公路養(yǎng)護(hù)工考試復(fù)習(xí)資料

公路養(yǎng)護(hù)高級(jí)工應(yīng)知考核復(fù)習(xí)資料（答案）一、 填空：1、 公路防護(hù)工程主要起隔離作用，加固工程主要起支承作用。2、 拉桿是設(shè)在級(jí)縫板厚中央的螺紋鋼筋，傳力桿是設(shè)在橫縫板厚中央的光圓鋼筋。3、 公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的檢查與評(píng)定，以公里為單位，以里程碑為界，按路面、路基構(gòu)造物、橋涵隧道、沿線設(shè)施、綠化五項(xiàng)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量內(nèi)容分別評(píng)分定等。4、 軟土地區(qū)路基病害的處治方法有：降低水位、置換法、拋石擠淤、反壓護(hù)道、側(cè)向壓縮和擠密法。高速公路的綠化內(nèi)容包括:路肩綠化、出入口處綠化、中央分隔帶綠化、兩側(cè)路線帶綠化和景點(diǎn)綠化。高差大于l0mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，可采取瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治。5、 填縫料的灌注高度夏天宜與面板平，冬天宜稍低于面板2mm。多余的或?yàn)R到面板上的填縫料應(yīng)予以清除。6、 鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼梁橋主梁加固一般是通過主梁加固來實(shí)現(xiàn)的。7、 抬高支座時(shí)可采用—搗筑砂漿墊層__、_加入鋼板墊層__或_預(yù)制鋼筋混凝土塊的辦法。8、 瀝青路面裂縫的縱裂輕重的分級(jí)指標(biāo)是5mm。9、 水泥混凝土路面中拉桿的作用是防止板塊橫向位移，傳力桿的作用是保證接縫的傳荷能力，避免或減輕錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。10、 按受力體系不同，橋梁可分為梁橋、拱橋、吊橋、剛架橋和組合體系橋。11、 對高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的工作原則是:①—預(yù)防為主，防治結(jié)合；②采用新技術(shù)、新材料、新機(jī)械。12、 路基的病害有：①路基的沉陷;②路基邊坡的坍方;③路基沿山坡滑動(dòng);④不良地質(zhì)水文條件造成的路基破壞。13、 公路綠化的栽植成活率二已成活株數(shù)/栽植總株數(shù)*100，保存率二現(xiàn)存樹木總株數(shù)/栽植總株數(shù)*100。14、 高速公路、一級(jí)公路的路面破損狀況等級(jí)為優(yōu)和良，或者二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面破損狀況等級(jí)為中及中以上時(shí)，可采用平常養(yǎng)護(hù)和局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)措施。15、 好路率是衡量公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的主要指標(biāo)，它的定義是指以優(yōu)、良等公路里程占養(yǎng)護(hù)總里程的百分比。16、 梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主梁，拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈。17、 水泥混凝土面層路面破損狀況：用_路面狀況指數(shù)(PCI)和斷板率(DBL)兩項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定。18、 對于較大面積的水泥混凝土面板表面起皮(剝落、露骨)宜采取稀漿封層及瀝青混凝土罩面措施。19、 水泥混凝土路面表面功能恢復(fù)的方法有__鋪設(shè)瀝青磨耗層和—機(jī)械刻槽。20、 水泥混凝土路面板角斷裂是指—一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點(diǎn)間的距離分別等于或小于端點(diǎn)所在板長的一半。21、 圬工拱橋的加固常用的方法有—原拱圈下增設(shè)拱圈加固法、—原拱上增設(shè)鋼筋砼拱圈加固法_、_用雙銀錠腰鐵鉗入卡牢相鄰拱石的加強(qiáng)拉結(jié)法子和_石拱橋拱圈加固的鋼箍與螺栓錨固丫法—。22、 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的加高改建通常采用的方法是頂升橋梁上部結(jié)構(gòu)。23、 涵洞改造的主要原因有二：一是涵洞偏小；二是_破損嚴(yán)重的危險(xiǎn)涵洞。24、 鋼筋混凝土橋梁表層缺陷修補(bǔ)的常用材料有混凝土材料、水泥砂漿材料、混凝土膠粘劑、環(huán)氧樹脂類有機(jī)粘結(jié)材料。