奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級改造工程路基、路面設計說明

奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級改造工程S3-1第15頁共15頁第三篇路基、路面設計說明奉節(jié)縣G348龍王淌至草堂大橋段升級改造工程S3-1一、初步設計文件批復及執(zhí)行情況執(zhí)行情況：路線走向基本沿批復執(zhí)行，局部路段對路線進行了優(yōu)化二、設計依據及原則1、一般路基設計原則是根據沿線地形、地貌、水文、氣象等自然條件與地質條件，設計完善的排水設施和防護工程，采取經濟有效的病害防治措施配合農田水利建設和自然環(huán)境等綜合設計。設計主要依據如下：（1）《公路工程技術標準》（JTJB01-2014）；（2）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）；（3）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG/T3610-2019）；（4）《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》（JTG／TD32-2012）；（5）《公路排水設計規(guī)范》（JTJTD33-2012）；（6）其它的規(guī)范、規(guī)程、設計指導意見等。2、設計原則路基設計洪水頻率為1/50。路基設計高度的主要控制因素是橋梁、涵洞、場鎮(zhèn)段、洪水位及考慮填挖土石方的平衡。路基填方邊坡根據水文、地質、填料、填土高度等因素確定；挖方邊坡視路基地質情況而定。三、路基橫斷面布置及加寬、超高方式的說明1、路基橫斷面布置根據業(yè)主委托合同的要求，以及部頒技術標準的規(guī)定，本項目按二級公路的技術標準確定設計車速為40km/h(部分路段降低標準)，路基寬度8.5m，路拱橫坡采用2％，雙向路拱，平曲線小于350m時設置超高。土路肩橫坡采用3%。路基寬度為8.5米，路幅型式：0.75m(土路肩)+3.5m(車行道)+3.5m(車行道)+0.75m(土路肩)；2、路基超高方式半徑小于600m的平曲線均設置超高,超高采用繞路基中心旋轉方式，超高旋轉軸至行車道外側邊緣的寬度。（1）緩和曲線大于或等于超高緩和段時，從ZH點（或HZ點）進行超高。（2）緩和曲線小于超高緩和段時，一般從ZH點（或HZ點）進行超高，超高緩和段伸入圓曲線內部。（3）最大超高值：最大超高采用8%，合成縱坡不大于10%。3、路基路面加寬方式本路段路基加寬情況按《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）中有關規(guī)定執(zhí)行，凡平曲線半徑≤250m的路基路面均應進行加寬，加寬類別為二類加寬。4、路拱橫坡正常路段，行車道為向外2%，C20混凝土路肩為向外3%；超高路段，行車道和內側路肩一起超高，曲線外側路肩與行車道一起超高，內側路肩：當行車道橫坡小于2%時，路肩橫坡始終向內3%；當行車道橫坡大于2%時，路肩橫坡與行車道橫坡一致。四、路基設計 1、一般路堤設計填筑前應清除地表及植物根莖（清基過程當中及路基填筑時注意對沿線行道樹根系的保護及路基回填的壓實），當?shù)孛孀匀粰M坡或縱坡陡于1:5時，應挖寬度不小于2m向內傾斜4%的臺階。路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥質土、腐質土等除部分用作平交填土綠化或取棄土場還林、還耕外，其余均集中堆放，以利于環(huán)保綠化施工單位利用。全線路堤填方利用挖方中的塊石土、坡積碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土以及含水量超過規(guī)定要求的土不得用作路基填料。結合地勘建議坡率，本次設計路堤填筑高度小于8米時，邊坡坡度采用1：1.5，當填筑高度大于8米時，則在其高度8米處設置不小于1.5米寬的邊坡平臺，從上至下邊坡坡度依次為：第一級采用1：1.5，第二級采用1：1.75，第三級及以下采用1：2.0。路堤應特別注意分層填筑碾壓均勻密實，并滿足《公路路基設計規(guī)范》對各不同填筑區(qū)壓實度的要求。2、一般路塹設計對部分路段須開挖的路基，路塹邊坡設計綜合考慮原路的邊坡坡率、巖土性質、構造特征、裂隙發(fā)育程度、產狀、巖體風化程度和開挖高度等因素，本著經濟合理、注重環(huán)保的原則，確定合理的邊坡坡率和邊坡防護工程形式。挖方邊坡坡率根據開挖地質情況和開挖深度，原則上弱風化至微風化巖層采用1：0.3～1∶0.5的坡率，強風化層采用1：0.5～1∶1.0的坡率，全風化土（碎石土層）則采用1∶1～1∶1.5的邊坡坡率。全線的路塹邊坡超過8米高時，每8米為一級，且在每8米高或坡度變化處設有2米寬的平臺。當開挖高度小于8米時邊坡坡度采用1：0.75，當開挖高度大于8米時，則在其高度8米處設置不小于2米寬的邊坡平臺，從上至下邊坡坡度依次為：第一級采用1：0.75，第二級采用1：0.75。3、陡坡路堤或填挖交界路基設計當?shù)孛孀匀粰M坡或縱坡陡于1:5時，應挖寬度不小于2m向內傾斜4%的臺階。為了減少填挖交界路基的不均勻沉降引起的路面早期開裂、錯臺現(xiàn)象，在路基填挖交界處，采用挖反向臺階和設置土工格柵等措施進行加固處理。具體設計詳見陡坡路堤或填挖交界處理設計圖。4、低填淺挖路基設計對于路基填土高度小于填土高度小于1.5m或挖方高度小于1.5m的坡耕植土且土層較厚路段，需進行低填淺挖處理。低填挖路基地段基礎應經特殊處理后方可填筑：清除地表耕植土和淤泥后在路槽或地面以下?lián)Q填碎石土并壓實（壓實度>95%）。具體設計詳見低填淺挖路基設計圖。5、特殊路基當基底為水田、魚塘等有淤泥的軟弱不良地基情況時，采用換填方法處理。采用全部挖除換填挖方中石方。五、取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施路堤填料充分利用挖方來解決，挖余和不適宜填料均在行車視線范圍之外選擇棄土場集中棄置堆放或臨時堆放。路基施工中清除的有機質耕植土即I類土，是提供植物生長豐富營養(yǎng)的最佳種植填料，應充分利用于公路路基邊坡植物生態(tài)防護和棄土堆表面的種植培土，以緩解本項目取用種植土的困難。棄方時盡量就地形分類棄置，以利于腐殖土再次利用，減少對環(huán)境的污染。全線設置棄土場3個，位于樁號K731+060道路右側，K735+700道路右側，K735+900道路右側，路基填料大部分來自路基挖方，因本項目路線較長，全線進行土石方調運。具體設計見《每公里土石方數(shù)量表》、《棄土堆（場）一覽表》和《棄土堆（場）設計圖》。六、路基壓實標準與壓實度及填料要求的說明本項目為中等交通，路基填料及路基壓實度的有關要求見下表：路基填料及路基壓實度要求項目分類路面底面以下深度(cm)路基壓實度(%)填料最小強度CBR(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0～30≥95610下路床30～80≥95410上路堤80～150≥94315下路堤150以下≥92215零填及路塹路床0～30≥9561030～80≥95410七、路基、路面排水及防護（一）路基、路面排水路基、路面排水系統(tǒng)由路基邊溝、路面排水及橋涵排水組成。