中國的可持續(xù)航空燃料：航空業(yè)碳中和之路（中）

2023年9月可持續(xù)發(fā)展與氣候變化中國的可持續(xù)航空燃料航空業(yè)碳中和之路航空業(yè)碳中和之路實現凈零排放對航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展至關重要，但必須克服一些關鍵挑戰(zhàn)。航空業(yè)是公認的“難減排”行業(yè)，可持續(xù)航空燃料（SAF）是唯一可在近期降低航空旅行碳排放強度的商業(yè)利器。航空業(yè)2050年凈零排放之路預計到2050年，SAF將為航空業(yè)凈零排放做出50%到75%的碳減排貢獻概述航空業(yè)和SAF航空業(yè)對全球GDP的貢獻為3.5萬億美元（占比4.1%），二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中的占比為3%，但隨著其他行業(yè)去碳化，到2050年，航空業(yè)二氧化碳排放量占比或將達到22%。國際航空運輸協會預計，亞太地區(qū)將成為客運量增長最快的地區(qū)。2021年，中國國內航空客運市場在全球市場中的占比達到18.9%。應用SAF將成為航空業(yè)脫碳的主要手段，

SAF的優(yōu)勢在于可直接使用，飛機和機場基礎設施無需重新設計，但行業(yè)需要積極行動以擴大生產規(guī)模和降低成本。Source:

ATAG,

Scenario

3:

aspirational

and

aggressive

technology

perspective技術可持續(xù)航空燃料市場行動凈零排放2050年減排貢獻二氧化碳排放量（百萬噸）運營和基礎設施（包括通過提高載荷因數獲得效率提升）?

2023。欲了解更多信息，請聯系德勤中國。?

2023。欲了解更多信息，請聯系德勤中國。可持續(xù)航空燃料|

航空業(yè)碳中和之路21. 世界航空運輸行動小組

《2050路線圖》(鏈接)固步自封坐等新興清潔技術的戰(zhàn)略并不可行固步自封坐等新興清潔技術的戰(zhàn)略并不可行，航空業(yè)需探索和利用多種戰(zhàn)略，確保及時成功轉型脫碳方法描述作用和挑戰(zhàn)使用可持續(xù)航空燃料使用可持續(xù)燃料替代化石煤油未來30年的主要脫碳方法；能夠應用于現有飛機提升燃料利用效率改進飛機設計和運營，減少燃料消耗重要方法，但其影響會隨著時間的推移而減弱進行碳抵消對行業(yè)外的碳減排或碳清除進行投資重要方法，與此同時長期脫碳方法在增加使用氫氣燃燒綠色氫氣和/或通過燃料電池將化學能轉化為電能需要進行存儲和重新設計機身。開發(fā)、確保安全性、認證和規(guī)模化部署的歷時較長使用電池如果使用綠色電力進行充電，電力驅動可實現零碳排放受電池重量和尺寸限制，僅適用于短途航線轉變行為行為模式轉變導致需求減弱行為轉變速度可能跟不上人口和經濟增長速度國際航空運輸協會（IATA）1和航空運輸行動小組（ATAG）承諾航空業(yè)到2050年實現凈零排放。2國際民用航空組織（ICAO）正式確認，航空業(yè)脫碳需要技術和市場行動。成功開發(fā)和部署SAF是到2050年減少碳排放的關鍵。通過多種方法實現脫碳目標，具體包括：提升燃料利用效率使用可持續(xù)航空燃料進行碳抵消使用電池和混合動力等新型動力系統(tǒng)使用氫氣脫碳方法航空業(yè)脫碳目標IATA凈零排放承諾

（鏈接）ATAG全球航空業(yè)排放承諾（鏈接）?

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航空業(yè)碳中和之路3可持續(xù)航空燃料SAF

是一種用于為飛機提供動力的生物燃料，其特性與傳統(tǒng)航空燃料相似，但碳足跡更小使用SAF為飛機提供動力，碳排放強度最高可降低85%，具體取決于原料選擇和技術工藝何為SAF？即