二、判斷：1、 脹縫有橫縫，也有縱縫。(X)2、 按面積計(jì)算的路面病害含量二病害折算面積之和/該公里公路理論面積。(")3、 根據(jù)實(shí)地檢查評(píng)比結(jié)果，在1km范圍內(nèi)，總分在90分以上可定為優(yōu)等路。(X)4、 在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系中，路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的中心環(huán)節(jié)。(V)5、 同一塊板內(nèi)存在多種病害或輕重程度等級(jí)時(shí)，以最顯著的種類或最重的程度計(jì)入系數(shù)。(V)6、 水泥混凝土面層中對寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫可采用集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法三種全深度補(bǔ)塊的處理辦法。（V）7、 頂升法是加固因地基產(chǎn)生過大沉降而引起的橋跨結(jié)構(gòu)下降的方法（V）8、 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的改建包括對墩臺(tái)的加寬和加高（V）9、 鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼梁橋的養(yǎng)護(hù)維修工作的主要內(nèi)容包括損壞表層、裂縫的修補(bǔ)、主梁（或橫梁）的補(bǔ)強(qiáng)加固等。（V）10、 高等級(jí)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對策包括大修補(bǔ)強(qiáng)、中修罩面及小修，不含日常養(yǎng)護(hù)。（V）11、 當(dāng)砼修補(bǔ)完成后，對新老工程之間周邊的接縫，應(yīng)盡可能在當(dāng)天氣溫最高的階段加以封閉。（X）12、 傳力桿均設(shè)置在橫縫中，拉桿均設(shè)置在縱縫中。（V）13、 根據(jù)實(shí)地檢查評(píng)比結(jié)果，在1km范圍內(nèi)，總分在90分以上可定為優(yōu)等路。（X）14、 水泥混凝土面層中對寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫可采用集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳傳力桿法三種全深度補(bǔ)塊的處理辦法。（V）15、 彎沉超過0.2mm的，確定為面板脫空。（V）16、 灌漿作業(yè)應(yīng)先從沉陷量小的地方的灌漿孔開始，逐步由小到大。（X）17、 高差大于等于10mm的錯(cuò)臺(tái)，可采用磨平機(jī)磨平，或人工鑿平。（X）18、 采用砼板對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行防護(hù)時(shí)，砼板應(yīng)置于一般沖刷線以上，并應(yīng)蓋住所在位置的沖刷坑范圍。（V）19、 如橋梁墩臺(tái)出現(xiàn)貫通裂縫，可用鋼筋砼圍帶或鋼箍進(jìn)行加固；如損壞嚴(yán)重時(shí)，則可采用圍繞整個(gè)墩臺(tái)設(shè)置鋼筋砼護(hù)套的方法進(jìn)行加固。（V20、 下穿式立交，如需拓寬可在相鄰跨徑之間另辟橋洞，作分向行駛。（V21、 對單排架樁式橋墩采用打樁（或鉆孔灌注樁）加固時(shí)，如原有樁距較小，可在樁間插樁。（X）22、 瀝青路面的脫皮處治可清除脫落和松動(dòng)面層，加灑粘層油后重新鋪面層。（V23、 對于交通量大或多雨潮濕、低氣溫施工或粗骨料為酸性石料等情況，宜采用陰離子乳化瀝青。（X）24、 嚴(yán)禁履帶車和鐵輪車在瀝青路面上直接行駛，如必須行駛，應(yīng)采用相應(yīng)措施。（V）25、 涵洞的接長部分一般應(yīng)與原涵臺(tái)基礎(chǔ)同深，新舊砌體之間可不設(shè)伸縮縫。（X）26、 對于多跨拱橋，為預(yù)防因其中一跨遭到破壞使整體失去平衡而產(chǎn)連鎖破壞，可每隔若干拱跨中的一個(gè)支墩兩側(cè)加斜向支撐，或加大該墩截面進(jìn)行加固。（V）27、 采用套墻加固擋土墻，在施工時(shí)應(yīng)先挖除墻后部分填土，再砌筑新墻。（V）28、 對土路肩養(yǎng)護(hù)時(shí)，宜用良好的砂土以及其它合時(shí)的材料填補(bǔ)壓實(shí)，也可用清溝挖出的淤泥或含有草根的土壤填補(bǔ)。（X）29、 軟土質(zhì)路基在珠江三角洲分布較廣，其主要原因是地面低洼、降水充足、地下水位高、含水飽和、透水性小、壓縮性大、抗剪強(qiáng)度低，因而在行車荷載作用下，出現(xiàn)沉降、彈簧、沉陷、基底向兩側(cè)擠出等病害。（V）30、 水泥混凝土面層輕微坑洞是指坑洞面積小于3cm2的情況。