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文檔簡介

道岔道岔使機(jī)車車輛在運行過程中,由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。道岔的類型是最簡單、最常用的一種道岔。

右開道岔

左開道岔單開道岔道岔的類型整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線,列車通過時無直向及側(cè)向之分。對稱道岔道岔的類型三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成(兩順向道岔),有三個轍叉,可開通三個方向。三開道岔道岔的類型交分道岔道岔的類型普通單開道岔鋪設(shè)總數(shù)占道岔總數(shù)的90%道岔的組成(以單開道岔分析)三大組成部分轉(zhuǎn)轍部分轍叉及護(hù)軌部分連接部分道岔的組成(以單開道岔分析)轉(zhuǎn)轍機(jī)械基本軌1尖軌1轉(zhuǎn)轍部分的基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械;道岔的組成(以單開道岔分析)轍叉及護(hù)軌部分翼軌護(hù)軌轍叉心道岔的組成(以單開道岔分析)連接部分直軌導(dǎo)曲線軌道岔的組成(以單開道岔分析)導(dǎo)曲線軌轍叉及護(hù)軌道岔的組成(以單開道岔分析)兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。從轍叉咽喉至轍叉心軌實際尖端之間稱為“有害空間”,這一段是軌線中斷區(qū)段。道岔的組成(以單開道岔分析)可動心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換,以保持直、側(cè)向軌線的連接,消滅了固定轍叉的“有害空間”,且直向無需設(shè)置護(hù)軌,提高列車運行的平順性??蓜有能夀H叉道岔的組成(以單開道岔分析)道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切來確定。轍叉號數(shù)

道岔的組成(以單開道岔分析)目前,我國鐵路主要線路上大多使用9,12,18號3個型號道岔。在客運專線和高速鐵路上,我國采用側(cè)向過岔速度達(dá)到140公里/小時的30號及以上的大號碼道岔,使旅客列車在快速側(cè)向通過道岔時也像通過直線一樣平穩(wěn)、安全可靠。軌道(1)鋼軌的功用引導(dǎo)機(jī)車車輛運行;直接承受由車輪傳來的巨大壓力,并把它傳遞給路基或橋隧建筑物鋼軌鋼軌1—鋼軌2—背通道釘3—墊板4—木枕5—防爬撐6—防爬器7—道床8—夾板9—木枕10—螺栓11—鋼筋混凝土軌枕12—扣板式中間聯(lián)結(jié)零件13—彈片式中間聯(lián)結(jié)零件注:圖中軌枕、扣件等為示例面組合在一起的并非現(xiàn)場實際使用情況碎石道床示意圖道床鋪設(shè)在路基面上的石碴(道碴)墊層,介于軌枕與路基之間,是軌道的重要組成部分。(1)道床的功用1.承壓2.穩(wěn)定3.彈性4.排水道床道床有砟道床道床的種類無砟道床(整體道床)軌枕的功用軌枕的類型按材料按用途按長度軌枕鋼軌鋼軌鋼軌鋼軌類型按照每米質(zhì)量:75kg/m60kg/m50kg/m按照長度:25m50m100m接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。兩節(jié)鋼軌的末端,用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。接頭聯(lián)結(jié)零件鋼軌聯(lián)結(jié)零件鋼軌聯(lián)結(jié)零件中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來,以確保鋼軌位置穩(wěn)定??梢苑譃椋耗菊砺?lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。木枕聯(lián)結(jié)扣件混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件防止爬行的措施在直線地段,由于列車縱向力的作用,軌枕可能被拉斜。防爬設(shè)

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