用性：

SAF是一種可直接使用的燃料，與現有飛機和機場基礎設施兼容，無需對飛機或機場進行重大改造，亦不會延遲部署。商

業(yè)可行性：

目前，SAF是近期唯一可行的氣候解決方案，原因在于氫氣和電力驅動將在未來十年實現發(fā)展，但可能并不適用于長途航行（航空領域碳排放的最大來源）。

協同效益：

除減少碳排放以外，SAF還具有改善空氣質量、創(chuàng)造就業(yè)機會和帶動可再生能源投資以及加強能源安全等協同效益。SAF是一種可直接使用的液體燃料替代品，與傳統(tǒng)航空燃料相比，其最高可減少

85%的碳排放量，具體取決于原料選擇和生產工藝。目前，SAF以林業(yè)剩余物、農業(yè)廢棄物、廢棄食用油脂和城市固體廢棄物等資源為原料進行生產。SAF生產商也在研究通過直接空氣碳捕獲技術進行合成生產。此外，SAF具有“可持續(xù)性”的特征包括：原料不會影響糧食作物或供水不會造成森林退化或土壤貧瘠可循環(huán)利用儲存于生物質原料中的碳何為SAF？SAF作為傳統(tǒng)航空燃料的替代品，是航空業(yè)近期實現脫碳最為可行的解決方案

可擴展性：根據可持續(xù)原料的可用性和資本投資情況，預計到2030年，全球SAF產量將提高到航空燃料總銷量的10%。

碳排放核算：《溫室氣體核算體系》未（正式）認定SAF具有范圍3減排作用。SAF市場正加緊制定指導方針，作為官方指南的替代，并強化需求信號，推動SAF證書入列溫室氣體減排清單。?

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航空業(yè)碳中和之路4截至2023年4月，美國材料與試驗協會已審批通過HEFA、ATJ和FT等9種技術工藝，減排潛力巨大且原料可長期無限量供應的

PtL工藝仍處于待批狀態(tài)。極有可能吸引行業(yè)關注和擴大規(guī)模的四種技術工藝資料來源：國際民航組織、歐洲航空安全局、世界經濟論壇,

空客脂類酯類和脂肪酸類加氫工藝（HEFA）藻類植物

食用油

植物油

動物油脂 油脂提取中和中和脂肪提取技術成熟度：成熟LCA溫室氣體排放量較化石燃料減少73%~84%目前最具商業(yè)可行性的工藝，預計將在2030年前占據中國SAF市場主導地位原料初步加工關鍵中間體技術工藝合成氣費托合成工藝（FT）農業(yè)廢棄物 預處理

林業(yè)剩余物

預處理

能源作物

油脂提取

廢棄物

分離技術成熟度：商業(yè)化試點LCA溫室氣體排放量較化石燃料減少85%~94%潛在原料來源眾多，挑戰(zhàn)在于如何有效獲取和加工氣化異丁醇甘蔗

糖漿

玉米 醇噴合成工藝（ATJ）發(fā)酵發(fā)酵發(fā)酵技術成熟度：商業(yè)化試點LCA溫室氣體排放量較化石燃料減少85%~94%在美國，原料可用性高且價格低廉，而在中國原料成本相對較高可再生能源電力綠色氫氣直接空氣碳捕獲（DAC）合成物DAC獲得的二氧化碳其他行業(yè)產生的二氧化碳+水 電解電轉液工藝（PtL）技術成熟度：發(fā)展中LCA溫室氣體排放量較化石燃料減少99%采用直接空氣碳捕獲技術，減排潛力巨大，蘊含的生產潛力無可限量SAF潛力?

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航空業(yè)碳中和之路5HEFAATJFTPtL6可持續(xù)航空燃料|

航空業(yè)碳中和之路SAF生態(tài)系統(tǒng)所有利益相關者群體對脫碳均持樂觀態(tài)度，但認為需進一步采取行動SAF生產商利用原料生產SAF的技術已經成熟，但如何有效地獲取和加工原料仍是難題需要進一步發(fā)展技術以降低生產成本和擴大生產燃料供應商覆蓋SAF采購、銷售和機上服務遵守并優(yōu)化標準、認證和報告工作，保證SAF和碳抵消減排質量激勵乘客選擇為碳抵消和SAF買單制定更加宏大的脫碳目標，協同配合生態(tài)系統(tǒng)中其他參與者并鼓勵其采取行動飛機制造商進行研發(fā)投資，攻克航空領域特定技術難題攜手希望突破類似難題的其他行業(yè)，探索建立合作關系提升飛機效率，加速機隊更新監(jiān)管機構實施強制指令、激勵措施和政策指導，加速推進SAF的生產和應用投資者和金融機構提供綠色融資支持原料供應商對原料收集和分離工藝進行投資推動SAF應用和機隊升級，改善機場空域條件，減少運營排放加強專業(yè)基礎設施建設和相關專業(yè)人員配置其他——物流公司鼓勵大型運輸物流客戶帶頭利用SAF，積極踐行氣候承諾面臨內部成本控制和外部投資挑戰(zhàn)航空公司機場資料來源：殼牌、北京大學能源研究院?

