外高橋電廠引進散貨船市場

外高橋電廠引進散貨船市場

二沉船亞brwellanavigation隨著小型租賃市場的蓬勃發(fā)展，4月份單價增加了5%，成交額超過50噸。從2006年初以來,散貨船船價每個月都上調(diào),Capesize/Panamax/Supramax分別上調(diào)了75/80/85。DianaShipping從IMC買進的轉(zhuǎn)讓Capesize,外高橋船廠今年11月交船,船價1.15億美元。Diana還以1.1億美元購進ZodiacMaritime的180,000dwt“CapePelican”。英國TropisShipping出售2004年造170012dwt“CapeKassos”,由希臘AlcyonShipping買進,1億美元。2001年造170000dwt“FormosabulkClement”、“FormosaBrave”希臘公司以每艘船價9100萬美元購入;賣方10年光租租回。1995年造170089dwt“FormosaEnergy”以9500萬美元成交。1995年造150395dwt“FormosaAllstar”以6500萬美元成交。1994年造151439dwt“NauticlaDream”利比里亞BrettaNavigation以6,350萬美元購入。希臘船東Lykiardopolou買進外高橋船廠將于2009年交船的177000dwt,由Geden轉(zhuǎn)讓,成交價略低于9000萬美元。Geden去年6月的訂造價6000萬美元。倫敦Seacrest出售在外高橋訂造的177000dwt,2009年11月交船,MeandrosLines買進,8900萬美元。Meandros4月初還出售過1994年造149000dwt“Arimathian”,成交價6200萬美元;賣方一年前買進價3125萬美元。QuintanaMaritime買進2014年3月將在今治船廠交船的180000dwt,成交價7600萬美元;買進后租給倫敦EDFTrading5年,租價25250美元/天(如現(xiàn)在交船5年期租的租價45000～50000美元/天),如租價上漲,利益分享。日本OrientLine將1995年造157991dwt“MarthaVerity”,以6200萬美元賣給韓國一家公司。1985年造174,000dwt“Winner”,3750萬美元。Fearnleys說,這艘1985年造船齡22年的Capesize的船價,在2002年夏天的時候訂造新的Capesize還比它低300萬美元。從以上的成交實例可見二手Capesize市場的盛況。GedenLine轉(zhuǎn)讓在南通Rongsheng的2艘75000dwt,由挪威船公司買進,共9000萬美元。Blystad4月賣出至少6艘新船,其中2艘和DryShips私下成交,4艘出售給印度Mercator,包括1艘2007年造Kamsarmax82000dwt“SongaAnmaj”(6,100萬美元)、2005～2007年造73000～75,000dwt3艘,共計2.3億美元。DryShips今年已經(jīng)買進了7艘平均船齡7.5年的Panamax,其中包括6年船齡74000dwt“HeinrichOldendorff”,4900萬美元、1995年造75000dwt“RaffaeleJuliano”、“CapitanoGiovanni”,每艘4,050萬美元;還出售了6艘平均船齡為14年的Panamax,其中有1988年造68676dwt“Lanikai”、1981年造75000dwt“OBOMastoles”出售給中國船公司,船價分別為2700萬/1300萬美元。希臘Gleamray出售2005年造74477dwt“MariaG.O”給德國Orion,船價5400萬美元。Thenamris購入一艘2008年交船的Kamsarmax82000dwt,成交價5550萬美元。4月至少有30艘Handysize成交。DryShips出售2005年造55566dwt“HilleOldendorff”給一家希臘船公司5050萬美元(DryShips2005年買進價3900萬美元)。2005年造53299dwt“LakeConnie”由土耳其的DensanShipping出售,4700萬美元。