第五章汽車(chē)修理工藝

第五章汽車(chē)修繕工藝內(nèi)容：1.汽車(chē)修繕概述；2.汽車(chē)修繕工藝過(guò)程；3.汽車(chē)的驗(yàn)收、清洗及解體；4.汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi)；5.汽車(chē)總成技術(shù)裝配技術(shù)要求。第五章汽車(chē)修繕工藝重點(diǎn)：1.汽車(chē)接納、解體與清洗；2.汽車(chē)零件的檢驗(yàn)與分類(lèi)；3.汽車(chē)總成裝配的普通技術(shù)要求；4.汽車(chē)主要總成的磨合與實(shí)驗(yàn)；難點(diǎn)：1.汽車(chē)零件形位誤差的檢驗(yàn)；2.汽車(chē)零件隱傷的檢驗(yàn)；3.汽車(chē)零件平衡的檢驗(yàn)；4.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合實(shí)驗(yàn)；第一節(jié)汽車(chē)修繕概述〔一〕汽車(chē)修繕?lè)诸?lèi)1、汽車(chē)修繕：為恢復(fù)汽車(chē)完好的技術(shù)情況或任務(wù)才干和壽命而進(jìn)展的作業(yè)。2、原那么：應(yīng)貫徹視情修繕的原那么，即根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)展，既要防止拖延修繕呵斥車(chē)況惡化，又要防止提早修繕呵斥浪費(fèi)。3、分類(lèi)1〕車(chē)輛大修2〕總成大修3〕車(chē)輛小修4〕零件修繕一、汽車(chē)修繕制度第一節(jié)汽車(chē)修繕概述1.汽車(chē)大修：對(duì)全部總成解體并對(duì)全部零件進(jìn)展清洗、檢驗(yàn)、分類(lèi)，按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)展裝配、調(diào)試，到達(dá)全面恢復(fù)整車(chē)技術(shù)性能的目的。2.總成大修：針對(duì)某總成進(jìn)展的徹底性拆解修繕，恢復(fù)其技術(shù)性能，延伸整車(chē)大修間隔里程。3.車(chē)輛小修：針對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生的缺點(diǎn)或發(fā)現(xiàn)的隱患，采取改換、修繕相關(guān)零件的修繕?lè)椒?，保證或恢復(fù)車(chē)輛任務(wù)才干?？山Y(jié)合各級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)展，防止擴(kuò)展修繕?lè)秶?.零件修繕：針對(duì)因磨損、變形、腐蝕、斷裂等失效零件進(jìn)展的修繕，以符合經(jīng)濟(jì)原那么為前提，以技術(shù)配備為條件。一、汽車(chē)修繕制度分類(lèi)第一節(jié)汽車(chē)修繕概述一、汽車(chē)修繕制度〔二〕汽車(chē)及總成大修的送修標(biāo)志1.汽車(chē)大修送修標(biāo)志a.客車(chē)以車(chē)廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成；b.貨車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車(chē)架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件。2.掛車(chē)大修送修標(biāo)志a.車(chē)架、前軸、后軸、貨箱四個(gè)總成中，假設(shè)車(chē)架和其它任一個(gè)總成需大修，那么進(jìn)展掛車(chē)大修。b.半掛車(chē)與牽引車(chē)同時(shí)進(jìn)展大修。第一節(jié)汽車(chē)修繕概述一、汽車(chē)修繕制度〔二〕汽車(chē)及總成大修的送修標(biāo)志3.總成大修送修標(biāo)志〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)總成：氣缸磨損:圓柱度到達(dá)0.175-0.250mm或圓度已到達(dá)0.050-0.063mm；最大功率或汽缸壓力較規(guī)范降低25%以上；燃料和光滑油耗費(fèi)量顯著添加。2〕車(chē)架總成：車(chē)架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，鉚釘松動(dòng)。3〕變速器〔分動(dòng)器〕總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，齒輪與軸惡性損壞第一節(jié)汽車(chē)修繕概述一、汽車(chē)修繕制度〔二〕汽車(chē)及總成大修的送修標(biāo)志3.總成大修送修標(biāo)志4〕后橋〔驅(qū)動(dòng)橋、中橋〕總成：殼體變形、破裂，軸承承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性損壞。5〕前橋總成：前軸裂紋、變形，主銷(xiāo)承孔磨損逾限。6〕客車(chē)車(chē)身總成：車(chē)廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴(yán)重，蒙皮破損面積較大。7〕貨車(chē)車(chē)身總成：駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破損，或貨廂縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大。第一節(jié)汽車(chē)修繕概述一、汽車(chē)修繕制度〔三〕汽車(chē)送修和出廠規(guī)定1.車(chē)輛和總成的送修規(guī)定1)車(chē)輛和總成送修時(shí)，簽署合同，商定相關(guān)事項(xiàng)。2)車(chē)輛送修時(shí)，應(yīng)具備行駛功能，配備齊全，不得拆換。3)總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合形狀，附件、零件不得拆換或短缺。4)肇事車(chē)輛或因特殊緣由，在簽署合同時(shí)作出闡明。5)車(chē)輛和總成送修時(shí)，有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。第一節(jié)汽車(chē)修繕概述一、汽車(chē)修繕制度2.修竣車(chē)輛和總成的出廠規(guī)定1〕檢驗(yàn)合格后，承修單位簽發(fā)合格證，并將相關(guān)資料移交送修單位。2〕無(wú)論送修時(shí)的裝配〔附件〕情況如何，按有關(guān)規(guī)定配備齊全。3〕交接時(shí)按合同驗(yàn)收。4〕車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)厲執(zhí)行走合期規(guī)定，如有糾紛，進(jìn)展仲裁。第一節(jié)汽車(chē)修繕概述二、汽車(chē)修繕的經(jīng)濟(jì)效益分析：〔一〕汽車(chē)修繕經(jīng)濟(jì)效益⒈汽車(chē)修繕是保證汽車(chē)運(yùn)用效益和社會(huì)效益主要手段；⒉汽車(chē)修繕可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，發(fā)明社會(huì)財(cái)富；⒊適度地進(jìn)展汽車(chē)修繕是降低汽車(chē)壽命周期費(fèi)用的有效手段；[資料研討]：根據(jù)我國(guó)消費(fèi)力開(kāi)展的程度，統(tǒng)計(jì)資料闡明，擴(kuò)展消費(fèi)更新車(chē)輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車(chē)輛所需投資額的6～7倍；1當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入極限形狀需大修時(shí)，大約有65%～75%的零部件可繼續(xù)運(yùn)用，需修的零部件中，只需25%的任務(wù)外表處于不良形狀；70%以上的任務(wù)外表可反復(fù)利用；