2023。欲了解更多信息，請聯系德勤中國。10月國航和波音公司實施中國首次航空可持續(xù)生物燃料驗證飛行10月國務院《2030年前碳達峰行動方案》提出推廣先進液體生物燃料和SAF并提升燃料利用效率2011202110月IATA航空公司成員承諾到2050年實現凈零排放，推動航空業(yè)遵從《巴黎協定》目標20082月首次使用可持續(xù)生物質液體燃料與傳統(tǒng)航空燃料的混合燃料進行商業(yè)航班飛行（倫敦飛往阿姆斯特丹）201512月《巴黎協定》提出：將全球氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內，并為將升溫幅度控制在1.5攝氏度之內而努力2020過去9月中國公布雙碳目標：力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和20199月明日純凈天空聯盟同意支持SAF供應量到2030年達到全球航空燃料供應量的10%（德勤是簽署方之一）11月德鐵信可與漢莎貨運航空執(zhí)飛全球首個碳中和貨運航班（法蘭克福往返上海）?

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航空業(yè)碳中和之路7中國航空業(yè)碳中和之路中國航空業(yè)碳中和之路當下/未來1月中國民用航空局（CAAC）的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提倡使用SAF，力爭2025年當年SAF消費量達到2萬噸以上，十四五規(guī)劃期間累計消費量達到5萬噸2022生物經濟發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵在有條件的地區(qū)開展生物柴油推廣試點，推進生物航空燃料示范應用5月 6月國家發(fā)改委《“十四五”

國家發(fā)改委和國家能源局《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》提出，大力發(fā)展非糧生物質液體燃料，促進生物柴油和航空生物燃料生產11月多彩貴州航空圓滿完成中國大陸首個SAF載客商業(yè)航班的飛行（寧波飛往貴陽）20234月空客公司與中國航空油料集團有限公司（CNAF）簽署合作備忘錄，以加強雙方在SAF的生產、應用及通行標準制定等方面的合作3月國家電力投資集團有限公司與國泰航空簽署涉及四家可持續(xù)航空燃料生產工廠的合作備忘錄11月空客公司分別與廈門航空、浙江長龍航空和多彩貴州航空簽署關于推動使用SAF商業(yè)飛行的合作協議?

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航空業(yè)碳中和之路812月國貨航圓滿完成中國大陸首個SAF商業(yè)貨運航班的飛行（杭州飛往比利時）中國SAF市場|

SAF供需量快速增加為踐行IATA到2050年實現凈零排放的承諾，中國航空業(yè)需邁出重要一步，推動SAF產量和需求量達到必需水平中國SAF需求量及產量Source:

IATA,

Deloitte

Research2030年預計到2030年，中國航空燃料消費總量將達到6,050萬噸，2023年至2030年的復合年均增長率（CAGR）將為8%如果中國航空業(yè)與IATA的SAF使用目標（5.2%）保持一致，預計到2030年，中國的SAF需求量將達到300萬噸/年如果理論上的可用原料全部轉化為SAF，到2030年中國的潛在供應量可能超過1,900萬噸/年——遠遠超過潛在的國內需求量。為推動如此大幅的增長，行業(yè)需要采取措施降低生產成本，并鞏固國內和國市場際對SAF的需求2050年預計到2050年，中國航空燃料消費總量將達到1.325億噸，2031年至2050年的復合年均增長率將為4%隨著技術的進步和中國全面脫碳目標的推進，預計到2050年，中國的SAF需求量將達到8,600萬噸/年得益于原料加工效率提高、綠色氫氣生產規(guī)模擴大，到2050年，中國的SAF產能或將達到8,200萬噸/年China’sSAF

demandChina’sSAF

production3.11986.1

8220406080100120140202520302035204020452050中國航空燃料需求量（百萬噸）航空燃料總需求量：6,050萬噸SAF目標使用比例（IATA）：5.2%SAF需求量：310萬噸疫情前GAGR

8.1%疫情期間航空燃料總需求量：1.325億噸SAF目標使用比例（IATA）：65%SAF需求量：8,610萬噸02015 2020資料來源：IATA、德勤研究中國SAF需求量中國SAF產量?