2004年造52808dwt“Kerasia”,月底時成交,船價5300萬美元。看來一個月之內(nèi)船價就上去不少。2002年造47777dwt“OlympianGoddess”由中國船公司買進,4,700萬美元。D’Amico出售2002年造52,464dwt“MediCebu”(常石菲律賓船廠造,2001年訂造價1,800萬美元),船價3900萬美元。2000年造28075dwt“Jop”,在德國船公司之間轉(zhuǎn)手,3100萬美元。中國韓國4月二手油船各種船型的成交價都稱堅挺,成交量也不少。月內(nèi)成交的亮點無疑是OMICorp.被Torm和Teekay買去,每股超過29.25美元,共價22億美元。OMI共有船350萬dwt/37艘,金屬制造成品油船28艘/Panamax2艘(在訂造中,2009年交船)/Suezmax7艘。TK收購OMI的Suezmax和8艘成品油船;Torm收購其余船舶。單船殼VLCC仍然受到市場的青睞,主要作改建用。1992年造269581dwt“Suzuka”,由NYK出售給遠東一家航運公司,3800萬美元。KoreaLineCorp.購入1992年造254351dwt“TitanTaurus”,船價4100萬美元,用來改建VLCC。1992年造261000dwt“BrightArtemis”也是KoreaLine買進的。改建后裝礦砂,在韓國可進Kwangyang港,POSCO可以租用。中國原來已有兩個港口可以接納30萬dwt的礦砂船,現(xiàn)在又在舟山再建一個可接納30萬dwt的碼頭,2008年就可投入使用。4月希臘MinervaMarine買進今年9月從韓國船廠交船的163000dwt(有冰區(qū)航行船級),船價超過9200萬美元。市場一般認為成交價應(yīng)為9500～9700萬美元。Drytank的訂造價7100萬美元。1993年造147000dwt“Errorless”Suezmax,在希臘船東之間轉(zhuǎn)手,以5400萬美元成交。2004年造105,000dwtAframax2艘,由希臘Dynacom出售給利比亞船公司,船價每艘7400萬美元。此價比市場認同的價格上升了5%。1998年造106000dwt“Nordasia”,越南船公司買進5900萬美元。4月成品油船二手市場成交達到34艘船(不計OMI的收購在內(nèi))。Maersk將2001年造109315dwt“MaerskPointer”LR2成品油船出售給K/GKoenig,船價6100萬美元;Koenig將此船期租給TK5年。BWShipping(設(shè)在新加坡)從IMC購買了2009年由大連船廠交船的3艘76000dwtLR1成品油船,每艘5400萬美元,定鎦金預(yù)付20%,船價到交船時付清。BW是去年重新進入成品油船經(jīng)營的,買進了德國ALShips8艘成品油船,共4.49億美元。其實ALShips也是從IMC買進的轉(zhuǎn)讓合同,2006～2008年交船。IMC2005年原訂造船價每艘4250萬美元,出售給ALShips的船價每艘5350萬美元,IMC每艘賺進1100萬美元。BW這次直接從IMC買進的價格比上次低每艘200萬美元。雜貨船wt在貨箱船運價市場開始上調(diào)的時候,二手貨箱船市場相對寂靜,也算正常。以色列Ofer出售1988/1989年造1939teu2艘,由希臘Cosmoship買進,船價一共2,800萬美元;MSC租3年,11000美元/天。挪威CloverContainerships出售1992年造30078dwt/1742teu貨箱船,美國船公司買進,船價2150萬美元。萬噸上下的較新的二手雜貨船船價依然堅挺。1995年造7732dwt雜貨船“LuckyEmblem”,由日本OkochiHaiun出售,830萬美元。意大利DueGolfi出售2007年造2艘雜貨船7300dwt,共價2100萬美元。2006年造LPG50625dwt“BergeTrader”,成交價9300萬美元。2004年造LPG38877dwt“MeriomPride”,船價4000萬美元;賣方4年返租。船價調(diào)整和客戶結(jié)構(gòu)增加韓國STX船廠和阿捷爾拜疆投資公司簽訂協(xié)議在阿建造新船廠,STX占75%,阿方25%。