（x）31、 水泥混凝土面層中貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，必須采用擴(kuò)逢灌漿的處理辦法。（x）32、 彎沉超過0.2mm的，確定為面板脫空。（V）三、選擇：1、 某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（A）：A、噴漿B、抹面 C、植被防護(hù) D、灌漿2、 對擋土墻出現(xiàn)的一般裂縫，處理方法是（C）A、鑿毛一堵塞； B、直接用水泥砂漿填塞；C、鑿毛一清縫一用水泥砂漿填塞； D、清縫3、 板塊脫空處治時(shí)灌注機(jī)械可用壓力灌漿機(jī)或壓力泵，灌注壓力為（C）MPa；A.0.1 2.0 B.0.5 2.0D.2.0 3.0D.2.0 3.04、水泥混凝土路面唧泥病害，首先應(yīng)考慮采取（D）處理A.封堵B.灌縫D.壓漿5、鋼筋混凝土簡支梁橋主梁底產(chǎn)生裂縫的主要原因是A、B.灌縫D.壓漿5、鋼筋混凝土簡支梁橋主梁底產(chǎn)生裂縫的主要原因是A、混凝土收縮B、混凝土收縮和梁受撓曲C、設(shè)計(jì)及施工的原6、A6、A、不均勻沉降； B、滑移或傾斜;C、開裂D、溫度及周圍環(huán)境的影響建造在軟土地基上的重力式橋臺(tái)、倒T形橋臺(tái)，其基礎(chǔ)易產(chǎn)生（A）。7、（A7、基礎(chǔ)時(shí)的情況。A、A、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法； BAH地基加固法、;C增補(bǔ)樁基加固法8、橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋生銹的主要原因是（C）A、下雨或洪水A、下雨或洪水B、承受荷載過重C、混凝土的密實(shí)性不夠和鋼筋保護(hù)層厚度不足或遭到破壞9、路基清除大坍方或一個(gè)段內(nèi)的較集中的坍方是屬于（B）A、A、小修保養(yǎng)工程B、中修工程C、C、大修工程D、改善工程10、瀝青路面松散病害是指：（B）A、瀝青材料脫離骨料分離出來B、結(jié)合料散失或脫落，顆粒間失去粘結(jié)力而松動(dòng)C、A、瀝青材料脫離骨料分離出來B、結(jié)合料散失或脫落，顆粒間失去粘結(jié)力而松動(dòng)C、骨料脫離瀝青材料分離出來D、沒有粘結(jié)力11、熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪后混合料表面溫度低于（11、熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪后混合料表面溫度低于（C ），方可開放交通。A、100°CB、75CC、50CD、25CA、100°CB、75CC、50CD、25C12、截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是（C）：A、與水流方向平行B、與水流方向相交C、與水流方向垂直13、下列水泥混凝土路面病害中D、因地形而異按面積計(jì)算的是（B）：入、平整度差B、沉陷C、唧泥D、裂縫14、錨固法處理傾斜或下沉的擋土墻，適用于（）擋土墻。A14、錨固法處理傾斜或下沉的擋土墻，適用于（）擋土墻。A、干砌片石 B、漿砌片石15、縱向裂縫大多出現(xiàn)在（AA.路基橫向有不均勻沉降C.路基縱向有不均勻沉降C、圬工D、混凝土）的路段。路基橫向有均勻沉降D.路基縱向有均勻沉降16、 以下那項(xiàng)不作為水泥混凝土路面調(diào)查時(shí)的評(píng)定指標(biāo)：（D）A、路面破損； B、面層抗滑能力；C、面層平整度； D、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。17、 涵洞出水口的跌水、急流槽，若與洞口結(jié)合處發(fā)生裂縫時(shí)，應(yīng)采取的措施是(C)。A、用干燥麻絮浸透瀝青后填實(shí)； B、用水泥砂漿封閉； C、用環(huán)氧樹脂封閉18、石拱橋拱圈加固的鋼板箍（或鋼拉桿）與螺栓錨固法，錨固點(diǎn)應(yīng)設(shè)在拱圈厚度（C）處。A、A、1/2 B、1/4C、1/3 D、1/519、圬工拱橋的維修加固一般是通過（A）來實(shí)現(xiàn)的A、19、圬工拱橋的維修加固一般是通過（A）來實(shí)現(xiàn)的A、拱圈加固B、拱上建筑的維修與加固 C、拱橋橋臺(tái)的維修與加固20、瀝青混合料正常施工攤鋪溫度不低于110--130。A、80°C—100°CC、120C—140C21、 瀝青路面啃邊病害是指（A）。A、路面邊緣呈不整齊的破碎損壞C、路面邊緣圓滑22、 油石比是瀝青混合料中（ AA、瀝青重量對礦料重量C、礦料重量對瀝青重量B、110C—130CD、135C—170CB、路面邊緣不成直線D、路面邊緣缺口）的百分比。B、瀝青體積對礦料體積D、礦料體積對瀝青體積23、為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（B）：A、植物防護(hù) B、設(shè)擋土墻 C、砌石防護(hù)D、設(shè)護(hù)面墻24、下列瀝青路面病害中，按長度計(jì)算的是（C）：A、龜裂BA、龜裂B、車轍C、波浪D、啃邊25、錨固法處理傾斜或下沉的擋土墻，適用于（ D）擋土墻。