2中型載貨汽車(chē)的制造本錢(qián)中，制造零件的資料和加工費(fèi)用約占70%～75%，而在修繕本錢(qián)中，資料和加工費(fèi)用僅占6%～9%；3汽車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車(chē)的購(gòu)置費(fèi)用〔包括汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用〕和運(yùn)用費(fèi)用〔包括維護(hù)、修繕費(fèi)用和燃、潤(rùn)料、輪胎等運(yùn)用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)等〕之和以及運(yùn)輸消費(fèi)的收入。汽車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其運(yùn)用費(fèi)用是逐漸增大的，而且會(huì)使汽車(chē)的消費(fèi)效率降低。資料二、汽車(chē)修繕的經(jīng)濟(jì)效益分析第一節(jié)汽車(chē)修繕概述

大修的經(jīng)濟(jì)效果可用下式表示式中：KyH;Kyp—汽車(chē)制造和大修時(shí)的單位投資；E-正常的經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)；SH、Sp—汽車(chē)制造和大修本錢(qián)；KH、Kp—新車(chē)和大修后汽車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用；S—汽車(chē)報(bào)廢時(shí)的殘值；LH、Lp——新車(chē)和大修車(chē)的大修間隔里程。第一節(jié)汽車(chē)修繕概述

大修的經(jīng)濟(jì)效果可用下式表示式中：KyH;Kyp—汽車(chē)制造和大修時(shí)的單位投資；E-正常的經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)；SH、Sp—汽車(chē)制造和大修本錢(qián)；KH、Kp—新車(chē)和大修后汽車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用；S—汽車(chē)報(bào)廢時(shí)的殘值；LH、Lp——新車(chē)和大修車(chē)的大修間隔里程。只需當(dāng)大修車(chē)在運(yùn)用期限內(nèi)的單位費(fèi)用比更新時(shí)的單位費(fèi)用低時(shí)，汽車(chē)大修才干獲得經(jīng)濟(jì)效益．第一節(jié)汽車(chē)修繕概述〔二〕汽車(chē)合理更新的決策方法汽車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)有形磨損和無(wú)形磨損，從而導(dǎo)致其運(yùn)用性能及效益目的的“劣化〞。因此運(yùn)用到一定年限后必需更新。第一節(jié)汽車(chē)修繕概述二、汽車(chē)修繕的經(jīng)濟(jì)效益分析第二節(jié)汽車(chē)修繕工藝過(guò)程工藝過(guò)程概念和分類(lèi)：汽車(chē)修繕可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過(guò)程稱(chēng)為工藝過(guò)程。由于修繕組織的方法不同，工業(yè)過(guò)程也不一樣。1、就車(chē)修繕?lè)ㄌ攸c(diǎn)：一切的總成都是由原車(chē)拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修繕周期不同，采用就車(chē)修繕?lè)〞r(shí)，必需等修繕周期最長(zhǎng)的總成修竣后方能裝配汽車(chē)，因此大修周期較長(zhǎng)。一、汽車(chē)修繕?lè)椒ㄒ弧⑵?chē)修繕?lè)椒ň蛙?chē)修繕?lè)ǖ诙?jié)汽車(chē)修繕工藝過(guò)程1、就車(chē)修繕?lè)?/p>

2、總成互換修繕?lè)?/p>

總成互換修繕?lè)〞r(shí)，企業(yè)承修的車(chē)輛必需車(chē)型較單一，而且互換總成的修繕質(zhì)量必需求到達(dá)一致的修繕規(guī)范。

采用總成互換修繕?lè)〞r(shí)，備用總成的數(shù)量與總成的修繕時(shí)間與車(chē)架〔或車(chē)身〕修繕時(shí)間的差值有關(guān)，在差額期內(nèi)必需由備用總成來(lái)補(bǔ)充。第二節(jié)汽車(chē)修繕工藝過(guò)程一、汽車(chē)修繕?lè)椒ǖ诙?jié)汽車(chē)修繕工藝過(guò)程一、汽車(chē)修繕?lè)椒偝苫Q修繕?lè)?/p>

修繕企業(yè)所需備用總成的數(shù)量：N=n(t1-t0)+no式中N—備用總成數(shù)。n—修繕企業(yè)日消費(fèi)綱領(lǐng)。t1—總成修繕?biāo)钑r(shí)間〔日〕。t0—車(chē)架或車(chē)身修繕?biāo)钑r(shí)間〔日〕。no—由于某種特殊緣由引起消費(fèi)中斷而備用總成數(shù)。2、總成互換修繕?lè)?/p>