本項目排水本著整體考慮、局部設計、排水通暢、兼顧環(huán)保的原則來布置。1、路基排水本項目為越嶺線，為了及時排出從山上匯流下來的水，同時考慮到坡面較陡會有較大的沖刷，必須設置邊溝。一般路段采用（寬）50cm×（高）50cm的矩形邊溝。具體見路基、路面排水工程數(shù)量表。2、路面排水直接由路拱橫坡向兩側邊溝、排水溝或橫向漫流導出路基。（二）特殊路段排水說明（1）邊溝溝底縱坡本線一般路段溝底縱坡按不小于0.3％控制。（2）涵洞和沖溝的銜接當涵洞因地形或工程地質等因素不能修建在沖溝位置時，涵洞與沖溝進出口間設置排水物，應順適過渡，其尺寸應滿足泄水能力和強度要求。注：為使全線型式統(tǒng)一，本項目所用路基、路面排水設計圖列出了全線所有排水設計圖形式，各合同段應根據具體情況選用。具體形式參見路基、路面排水工程數(shù)量表。（三）路基防護1路基支擋、加固及防護工程路基應根據不同的地質條件和邊坡高度采用相應合理的防護形式，為貫徹新的設計理念，切忌避免采用大量圬工防護的形式，應把生態(tài)防護與工程防護密切結合，做到環(huán)保、舒適、美觀、協(xié)調、和諧等。邊坡大量采取綠化、美化處理，最大限度地與周圍自然環(huán)境融合，掩蔽工程建設對自然地貌破壞的痕跡；對于整體穩(wěn)定好，堅硬的灰?guī)r邊坡，可不采用任何綠化、防護形式，保持其天然的地質景觀。同一坡面盡量采用相同的綠化、防護形式。根據公路建設的統(tǒng)計數(shù)據對比分析，近70%的高邊坡是由于施工過程中多次坍塌、滑移后最終形成的，應加強施工工藝控制如預裂爆破和光面爆破，建立邊坡動態(tài)觀測監(jiān)控系統(tǒng)，根據觀測數(shù)據和結果，即時調整防護措施和防護時機，采取“先防護，后開挖；邊開挖，邊防護；開挖后，即防護”的措施。路基開挖前應按設計要求做好坡口外的防護（如有）、排水工作，并作好坡面防護的準備工作，經監(jiān)理同意后方可開挖；自上而下分級開挖，開挖完一級并及時（間隔不得超過5天）實施坡面防護后，再進行下一級的開挖和防護。對于土質、強風化或順層邊坡應采取邊開挖、邊防護的方式，避免在邊坡開挖過程發(fā)生大面積破壞或形成更大的坍塌、滑移，給工程防護造成更大難度。原則上上述邊坡的施工，在施工組織上應避開不利季節(jié)施工，否則應采取相應的臨時的防、排水措施，并經監(jiān)理和建設方同意。務必請建設單位根據現(xiàn)場地質條件、開挖后邊坡具體情況，按上述要求實施路基防護。本項目沿線填方多位于地面線較陡路段，為避免占用過多土地、防止路基不穩(wěn)等問題，主要防護型式為擋土墻，擋墻構造和材料要求如下：1.仰斜式路肩擋土墻當墻高2m≤H≤5m時，墻身及基礎均采用M7.5漿砌MU30塊、片石；當墻高5m≤H≤12m時，墻身及基礎采用C20混凝土。2.擋土墻伸縮縫(沉降縫)寬2～3cm,每隔10～15m設置一道，縫內沿墻頂、內、外側填塞瀝青麻絮或瀝青木板,塞入深度不小于20cm。3.泄水孔尺寸ф10cm圓孔,在離地面0.3m以上,間隔2～3m上下排交錯布置。進水孔底部鋪設20cm厚的夯實粘土，粘土上設50cm碎石反濾層(外包土工布)。4.擋土墻要求地基承載力不得低于表中要求,基底摩擦系數(shù)不小于0.3,墻背填料內摩擦角不小于35°。施工時如發(fā)現(xiàn)地基容許承載力不夠,應予調整或采取處理措施。5.當墻背地面橫坡≥1:5時，須開挖成向內傾斜的臺階。擋土墻應分層砌筑,每層砌筑高度不大于1.2m，砌體強度達到75%以上時方能分層回填碾壓,兩者不同步進行。碾壓時壓路機邊緣距擋土墻內側不小于1.5m，此范圍內用人工夯實。6.兩頭墻端除接護肩外,應伸入挖方路塹或填方路堤不小于75cm,若與填方相接,則應計入兩端錐坡工程,錐坡放坡斜率為1：1.0。7.擋土墻施工時應注意預留護欄基礎。所用塊、片石應勻質、不易風化、無裂隙且標號不低于MU30，石料規(guī)格應符合相關技術要求。①沿墻長每隔10～15m和與其它建筑物連接處應設置伸縮縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設置，縫寬0.02～0.03m?？p內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于0.15m。②沿墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。折線墻背的易積水處亦應設置。泄水孔采用直徑0.10m的PVC管安裝。最下一排泄水孔應高出地面0.3m，而在浸水地區(qū)的擋土墻應設置在常水位以上0.3m，并對設計水位+0.5m以下的填料采用透水性材料（如碎石）。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填1.0米厚碎石作為反濾層，外側鋪設滲水土工布，并在最低排泄水孔下部設置C15混凝土隔水層，不使積水滲入基底。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下用C15片石混凝土回填封閉夯實。當墻后滲水量較大或在集中水流處（如泉水等），為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。③擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩(wěn)定性。④擋土墻基礎應置于堅實的土基中或巖石上，基礎的埋深不小于1.0m，墻趾外襟邊寬度要求詳見擋墻標準斷面設計圖。擋墻基坑開挖時，應按照設計規(guī)范的擋墻基礎的各部尺寸、形狀以及埋置深度，進行基礎施工?；拥拈_挖尺寸應滿足基礎施工的要求，基坑底的平面尺寸宜大于基礎外緣0.5～1m。滲水基坑應還考慮排水設施（包括排水溝、集水坑等）、網管和基礎模板等所需增加面積。基礎開挖后，若基底土質與設計情況有出入時，應記錄和取樣實際情況，及時提請變更設計。在松散軟弱土質段，基坑不宜全墻段連通開挖，而應采用跳槽開挖。任何土質基坑挖至高程后，不得長時間暴露或擾動、浸泡，應防止削弱其承載能力。當開挖接近基底高程時，宜保留0.1～0.2m厚度，在基礎施工前，以人工突擊挖除?；娱_挖不應破壞基底土的結構，如有超挖或擾動，應將原土回填，且應夯壓密實或作換土處理。挖基棄土堆置點，不應妨礙其他施工作業(yè)或影響穩(wěn)定。擋土墻與其他建筑物的連接時要求如下：①路肩擋土墻與路堤銜接時，在墻頭設置錐坡，一般情況下，沿路堤壩橫斷面方向與路堤設計邊坡坡度相同；沿路線方向，錐坡的邊坡斜率統(tǒng)一為1:1.0。②當涵洞與擋墻相交時，本段擋墻墻身與洞口一起砌筑，只是在墻身上預留洞口；在涵洞凈跨徑范圍內做鋼筋混凝土蓋板過梁，使墻身成為整體；伸縮縫或沉降縫應避開涵洞設置。2填方邊坡防護本項目填方邊坡設計中根據填方高度采用衡重式擋墻和護肩進行防護，具體詳見防護工程數(shù)量表。3挖方邊坡防護對于一般路塹邊坡，根據地質條件、邊坡坡率、邊坡高度的不同，分別采用自然防護、掛三維網植草、路塹墻等進行防護。八、路面設計本項目路面結構根據方案設計預測交通量、公路使用要求及氣候、水文、地質等自然條件進行綜合設計。路面設計本著因地制宜、合理選材、方便施工、節(jié)約投資、與老路平順銜接的原則，進行設計方案的比較，選擇經濟合理、技術先進、耐久性好并適合該地區(qū)情況的路面結構方案。路面結構力學指標計算應采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，以無機結合料穩(wěn)定層層底拉應力和瀝青混合料層永久變形量為設計指標。