STX還和阿方達成協(xié)議在阿建造和管理10座風力發(fā)電廠,今年下半年投入4000萬美元于電廠,發(fā)電20MW;并共同開發(fā)里海南部Inam的項目。另外韓國韓進重工是韓國最老的一家船廠,也是韓國第一家走出國門去投資建設(shè)船廠的。韓進在菲律賓Subic自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的船廠,干船塢370×100米,將在明年造第2座干船塢460×135米,共投資10億美元。Subic廠已接獲12艘貨箱船、2艘Aframax的訂單,將在明年交出第1艘新造4300teu貨箱船。三星到印度成立設(shè)計和工藝中心,投資350萬美元,培訓(xùn)印度的工程師。意大利Fincantieri私有化,正等待政府批準。Fincantieri2006年底手持訂單達到102億英鎊。波蘭政府要給三家船廠16億美元的補貼,歐盟不同意。歐盟認為波蘭船廠私有化進展不夠,而華沙政府對船廠的發(fā)展缺乏方向。歐盟船廠協(xié)會(CESA)認為波蘭船廠有競爭優(yōu)勢,應(yīng)該給波蘭船廠機會,在全球訂造新船的高潮中獲利。由于新造船訂單很多,承造造船所需各種設(shè)備的合同廠的負擔很重,壓力很大,從而使造船的質(zhì)量受到負面影響。過去4年里,船廠造船所用鋼板的價格已經(jīng)上調(diào)了90%。正在造船鋼板的用量急增。船廠以低價簽訂的供貨協(xié)議已經(jīng)結(jié)束。日本給船廠的鋼板價格再上升6～8%,這是一年內(nèi)第4次上調(diào)。由于船價上調(diào),大部分船廠的收益增加、獲得利潤,使得一些分析家大跌眼鏡?，F(xiàn)代船廠今年1～3月的利潤上升到4.02億美元(3,710億韓元),而2006年同期為230億韓元。法國BarryRoglianoSalles稱,今年船東手里有錢、加之世界經(jīng)濟持續(xù)上升,今年的新船訂單可能會攀上1億dwt的高峰。2006年船價平均上升了10%～15%,從2003年以來船價幾乎已經(jīng)上升了一倍(2003年的訂單總量1.17億dwt/1550艘船)。但BRS期望船價2007年會停止上升;今年的訂單總數(shù)也會比2006年的1.69億dwt(2950艘船)低40%左右。在今后一年內(nèi),全球的訂單總數(shù)會膨脹到3.45億dwt。BRS也注意在中國的工業(yè)發(fā)展使散貨船的運行達致了極限。2006年底散貨船的訂單達到9300萬dwt。但Handysize船隊1/3越過5年船齡、而且船隊的平均船齡已經(jīng)接近18年,正期待更新。由于訂造散貨船大熱、訂造貨箱船也回潮,因此船廠的訂單爆滿。今年第一季度韓國三大船廠現(xiàn)代/三星/大宇共獲得55艘/83億美元的訂單(2006年全年115艘/121億美元)。韓國Samho船廠一家獲得45艘/46億美元的訂單。訂造散貨船繼續(xù)狂熱,現(xiàn)在訂造散貨船的訂單不是1～2艘,一般都是6艘、8艘,更有希臘ByzantineMaritime在揚州大揚船廠訂造21艘58000dwtSupramax散貨船,共計7.35億美元,每艘3500萬美元;2009～2012年交船。金輝在上海澄西船廠訂造8艘57,000dwt,每艘4100萬美元;2008年底前交2艘,2009年交4艘,2010年交2艘。STXPanOcean在STX大連船廠訂造2艘58000dwt“Dream58”型,按CSR和PSPC(統(tǒng)一油漆標準:要求在壓載水艙及雙層船殼空間的油漆保護15年),每艘4000萬美元。據(jù)稱打算共訂造15艘。印度設(shè)在塞浦路斯的IndiaEssarGlobal集團在印度ABG船廠訂造4艘54000dwt,共價1.39億美元;2011年交船。Blystad在新加坡的附屬公司SongaShipping到韓國Jinse船廠訂造6+4艘32000dwt,每艘船價3,000萬美元。此外,在江蘇張家港的TsujiHeavyIndustries多年來為日本船廠建造分段、也建造艙蓋。經(jīng)營約100艘Handysize的Clipper集團將投資10億美元建造30000dwt散貨船,4月已在Tsuji訂造6艘30800dwt,每艘2600萬美元,2008年開始交船,直到2010年交完。