第二節(jié)汽車(chē)修繕工藝過(guò)程一、汽車(chē)修繕?lè)椒ǘ?、汽?chē)修繕工藝過(guò)程的統(tǒng)籌與優(yōu)化第二節(jié)汽車(chē)修繕工藝過(guò)程用矩陣法計(jì)算統(tǒng)籌圖上各節(jié)點(diǎn)任務(wù)的最早時(shí)間、最遲時(shí)間、工序最早開(kāi)工和最遲開(kāi)工時(shí)間、節(jié)點(diǎn)的時(shí)差等。(1)作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣(該統(tǒng)籌圖中節(jié)點(diǎn)數(shù)目為l6)，因此其矩陣A為l6×16的節(jié)點(diǎn)矩陣。(2)填入相應(yīng)的工序時(shí)間(3)在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)的最遲終了時(shí)間tL。和最早開(kāi)工時(shí)間tE(4)計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的最早開(kāi)場(chǎng)時(shí)間tE。(5)計(jì)算節(jié)點(diǎn)的最遲終了時(shí)間tL(6)計(jì)算節(jié)點(diǎn)時(shí)差：(7)確定關(guān)鍵道路：將時(shí)差為零的節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)的道路即為關(guān)鍵道路，①-②-③-④-⑤-⑨-⒀-⒁-⒂-⒃，(8)各工序的最早開(kāi)工時(shí)間，(9)各工序的最遲開(kāi)工時(shí)間等于它的箭頭節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間減去本工序工時(shí)的差值，(10)工序時(shí)差：工序時(shí)差．二、汽車(chē)修繕工藝過(guò)程的統(tǒng)籌與優(yōu)化三、汽車(chē)修繕的作業(yè)組織汽車(chē)修繕消費(fèi)中用兩種作業(yè)組織方式：1、固定工位作業(yè)法2、流水作業(yè)法〔延續(xù)流水作業(yè)和延續(xù)流水作業(yè)〕修繕消費(fèi)的組織方式通常可分為：1、綜協(xié)作業(yè)法：適用于固定作業(yè)法。2.專(zhuān)業(yè)分任務(wù)業(yè)法：既適用于固定作業(yè)法又適用于流水線(xiàn)作業(yè)法。

第二節(jié)汽車(chē)修繕工藝過(guò)程第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗一、汽車(chē)的檢驗(yàn)接受進(jìn)廠大修的汽車(chē)，進(jìn)廠時(shí)應(yīng)進(jìn)展驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢查該車(chē)送修的技術(shù)鑒定書(shū)、車(chē)輛技術(shù)記錄、送修前的車(chē)況調(diào)查資料，以及送修人員對(duì)車(chē)輛修繕的要求。進(jìn)展車(chē)輛外部檢視和必要的技術(shù)情況檢查，查對(duì)該車(chē)的技術(shù)配備，作好進(jìn)廠檢驗(yàn)的技術(shù)記錄，以便提供消費(fèi)調(diào)度部門(mén)和消費(fèi)車(chē)間作為消費(fèi)調(diào)度和施工時(shí)的主要根據(jù)。驗(yàn)收目的：確定汽車(chē)的完好性和技術(shù)情況；初步估算修繕的工時(shí)和本錢(qián)；確定改換的總成及主要零部件；確定汽車(chē)的修竣時(shí)間。

要求：1·為了有效組織消費(fèi)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車(chē)輛的情況；2·確定承修車(chē)輛的技術(shù)情況與配備的齊備程度；3·檢驗(yàn)送修汽車(chē)以進(jìn)一步了解汽車(chē)各部的技術(shù)情況。

1了解汽車(chē)行駛里程、經(jīng)過(guò)幾次維護(hù)修繕、最近一次維修的內(nèi)容、大致汽車(chē)缺點(diǎn)征兆等；

2汽車(chē)的外觀檢查：汽車(chē)外部能否有損傷景象，各種零件能否齊全；確定根底件磨損情況〔殼體有無(wú)明顯滲漏〕；3重點(diǎn)檢查平安機(jī)構(gòu)〔轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)、車(chē)架〕；4輪胎檢測(cè)；5行駛檢查：儀表〔水溫、油壓等〕；6汽車(chē)起步〔離合器、變速器〕；7汽車(chē)行駛中〔制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速器等〕。汽車(chē)驗(yàn)收檢查工程第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗一、汽車(chē)的檢驗(yàn)接受第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗二、汽車(chē)的外部清洗1.在固定的外部清洗臺(tái)上清洗2.用可挪動(dòng)的清洗機(jī)放射高壓水清洗3.用自來(lái)水清洗三、汽車(chē)及總成的解體1合理組織裝配作業(yè)及安排工藝順序工藝順序取決于汽車(chē)的構(gòu)造和任務(wù)地點(diǎn)的組織方式。2正確運(yùn)用拆裝工具和設(shè)備3留意零件間的相互位置關(guān)系以防止裝配錯(cuò)亂〔普通有裝配記號(hào)〕〔1〕組合加工件〔2〕平衡件〔3〕正時(shí)件〔4〕配合副〔5〕調(diào)整墊片4其他應(yīng)留意問(wèn)題〔1〕應(yīng)趁熱放油；〔2〕40℃以下拆分發(fā)動(dòng)機(jī)；〔3〕為防止零件變形，螺栓裝配時(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)交叉、由內(nèi)向外、分次擰松；〔4〕維護(hù)和小修裝配燃油管和各種液壓管時(shí)，留意包扎，防止污染。第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗四、汽車(chē)及零部件清洗工藝〔一〕汽車(chē)外部清洗

在固定的外部清洗臺(tái)上清洗；用可挪動(dòng)的清洗機(jī)放射高壓水清洗；用自來(lái)水清洗；〔二〕汽車(chē)零件清洗分類(lèi)：機(jī)械清洗、化學(xué)清洗、超聲波清洗、激光清洗、等離子清洗1.油污清洗分類(lèi)：堿水清洗、合成洗滌劑清洗、有機(jī)溶劑清洗三類(lèi)。第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗除油機(jī)理：1-氣體與液體界面上外表活性物質(zhì)的分子產(chǎn)生的吸附作用2-外表活性物質(zhì)分子的親水部分3外表活性物質(zhì)的疏水部分4-液體與固體界面活性物質(zhì)分子吸附作用5-被清洗外表A-從外表奪走的固態(tài)污垢B-液態(tài)污垢C-外表上固態(tài)污粒四、汽車(chē)及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗〔1〕除油機(jī)理：

零件上的油污多為不可皂化的礦物油污。這類(lèi)物質(zhì)在堿液中不易溶解，只能生成幾種互不溶解的液體的混合物，即乳濁液。其中一種液體是以微小的滴狀分布在另一種液體中。

