防澆筑砼過程中出現(xiàn)模板破壞造成漏漿.4、預應力工藝（1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋在曲線部分以間隔__為40cm、直線段間隔為80cm設立一組。曲線段現(xiàn)澆梁設立了預應力鋼束防崩鋼筋，防崩鋼筋開口應朝向平曲線外側，間隔為30cm設立一組，嚴防防崩鋼筋設立錯位，造成起不到防崩作用。定位鋼筋及防崩鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發(fā)生碰撞，應適宜挪動鋼筋位置。管道的連接必須確保質量，澆筑前應檢查波紋管與否密封，避免澆筑混凝土時阻塞管道。（2）應確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對準管道中心。（3）箱梁混凝土強度和彈性模量達成設計值的90％后，且混凝土齡期不不大于7d時，方可張拉預應力鋼束。（4）施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。普通狀況下鋼束張拉錨下控制應力為0.73pkf=1357.8MPa。兩端對稱張拉時，應保持兩端的伸長量基本一致，兩端伸長量之差不適宜不不大于5%。當預應力鋼束張拉達成設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在±6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。（5）預應力鋼束張拉時，以對稱于構件截面的中軸線、上下左右均衡為原則，同時考慮不使構件的上下緣混凝土應力超出允許值。（6）預應力施工應采用自動智能控制張拉系統(tǒng)，采用塑料波紋管配合真空循環(huán)壓漿技術，以確保張拉及注漿質量。（7）張拉用千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得不不大于1.05，油壓表的精度等級不得低于1.0級。千斤頂標定的使用期不得超出六個月，且不應超出300次張拉作業(yè)。油壓表檢定周期不得超出一種月，且宜采用耐震壓力表。當采用0.4級壓力表時，檢定周期可為三個月，但每月應進行定時校準。千斤頂張拉噸位不應不大于張拉力的1.2倍，且不應不不大于張拉力的2倍。（8）鋼束終張拉時及24h后，斷絲及滑絲數(shù)量不應超出預應力鋼絞線總絲數(shù)的1.0%，并不應處在梁的同一側，且一束內斷絲不得超出一絲。（9）預應力筋張拉后，孔道應及早壓漿，普通應在48h內灌漿完畢。孔道壓漿按《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-執(zhí)行，水泥漿強度不不大于50MPa，規(guī)定壓漿飽滿，最少能確保一根束道灌漿用量（普通最少為管道體積的1.5倍），嚴禁邊加原料，邊攪拌，邊壓漿。壓漿過程及壓漿后2天內氣溫低于5℃時，在無可靠保溫方法下嚴禁壓漿作業(yè)。溫度不不大于35℃不得拌和或壓漿。為確保鋼絞線束全部充漿，進漿口應予封閉，在水泥漿凝固前，全部塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。壓漿前用高壓水去除管道內雜質，采用智能循環(huán)真空壓漿技術，漿體采用C50微膨脹水泥，確保灌漿飽滿，以確保注漿質量。壓漿后應立刻將梁端水泥漿沖洗干凈，去除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢。（10）封錨。封錨混凝土應認真操作、搗實，確保錨具處封錨混凝土密實。