流體輸送設(shè)備-壓縮機(jī)的操作與控制

化工流體輸送單元操作項(xiàng)目四流體輸送實(shí)訓(xùn)

知識(shí)點(diǎn)9：CO2壓縮機(jī)冷態(tài)開(kāi)車(chē)仿真操作主要內(nèi)容

CO2壓縮機(jī)工藝流程介紹

CO2壓縮機(jī)冷態(tài)開(kāi)車(chē)仿真操作

CO2壓縮機(jī)動(dòng)力流程介紹算一三二一、CO2壓縮機(jī)工藝流程介紹二、CO2壓縮機(jī)動(dòng)力流程介紹三、CO2壓縮機(jī)冷態(tài)開(kāi)車(chē)仿真操作圖1圖2圖3圖4圖5化工流體輸送單元操作項(xiàng)目四流體輸送實(shí)訓(xùn)

知識(shí)點(diǎn)10：CO2壓縮機(jī)正常停車(chē)仿真操作實(shí)踐探索主要內(nèi)容

CO2壓縮機(jī)停車(chē)

CO2壓縮機(jī)冷態(tài)開(kāi)車(chē)仿真操作

油系統(tǒng)停車(chē)一二一、CO2壓縮機(jī)停車(chē)調(diào)節(jié)HIC8205將轉(zhuǎn)速降至6500rpm，開(kāi)度調(diào)為84；調(diào)節(jié)HIC8162，開(kāi)度為50，將負(fù)荷減至21000Nm3/h；繼續(xù)調(diào)節(jié)HIC8162，開(kāi)度調(diào)為100，抽汽與注汽量，直至HIC8162全開(kāi)；手動(dòng)緩慢打開(kāi)PIC8241，開(kāi)度調(diào)為40，將四段出口壓力降到14.5MPa以下，C02退出合成系統(tǒng)；關(guān)閉C02入合成總閥0MP1003；繼續(xù)開(kāi)大PIC8241，開(kāi)度調(diào)為84，緩慢降低四段出口壓力到8.0-10.0Mpa；調(diào)節(jié)HIC8205，開(kāi)度調(diào)為78，將轉(zhuǎn)速降至6403rpm；繼續(xù)調(diào)節(jié)HIC8205，開(kāi)度調(diào)為60，將轉(zhuǎn)速降至6052rpm；調(diào)節(jié)PIC8241，將四段出口壓力降至4.0Mpa，開(kāi)度調(diào)為100；繼續(xù)調(diào)節(jié)HIC8205將轉(zhuǎn)速降至3000rpm，開(kāi)度調(diào)為40，觀察SI8335示數(shù)到3000rpm；繼續(xù)調(diào)節(jié)HIC8205將轉(zhuǎn)速降至2000rpm，開(kāi)度調(diào)為20，觀察SI8335示數(shù)到2000rpm；在輔助控制盤(pán)上按STOP按鈕，停壓縮機(jī)；關(guān)閉C02入壓縮機(jī)控制閥TMPV104；關(guān)閉C02入壓縮機(jī)總閥0MP1004；關(guān)閉蒸汽抽出至MS總閥0MP1009；關(guān)閉蒸汽至壓縮機(jī)工段總閥0MP1005；關(guān)閉壓縮機(jī)燕汽入口閥0MP1007；從輔助控制盤(pán)上取消輔油泵自啟動(dòng)，從輔助控制盤(pán)上停運(yùn)主油泵，關(guān)團(tuán)油泵進(jìn)口閥0MP1048，關(guān)閉油泵出口閥0MP1260。關(guān)閉油冷器冷卻水閥TMPV181，從輔助控制盤(pán)上停油溫控制。二、油系統(tǒng)停車(chē)化工流體輸送單元操作項(xiàng)目四流體輸送實(shí)訓(xùn)