（一）設計標準（1）設計軸載：BZZ-100；（2）路面結構設計使用年限：12年；（3）自然區(qū)劃：中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)，即四川盆地中濕區(qū)。（二）路面結構層方案一（一般升級改造路段）對于K729+720-K733+400、K733+740-K736+880 、K737+960-K739+460、K741+940-K743+800、K744+260-750+580、K756+860-K760+408段加寬不受限制，采用升級改造，結構層從上至下為：①上面層：4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土面層；②粘層；乳化瀝青粘層③下面層：6cmAC-16C中粒式瀝青混凝土面層；④透層；乳化瀝青透層⑤基層：20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥含量5%）；⑥底基層：20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥含量4%）；方案二（水泥路面改造段）對于K729+628-K729+720、K733+400-K733+740、K736+880-K737+960、K739+460-K741+940、K743+800-744+260、K750+580-K754+060段為場鎮(zhèn)段，加寬受限，僅進行路面改造，原路為水泥混凝土路面，結構層從上至下為：①上面層：4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土面層；②粘層；乳化瀝青粘層③下面層：6cmAC-16C中粒式瀝青混凝土面層；④粘層：乳化瀝青粘層⑤基層：修復后的混凝土板路面結構；方案三（瀝青路面改造段）對于K754+060-K756+860段為場鎮(zhèn)段，加寬受限，僅進行路面改造，原路為瀝青混凝土路面，結構層從上至下為：①上面層：4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土面層；②粘層；乳化瀝青粘層③下面層：修復后的瀝青混凝土面層（三）材料1、AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層瀝青結合料：基質瀝青宜采用符合道路石油瀝青技術指標要求的70號A級。道路石油瀝青70號A級技術要求項目技術指標測試方法針入度（25℃、100g、5s）（0.1mm）60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604延度15℃（cm）不小于100T0605延度10℃（cm）不小于15T0605軟化點（℃）不小于46T060660℃動力粘度（Pa?s）不小于180T0620密度（15℃）（g/cm3）實測記錄T0603蠟含量（蒸餾法）（%）不大于2.2T0615閃點（℃）不小于260T0611溶解度（%）不小于99.5T0607質量損失（%）不大于±0.8T0610/T0609殘留針入度比（%）不小于61T0604#殘留延度（10℃）（cm）不小于6T0605（2）粗集料：瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石等，粗集料必須由具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工。粗集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度和耐磨耗性，其質量應符合下表的規(guī)定，破碎后的粗集料規(guī)格應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.3瀝青混合料用粗集料S10、S12和S14規(guī)格的要求。上面層粗集料的技術要求技術指標上面層碎石測試方法壓碎值，不大于（%）30T0316洛杉磯磨耗損失，不大于（%）35T0317表觀相對密度，不小于2.45T0304吸水率，不大于（%）3T0304針片狀顆粒含量（混合料），不大于（%）其中粒徑大于9.5mm其中粒徑小于9.5mm20T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于（%）1T0310軟石含量，不大于（%）5T0320粗集料與瀝青的粘附性應不小于4（試驗方法T0663），當使用不符要求的粗集料時，宜摻加水泥處理后使用。（3）細集料：瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產許可證的采石場、采砂場生產。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配，其質量應符合下表的規(guī)定，細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分數(shù)表示，石屑和機制砂以砂當量（適用于0～4.75mm）或亞甲藍值（適用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。細集料質量技術要求技術指標要求試驗方法表觀相對密度不小于2.45T0329含泥量（小于0.075mm顆粒含量）（%）不大于5T0333砂當量（%）不小于50T0334機制砂宜采用專用的制砂機制造，并選用優(yōu)質石料生產。其級配應符合下表要求。瀝青混合料用細集料規(guī)格類別通過下列篩孔（方孔篩mm）的質量百分率（%）4.752.30.150.075S1610080~10050~8025~608~450~250~15注：采用水洗法篩分，含泥量不大于3%是指經除塵從熱料倉中出來的細集料通過水洗法篩分后小于0.075mm的顆粒含量。天然砂可采用河砂，宜采用粗、中砂，其規(guī)格應符合下表規(guī)定。砂的含泥量超過規(guī)定時應水洗后使用，瀝青混合料中天然砂的用量不得超過集料總量的20%。類別通過下列篩孔（方孔篩mm）的質量百分率（%）9.54.752.30.150.075粗砂10090~10065~9535~6515~305~200~100~5中砂10090~10075~9050~9030~608~300~100~5（4）填料：必須采用石灰?guī)r等堿性巖石磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質必須除凈，礦粉要求干燥、潔凈，能從填料倉自由流出。填料中嚴禁摻加拌和機或碎石機除塵裝置回收的粉塵。為減少粉塵的排出量，在軋制石屑及碎石時，應采用潔凈的塊狀石料加工，并調整好碎石機工藝，盡可能減少粉塵的排出量。礦粉必須貯放在室內，被雨淋濕的和已結塊的礦粉不得使用。其質量應符合下表的要求。礦粉質量技術要求技術指標要求試驗方法表觀密度（t/m3）不小于2.45T0352含水量（%）不大于1T0103烘干法顆粒范圍＜0.6mm（%）100T0351＜0.15mm（%）90~100T0351＜0.075mm（%）70~100T0351親水系數(shù)T0353塑性指數(shù)T0354加熱安定性T0355（5）混合料：瀝青混合料配合比設計，應嚴格按照目標配合比、生產配合比、生產配合比驗證三個設計階段確定混合料的配合比。礦料級配組成及混合料的各項性能指標應滿足下列要求。