5、其它注意事項（1）箱梁在綁扎鋼筋、澆筑混凝土過程中，嚴禁踏壓波紋管，避免其變形、開裂，影響穿束及張拉。（2）為避免鋼束布置時截斷橫梁主筋，在橫梁骨架加工時，應預先模擬鋼束位置，適宜調節(jié)骨架鋼筋，避免后期鋼束布置與骨架鋼筋干擾。（3）為方便施工，箱梁設計時，不在箱內設齒板，各腹板預應力束均于梁端處進行張拉。施工時應根據(jù)各聯(lián)橋梁的張拉方式合理安排相鄰聯(lián)現(xiàn)澆梁的施工次序，以滿足千斤頂?shù)墓ぷ骺臻g。橋臺的背墻、橋墩墊梁等應在現(xiàn)澆梁張拉并封錨后再施工；相鄰的預制T梁亦應在現(xiàn)澆梁張拉并封錨后架設。（4）鋼絞線進場后，應按照規(guī)范進行驗收，并對其強度、伸長值、彈性模量、外形尺寸進行檢查、測試。錨頭進行裂縫探查，夾片進行硬度實驗。（5）切割鋼絞線必須用砂輪切割機。（6）拆卸支架應待管道壓漿的強度均達成設計強度的90％后來方可進行，落架應遵照全孔多點、對稱、緩慢、均勻的原則，從跨中向支點拆卸。（7）梁端鋼束張拉時不得切斷橫梁縱向主筋，對因張拉預應力鋼束需要而切斷的少數(shù)幾根橫梁箍筋，應按“等強度”原則進行恢復，以確保施工質量。（8）施工時箱梁頂板、底板的上、下層鋼筋及腹板的內、外層鋼筋之間應采用Φ12短鋼筋（兩端用90°彎鉤）固定綁扎成整體。（9）施工時，應注意為下道工序預埋鋼筋、構件或預留孔、槽，應注意護欄、伸縮縫、支座、泄水管、通訊電纜等預埋件的預埋，并確保位置精確。（10）箱梁外模板宜采用大塊鋼模板或大塊塑料模板。鋼模板初次使用時應將其與混凝土接觸面上的銹跡去除干凈。不得采用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料替代脫模劑，應嚴格控制各梁段斷面尺寸。（11）鋼筋的下料、焊接應符合有關施工規(guī)范規(guī)定，布筋時，如鋼筋與鋼筋之間互相干擾，應本著構造筋讓位于主鋼筋、細鋼筋讓位于粗鋼筋的原則進行適宜調節(jié)，當普通鋼筋與預應力束發(fā)生沖突時，應適宜移動普通鋼筋。對于支座和伸縮縫的錨固螺栓和預埋筋，應確保預埋位置的精確。（12）為便于內模拆卸，建議在箱梁0.2L的頂板處設立人洞。人洞處應留出足夠長度的后期補強的連接鋼筋，補強鋼筋連接前需預先設立好澆筑人洞封口混凝土的底模。（13）箱梁施工中鋼筋的連接方式：如設計圖紙中未闡明，鋼筋直徑≥12mm時，鋼筋連接應采用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，鋼筋連接可采用綁扎。綁扎及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-的有關規(guī)定嚴格執(zhí)行。（14）全部新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛解決。（15）澆筑調平層混凝土前應將梁頂浮漿、油污去除干凈，以確保新、老混凝土良好結合，調平層的施工技術規(guī)定應參考水泥混凝土橋面鋪裝有關施工技術規(guī)定執(zhí)行。(16)對跨越現(xiàn)有道路的現(xiàn)澆梁施工前，應做好施工組織及安全保通方法，以確保施工及橋下交通安全。（二）下部構造1、施工放樣前，施工單位應全方面復核設計文獻提供的各墩臺里程樁號、樁基坐標、尺寸及其各控制點高程，并復查凈空規(guī)定。經(jīng)確認無誤后方可進行施工，樁位應嚴格按樁位坐標圖放樣。施工時應注意各墩臺處支座的布置狀況，確保支座位置、規(guī)格精確無誤。如發(fā)現(xiàn)計算成果與設計圖中提供數(shù)據(jù)不符，應及時告知設計單位復查。