知識(shí)點(diǎn)11：CO2壓縮機(jī)故障操作—喘振實(shí)踐探索主要內(nèi)容

CO2壓縮機(jī)發(fā)生喘震的原因

CO2壓縮機(jī)故障操作—喘振

CO2壓縮機(jī)發(fā)生喘震的現(xiàn)象一三二

當(dāng)進(jìn)口氣體流量不適當(dāng)?shù)販p小到一定值時(shí)，氣體進(jìn)入葉輪的流速過(guò)低，氣體不再沿葉輪流動(dòng)，在葉片背面形成很大的渦流區(qū)，甚至充滿整個(gè)葉道而把通道塞住，氣體只能在渦流區(qū)打轉(zhuǎn)而流不出來(lái)。這時(shí)系統(tǒng)中的氣體自壓縮機(jī)出口倒流進(jìn)入壓縮機(jī)，暫時(shí)彌補(bǔ)進(jìn)口氣量的不足。雖然壓縮機(jī)似乎恢復(fù)了正常工作。重新壓出氣體，但當(dāng)氣體被壓出后。由于進(jìn)口氣體仍然不足，上述倒流現(xiàn)象重復(fù)出現(xiàn)。這樣一種在出口處時(shí)而倒吸時(shí)而吐出的氣流，引起出口管道低頻、高振幅的氣流脈動(dòng)，并迅速波及各級(jí)葉輪，于是整個(gè)壓縮機(jī)產(chǎn)生噪音和振動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為喘振。一、CO2壓縮機(jī)發(fā)生喘震的原因

FR8102大幅波動(dòng)至0，TI8107下降。二、CO2壓縮機(jī)發(fā)生喘震的現(xiàn)象FR8102大幅波動(dòng)至0TI8107下降三、CO2壓縮機(jī)故障操作—喘振1、消除喘振立即全開(kāi)防喘振閥HIC8162手動(dòng)打開(kāi)壓力排放調(diào)節(jié)閥PIC8241至25%以上將CO2入口控制閥開(kāi)大到50%2、系統(tǒng)恢復(fù)正常待系統(tǒng)穩(wěn)定后將CO2入口控制閥緩慢開(kāi)大到100%緩慢關(guān)小防喘振閥HIC8162直至全關(guān)手動(dòng)緩慢關(guān)閉壓力排放調(diào)節(jié)閥PIC8241，密切注意壓力變化化工流體輸送單元操作項(xiàng)目三流體輸送設(shè)備

知識(shí)點(diǎn)10：壓縮機(jī)的開(kāi)停車(chē)實(shí)踐探索主要內(nèi)容往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)

往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理一二

一、往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主軸、連桿、具有上下滑板的十字頭、活塞桿等汽缸部分汽缸、填料箱、出入閥門(mén)、活塞和活塞環(huán)等。機(jī)身機(jī)座、筒形滑道等。一、往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)汽缸活塞環(huán)氣閥

十字頭曲軸連桿活塞桿活塞圖1往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部件一、往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1、活塞

活塞組是活塞、活塞銷(xiāo)及活塞環(huán)的總稱(chēng)。

活塞組在連桿帶動(dòng)下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而與汽缸等共同組成一個(gè)可變的工作容積，以實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣等過(guò)程。一、往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)1、連桿

連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)氣體做功。

一、往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)3、氣閥

氣閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、壓縮、排氣等工作過(guò)程。二、往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理圖2單動(dòng)往復(fù)式壓縮機(jī)圖3往復(fù)式壓縮機(jī)的工作過(guò)程二、往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理化工流體輸送單元操作項(xiàng)目三流體輸送設(shè)備

知識(shí)點(diǎn)9：壓縮機(jī)的性能參數(shù)實(shí)踐探索主要內(nèi)容

排氣量一

功率三

排氣溫度二

壓縮比四一、排氣量

往復(fù)壓縮機(jī)的排氣量又稱(chēng)為壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力，通常將壓縮機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)排出的氣體體積換算成吸入狀態(tài)下的數(shù)值，所以又稱(chēng)為壓縮機(jī)的輸氣量。往復(fù)壓縮機(jī)的理論吸氣量：?jiǎn)蝿?dòng)往復(fù)壓縮機(jī)：Vmin'=ASnr