AC-13C礦料級配要求通過下列篩孔（方孔篩mm）的質量百分率（%）1652.30.150.07510090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8AC-13C瀝青混合料技術要求實驗項目技術要求試驗方法馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實各50次空隙率VV3%-6%礦料間隙率VMA不小于15%瀝青飽和度VFA70%-85%穩(wěn)定度不小于5.0KN流值2mm-4.5mm車轍試驗動穩(wěn)定度不小于1000次/mmT0719殘留馬歇爾穩(wěn)定度（48h）不小于80%T0709凍融劈裂強度比不小于75%T0729滲水系數(shù)（ml/min）不大于120低溫彎曲試驗破壞應變不小于(2000T07152、AC-16C瀝青混凝土下面層（1）瀝青結合料：與上一節(jié)瀝青相同。（2）粗集料：瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石等，粗集料必須由具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工。粗集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度和耐磨耗性，其質量應符合下表的規(guī)定，破碎后的粗集料規(guī)格應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.8.3瀝青混合料用粗集料S10、S12和S14規(guī)格的要求。下面層粗集料的技術要求技術指標上面層碎石測試方法壓碎值，不大于（%）30T0316洛杉磯磨耗損失，不大于（%）35T0317表觀相對密度，不小于2.45T0304吸水率，不大于（%）3T0304針片狀顆粒含量（混合料），不大于（%）其中粒徑大于9.5mm其中粒徑小于9.5mm20T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于（%）1T0310軟石含量，不大于（%）5T0320粗集料與瀝青的粘附性應不小于4（試驗方法T0663），當使用不符要求的粗集料時，宜摻加水泥處理后使用。（3）細集料：與上一節(jié)相同。（4）填料：與上一節(jié)相同。（5）混合料設計:瀝青混凝土的礦料級配組成及技術指標應滿足下表要求。瀝青混凝土AC-16C礦料級配范圍通過下列篩孔（方孔篩mm）的質量百分率（%）191652.30.150.07510090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8混合料的各項性能指標與上一節(jié)相同。3、水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層水泥：要求采用各項物理力學性能符合要求的普通硅酸鹽水泥，強度等級為32.5，終凝時間宜大于6小時，初凝時間應大于3小時。粗集料：采用新鮮干凈花崗巖或石灰?guī)r軋制成的碎石，要求采用大型聯(lián)合式碎石機，石質應堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體?；鶎右蟠旨蠅核橹挡淮笥?5%，底基層要求粗集料壓碎值不大于40%。細集料：細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配，細集料中小于0.075mm的顆粒含量不應大于20%。水：可飲用水。（1）水泥穩(wěn)定碎石底基層（水泥摻量：4%）路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩(wěn)定碎石，水泥摻量為4%。1）質量標準水泥穩(wěn)定碎石底基層壓實度不小于95%，7d無側限抗壓強度不小2MPa。2）材料要求水泥穩(wěn)定碎石底基層中，水泥摻量為4%，采用普通硅酸鹽水泥，但應選用終凝時間在6小時以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，級配組成如下表：水泥穩(wěn)定碎石底基層集料級配組成表方篩孔尺寸37.531.519.09.54.752.360.60.075通過質量百分率（%）10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5（2）水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥摻量：5%）1）質量標準水泥穩(wěn)定碎石基層，壓實度不小于97%，7d無側限抗壓強度不小于3MPa。2）材料要求水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥摻量為5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：水泥穩(wěn)定碎石基層集料級配組成表方篩孔尺寸31.519.09.54.752.360.60.075通過質量百分率（%）10090～10060～8029～4915～326～200～54、粘層粘層采用陽離子乳化瀝青PC-3,乳化瀝青的質量應符合下表要求。PC-3乳化瀝青技術要求試驗項目單位技術要求試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度計E251-6T0622道路標柱粘度計C25.3s8-20T0621蒸發(fā)殘留物殘留分含量，不小于%50T0651溶解度，不小于%97.5T0607針入度（25℃）0.1mm45-150T0604延度（15℃），不小于cm40T0605與粗集料的粘附性，裹覆面積，不小于2/3T0654與粗、細粒式集料拌和試驗%均勻T0659常溫貯存穩(wěn)定性；1d，不大于5d，不大于%15T06555、透層透層采用陽離子乳化瀝青PC-2,乳化瀝青的質量應符合下表要求。PC-2乳化瀝青技術要求試驗項目單位技術要求試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度計E251-6T0622道路標柱粘度計C25.3s8-20T0621蒸發(fā)殘留物殘留分含量，不小于%50T0651溶解度，不小于%97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50-300T0604延度（15℃），不小于cm40T0605與粗集料的粘附性，裹覆面積，不小于2/3T0654與粗、細粒式集料拌和試驗%均勻T0659常溫貯存穩(wěn)定性；1d，不大于5d，不大于%15T0655九、病害處治方案關于沉陷路段等病害部位挖補由于路面病害調查和施工存在時間差異，路面病害可能繼續(xù)發(fā)展或部分面積可能被修復。本施工圖對施工中的舊路面換填面積和挖補面積在調查面積的基礎上，結合一般路面整治工程經驗考慮了一定的系數(shù)。施工進場時，施工單位應會同監(jiān)理單位、業(yè)主單位對路面病害數(shù)量進行確認，現(xiàn)場挖補數(shù)量以實際發(fā)生為準。9.1水泥路面的維修處治9.1.1裂縫修補對寬度小于3mm的輕微裂縫，可采取擴縫灌漿。1）順著裂縫擴寬成1.5～2.0cm的溝槽，槽深可根據裂縫深度確定，最大深度不得超過2／3板厚。

