城市軌道交通的行車組織-特殊情況下的行車組織

反方向運(yùn)行時(shí)的行車組織方法反方向運(yùn)行時(shí)的行車組織列車反方向運(yùn)行是指在特殊情況下（例如行車調(diào)度員為應(yīng)急行車指揮需要、在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)行車調(diào)度員準(zhǔn)許），城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)上行列車運(yùn)行在下行線，或下行列車運(yùn)行在上行線的情況

A.在沒(méi)有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運(yùn)行B.非封鎖區(qū)間采用電話閉塞法組織運(yùn)行C.行車調(diào)度員在下達(dá)反方向運(yùn)行調(diào)度命令前，必須確認(rèn)反方向行駛列車前方至少有兩個(gè)站間區(qū)間空閑（救援除外）1、正反方向ATP故障或無(wú)反方向ATP時(shí)2.設(shè)備條件具備反方向ATP功能A．列車反方向運(yùn)行在各站不能通過(guò)，自動(dòng)停車，沒(méi)有跳停功能，停站時(shí)分由駕駛員掌握B．列車必須反方向運(yùn)行時(shí)，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行①ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行車調(diào)度員通知駕駛員以RM模式運(yùn)行②工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行②列車退行時(shí)的行車組織方法列車退行時(shí)的行車組織

列車退行是指列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運(yùn)行而退回原發(fā)車站，或列車部分或全部車廂越過(guò)站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)1、基本規(guī)定2、具體程序列車退行1、列車退行的基本規(guī)定當(dāng)列車需要在兩站之間進(jìn)行退行作業(yè)時(shí)，參照列車反方向運(yùn)行作業(yè)辦理當(dāng)列車在區(qū)間因前方車站或列車火災(zāi)、自然災(zāi)害、線路故障、坡停等原因無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，須退行作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)在確保退行列車運(yùn)行進(jìn)路空閑的前提下，安排列車退行至指定地點(diǎn)當(dāng)列車在站臺(tái)停車時(shí)，列車部分或全部車廂越出站臺(tái)需退回辦理乘降作業(yè)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)在組織做好站臺(tái)人潮秩序控制的情況下，指揮列車退行2、列車退行的具體程序報(bào)告通知車站防護(hù)清客或運(yùn)行惡劣天氣時(shí)的行車組織方法惡劣天氣時(shí)的運(yùn)行組織

惡劣天氣通常是指發(fā)生大霧、暴風(fēng)雨雪、極端高／低溫等天氣變化。四個(gè)要求繪制能見(jiàn)度及線路狀況示意圖車站、司機(jī)匯報(bào)確定天氣變化做好惡劣天氣下的行車準(zhǔn)備工作選擇適當(dāng)?shù)牧熊囻{駛模式應(yīng)急扣車時(shí)的行車組織方法1、應(yīng)急扣車時(shí)的行車組織1.扣車的方式通過(guò)ATS命令扣車車站人員應(yīng)急扣車2.扣車后應(yīng)采取的措施扣車后，應(yīng)及時(shí)通報(bào)相關(guān)人員，通過(guò)廣播等方式通知乘客原因及預(yù)警扣?；謴?fù)時(shí)間，如為車站扣停列車應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)情況。2.扣車后應(yīng)采取的措施取消扣車作業(yè)時(shí)，行車凋度員或車站值班員應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)后方可操作。放行的具體操作方法是首先在LCP盤(pán)上按壓“取消扣車”按鈕，LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈滅，然后再按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕一次（復(fù)位），最后再按壓相應(yīng)的“取消扣車”按鈕一次（復(fù)位）。同時(shí)在LOW上對(duì)應(yīng)的B類報(bào)警的第三欄有“扣車恢復(fù)”的提示信息。2.扣車后