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航空業(yè)碳中和之路9中國航空燃料消費總量SAF供應|

中國SAF生產潛力足以滿足國內需求中國擁有充足的SAF原料供應，但需要創(chuàng)新型解決方案來建立技術工藝和擴大產能中國潛在可用的SAF原料資料來源：北京大學能源研究院原料SAF產出率SAF產能上限（百萬噸/年）廢棄食用油脂可用量（百萬噸/年）3.440%1.36工業(yè)廢氣制乙醇550%2.5合計 46.41中國在SAF的可持續(xù)發(fā)展方面潛力巨大：SAF原料不影響糧食供應，但需要基礎設施來發(fā)展農村供應鏈。廢棄食用油脂（UCO）是中國生產生物柴油的主要原料，預計至少在未來十年內將成為SAF的主要原料。回收潛力巨大的廢棄食用油脂根據國際清潔交通委員會（ICCT）的估計，中國UCO回收潛力巨大（每年超過500萬噸）。目前，受海外需求的推動，中國大部分UCO用于出口或生物柴油生產。中國SAF原料的可用量與國內SAF市場規(guī)模相關。資料來源：中國海關、USAD農業(yè)廢棄物20710%20.71.6林業(yè)剩余物19510%19.51.2城市有機固體廢棄物23.510%2.350.80.730.921.580.820.921.431.151.802.3800.580.422.420182019202020212022中國UCO出口總量（百萬噸）用于生產生物柴油的UCO（百萬噸）?

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航空業(yè)碳中和之路10SAF供應

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產能開發(fā)依然處于早期截至2023年5月，中國SAF運營產能和規(guī)劃產能總量約為160萬噸至180萬噸/年中國SAF供應仍處于初期階段。2022年，中國石化鎮(zhèn)海煉化憑借中國首批規(guī)?；a的SAF獲得中國民用航空局頒發(fā)的適航證書，更多參與者也在進入市場。HEFA工藝在中國運營產能和規(guī)劃產能中占據主導地位，國家電投和國泰航空則計劃使用類似于PTL的工藝來生產SAF。中國擁有豐富的可再生能源發(fā)電資源，這將有助于推動PTL工藝在中國的商業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。中國的綠色氫能發(fā)展受到各省份計劃的推動。包括山東、青海和四川在內的十多個省份已制定了明確的氫能發(fā)展計劃。全國范圍內已有多個合成燃料項目在部署中。中國整體脫碳目標為激勵措施的制定提供支撐。如果資金分配合理，中國或可成為SAF生產的領導者。關鍵點本地合作伙伴技術提供商技術工藝年產能所在地規(guī)劃發(fā)布日期運營開始日期中石化中石化HEFA100,000噸浙江省寧波市鎮(zhèn)海區(qū)2021年6月2022年6月東華能源霍尼韋爾HEFA1,000,000噸廣東省茂名市2022年2月未公布嘉澳環(huán)?；裟犴f爾HEFA未公布江蘇省連云港市2022年9月未公布四川金尚環(huán)保霍尼韋爾HEFA300,000噸四川省遂寧市2023年5月未公布國家電投和國泰航空未公布類似于PTL4

*

50,000噸至100,000噸未公布2023年4月2024年至2026年氫化生物柴油（HVO）生產商可以通過改造生產線轉變?yōu)樯aSAF。根據北京大學的估計，如果生產商將現有HVO產能改用于SAF生產，SAF新增產能將達到190萬噸。中國的SAF產能資料來源：China

Daily，霍尼韋爾，國泰航空?

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航空業(yè)碳中和之路11SAF使用目標使用SAF的飛行生態(tài)系統(tǒng)協作重要行動?