雙動(dòng)往復(fù)壓縮機(jī)：Vmin'=(2A-a)SnrVmin'—理論吸氣量，m3/min；A—活塞的截面積，m2；a—活塞桿的截面積，m2；S—活塞沖程，m；nr—活塞每分鐘的往復(fù)次數(shù)，1/min。實(shí)際排氣量：Vmin=λdVmin'Vmin—實(shí)際排氣量，m3/min；λd—排氣系數(shù)，其值約為（0.8~0.95）λo二、排氣溫度排氣溫度是指經(jīng)過(guò)壓縮后的氣體溫度。排氣溫度總是高于吸氣溫度。氣體受壓縮的程度愈大，產(chǎn)生的熱量愈多，氣體的溫度升得愈高。壓縮機(jī)的排氣溫度時(shí)指壓縮機(jī)末級(jí)排出氣體的溫度，它應(yīng)在末級(jí)氣出氣管處測(cè)得。多級(jí)壓縮機(jī)末級(jí)之前各級(jí)的排氣溫度稱(chēng)為該級(jí)的排氣未溫度，在相應(yīng)的排氣接管處測(cè)得。三、功率01020304010203壓縮機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)消耗的功，稱(chēng)為功率。壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率數(shù)值，為壓縮機(jī)最大功率。氣體被壓縮時(shí)，壓強(qiáng)與溫度升得越高，壓縮比越大，排氣量越大，功耗也越大；反之，則功耗越小。三、功率壓縮機(jī)實(shí)際所需的軸功率比理論功率大，其原因是：①實(shí)際吸氣量比實(shí)際排氣量大，凡吸人的氣體都要經(jīng)歷壓縮過(guò)程，多消耗了能量；②氣體在汽缸內(nèi)湍動(dòng)及通過(guò)閥門(mén)等的流動(dòng)阻力要消耗能量；③壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦也要消耗能量。所以壓縮機(jī)的軸功率：式中：N—軸功率，kW；Na——理論功率，kW；ηa——總效率四、壓縮比壓縮比是指壓送機(jī)械出口與進(jìn)口氣體的絕對(duì)壓強(qiáng)的比值。壓縮比表示氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，說(shuō)明氣體經(jīng)壓縮后壓強(qiáng)升得越高，排氣溫度也相應(yīng)升得越高。如果要求終壓或壓縮比很大時(shí)，就不能用一個(gè)汽缸一次完成壓縮過(guò)程，必須采用多級(jí)壓縮?；ち黧w輸送單元操作項(xiàng)目三流體輸送設(shè)備

知識(shí)點(diǎn)10：壓縮機(jī)的開(kāi)停車(chē)實(shí)踐探索主要內(nèi)容

往復(fù)式空壓機(jī)的準(zhǔn)備

往復(fù)式空壓機(jī)的停車(chē)

往復(fù)式空壓機(jī)的開(kāi)車(chē)一三二一、往復(fù)式空壓機(jī)的準(zhǔn)備①檢查油位②檢查空氣濾清器及其油位(油浴式濾清器)③打開(kāi)冷卻水開(kāi)關(guān)并調(diào)節(jié)水量④檢查氣路的開(kāi)關(guān)情況⑤檢查各儀表⑥查機(jī)身和汽缸⑦盤(pán)車(chē)⑧檢查供電電壓二、往復(fù)式空壓機(jī)的開(kāi)車(chē)①啟動(dòng)時(shí)，首先要注意機(jī)器的轉(zhuǎn)向。②如果空壓機(jī)轉(zhuǎn)向無(wú)誤，就要注意觀察油壓的變化。③注意傾聽(tīng)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。④機(jī)器空載運(yùn)轉(zhuǎn)1~2min后，注意機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。⑤將調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，即關(guān)閉Ⅰ、Ⅱ級(jí)汽缸防控閥，卸去吸氣閥壓開(kāi)裝置的壓力，關(guān)閉后冷卻器的放空閥。⑥用氣量小于排氣量時(shí)，在定容的輸氣管道內(nèi)，壓力不斷升高。1、正常停車(chē)a.減負(fù)荷直至不排氣(即Ⅰ、Ⅱ級(jí)調(diào)節(jié)裝置全部開(kāi)啟)，如壓開(kāi)吸氣閥，打開(kāi)余隙閥等。b.打開(kāi)后冷卻器放空閥，使Ⅱ級(jí)汽缸排氣壓力降為大氣壓；打開(kāi)I級(jí)汽缸放空閥，使I級(jí)汽缸排氣壓力也降為大氣壓；打開(kāi)Ⅱ級(jí)汽缸放空閥，使Ⅱ級(jí)汽缸通大氣；打開(kāi)所有油水閥。C.切斷電源，停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管上閥門(mén)全閉。d.排氣閥門(mén)全閉。e.待機(jī)器冷卻后，關(guān)閉冷卻水。三、往復(fù)式空