另外在山海關(guān)船廠訂造4艘。希臘ModionMaritime在中國金陵船廠訂造2艘57000dwt和2艘92500dwt散貨船,2010年交船,每艘船價分別為3650/4650萬美元。俄國MurmanskShipping在青島Mastek船廠訂造6艘75000dwt,冰區(qū)航行船級IceB,每艘船價4000萬美元,2009年下半年-2010年交船。希臘TargetMarine在韓國船廠C&Heavy訂造4艘81000dwt,每艘船價4000萬美元,2009年交船。訂造Capesize更是散貨船的大熱門。臺塑在青島北海船廠訂造3艘180000dwt,2010年第1季度交船,船價每艘低于6900萬美元。對比韓國船廠2010年交船的船價8100萬美元(甚至可能高到8500萬美元),市場估計北海的船價偏低的原因,可能是想吸引臺塑繼續(xù)在該廠訂造姐妹船。2003年在香港成立的SinotransShipping現(xiàn)在經(jīng)營32艘船,4月第一次訂造新船:在大連船廠訂造2艘180000dwtCapesize,2009年底交船,每艘船價7000萬美元。土耳其船公司Eregi在韓進船廠訂造1+1艘175000dwt,將在韓進Subic建造2010年交船,船價8100萬美元。STXPanOcean在STX船廠訂造2艘177000dwt,2008年底～2009年交船,船價共1.8億美元。現(xiàn)在市場估計中國和外國船公司訂造VLOC的將越來越多。4月香港OceanLongevity在龍穴船廠訂造4艘230000dwt。2011年交船,船價每艘9000萬美元。BWBulk在渤海船廠訂造4艘388000dwtVLOC,租給巴西CVRD25年,2011年交船。招商局ChinaMechantsEnergyShipping現(xiàn)有4艘雙殼VLCC(1998年造2艘、2004/5年造各1艘),還有4艘單殼VLCC(1992/3年造)。CMES除已在大連和Universal各訂造2艘VLCC外,4月在大連再訂造2艘VLCC/2艘Aframax,共價3.4億美元。Frontline在江蘇Rongsheng船廠訂定2艘Suezmax150000dwt,船價估計每艘7250萬美元,2010年10～12月交船(已共訂10艘)。巴西Transpetro在巴西EstaleiroAtlantico船廠訂造5艘Suezmax。巴西發(fā)展銀行BNDES給此項目融資2.58億美元。BNDES給Transpetro共融資22億美元,造26艘油船。巴西新建的這家船廠招聘5000名工人,間接就業(yè)20000人;每年耗用鋼材10萬噸。中國長航在金陵船廠訂造4艘110000dwt油船,2009年9月～2010年5月交船;并在江都船廠訂造2艘46000dwt成品油船。歐洲船東到米浦船廠訂造5艘化學(xué)品油船,共價2.45億美元;2011年1月底可交第1艘船。希臘PrimeMarineCorp.在江南船廠訂造2艘22500cbmLPG,2009/2010年交船,每艘船價5650萬美元。4月TMT在Samho船廠訂造3艘PCTC,7900ceu,2010年交2艘,2011年交1艘,每艘船價9000萬美元。市場所說米浦船廠接進10艘PCTC,已經(jīng)明朗:荷蘭Vroon訂造4艘3500ceu,每艘船價5,500萬美元,共2.2億美元,2009年11月～2010年5月交齊。另希臘NeptuneShipping訂造6艘3300ceu,2010年交船,共計3.27億美元。中國國內(nèi)目前最大的車運公司CSCShenzhenEnterpriseDevelopment是長航集團搞RoRo的附屬公司,有15艘RoRo,從1992年開始在國內(nèi)運車,年運30萬輛。最近在金陵船廠訂造4+2艘2000ceuPCTC,140.5×24.4×22米深,6米吃水,航速16節(jié);2009年初交3艘,2010年交1艘。最近COSCO宣布建造新船的投資計劃里,也包括訂造PCTC;說明中國的車運正在發(fā)展中。挪威Statoil/AkerKvaerner在三星船廠簽訂1.5億美元的訂單,由三星制造Gjoa油田所用半潛水式生產(chǎn)平臺的船殼,重14000噸。由Aker負責上部安裝。EstonianFerry集團Talink在Aker船廠訂造第3艘客渡船4