2）清除混凝土碎屑，吹凈灰層后，填入粒徑0.3～0.6cm清潔石屑。

3）根據選用的灌縫材料，混合均勻后，灌入擴縫內。4）灌縫材料固化后，達到通車強度，即可開放交通。對貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，可采取環(huán)氧樹脂膠液材料補縫。

1）在裂縫兩側切縫時，且距裂縫距離不小于15cm。2）鑿除兩橫縫內混凝土的深度以7cm為宜。3）每隔50cm打一對鈀釘孔，鈀釘孔的大小應略大于鈀釘直徑2～4mm。并在二鈀釘孔之間打一對與鈀釘孔直徑相一致的鈀釘槽。

4）鈀釘宜采用?16螺紋鋼筋，使用前應予以除銹。鈀釘長度不小于20

cm,彎鉤長度為7cm。

5）鈀釘孔必須填滿砂漿，方可將鈀釘插入孔內安裝。6）切割的縫內壁應鑿毛，并清除松動的混凝土碎塊及表面塵土、裸石。

7）澆筑混凝土應及時振搗密實、抹平，并噴灑養(yǎng)護劑。

8）修補塊面板兩側，應加深縮縫，并灌注料。對于嚴重裂縫，可采用全深度補塊。本設計采用集料嵌鎖法。

1）在修補的混凝土路面位置上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割。在保留板塊邊部，沿內側4cm位置，鋸5cm深的縫。

2）破碎、清除舊混凝土過程中不得傷及基層、相鄰面板和路肩。若破碎除的舊混凝土面積當天完不成混凝土澆筑時，其補塊位置應作臨時補塊。3）全深鋸口和半深鋸口之間的4cm寬條混凝土垂直面應鑿成毛面。4）處理基層時，基層強度符合規(guī)范要求，應整平基層；基層強度低于規(guī)范要求，應予以補強，并嚴格整平；若基層全部損壞或松軟，應按原設計基層材料重新作基層，其技術要求應符合現(xiàn)行《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034）的規(guī)定。

5）混凝土的配合比應根據設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料進行配比設計，各種材料的物理性能及化學成分應符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTJ012）規(guī)定。6）用水量應控制在混合料運到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比為0.4。如采用JK系列混凝土快速修補材料，水灰比以0.30～0.40為宜，坍落度宜控制在2cm內?；炷?4h彎拉強度應不低于3.0Mpa。

7）混凝土攤鋪應在混凝土拌和后30~40min內卸到補塊區(qū)內，并振搗密實。8）澆筑的混凝土面層應與相鄰路面的橫斷面吻合，其表面平整度應符合現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071）規(guī)定，補塊的表面紋理應與原路面吻合。9）補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑，其用量根據養(yǎng)護材料性能確定。10）做接縫時，將板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縫內。

11）混凝土達到通車強度后，即可開放交通。聚酯玻纖布對于修補好的路面裂縫及原有接縫采用聚酯玻纖布貼縫。聚酯玻纖布必須符合以下技術指標:聚酯玻纖布主要技術指標試驗項目單位質量標準參照標準物理特性單位面積質量g/m2≥120ASTMD5261厚度（2kPa）mm≥0.60IS09863-90力學特性窄條樣拉伸斷裂強度(kN/5cm)T≥0.15SL/T235-1999W≥0.10斷裂伸長率（%）T≤8W≤8梯形撕裂（kN）T≥0.015ASTMD4532W≥0.010握持強度（kN）T≥0.2ASTMD4632W≥0.1握持伸長率（%）T≤16W≤16Mullen脹破強度kPa≥350ASTMD3786聚酯玻纖布表面平整，不允許有孔洞、缺邊和裂口；基層要求:表面含水率≤10%，堅硬、無空鼓；干凈、無塵土。9.1.2板邊、板角修補板邊修補基本要求1）當對水泥混凝土面板邊輕度剝落進行修補時，應將剝落的表面清理干凈，用瀝青混合料或接縫材料修補平整。2）當板邊嚴重剝落時，其修補方法參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）7.1.2條進行。3）當板邊全深度破碎，其修補方法參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）7.1.3條進行。板角修補基本要求

1）板條斷裂應該破裂面的大小確定切割范圍。2）切縫后，鑿除破損部分時，應鑿成規(guī)劃的垂直面。對原有鋼筋不應切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20-30cm長的鋼筋頭，且應長短交錯。

3）原有滑動傳立桿，如果有缺陷應予以更換并在新老混凝土之間加設傳立桿，傳立桿間距控制在30cm。4）基層不良時，可采用C15混凝土澆筑基層。

5）與原有路面板的接縫面，應涂刷瀝青。如為脹縫，應設置接縫板。6）現(xiàn)澆混凝土，與老混凝土面板之間的接縫應切出寬3cm深4cm的接縫槽，并灌入填縫材料。7）待混凝土達到強度后，方可開放交通。9.1.3坑洞修補坑洞修補應根據不同情況采取相應措施進行。1）對個別的坑洞，應清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。2）對較多坑洞且連成一片的，應采取薄層修補方法進行修補。切割面積的圖形邊線，應與路中心線平行或垂直；切割的深度，應在6cm以上，并將切割面內的光滑面鑿毛；應清除槽內的混凝土碎屑；混凝土拌和物填入槽內，振搗密實，并保持與原混凝土面板齊平；宜噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生。9.1.4接縫維修接縫填縫料損壞維修1）接縫中的舊填縫料和雜物，應予清除，并將縫內灰塵吹凈。2）在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。3）用改性瀝青作為填縫料修補，必須將填縫料加熱至灌入溫度。宜用嵌縫機填灌，填縫料應與縫壁粘結良好和填灌飽滿。在氣溫較低季節(jié)施工時，應先用噴燈將接縫預熱。4）填縫料的技術要求與施工質量驗收標準，應符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）附錄A.2和水泥混凝土路面有關施工規(guī)范的規(guī)定。縱向接縫張開維修，應符合下例規(guī)定。1）當相鄰車道面板橫向位移，縱向接縫張開寬度在10mm以下時，宜采取聚氯乙烯膠泥。2）當相鄰車道板橫向位移，縱向接縫張口寬度在10mm以上時，宜采取聚氨酯類常溫施工式填縫料進行維修。維修前應清除縫內雜物和灰塵。應按材料配比配置填縫料。宜采用擠壓槍注入填縫料填縫料固化后，放可開放交通3）當縱向接縫張口寬度在15mm以上時，采用瀝青砂填縫。

