城軌車輛輔助供電系統(tǒng)結構組成

有的車上因所有輔助設備都用自然風冷，不設通風機輔助供電系統(tǒng)：輔助逆變器、低壓電源裝置、蓄電池和相關電氣設備以及隔離開關、接觸器、故障轉(zhuǎn)換裝置等。學習任務11．輔助逆變器輔助逆變器又稱靜止逆變器，是一種將直流電壓變換為三相50Hz，380V/220V交流電源的能量變換設備。主要負載包括空調(diào)設備、空氣壓縮機、通風機、擋風玻璃除霜器、方便插座、客室照明及刮雨器等。有的車上客室照明、雨刮器用DC110V供電任務流程1車輛輔助系統(tǒng)結構組成任務流程1

輔助逆變器技術要求：輸出電壓波動范圍±5％輸出電壓波形畸變畸變因數(shù)<10％輸出電壓不均衡度相間對稱平衡時<1％輸出頻率50×(1+1％)Hz輸入電壓范圍DCl500V：1000～1800V范圍輸出額定功率DC750V：500～900V范圍輸出額定功率保

護IP等級效

率全負荷時>90％噪

聲相距一定距離的分貝，如相距時小于70dB過載能力瞬間過載能力強GB-12668中規(guī)定：在額定輸出電流下連續(xù)工作時，允許施加非周期性過載，對額定容量小于或等于100kVA的裝置，過載能力150％時為1min；對額定容量大于100kVA的裝置，過載能力130％時為30s。2．直流電源直流DC110V電源，車輛上控制電路的供電電源。同時兼

作蓄電池充電器，正常工作時對蓄電池充電。隔離變壓器

保證電氣設備及操作人員的安全，將高壓用電設備與低壓用電設備，尤其是需要人工操作的設備，進行電氣隔離。通過設計不同匝數(shù)比來滿足不同的電壓等級。任務流程14．蓄電池組成：5個單節(jié)/格×16格共80節(jié)蓄電池串聯(lián)而成蓄電池組安裝位置：A車下的蓄電池箱內(nèi)參數(shù)：纖維結構電極的鎳鎘堿性蓄電池標稱電壓1.23V/節(jié)。蓄電池組容量120Ah，工作壽命20年作用：DC110V的備用電源圖4-1蓄電池檢查任務流程1

緊急負載包括：緊急照明，頭燈、尾燈、狀態(tài)燈及位置燈，通信設備，空調(diào)50%的緊急通風，以及相應的接觸器和繼電器。工作模式：——主供電系統(tǒng)接通前，為蓄電池預備模式，給列車激活供電。——直流電源正常工作時，蓄電池組被A車電源浮充電，作電路濾波裝置，改善直流電源供電質(zhì)量。——直流電源故障時，蓄電池轉(zhuǎn)入緊急工作模式，為緊急負載供電

一般規(guī)定：在隧道中運行車輛要保證供電45min，在地面或高架運行車輛要保證供電30min。。任務流程14．蓄電池——應急啟動電池自舉電池：90節(jié)串聯(lián)，蓄電池組容量4Ah，短時工作，每18個月更換使用場合：當主蓄電池電壓小于77V時，A車逆變器無法正常起動，

用應急起動電池升起受電弓，以起動A車逆變器。注意：逆變器緊急起動每次1min，允許啟動5次。任務流程1輔助系統(tǒng)的構成方案（1）斬波器穩(wěn)壓再逆變，變壓器降壓隔離；（2）三點式逆變器逆變，變壓器降壓隔離；（3）電容分壓雙重逆變，隔離變壓器構成12脈沖；（4）二點式逆變器逆變，濾波器與變壓器降壓隔離；（5）直—直變換，高頻變壓器隔離再逆變。任務流程2輔助電路類型（1）通過靜止逆變器，50Hz隔離降壓變壓器降壓再

整流濾波來實現(xiàn)；（2）通過直—直變換器，經(jīng)高頻變壓器隔離，再整

流濾波得到DC110V電源。比較：（2）是獨立的，與靜止逆變器無關，也就不受逆變器的影響，在供電功能方面有一定好處，但因需要獨立的直流電源，增加了輔助系統(tǒng)成本。

2.DC110V電源構成方案任務流程23.1分散供電：每單元配備多個靜止逆變器供電方式每節(jié)車輔助逆變器容量75～80kVA，DC110V電源功率約25kW3.輔助系統(tǒng)設備的供電方式地鐵車輛（2M1T，6節(jié)編組）

任務流程23.1分散供電：每單元配備多個靜止逆變器供電方式每單元配置2臺靜止逆變器，容量120kVA/臺，且每臺含有DC110V電源，功率12kW。法國Alston地鐵車輛任務流程23.2集中供電：每單元配備一個靜止逆變器的供電方式每單元配置1臺靜止逆變器，容量250kVA/臺，且每臺含有DC110V電源，功率25kW。3.輔助系統(tǒng)設備的供電方式國外某型地鐵車輛任務流程2每單元配置1臺靜止逆變器，容量140kVA/臺。3.2集中供電：每單元配備一個靜止逆變器的供電方式輕軌車輛1M1T4輛編組

任務流程2分散供電和集中供電方式優(yōu)缺點：——分散供電冗