堿離子〔活性很強(qiáng)，對(duì)油污起著劇烈的機(jī)械揉搓作用，從而能降低油層外表的附著才干〕—油和金屬的附著力很大—參與其它的活性物質(zhì)〔乳化劑，是一種活性物質(zhì)，分子的一端呈極性，另一端呈非極性，極性的一端與水吸引，另一端與油污吸引，從而降低油和水的外表張力，起到乳化作用?！?；為防止被洗下的污垢再次前往金屬外表，就必需科學(xué)地配制洗滌劑成分，明確其洗滌條件〔濃度、溫度、污垢量〕，這樣才干堅(jiān)持除垢的穩(wěn)定性；〔二〕汽車(chē)零件清洗四、汽車(chē)及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗〔2〕清洗液堿性清洗液是由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。常用堿性清洗液和合成洗滌刑成分如下表。四、汽車(chē)及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗〔3〕超聲波清洗方法〔二〕汽車(chē)零件清洗四、汽車(chē)及零部件清洗工藝第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗〔3〕超聲波清洗方法優(yōu)點(diǎn)：可以采用各種洗滌劑，在常溫下或適當(dāng)加熱條件下能快速去除零件外表的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道等外形復(fù)雜的零件，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化操作。機(jī)理：清洗時(shí)，由低頻超聲振動(dòng)發(fā)生器發(fā)出超聲波，作用于被清洗零件的外表而構(gòu)成直徑大約為50～500μm左右細(xì)小的氣泡，一部分氣泡在出現(xiàn)后不久忽然破裂，產(chǎn)生部分液力沖擊，使污垢破壞，自零件外表上零落下來(lái)；另一部分未破裂的氣泡在超聲場(chǎng)的作用下和液流一同加劇液體脈動(dòng)及攪拌，從而加強(qiáng)了清洗作用?！捕称?chē)零件清洗2.積碳的去除積碳構(gòu)成機(jī)理：燃料光滑油高溫氧化羥基酸〔膠狀液體〕高溫氧化膠質(zhì)〔半流體樹(shù)脂狀〕積碳〔硬質(zhì)膠結(jié)碳〕積碳的成分：有易揮發(fā)的物質(zhì)〔油、羥基酸〕和不易揮發(fā)的物質(zhì)〔瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和碳青質(zhì)及灰粉等〕。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)溫度越高，易揮發(fā)物質(zhì)的含量就少，不易揮發(fā)的物質(zhì)含量就增高，使積碳變的更硬，與金屬粘接得更牢?！捕称?chē)零件清洗第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗四、汽車(chē)及零部件清洗工藝2.積碳的去除積碳的危害a;零件外表積碳會(huì)降低零件的導(dǎo)熱才干，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱并構(gòu)成熾熱點(diǎn)，引起可燃混合氣先期熄滅，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常任務(wù)。b:減少熄滅室容積，使汽缸緊縮比增大，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常熄滅。爆震和外表點(diǎn)火。〔二〕汽車(chē)零件清洗第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗四、汽車(chē)及零部件清洗工藝去除積碳的方法有：機(jī)械去除法；化學(xué)去除法〔化學(xué)去除法是采用退碳劑將零件上的積碳膨脹和溶解〕；熔鹽去除法〔溫度400℃±10℃的65%的氫氧化鈉、30%的硝酸鈉和5%的氯化鈉溶體中進(jìn)展處置〕；

實(shí)驗(yàn)證明：多數(shù)退碳劑只能有限量的溶解積碳。退碳劑的主要作用是使積碳層膨脹、變松、減弱其與金屬的結(jié)合力，積碳不會(huì)自動(dòng)脫離金屬外表而溶于退碳劑中。

退碳劑的成分：溶劑、稀釋劑、活性劑和緩蝕劑〔防止退碳劑中的堿性成分對(duì)有色金屬的腐蝕〕，參與過(guò)多會(huì)降低退碳效果?！辰M成。2.積碳的去除四、汽車(chē)及零部件清洗工藝

〔1〕化學(xué)去除法；苛性鈉溶液或鹽酸溶液去除；氟化鈉鹽酸除垢劑；磷酸除垢劑；3水垢的清洗：〔二〕汽車(chē)零件清洗第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗四、汽車(chē)及零部件清洗工藝3水垢的清洗：〔2〕超聲波清洗：〔噴油嘴〕

能清洗具有難以接近的空腔和油道的外形復(fù)雜的零件。

影響汽車(chē)零件超聲波清洗過(guò)程的主要要素有超聲波的頻率和強(qiáng)度、清洗液的性質(zhì)和溫度及零件相對(duì)于超聲振動(dòng)發(fā)生器的位置。