接縫出現(xiàn)碎裂時，接縫維修應符合下列規(guī)定：1）在破碎部位外緣，應切割成規(guī)則圖形，其周圍切割面應垂直于面板，底面宜為平面。2）應清除混凝土碎塊，吹凈灰塵雜物，并保持干燥狀態(tài)。3）宜用高模量補強材料，進行填充維修，其材料技術性能應符合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）附錄A.1.2中規(guī)定。9.1.5沉陷處理對于路基沉陷的路段，先挖除原路面標高以下50cm結構層，再將下層軟基換填碎石110cm，然后鋪筑20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+6cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土。9.1.6破碎板處理舊水泥混凝土板破碎,宜采用配備液壓鎬的混凝土破碎機,液壓鎬落點間距為40cm.1）應及時清楚混凝土碎塊.2）整平基層,采用壓路機壓實.壓路機上下路床應設置三角導木.基層強度不足時,可采用水穩(wěn)性較好的材料進行處理.應結合路面維修,設置縱、橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)設置應按規(guī)范7.4.3規(guī)定執(zhí)行。混凝土施工前應在路面基層上做瀝青下封層，瀝青用量為1.0kg/㎡。本次設計先挖除24cm原路面層和26cm水穩(wěn)層，然后鋪筑20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，再加鋪6cmAC-16C中粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土。9.2瀝青路面病害處治方案9.2.1橫向及縱向裂縫處治方案（1）橫向裂縫①當裂縫寬度≤5mm時，直接采用乳化瀝青進行灌縫并用道路貼縫帶；裂縫＞5mm時，采用乳化瀝青進行灌縫。②裂縫邊緣輪廓清晰，尚未發(fā)展出支縫的裂縫，用開槽機擴縫后再用專用的填縫料進行灌縫，縫寬小于13mm時，擴縫深度應為15mm，縫寬大于13mm時，擴縫深度應大于20mm。灌縫料應具有極強的粘結和附著力，當氣候變化時能保持較好的延展性和高彈性。③已經發(fā)展出支縫并伴隨有唧漿或沉陷變形的裂縫須開挖整個瀝青面層，檢查基層狀況，對有病害的基層采用碎石回填后，再恢復瀝青混凝土結構；由于這種裂縫影響面積較寬，因此，開挖面積也要相應比第二種裂縫寬，在開挖時，各層間應形成各15cm的錯臺。④連續(xù)多條裂縫，間距在10m以內，且裂縫開展程度屬于上述的第2種類型，如果分別單條處理，會造成開挖較近，因此應按連續(xù)挖補處理。⑤橫向裂縫處于路面龜裂路段，宜結合挖補一起處理，不宜單獨處理。（2）縱向裂縫由路基引起的縱向裂縫，對路基已穩(wěn)定，裂縫基本不發(fā)展的，按上述橫向裂縫第②條處理；對裂縫仍在發(fā)展的，應先對路面的穩(wěn)定性進行診斷，存在問題的，應專項處治路基，保持路基穩(wěn)定后，再按上述方法處治，在此以前應用填縫料封縫處理。（3）路面縱向疲勞裂縫根據裂縫開展程度決定采用的措施，參照橫向裂縫的分類方法進行處理；如縱向疲勞裂縫發(fā)展為輪跡處龜裂帶的，按挖補逐層判斷、處理，按車道寬度處治。9.2.2龜裂處治方案龜裂病害的處治應視其發(fā)展程度采用相應措施：1）對于基層良好，病害僅發(fā)生在瀝青層（如無唧漿和明顯沉陷部位）：銑刨或挖除瀝青病害層，針對面層損壞部位的瀝青砼面層，挖除并用6cmAC-20C瀝青混凝土進行局部修補。挖除至無（次生）裂縫、無松散為止，若將瀝青病害層挖除后，下覆基層僅有單條裂縫，而無次生裂縫，為節(jié)省投資可在其上鋪貼防裂貼，再鋪筑瀝青混凝土以恢復路面標高。2）對于基層與底基層松散（如唧漿、嚴重沉陷部位）：將瀝青砼面層全部銑刨或挖除，再挖除松散破壞基層，用水泥穩(wěn)定碎石進行修復基層與底基層，若針對局部面積較小的情況，則考慮碾壓困難的因素而采用C20貧混凝土修復，修復后需對C20砼頂面銑刨或拋丸處置，去除表面浮漿?；鶎犹幹猛晟坪?，再鋪筑瀝青混凝土面層。若揭開基層后，發(fā)現(xiàn)底基層或路基有問題的，則根據本設計說明中軟弱路基處理方法采取相應方案進行換填。9.2.3麻面、松散的處治（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時。可在高溫季節(jié)撤適當?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。（2）大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青;并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。（3）因瀝青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，應采用以下方法處治:①先將路面上已松動了的礦料收集起來。②待氣溫升至15℃以上時，按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒3～6mm的石屑或粗砂(5～8m3/l000m2)。③用輕型壓路機壓實。（4）對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結性而造成的松散，應將松散部分全部挖除后，重作面層。（5）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應先處理好基層后，再重作面層。9.2.4路面坑槽的處治路面基層完好，僅面層有坑槽時的維修:（1）按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線。（2）沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。（3）清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。（4）填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節(jié)，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。（5）用小型壓實機具或鐵制手夯將填補好的部分壓(夯)實。新填補的部分應略高于原路面。如果坑槽較深（7cm以上），應將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。（6）熱補法修補。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。（7）對交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié)，無法采用常規(guī)方法，也無條件采用合適的材料修補坑槽時，為防止坑槽面積的擴大，可采取臨時性的措施對坑槽予以處治，待天氣好轉后再按規(guī)范要求重新修補。