2、基礎施工時應本著“先已知，后未知”的原則，從有鉆孔資料的樁位先行施工，本地質條件出現(xiàn)較大異常，應及時告知設計單位和監(jiān)理單位，協(xié)商解決。因受外部因素影響，部分地質鉆孔未施鉆，施工單位須待補勘完畢重新擬定樁長后方可施工。對于巖層變化比較大，巖層性質難以判斷的橋梁需進行補鉆地質鉆孔，待擬定巖層性質后再施工附近樁基。3、系梁頂高程擬定原則:位于平緩路段的橋墩,系梁定位于地面線之下約30～50cm處；位于陡峭路段的橋墩，普通狀況下確保較低一側的系梁底不露出原地面，較高一側埋置深度盡量少，以減少開挖工作量和對邊坡的影響。如碰到實際地形有較大變化時，在征得設計單位同意后，樁頂、系梁高程可作調節(jié)。4、樁基施工過程應作施工監(jiān)控，根據(jù)規(guī)定按實際地質狀況調節(jié)樁基終孔高程，并對應調節(jié)鋼筋籠。鋼筋籠調節(jié)原則：普通狀況下，因調節(jié)樁底高程或樁底動態(tài)調節(jié)引發(fā)樁長調節(jié)時，需對應調節(jié)通長主筋及箍筋非加密區(qū)長度，各級截斷主筋長度及箍筋加密區(qū)長度維持不變；若樁頂標高調高引發(fā)樁長變化時，需同時調節(jié)各級主筋及箍筋加密段長度，若樁頂標高低調時，僅對通長主筋及箍筋__非加密區(qū)長度作調節(jié)，各級截斷主筋長度計箍筋加密區(qū)長度維持不變。樁基施工其它注意事項：（1）三角形支撐鋼筋僅為確保鋼筋籠加工制造及運輸起吊過程中的剛度，待豎向對接后需將其切割掉，以免影響樁身混凝土澆注時導管的運行。（2）樁基聲測完畢后，采用不低于樁身強度的水泥凈漿封閉聲測管。（3）施工中鋼筋籠實際長度應根據(jù)終孔的實際樁長擬定，同時據(jù)實調節(jié)鋼筋用量。5、橋型圖中地質縱斷面圖僅反映橋位處地質的總體分布狀況，樁位處的具體地質狀況應以對應鉆孔的地質描述為準，施工前應認真閱讀地質勘察報告，具體理解樁位處地質狀況。墩臺普通構造圖中注明“暫定”的樁底標高，應根據(jù)施工前的補充勘察資料、樁基礎實際鉆孔地質層面統(tǒng)計，會同設計單位，協(xié)商擬定持力層和樁尖標高。且?guī)r石飽和抗壓強度也需符合設計規(guī)定。對巖面傾角不不大于30度的基礎樁基，在施工中如發(fā)現(xiàn)特別狀況請及時與業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，要特別注意樁基的垂直度。6、施工鉆孔時應做好地質層面統(tǒng)計，樁基采用樁長和持力層巖樣力學指標雙控的原則，現(xiàn)場取樣樁底巖土的力學指標必須高于或等于詳勘地質報告中對應巖土的力學指標，施工時如發(fā)現(xiàn)地質狀況與設計參考鉆孔出入較大時，請及時與設計單位聯(lián)系，協(xié)商擬定持力層和樁尖標高。對同一基礎如樁長差別不不大于5m，則需要先施工長樁。7、澆筑樁基水下砼時，應確保導管埋入砼有足夠的深度，避免發(fā)生斷樁事故，并避免孔壁坍塌。鉆孔樁的上端為重點檢查部位，鉆孔灌注樁樁頂標高須高出設計標高0.8m以上，樁頂鑿除預留部分后，無殘存松散層或單薄混凝土層。8、樁基終孔原則：A、摩擦樁摩擦樁應以全風化巖、強風化巖、中風化巖等作為樁底持力層。摩擦樁，如有參考地質鉆孔，且各地質層符合率達85%以上，則按設計孔底標高終孔。但在有效樁長范疇內，樁周持力層強風化層每變薄2m、或中風化層每變薄1m時，樁長須增加1m（應累計計算）。累計樁長變化不不大于2m時請及時與設計院聯(lián)系，協(xié)商擬定終孔標高。B、端承樁端承樁規(guī)定樁底巖石單軸極限抗壓強度不不大于5MPa。樁基應嵌入穩(wěn)定基巖。