普通來(lái)說(shuō)20-25KHZ的頻率最適宜，超聲能量密度以1-2V/cm2為好，溫度范圍在20-50℃，被清洗零件的外表接近并面向超聲振動(dòng)發(fā)生器清洗效果最好?！捕称?chē)零件清洗第三節(jié)：汽車(chē)的接受、解體與清洗四、汽車(chē)及零部件清洗工藝第四節(jié)：汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi)一、汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件零件檢驗(yàn)分類(lèi)是經(jīng)過(guò)技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)情況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。內(nèi)容：1、零件的主要特性；2、零件能夠產(chǎn)生的缺陷和檢驗(yàn)方法；3、缺陷的特征；4、零件的極限磨損尺寸；〔允許磨損尺寸、允許變形量、相對(duì)位置誤差〕5、零件的報(bào)廢條件；6、零件的修繕?lè)椒?。第四?jié)：汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi)二、汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件確實(shí)定關(guān)鍵：確定零件的允許磨損尺寸、極限尺寸和允許變形量?！惨弧沉慵试S磨損尺寸確定零件允許磨損尺寸，應(yīng)思索：1.零件制造時(shí)的公差以及汽車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中逐漸積累起來(lái)的各種損傷對(duì)零件任務(wù)才干的影響，2.保證零件在繼續(xù)運(yùn)用時(shí)，能有相應(yīng)的運(yùn)用期和一定的可靠性程度；3.零件的允許磨損值對(duì)機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判別原那么。第四節(jié)：汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi)二、汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件確實(shí)定〔二〕確定零件允許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法1.閱歷統(tǒng)計(jì)法⑴根據(jù)長(zhǎng)期運(yùn)用和修繕?biāo)e累的數(shù)據(jù)資料加以統(tǒng)計(jì)、分析，確定零件的允許磨損量和允許變形量。⑵參照其他地域同類(lèi)型或相近類(lèi)型車(chē)輛的有關(guān)技術(shù)條件，再在實(shí)際中加以修正。第四節(jié)：汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi)二、汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件確實(shí)定〔二〕確定零件允許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法2.實(shí)驗(yàn)研討法在實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)或?qū)嶒?yàn)室任務(wù)條件下，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)和丈量，制取零件的磨損特性曲線(xiàn)，根據(jù)此曲線(xiàn)，分析零件的運(yùn)用期限與汽車(chē)大修周期的關(guān)系，確定出零件的允許磨損量和極限磨損量。第四節(jié)：汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi)二、汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件確實(shí)定〔二〕確定零件允許磨損、極限磨損尺寸的傳統(tǒng)方法3.計(jì)算分析法建立在實(shí)際分析根底上的，由于零件的任務(wù)條件及其復(fù)雜，影響磨損的要素較多，因此，現(xiàn)有的計(jì)算方法還不能完全反映實(shí)踐情況，計(jì)算結(jié)果的可靠性較差。但是，它所建立的數(shù)學(xué)模型，可以給出各種影響要素間的函數(shù)關(guān)系，對(duì)于采用統(tǒng)計(jì)分析法和實(shí)驗(yàn)研討法都有參考價(jià)值。第四節(jié)：汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi)三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)〔一〕汽車(chē)零件檢驗(yàn)方法分類(lèi)汽車(chē)零件的檢驗(yàn)方法可根據(jù)檢驗(yàn)技術(shù)要求的不同，分為外觀檢驗(yàn)、幾何尺寸丈量、零件位置公差丈量、零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗(yàn)等；

零件出現(xiàn)破裂，具有明顯裂紋、變形或磨損時(shí)，普通可經(jīng)過(guò)外部檢視進(jìn)展檢驗(yàn)。零件因磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何外形或相互位置公差的變化，必需采用通用或公用量具，經(jīng)過(guò)丈量尺寸或相對(duì)位置公差來(lái)確定零件的技術(shù)情況。對(duì)零件的物理機(jī)械性能和零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，那么必需采用染色法、磁力探傷法、X射線(xiàn)法、超聲波等設(shè)備來(lái)檢驗(yàn)。零件的平衡檢驗(yàn)?！捕称?chē)零件形位誤差檢測(cè)

1、平面度誤差的檢測(cè)

概念：平面度是指平面要素實(shí)踐外形的平整程度；[例]發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上、下平面；檢測(cè)方法：中凹〔穩(wěn)定形狀〕或中凸〔不穩(wěn)定形狀，兩端間隙調(diào)成等值〕平面；三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)2、圓度和圓柱度誤差的檢測(cè)

概念：圓度誤差是指橫截面上實(shí)踐圓偏離理想圓的實(shí)踐值，圓度誤差是在半徑方向丈量的。

圓柱度誤差是實(shí)踐圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)踐值；在丈量圓柱度誤差中，采用的兩點(diǎn)法是指在被測(cè)圓柱外表的恣意部位或方向上所測(cè)的直徑中取最大值與最小值差值的一半。三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)3、圓跳動(dòng)的檢測(cè)：圓跳動(dòng)的檢測(cè)包括徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)。

前者丈量方向與基準(zhǔn)軸線(xiàn)垂直且相交，丈量面為垂直于基準(zhǔn)軸線(xiàn)的同一正截面。

后者的丈量方向與基準(zhǔn)軸線(xiàn)平行，丈量面是與基準(zhǔn)軸線(xiàn)同軸的圓柱面。

[例]徑向和端面圓跳動(dòng)的丈量三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)徑向圓跳動(dòng)的丈量三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)4、平行度和垂直度

平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；氣缸孔中心線(xiàn)與曲軸主軸承座孔軸線(xiàn)的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線(xiàn)的平行度誤差。三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)軸線(xiàn)對(duì)平面平行度誤差的丈量?jī)蓚?cè)軸承孔的軸線(xiàn)高度：Hi=hi+1/2Di(i=1,2)待測(cè)軸線(xiàn)對(duì)平面平行度誤差:б=|H1-H2|4、平行度和垂直度