（8）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應先處治基層、再修復面層。9.2.5沉陷的處治（1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補面層，并根據路面的破損狀況分別采取下列處治措施。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補，并壓實平整。②因路基沉陷導致路面破損嚴重，礦料己松動、脫落形成坑槽的，應按照坑槽的維修方法予以處治。（2）因土基或基層結構遭到破壞而引起路面沉陷，應重做基層后，再重作面層。（3）橋涵臺背因填土不實出現(xiàn)不均勻沉降的，可視情況選擇以下處理方法:①挖除瀝青面層，在沉陷的部分加鋪基層后重作面層。②對于臺背填土密實度不夠的，應重新作壓實處理，臺背死角處的壓實宜采用夯實機械。③對含水量和孔隙比均較大的軟基或含有有機物質的粘性土層，宜采取換土處理。換土深度應視軟層厚度而定。換填材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土、卵礫上、中粗砂及強度較高的工業(yè)廢渣，且要求級配合理。④采用注漿加固處理。9.2.6車轍的處治（1）車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。（2）路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。（3）因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。（4）由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層，在做面層。9.3銑刨方案因改造路段加鋪瀝青面層會產生的標高差異，本次設計對水泥混凝土路面改造路段中不涉及到更換道路面板的道路部分進行銑刨，銑刨厚度為10cm。對瀝青路面改造段不做銑刨處理，處治病害之后直接加鋪。十、施工要求及質量控制1、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層（1）應采用中心站集中拌和；基層、底基層采用機械攤鋪。在正式拌和之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量（應根據施工氣溫調整最佳含水量）都達到規(guī)定的要求，當集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應及時調試材料的配合比。（2）基層、底基層材料應根據具體材料分成3級（不包括天然砂，分級界限：0~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~31.5mm，為了減少料堆種類，底基層可將最大粒徑減小為同基層材料），以保證合成混合料級配穩(wěn)定滿足要求。（3）基層、底基層施工時應盡可能減少混合料的離析，攤鋪時應輔以人工對已發(fā)生離析的部分，及時換新的混合料補救。（4）基層、底基層嚴禁采用薄層貼補的方法進行找平及標高調整，嚴禁有意進行表面提漿。（5）基層、底基層碾壓結束應及時進行壓實度檢測，并應滿足規(guī)范的質量要求。基層、底基層養(yǎng)生期結束應及時進行彎沉檢測，要滿足施工相應要求?；鶎雍偷谆鶎禹毞謨蓪舆M行攤鋪和壓實（建議上層、下層等厚），壓實機具應與壓實厚度相匹配。對于水泥穩(wěn)定碎石底基層應根據現(xiàn)場情況選擇：方法1，在第一層養(yǎng)生期結束后即進行第二層施工，這期間除灑水車外，不得行駛其他任何車輛，以保證層間結合形成整體強度。在鋪筑第二層之前，應始終保持下層表面濕潤，在鋪筑時宜在下層表面撒少量水泥或水泥漿。方法2，采用終凝時間較長的水泥，第一層碾壓完畢，緊接著施工第二層，但應注意在第二層施工時不宜采用重型振動壓路機碾壓。（6）養(yǎng)生：要求采用覆蓋灑水養(yǎng)生，表面應始終保持濕潤，養(yǎng)生期間應禁止車輛通行。（7）水泥穩(wěn)定粒料層鋪筑時，應組織好施工，各工序間緊密銜接，作業(yè)段的長度不宜太長，盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間，延遲時間不得超過3～4小時。從室內延遲時間試驗結果看：5%水泥穩(wěn)定碎石，以延遲時間為0時的混合料強度作為基準強度，當延遲時間為4小時時，混合料的強度是基準強度的88.6%，6小時時，是基準強度的80.6%。延遲時間對混合料強度的影響取決于水泥品種和集料的性質，在施工前必須做延遲時間對混合料強度影響的試驗，確定現(xiàn)場應該控制的合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定混合料的強度仍能滿足設計要求。2、透層水泥穩(wěn)定碎石基層應在碾壓完畢后表面稍干就灑布透層瀝青（建議瀝青與水的比例為35：65），采用慢裂的滲透性好的灑布型乳化石油瀝青，宜選用符合技術指標（見表2）要求的陰離子乳化瀝青(PA-2)。其瀝青與水的比例可根據灑布機、滲透性試驗進行調整，以易于滲透，且有一定滲透深度不宜小于5mm，表面不形成油膜為合格。噴灑量應試驗確定，一般為0.3～0.6kg/m2（以瀝青重量計）。乳化瀝青破乳后，可按正常條件保濕養(yǎng)生。乳化瀝青技術指標要求試驗項目陰離子乳化瀝青PA-2陽離子乳化瀝青PC-3瀝青標準粘度計C25，3（s）8～20蒸發(fā)殘留物含量不小于（%）3550篩上剩余量（1.18mm篩孔）不大于（％）0.1儲存穩(wěn)定度5d不大于（%）5與礦料的粘附性，裹覆面積不小于2/3蒸發(fā)殘留物性質針入度（25℃100g5s）（0.1mm）60~12060～100延度（15℃）不小于（cm）40溶解度（三氯乙烯）不小于（％）97.53、粘層在橋頭搭板、水泥砼過渡板上、以及路緣石側面，瀝青上、中、下面層之間、下封層上，應均勻灑布粘層瀝青。采用快裂的灑布型乳化石油瀝青，宜選用符合技術指標要求的陽離子乳化瀝青(PC-3)，噴灑量一般為0.2～0.3kg/m2（以瀝青重量計），應試灑后確定用量，應注意灑布的均勻性，不得過量，不得漏灑。粘層乳化瀝青灑布后，應待破乳，水分蒸發(fā)完后才可進行下道工序的施工，時間不宜少于24小時。4、聚酯玻纖布的一般施工工藝及方法聚酯玻纖布施工工序為：表面清掃處理－測量劃線－噴灑熱瀝青或改性瀝青粘結材料－鋪裝聚酯玻纖布（滾壓熨平）－交通管制－鋪筑新路面。4.1、檢查裂縫分布情況對上基層縱縫、各面層縱縫，以及半剛性基層（上基層）進行全面檢查，在路邊標明收縮裂縫位臵，統(tǒng)計裂縫數(shù)量和總長度，認真調查、填寫《處臵部位登記表》歸檔上報。4.2、清掃（1）對縱縫、裂縫二側各25~30cm范圍進行清掃、吹塵和清洗。（2）將路面上尖銳、突兀部位予以鏟平，若路面破損、凹陷、破碎嚴重處應鏟除其破碎部位并用瀝青料填補和找平。