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航空業(yè)碳中和之路12中國南方航空不詳執(zhí)行2次飛行（100%

SAF）（2019年2月和2022年10月的交付飛行）不詳使用中石化提供的首批國產SAF燃料中國東方航空不詳2013年執(zhí)行1次驗證飛行（100%SAF），2022年執(zhí)行1次交付飛行（5%

SAF）不詳計劃2023年執(zhí)行一系列由SAF提供動力的可持續(xù)航班飛行中國國際航空不詳2011年執(zhí)行1次驗證飛行（100%SAF），2022年執(zhí)行1次交付飛行（100%

SAF）2022年完成首次商業(yè)貨運航班飛行（100%SAF）2011年加入SAFUG（可持續(xù)航空燃料用戶組織）國貨航聯手中國航油和菜鳥，于2022年成功完成中國大陸首個SAF商業(yè)貨運航班的飛行中國大陸SAF的早期用戶完成中國大陸首個SAF商業(yè)貨運航班的飛行國泰航空承諾到2030年將SAF在燃料消耗總量中的占比提升至10%自2016年以來，執(zhí)行38次空客飛機交付飛行（100%

SAF）與國家電投簽署了一份涉及4家SAF工廠的諒解備忘錄啟動試點企業(yè)SAF計劃，覆蓋DHL、匯豐銀行、渣打銀行等8位試點客戶推出亞洲首個大型企業(yè)SAF計劃成為首家投資美國可持續(xù)生物燃料開發(fā)商Fulcrum

BioEnergy的航空公司海南航空不詳2015年執(zhí)行一次商業(yè)客運航班飛行（50%SAF），2017年執(zhí)行一次洲際客運航班飛行（100%

SAF）不詳完成中國大陸首個SAF商業(yè)客運航班的飛行多彩貴州航空不詳2015年執(zhí)行一次商業(yè)客運航班飛機（10%SAF）與空客公司簽署關于2022年在中國推動使用SAF商業(yè)飛行的合作協議2021年的SAF項目獲得工業(yè)和信息化部的5,000萬元撥款支持SAF需求

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早期市場行動SAF的商業(yè)化應用雖處于早期階段，我們觀察到中國的航空公司已開始積極參與SAF飛行測試SAF市場的“先預定后結算”模式可持續(xù)航空燃料產量依然有限，無法保證終端用戶始終能通過現有供應鏈網絡獲得SAF?！跋阮A定后結算”模式有助于通過SAF證書追蹤可持續(xù)發(fā)展效益。航空公司可直接購入SAF并將可持續(xù)發(fā)展效益進一步轉移給合作伙伴，無需受限于與SAF供應商的地域聯系。SAF生廠商SAF供應商機場A不結算航空燃料供應商機場B由航空公司/企業(yè)客戶進行可持續(xù)發(fā)展效益結算SAF生廠商將SAF的“預定情況”

登記在冊嚴密的監(jiān)管認證鏈確保完全透明和零欺詐風險在機場A使用的SAF由位于機場B的航空公司及其企業(yè)客戶進行結算目前尚無適用的SAF全球認證體系。世界經濟論壇“明日的清潔天空”計劃（CleanSkiesforTomorrowinitiative）

制定了SAF證書框架，標志著標準化體系的制定邁出關鍵一步。SAF證書框架有望獲得科學碳目標倡議組織和《溫室氣體核算體系》的認可，成為企業(yè)實現范圍3減排目標的可行方案。SAF認證體系?

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航空業(yè)碳中和之路13SAF需求|

通過吸引企業(yè)客戶使用SAF來培育市場航空公司可通過“先預定后結算”模式購買并向乘客提供SAF證書，而無需受限于與供應商的地域聯系資料來源：可持續(xù)生物材料圓桌會議認證，聯合國氣候變化框架公約，世界經濟論壇1SAF價格取決于燃料排放因子（單位：g