平行度誤差和垂直度誤差屬于位置度誤差；氣缸孔中心線(xiàn)與曲軸主軸承座孔軸線(xiàn)的垂直度誤差；曲軸與凸輪軸軸承座孔軸線(xiàn)的平行度誤差。圖5-12氣缸孔垂直度檢驗(yàn)儀1-定心軸2-前定心軸套3-柱塞4-百分表觸頭5-千分表6-手柄7-定心器8-丈量頭9-后定心軸套三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)5、同軸度誤差和直線(xiàn)度誤差概念：〔1〕同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線(xiàn)為軸線(xiàn)，直徑等于公差值的圓柱體；在汽車(chē)修繕中，同軸度要求及其誤差的檢測(cè)普通都以徑向圓跳動(dòng)要求及其檢測(cè)替代，并將最大徑向圓跳動(dòng)值直接作為同軸度誤差值運(yùn)用?！?〕直線(xiàn)度誤差是實(shí)踐直線(xiàn)相對(duì)于理想直線(xiàn)產(chǎn)生的偏向的實(shí)踐值。在汽車(chē)修繕中直線(xiàn)度要求大部分是對(duì)軸線(xiàn)提出的，但也有針對(duì)素線(xiàn)的；徑向圓跳動(dòng)值的一半；三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)〔1〕射線(xiàn)探傷：是利用x光和同位素發(fā)出的γ射線(xiàn)(分別稱(chēng)為x光探傷和γ射線(xiàn))探傷。原理：用射線(xiàn)來(lái)照射待探傷的零部件時(shí)，假設(shè)其內(nèi)部有氣孔、夾渣等缺陷，射線(xiàn)穿過(guò)有缺陷的途徑比沒(méi)有缺陷的途徑所透過(guò)的物質(zhì)密度要小得多，其強(qiáng)度就減弱得少些，即透過(guò)的強(qiáng)度就大些，射線(xiàn)探傷對(duì)氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感。即射線(xiàn)探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)1、探傷方法射線(xiàn)探傷法超聲波探傷法磁粉探傷法渦流探傷法浸透探傷法三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)〔2〕超聲波探傷方法原理A人們的耳朵能直接接納到的聲波的頻率范圍通常是20Hz到20kHz，頻率低于20Hz的稱(chēng)為次聲波，高于20kHz的稱(chēng)為超聲波。B工業(yè)上用數(shù)兆赫茲超聲波來(lái)探傷。超聲波頻率高，那么傳播的直線(xiàn)性強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)構(gòu)成的界面時(shí)易于反射，這樣就可以用它來(lái)探傷。C用超聲波探頭與待探工件外表接觸，探頭向工件發(fā)射超聲波，并接納〔缺陷〕界面反射來(lái)的超聲波，同時(shí)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再傳輸給儀器進(jìn)展處置。D根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播速度和傳播的時(shí)間，判別缺陷的位置。當(dāng)缺陷越大，反射面那么越大，其反射的能量也就越大，故可根據(jù)反射能量的大小來(lái)查知各缺陷〔當(dāng)量〕的大小。常用的探傷波形有縱波、橫波、外表波等，前二者適用于探測(cè)內(nèi)部缺陷，后者適宜于探測(cè)外表缺陷，但對(duì)外表的條件要求高。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)〔3〕磁粉探傷方法原理:漏磁場(chǎng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度高于沒(méi)有缺陷部位的磁場(chǎng)。A磁力線(xiàn)穿過(guò)鐵磁資料及其制品時(shí)，在其〔磁性〕不延續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場(chǎng)，構(gòu)成磁極。B此時(shí)撒上干磁粉或澆上磁懸液，磁極就會(huì)吸附磁粉，產(chǎn)生用肉眼能直接察看的明顯磁痕。因此，可借助于該磁痕來(lái)顯示鐵磁資料及其制品的缺陷情況。C磁粉探傷法可探測(cè)顯露外表，用肉眼或借助于放大鏡也不能直接察看到的微小缺陷，也可探測(cè)未顯露外表，而是埋藏在外表下幾毫米的近外表缺陷。D用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。

第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)由于目前磁力探傷主要用磁粉來(lái)顯示缺陷，因此，人們有時(shí)把磁粉探傷直接稱(chēng)為磁力探傷，其設(shè)備稱(chēng)為磁力探傷設(shè)備。磁粉探傷方法：

〔1〕磁化磁場(chǎng)電流，普通采用交流電；〔2〕必需使磁力線(xiàn)垂直經(jīng)過(guò)裂紋，由于裂紋平行于磁場(chǎng)時(shí)，磁力線(xiàn)偏散很小，難以發(fā)現(xiàn)裂紋；

(3)根據(jù)裂紋能夠產(chǎn)生的位置和方向，采用縱向磁化法〔橫向裂紋〕及周向磁化法〔平行于軸線(xiàn)的縱向裂紋〕。

(4)磁粉是四氧化三鐵和紅褐色的γ三氧化二鐵，粒度為2-5um；根據(jù)給被檢零件施加磁粉的方式不同，有干法和濕法之分。后者更為靈敏。

磁懸液常用低粘度油作為液體介質(zhì)配置，即在一升變壓器油或低粘度的柴油或煤油中參與20-30g氧化鐵粉,被檢零件應(yīng)無(wú)腐蝕?！?〕磁粉探傷方法結(jié)合磁化原理1-低壓交流環(huán)形磁化電路2-環(huán)形磁場(chǎng)3-縱向磁化直流電路4-縱向磁場(chǎng)5-被檢零件6-變壓器磁粉探傷工藝

預(yù)處置：①消除零件外表的油污、鐵銹等。干法探傷時(shí)零件外表應(yīng)充分枯燥，運(yùn)用油磁懸液時(shí)零件外表不應(yīng)有水分。②有非導(dǎo)電覆蓋層的零件必需通電磁化時(shí)，應(yīng)將其去除干凈。磁化檢查：零件磁化時(shí)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)用的資料的磁性能、零件尺寸、外形、外表情況以及能夠的缺陷情況確定檢查的方法、磁場(chǎng)方向和強(qiáng)度、磁化電流的大小等。延續(xù)磁化法和剩余磁化法。退磁：不進(jìn)展退磁，那么探傷零件的剩余磁場(chǎng)在運(yùn)用中能夠吸附鐵磁性磨料顆粒，構(gòu)成磨料磨損。