（3）保持工作面無水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。（4）噴灑粘結料前，應長度不小于200米的施工段。4.3、測量、劃線在經監(jiān)理工程師驗收合格的下承層上，按擬鋪裝的聚酯玻纖布寬度在裂縫兩側定好基準線，并用石灰、粉筆劃線作為鋪裝聚酯玻纖布的依據。4.4、噴灑瀝青粘層油（1）攤鋪器就位，將設備就位后將支架上的玻纖布的位臵擺正，垂直于拼接縫。（2）在裂縫兩側劃線范圍內用熱油熱管瀝青噴灑車（見圖，購買時要同時購2套噴灑軟管及噴灑頭備用）灑布熱瀝青粘層油，噴灑粘層油的橫向范圍要比聚酯玻纖布寬5cm。（3）灑布熱瀝青粘層油時，施工溫度應在5℃以上，熱基質瀝青最佳溫度應保持在175～185℃。瀝青的最高溫度不應高于190℃，以防止瀝青的老化。SBS粘層油最佳溫度在180～195℃。（4）灑布熱瀝青粘層油時要噴灑均勻，確保噴成霧狀，計量準確，其用量為0.8～1.2kg/m2。（5）雨天和雨后下承層潮濕時不得噴灑熱瀝青粘層油，須等下承層干燥后方可安排瀝青粘層油施工。4.5、聚酯玻纖布的鋪裝與搭接（1）熱瀝青粘層油噴灑的同時，立即采用聚酯玻纖布鋪裝車進行聚酯玻纖布鋪裝施工，裂縫兩側的布寬不小于25cm。不得使瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪裝車距離過遠。（2）使用牽引車或安裝在卡車上的框架來鋪裝聚酯玻纖布時應保持車速平穩(wěn)均勻，不得忽快忽慢，并及時用人工進行調整，以達到鋪裝平滑的目的。（3）鋪裝設備配臵涂刷和鐵碾子，以保證鋪裝聚酯玻纖布時能及時將其壓實在瀝青粘層油上；若鋪裝時發(fā)生褶皺或打折現(xiàn)象，應當及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設方向上再搭接起來，用粘層油膠結并壓實，以保證聚酯玻纖布與粘層油的良好粘結。（4）聚酯玻纖布鋪裝施工時，應盡可能鋪裝成一條直線；當需要轉彎時，將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設并噴吐粘層油膠結，并應盡量避免聚酯玻纖布打折起皺。在彎道安裝時若有不便，應盡量減少聚酯玻纖布鋪裝的長度。（5）聚酯玻纖布橫向接縫為10~15cm，縱向接縫搭接寬度（如有）為5~10cm，橫向接縫搭接方向應當為攤鋪瀝青混凝土的方向，將后一端壓在前一端之下，并用熱瀝青粘結好，接縫應當牢固。搭接寬度不宜過寬，以避免搭接處夾層變厚，而使面層與基層結合力減弱，導致面層起鼓、脫離、位移等不良影響，所以對搭接過寬部分應裁剪掉。（6）在進行聚酯玻纖布施工時，現(xiàn)場操作人員應戴好防護手套，并佩戴防護眼罩，以避免被高溫熱瀝青燙傷或被聚酯玻纖布刺傷手指。（7）施工中對儲存過程中對受潮的聚酯玻纖布不得使用。（8）對鋪筑后的玻纖布兩側噴灑外露的熱瀝青采用石屑灑蓋，以免將稀漿封層粘起。4.6、交通管制（1）聚酯玻纖布鋪裝施工完成后，在熱瀝青粘層油未冷卻至常溫下應盡量避免行人或車輛進入；若需要立即開放交通，應及時拋灑適量的機制砂，以防止車輛經過時聚酯玻纖布時，由于車輪粘油將聚酯玻纖布帶起或破壞。（2）禁止任何車輛在聚酯玻纖布上行駛時突然剎車或急轉彎，以免對聚酯玻纖布造成極大破壞。4.7．鋪筑新路面上層瀝青混合料的攤鋪最好隔天進行。運輸車輛不得在聚酯玻纖布上急剎或轉彎。5、瀝青面層的施工（1)拌和場場地及場內道路應硬化并具備完善的排水措施，材料應分四級（分級界限為：上面層：0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~16mm；中、下面層：0~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~16mm、16~26.5mm，分級界限可根據碎石機的具體情況作適當調整）堆放，并有有效的隔離措施。分級界限可根據碎石機的具體情況作適當調整，所有進場材料應進行均勻性及質量抽檢，不符合技術指標要求的材料不得進場。細集料應有防雨遮蓋措施。表面層AC-13C拌合：采用專用的纖維穩(wěn)定劑投料裝置，纖維必須在混合料中充分分散，拌合均勻。要求計量準確，對于松散的絮狀纖維應能自動打散上料，在礦料投入后干拌及噴入瀝青的同時一次性噴入拌和機內，拌和時間宜延長5秒以上；對于顆粒狀纖維則與礦料同時加入并干拌5~10秒，再投入礦粉，總的干拌時間比普通的瀝青混合料增加5~10秒；濕拌時間一般較瀝青混合料增加不少于5秒。（2）采用間歇式拌和樓拌和（拌和場的拌和能力不小于120噸/小時），必須配備計算機設備，能自動打印每盤的拌和記錄，每天檢測的礦料級配與經過驗證的生產配合比的級配的差應滿足表5的要求，如有偏差應及時調整級配，材料變化較大時應重新進行配合比設計；瀝青拌和廠必須按規(guī)范要求對瀝青混合料生產過程進行質量控制。間歇式拌和機的振動篩規(guī)格應與礦料規(guī)格相匹配，不同級配混合料必須配置不同的篩孔組合且計量系統(tǒng)準確。熱拌瀝青混合料允許偏差項目檢查頻率及單點檢驗評價方法允許偏差試驗方法礦料級配(篩孔)0.075mm逐盤檢查，每天匯總1次取平均值評定±1%JTGF40-2004附錄G總量檢驗≤2.36mm±2%≥4.75mm±2%0.075mm每臺拌和機，每天1~2次,以2個試樣平均值評定±2%T0725抽提篩分與標準級配比較的差≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%瀝青用量(用量)逐盤在線檢測±0.4%計算機采集數(shù)據計算逐盤檢查，每天匯總1次取平均值評定±0.1%JTGF40-2004附錄F總量檢驗每臺拌和機，每天1~2次,以2個試樣平均值評定±0.3%T0722、T0721注：①單點檢驗是指試驗結果以一組試驗結果的報告值為一個測點的評價依據，一組試驗有多個試樣時，報告值的取用按現(xiàn)行《公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規(guī)程》的規(guī)定執(zhí)行；②油石比抽提試驗應事先進行空白試驗標定，提高測試數(shù)據準確度；（3）攤鋪過程要求不得出現(xiàn)混合料離析，施工時的材料離析問題應在鋪筑試驗路的過程中得到很好解決。（4）碾壓：為了保證瀝青混合料能夠在有效壓實時間內達到規(guī)定的壓實度，每個作業(yè)段需配備的基本壓實設備應為：雙鋼輪振動壓路機（振幅和頻率可根據需要調整）不少于三臺（靜態(tài)10~14噸），根據混合料類型、溫度和層厚選擇頻率和振幅；25噸以上的膠輪壓路機不少于1臺。其余壓實設備參照規(guī)范配置。（5）瀝青混合料在備料、拌合、運輸、攤鋪環(huán)節(jié)應采取措施減少混合料的離析及溫度離析。（6）橋面瀝青鋪裝層碾壓不宜采用振動碾壓，以免損傷橋面結構。（7）溫度控制：普通瀝青混合料：礦料溫度160~180℃，瀝青溫度：150~170℃，混合料出廠溫度：150~160℃，初碾溫度140~150℃，終壓溫度：