端承樁，如有參考地質鉆孔，且樁底基巖標高及巖性與原鉆孔資料相符，則按設計孔底標高終孔；對于中風化泥巖、泥質粉砂巖等軟質巖有效樁長嵌入深度取5d~7d，對于中風化砂巖等硬質巖取3d，最短有效樁長均不得不大于15m。對樁底巖面傾斜的樁基礎，樁基嵌巖深度為樁基礎邊沿最小入巖深度。如無參考地質鉆孔，則嵌巖深度按2D控制。斜陡坡路段，樁基的入土有效長度應從扣除上表面2m土層后并確保側向厚度不不大于5m時開始計及；谷地或河流中樁基有效樁長扣除可能被沖刷的土層。施工時如發(fā)現(xiàn)地質狀況與設計參考的鉆孔出入較大時，請及時與設計單位聯(lián)系。C、樁底沉淀層厚度不得超出以下規(guī)定：嵌巖樁樁底沉淀層厚度不得超出5cm,以中風化為持力層的摩擦樁樁底沉淀層厚度不得超出5cm，其它厚度不超出15cm。樁基在成孔和清孔后應進行質量檢查，其技術指標(孔的中心位置、孔徑、傾斜度、孔深、孔內沉淀土厚度、清孔后泥漿指標等)應符合設計規(guī)定及《公路橋涵施工規(guī)范》的質量原則。D、部分路段橋位區(qū)揭發(fā)孤石，施工時不得將孤石作為樁端持力層，應穿透孤石，將樁端落在底部完整的基巖上。在出現(xiàn)孤石或巖面傾斜較大的狀況，而又無法滿足嵌巖規(guī)定或承載能力的規(guī)定時，規(guī)定施工單位采用沖擊鉆施工。9、樁基成孔不得采用擴孔的施工辦法，鉆頭直徑不得不大于設計樁徑。樁基成孔后必須測量孔徑、孔位，檢查樁底巖層高程和嵌巖深度，只有確認滿足設計規(guī)定后，才干灌注混凝土。10、為確保樁基質量，成樁后應對基樁進行檢測，橋梁樁基礎檢測頻率按《公路工程基樁檢測技術規(guī)程》執(zhí)行。11、墩柱、樁基的受力主鋼筋接頭應錯開布置，在任一接長（焊接、機械接頭）區(qū)段內，有接頭的受力鋼筋截面積占總面積的百分率不不不大于50%。12、橋墩墩身施工規(guī)定尺寸精確，表面平整、光滑，應嚴格控制墩身施工傾斜度。13、空心薄壁墩墩身（1）墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕ぃ┕ぶ凶⒁庑吕匣炷两Y合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一廠家的水泥。（2）各墩墩身垂直度允許偏差不得不不大于1/3000，且不不不大于3cm；墩身各斷面中心位置與設計位置偏差不得不不大于1cm。（3）墩身豎向鋼筋連接應采用《公路橋涵施工技術規(guī)范》規(guī)定的連接方式，兩節(jié)主筋應對準，軸線應一致，全部受力主鋼筋接頭應按規(guī)范規(guī)定錯開布置，連接質量應經(jīng)檢查證明符合規(guī)定，具體規(guī)定見材料工藝規(guī)定。（4）墩身與承臺連接的第一段齡期差不適宜超出5天，建議在承臺上層混凝土初凝后即澆筑墩身下段1～2m混凝土，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂逢。（5）各墩墩身均未設立爬梯，施工單位可根據(jù)需要進行設立，但不可截斷原有構造鋼筋。（6）由于墩身配備較多鋼筋，為確?；炷恋恼駬v效果，墩身每段混凝土的澆筑高度不適宜不不大于4m。14、蓋梁同墩柱交界處應注意新老混凝土的結合，在澆筑蓋梁混凝土前，應認真去除柱頭浮漿、鑿毛接觸面、沖刷干凈。在蓋梁澆筑前，立柱應用薄膜包裹，并用膠布密封固定，避免漏漿損壞立柱外觀質量。15、墩及臺帽頂面擱置支座處必須平整、清潔、粗糙，并澆筑支座墊石。16、墩頂及臺帽上支座墊石位置和高程控制規(guī)定精確，墊石頂面必須保持平整、清潔。支座墊石標高誤差不應超出±5mm，不能脫空松動。17、填方段橋臺施工時原則上應先填土后鉆樁，臺后接路肩墻及臺后、臺下?lián)鯄Φ?，則先鉆樁后施工擋墻，最