將零件從逐漸減小的磁場(chǎng)中緩慢地抽出。

用交流電磁化的零件，可用交流電也可用直流電退磁；而用直流電磁化的零件，只能用直流電退磁。

后處置：零件探傷終了后應(yīng)進(jìn)展后處置。如用油懸液檢查，可用汽油和煤油等溶劑去掉零件上殘存的磁粉。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔4〕渦流探傷方法原理：a由交流電流產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)作用于待探傷的導(dǎo)電資料，感應(yīng)出電渦流。b資料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即構(gòu)成干擾信號(hào)。用渦流探傷儀檢測(cè)出其干擾信號(hào)，就可知道缺陷的情況。特點(diǎn)：a對(duì)導(dǎo)電資料就能起作用，而不一定是鐵磁資料，但對(duì)鐵磁資料的效果較差。b待探工件外表的光潔度、平整度、邊介等對(duì)渦流探傷都有較大影響，常用于外形較規(guī)那么、外表較光潔的銅管等非鐵磁性工件探傷〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔5〕浸透探傷方法a浸透探傷是利用毛細(xì)景象來(lái)進(jìn)展探傷的方法。對(duì)于外表光滑而清潔的零部件。b用一種帶色〔常為紅色〕或帶有熒光的、浸透性很強(qiáng)的液體，涂覆于待探零部件的外表。假設(shè)外表有微裂紋，該液體沿著裂紋浸透到其根部。c將外表的浸透液洗去，再涂上對(duì)比度較大的顯示液〔常為白色〕。放置片刻后。d原浸透到裂紋內(nèi)的浸透液將上升到外表并分散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線(xiàn)，從而顯示出裂紋露于外表的外形。假設(shè)浸透液采用的是帶熒光的液體，由毛細(xì)景象上升到外表的液體，那么會(huì)在紫外燈照射下發(fā)出熒光，從而更能顯示出裂紋露于外表的外形。故經(jīng)常又將此時(shí)的浸透探傷直接稱(chēng)為熒光探傷。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)2、汽車(chē)維修中探傷方法的選取工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，射線(xiàn)探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和浸透探傷法。

除以上五大常規(guī)方法外，近年來(lái)又有了紅外、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)三、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)3、探傷在汽車(chē)維修中的運(yùn)用

(1)磁粉探傷對(duì)鐵磁質(zhì)零部件的外表和近外表探傷靈敏度都比較高，且無(wú)毒，對(duì)零部件的外形、外表要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低，而且直觀、方便。因此，在汽車(chē)維修的無(wú)損探傷方法中，目前采用磁粉探傷法比較好。

(2)汽車(chē)制造廠中對(duì)汽車(chē)的零部件，主要也是采用磁粉探傷。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)5、水壓實(shí)驗(yàn)a:水壓實(shí)驗(yàn)公用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查；

b:水套內(nèi)的水壓力到達(dá)0.3-0.4MPa，并堅(jiān)持5min;c:不見(jiàn)氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即經(jīng)過(guò)了水壓實(shí)驗(yàn)。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)6、敲擊探傷：經(jīng)過(guò)敲擊的方法，判別殼體有無(wú)裂紋〔三〕汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)二、汽車(chē)零件的檢驗(yàn)

〔四〕汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn)1、概念：平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗(yàn)及在必要時(shí)的校正?，F(xiàn)實(shí)上不能夠也并不要求高速轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車(chē)零件到達(dá)完全的平衡，而允許各自留有一定的不平衡量。EQ1090E發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪應(yīng)進(jìn)展靜平衡，不平衡量不大于100g，曲軸進(jìn)展動(dòng)平衡，每端不平衡量應(yīng)不大于100g。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)平衡檢驗(yàn)典型零件：主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤(pán)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、甚至車(chē)輪等須進(jìn)展平衡。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔1〕靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)而引起的；針對(duì)徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤(pán)形零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器壓盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)、皮帶輪等?！?〕動(dòng)不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)不重合而引起的；針對(duì)軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類(lèi)零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，傳動(dòng)軸或質(zhì)量較大的輪胎靜平衡動(dòng)平衡2、平衡分類(lèi)：〔四〕汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn)第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔四〕汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn)動(dòng)平衡的零件一定是靜平衡的，而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動(dòng)平衡的。第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔四〕汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn)動(dòng)平衡機(jī)的任務(wù)原理1-被測(cè)傳動(dòng)軸2-彈性支架3-閃光燈4-不平衡量指示儀5-線(xiàn)圈6-開(kāi)關(guān)第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔四〕汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn)第四節(jié)汽車(chē)零部件檢驗(yàn)分類(lèi)〔四〕汽車(chē)零件的平衡檢驗(yàn)m1,m2是呵斥零件動(dòng)不平衡的兩質(zhì)點(diǎn)，那么F1，F(xiàn)2為兩質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生的慣性力。F1=FP1+FP2FP1..a=FP2.b同理：F2=FⅠ+FⅡFⅠ.a/=FⅡ.b/F1,F2在校正平面Ⅰ的合力為FRⅠ,F1,F2在校正平面Ⅱ的合力為FRⅡ,FRⅠ,FRⅡ代表了兩校正平面所需的校正量第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求一、汽車(chē)總成裝配的普通技術(shù)要求概念：按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件銜接在一同的過(guò)程；技術(shù)內(nèi)容：1配合副配合特性；2主要銜接件的緊固力矩及其均勻性；3各零件任務(wù)外表和軸線(xiàn)間的相互位置；4旋轉(zhuǎn)件的平衡要求；5高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求，以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。技術(shù)要求：

1零件的配合特性要求與零件的構(gòu)造、幾何尺寸、形位公差以及外表粗糙度有關(guān)，常以間隙或公盈表示。

2零件間的位置要求包括軸線(xiàn)間的平行度、垂直度和同軸度等。

3總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副到達(dá)總成裝配技術(shù)要求中各項(xiàng)目的的符合程度，包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)精度等。

二、汽車(chē)總成裝配原理與實(shí)驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)展磨合與實(shí)驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修繕裝配中的缺陷，提高配合副任務(wù)外表的承載才干?？偝裳b配精度；

1影響部件和總成裝配精度的要素：

⑴部件或零件資料性質(zhì)的變化；

⑵零部件幾何尺寸的變化；

⑶部件相互位置公差的變化；

⑷部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等；第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求二、汽車(chē)總成裝配原理與實(shí)驗(yàn)?zāi)康模簷z驗(yàn)總成的裝配質(zhì)量，總成裝配后應(yīng)進(jìn)展磨合與實(shí)驗(yàn)，以發(fā)現(xiàn)修繕裝配中的缺陷，提高配合副任務(wù)外表的承載才干。2總成裝配方法在總成裝配中為了保證裝配精度常采用：(1)選配法:公差放寬到經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，裝配按精度要求分成組。(2)調(diào)整法〔汽車(chē)主減速器主、被動(dòng)齒輪的裝配精度就是依托調(diào)整墊片或改動(dòng)被動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來(lái)保證的〕和(3)修配法〔活塞與氣缸的配合可經(jīng)過(guò)珩磨來(lái)保證；活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔的配合可經(jīng)過(guò)鉸削來(lái)保證〕等。第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求2、典型配合副的裝配原理⑴螺紋銜接件的裝配