CO2e/MJ），而燃料排放因子視燃料生產商（如Neste、WorldEnergy）而異，并且通常根據具體批次的燃料而定；此處使用14.0

g

CO2e/MJ和25.0

g

CO2e/MJ作為排放因子來計算價格范圍（美元/噸）推動價格上漲的因素推動價格下降的因素SAF當前價格及未來走勢SAF的成本差異顯著。HEFA工藝SAF生產成本目前，全球非混合SAF的價格約為8.67美元/加侖，相當于每減少排放1噸碳的成本約為1,000美元至1,200美元。1影響SAF價格的未來走勢政府補貼與獎勵政府可提供支持，以幫助降低生產成本產能隨著產量增加，規(guī)模經濟效應凸顯，燃料的單位成本往往會下降明確的報告標準認可SAF能減少價值鏈中碳排放的報告標準可能導致投資增加成本節(jié)約效益?zhèn)鬟f燃料生產商和航空公司須將成本節(jié)約效益?zhèn)鬟f給客戶以保障航空服務可及性，由此面臨的壓力增加原料可用性原料可用性的提高及其成本的縮減有助于降低SAF價格價值鏈發(fā)展價值鏈效率提升（如供應鏈物流和運輸）有望幫助降低成本法規(guī)影響SAF生產和銷售需遵守環(huán)境法規(guī)，這可能導致成本增加自愿性需求盡管預計產能將會增加，但企業(yè)承諾使用的SAF超過預計供應量，供求關系緊張將導致成本上漲報告標準延遲發(fā)布缺乏報告標準（或不認可SAF能減少價值鏈中的碳排放）或將抑制投資消費者付費意愿航空公司在后疫情時代的快速發(fā)展時期提高機票價格，以抵消燃料價格上漲影響和疫情期間的損失；因此，增加的SAF成本可能會轉嫁給終端客戶原料可用性目前可用的可持續(xù)原料有限，可能導致成本上漲原料價格波動可持續(xù)原料價格可能發(fā)生波動，或將導致SAF價格上漲資料來源：世界經濟論壇目前，SAF成本比化石基航空燃料成本高出2至5倍，但預計會隨著生產規(guī)模的擴大而降低。不同技術工藝生產是目前最具成本競爭力的選擇，PTL工藝則表現出巨大的成本縮減潛力。航空燃料成本SAF生產成本（美元/噸）?

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航空業(yè)碳中和之路14SAF的全球發(fā)展情況國際社會采取的行動或將影響SAF在中國的發(fā)展ReFuelEU航空計劃（ReFuelEU

Aviation）：“減碳55%”（FitFor

55）一攬子立法提案提出，燃料供應商必須提高SAF的銷售比例；SAF的最低混摻比例必須從2030年的5%提高到2050年的63%3歐盟碳市場（EU

ETS）：納入“污染者付費”規(guī)定，增加航空業(yè)為自身碳足跡付費的責任，新增總額為16億歐元的SAF補貼4可再生能源指令III（Renewable

Energy

Directive

III）：將2030年可再生能源目標使用比例提高至45%。由于SAF的溫室氣體排放強度低于航空煤油，溫室氣體減排力度或超過ReFuel既定目標4可持續(xù)航空燃料補貼（Sustainable

Aviation

Fuel

Credit）（2023-2024）：《通貨膨脹削減法案》延長了混合燃料的稅收抵免期限，并針對美國銷售或使用的合格混合燃料中的SAF制定了新的補貼規(guī)定1清潔燃料生產補貼（Clean

Fuel

Production

Credit）（2025-2027）：《通貨膨脹削減法案》亦制定了關于清潔燃料生產的稅收抵免（CFPC）政策。該政策規(guī)定：如果運輸燃料的溫室氣體減排力度達到100%，則納稅人將有資格就對應的SAF獲得上限為1.75美元/加侖的稅收抵免額度，更低的減排力度則對應更少的抵免額度1SAF大挑戰(zhàn)（SAF

GrandChallenge

）：目標是到2030年，美國的SAF產量超過30億加侖；到2050年，擁有足夠的SAF以100%滿足需求（預計為350億加侖）；為SAF項目提供43億美元資金2美國《通貨膨脹削減法案》（IRA）納入更多SAF激勵措施《歐洲綠色協議》（EU

Green

Deal）納入規(guī)定SAF最低使用比例和到2030年溫室氣體排放量減少55%的立法提案關鍵挑戰(zhàn)美國《通貨膨脹削減法案》的全面性特征已影響行業(yè)格局，在2030年前或影響境外對中國SAF項目的投資。中國政府鼓勵推廣使用和示范應用SAF，有必要針對SAF生產及應用進一步制定相應戰(zhàn)略與激勵或強制要求措施，以引導行業(yè)吸引投資和進一步發(fā)展。中國航空業(yè)的利潤水平受到經濟復蘇緩慢的影響。盡管傳統(tǒng)燃料價格上漲，航空公司及相關利益體為SAF支付綠色溢價的動力需要多方面加強。?

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航空業(yè)碳中和之路15需采取的行動為確保SAF的商業(yè)可行性，亟需建立支持政策框架，以刺激需求并創(chuàng)新融資機制，從而推動