動(dòng)車組傳動(dòng)與控制 課件 宋雷鳴 1軌道車輛電傳動(dòng)概論3

主講：宋雷鳴軌道車輛傳動(dòng)與控制——

第一章緒論1.3、動(dòng)車組牽引特性及控制策略

一、牽引特性1.3、動(dòng)車組牽引特性牽引特性（含動(dòng)力制動(dòng)特性）是列車最重要的特性，用列車輪緣牽引力/制動(dòng)力與輪緣線速度的關(guān)系曲線表示。

這種牽引特性具有如下一些特點(diǎn)：(1)啟動(dòng)力矩大，但由于時(shí)間較短，牽引電機(jī)不容易過熱．因此短時(shí)的大啟動(dòng)力短對(duì)牽引電機(jī)的設(shè)計(jì)要求沒有提高。(2)力矩隨速度迅速下降，牽引電機(jī)的電流也迅速下降。由于TGV機(jī)車是高速客運(yùn)機(jī)車，因此在中速區(qū)不需要太大的牽引力。第二節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)(3)電動(dòng)機(jī)的顛覆力矩按機(jī)車的最高速度設(shè)計(jì)，雖然牽引電機(jī)的功率較大，但由于機(jī)車恒功區(qū)較窄，電動(dòng)機(jī)的用鐵量較少，因此有別于一般的大電機(jī)小變流器方案，牽引電機(jī)質(zhì)量反而大大減小。(4)機(jī)車進(jìn)入恒功區(qū)前，需通過改變變流器的輸出電壓才能達(dá)到控制電機(jī)輸出特性的目的。因此在恒功區(qū)前運(yùn)行時(shí)，開關(guān)損耗增大，但由于負(fù)載電流的下降，導(dǎo)通損耗下降，總的損耗不會(huì)增加大大。

第二節(jié)傳動(dòng)系統(tǒng)二、高速列車牽引特性1、低速區(qū)牽引力恒定或隨速度升高而略有下降，要與高速列車的粘著特性隨速度的變化相適應(yīng)；2、由于高速列車大都采用輕量化技術(shù)，牽引力比大功率機(jī)車的牽引力明顯減??；3、高速區(qū)為恒功率曲線，牽引力隨速度升高而呈雙曲線關(guān)系下降；這一點(diǎn)與普通內(nèi)燃、電力機(jī)車的恒功牽引特性曲線是相似的；但恒功范圍略小，一般在2～3左右，且向高速區(qū)移動(dòng)；對(duì)于最高運(yùn)行速度300

km/h的動(dòng)車組，恒功范圍起始點(diǎn)多在100km/h以上；高速列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：4、采用動(dòng)力分散牽引模式，在正常軌面狀態(tài)下，起動(dòng)時(shí)及低速范圍的牽引力低于粘著限制曲線較多，因此，在動(dòng)車組的牽引特性曲線圖中粘著特性曲線通常是不畫出來的；5、在動(dòng)車組的牽引特性曲線上通常不標(biāo)注最低持續(xù)速度，因?yàn)樵谌β氏拢幢阍?0‰以上甚至接近30‰的坡道上，列車的運(yùn)行速度仍然在恒功區(qū)范圍內(nèi)，牽引電機(jī)的散熱能力在允許范圍，換句話說，在