根本要求：“正確緊固，可靠鎖緊〞，對(duì)重要銜接件的緊固力矩應(yīng)符合裝配技術(shù)條件規(guī)定的要求。①預(yù)緊力的規(guī)定：預(yù)緊力是根據(jù)銜接件的詳細(xì)任務(wù)條件來(lái)確定的，各種銜接件的預(yù)緊力在設(shè)計(jì)中已由資料和強(qiáng)度予以保證，在裝配中是以規(guī)定擰緊力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

②擰緊力矩；擰緊力矩是根據(jù)各部位的任務(wù)條件、螺栓的資料和尺寸等要素規(guī)定的；

③擰緊順序；由內(nèi)相外，分次交叉，對(duì)稱(chēng)擰緊；二、汽車(chē)總成裝配原理與實(shí)驗(yàn)第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求2、典型配合副的裝配原理

⑵過(guò)盈配合副的裝配過(guò)盈配合副的裝配關(guān)鍵在于控制配合過(guò)盈量；

裝配時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

①堅(jiān)持一定緊度，為此除尺寸上應(yīng)思索過(guò)盈量要求外，還必需思索配合外表粗糙度和外表硬度的要求，否那么其實(shí)踐裝配后的過(guò)盈量會(huì)在較大范圍內(nèi)變化。

②裝配時(shí)應(yīng)堅(jiān)持零件清潔并涂以光滑油，防止配合外表在壓入時(shí)刮傷或咬死。

③為防止零件壓入時(shí)發(fā)生偏斜，孔口應(yīng)有30°～45°倒角；軸端應(yīng)有10°～15°斜角，壓入時(shí)應(yīng)盡能夠采用導(dǎo)套和公用夾具。

④當(dāng)配合過(guò)盈量較大時(shí)，裝配時(shí)應(yīng)采用熱脹或冷縮法裝配。二、汽車(chē)總成裝配原理與實(shí)驗(yàn)第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求2、典型配合副的裝配原理

⑶齒輪傳動(dòng)副的裝配裝配要求：要準(zhǔn)確地堅(jiān)持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并堅(jiān)持一定的嚙合間隙，以到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。①圓柱齒輪的裝配；圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確性，即應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙〔包括側(cè)隙和齒隙差〕和嚙合印痕。

影響齒隙變化的緣由：除齒輪加工誤差外，主要是因齒面磨損及中心距變化引起的。裝配時(shí)應(yīng)分析緣由予以消除；

要求：齒輪嚙合時(shí)，正確的嚙合印痕，其印痕長(zhǎng)度不應(yīng)小于齒長(zhǎng)的60%，印痕應(yīng)位于齒面中部。影響圓柱齒輪嚙合印痕的要素：殼體變形、齒輪軸彎曲、齒面磨損、齒輪變形等。二、汽車(chē)總成裝配原理與實(shí)驗(yàn)第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求2、典型配合副的裝配原理

⑶齒輪傳動(dòng)副的裝配裝配要求：要準(zhǔn)確地堅(jiān)持嚙合齒輪的相對(duì)位置，使之接觸良好，并堅(jiān)持一定的嚙合間隙，以到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速度均勻，沒(méi)有沖擊和振動(dòng)，傳動(dòng)噪聲小。②圓錐齒輪裝配的特點(diǎn)及其調(diào)整:為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)必需使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線(xiàn)相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線(xiàn)必需垂直相交；

留意：錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的，通常假設(shè)嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差普通也是正確的，故錐齒輪裝配時(shí)應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕，然后檢查齒隙和齒背不齊差。二、汽車(chē)總成裝配原理與實(shí)驗(yàn)第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?使零件摩擦外表作好接受運(yùn)用載荷的外表預(yù)備。2經(jīng)過(guò)磨合可提高零件摩擦外表的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。3及時(shí)發(fā)現(xiàn)和去除在零件修繕和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。4提高總成的運(yùn)用可靠性和耐久性。三、汽車(chē)主要總成的磨合與實(shí)驗(yàn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合實(shí)驗(yàn)最正確磨合規(guī)范：以最少的磨合耗費(fèi)、最小的磨損量建立起能接受運(yùn)用載荷的最正確任務(wù)外表。主要工藝參數(shù)：磨合轉(zhuǎn)速；負(fù)荷的組合。磨合過(guò)程組成：冷磨合；無(wú)載熱磨合；加載熱磨合；⑴磨合轉(zhuǎn)速確實(shí)定：冷磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都不利于磨合過(guò)程。A：磨合起始轉(zhuǎn)速過(guò)低，將導(dǎo)致機(jī)油泵供油缺乏，不能及時(shí)導(dǎo)出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以構(gòu)成良好的光滑條件，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合磨損。B：磨合轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)減少摩擦外表的接觸時(shí)間，從而減少摩擦外表微觀粗糙度的彈性變形和塑性流動(dòng)的時(shí)間，但是添加了摩擦外表的接觸頻率，增大了摩擦行程，因此增大了單位時(shí)間內(nèi)的摩擦功，導(dǎo)致摩擦外表的溫度升高，使摩擦條件惡化；第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合實(shí)驗(yàn)三、汽車(chē)主要總成的磨合與實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯添加，增大了磨合期的總磨損量，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大；冷磨合起始轉(zhuǎn)速普通選用400～600r/min；也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定任務(wù)轉(zhuǎn)速ne：n1=〔0.2～0.25〕ne；第五節(jié)汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求與磨合實(shí)驗(yàn)三、汽車(chē)主要總成的磨合與實(shí)驗(yàn)冷磨合終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期構(gòu)成最大單位壓力時(shí)的轉(zhuǎn)速確定的。普通發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合終止轉(zhuǎn)速為1000～1200