A、干砌片石 B、漿砌片石 C、圬工D、混凝土26、 某路段路面狀況指數(shù)PCI為66,斷板率DBL為0.9%，則評(píng)定等級(jí)應(yīng)為（C）A. 優(yōu) B.良C. 中 D.次27、 紋裂或網(wǎng)裂是混凝土表面出現(xiàn)的一連串細(xì)裂紋，主要是由于（C）的原因造成的。A.磨損和露骨 B.化學(xué)反應(yīng)或溫度變化C.施工或材料 D.排水或汽車28、 水泥混凝土路面唧泥病害，首先應(yīng)考慮采?。―）處理A. 封堵 B.灌縫C. 磨平 D.壓漿29、 石拱橋拱圈加固的鋼板箍（或鋼拉桿）與螺栓錨固法，錨固點(diǎn)應(yīng)設(shè)在拱圈厚度（C）處。A、1/2；B、1/4；C、1/3；D、1/530、 添建涵洞時(shí)，在砌體砂漿或砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的（B），方可拆除模板，待達(dá)到（D）后再回填土。A、50%；B、70%；C、100%；D、90%四、問答：1、路肩的養(yǎng)護(hù)有哪些基本要求？答：路肩的橫坡應(yīng)平整順適，硬路肩應(yīng)與路面橫坡相同，土或植草的路肩應(yīng)比路面橫坡度大1%?2%；路肩的寬度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定;路肩應(yīng)經(jīng)常保持平整堅(jiān)實(shí)，不應(yīng)積水、淤泥和出現(xiàn)坑槽、車轍和缺口；路肩上不應(yīng)堆放有任何雜物或養(yǎng)護(hù)材料；路肩應(yīng)盡量與環(huán)境協(xié)調(diào)，盡可能使之美觀。2、公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量要求是什么?答：保持路面整潔，橫坡適度，行車舒適；路肩整潔，邊坡穩(wěn)定，排水暢通；構(gòu)造物完好；沿線設(shè)施完善；綠化協(xié)調(diào)美觀，逐步實(shí)施GBM工程，力爭構(gòu)成暢、潔、綠、美的公路交通環(huán)境。3、 水泥混凝土路面接縫的修理應(yīng)滿足什么要求？答：接縫的修理應(yīng)符合下例要求：（1） 清縫。用小扁鑿鑿除或清縫機(jī)具清除舊填縫料和其他雜物，再用吹塵器將縫內(nèi)灰土吹干凈；（2） 填縫。、接縫板：首先將地板膠或建筑熱瀝青等涂刷在縫壁，然后將接縫板嵌壓入縫內(nèi)。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的間隙，必須用瀝青或其他填縫材料填時(shí)抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條；、加熱式填縫料：主要有聚脂乙烯膠泥類、橡膠瀝青類等，其方法是將填縫料加熱致灌入溫度，濾去渣物，倒入填縫機(jī)內(nèi)即可填灌。在填縫的同時(shí)，須用鐵鉤來鉤動(dòng)，以增加與縫壁的黏結(jié)和填灌的飽滿。氣溫較低施工時(shí)，可先用噴燈將接縫預(yù)熱；、常溫式填縫料：主要有聚胺脂焦油類，聚胺脂類和聚胺脂類和聚胺脂瀝青等，其方法與加熱式填縫料相同，但無須加熱；填縫料的技術(shù)要求與施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行《泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97）中的有關(guān)規(guī)定。4、 在日常的養(yǎng)護(hù)工作中你遇到的瀝青路面的病害主要有哪些？你是如何進(jìn)行處????治的？試舉例說明。5、 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)的目的和任務(wù)是什么？其主要的工作內(nèi)容有哪些？答：目的和任務(wù)是為了使結(jié)構(gòu)物完整、牢固、穩(wěn)定、不發(fā)生傾斜，并減少行車振動(dòng)和基礎(chǔ)沖刷，其主要工作內(nèi)容有：（1）、橋梁上下墩臺(tái)各1.5倍橋長，但在不小于50米和不大于500米的范圍內(nèi)，應(yīng)做到：河床應(yīng)適時(shí)進(jìn)行疏浚，每次洪水過后應(yīng)及時(shí)清理河床上的漂浮物和沉積物，使水流順利宣泄。不得任意修建對橋梁有害的水工建筑物，必須修建時(shí)，應(yīng)采取必要的橋梁防護(hù)措施。（2） 墩臺(tái)表面應(yīng)保持清潔，及時(shí)清楚青苔、雜草、荊棘和污穢。（3） 圬工砌體長期受大氣影響、雨水浸蝕而發(fā)生灰縫脫落，應(yīng)重新勾縫。（4） 混凝土表面發(fā)生侵蝕剝落，蜂窩麻面等病害，應(yīng)及時(shí)將周圍鑿毛洗凈，用水泥砂漿抹平。（5） 圬工砌體鑲面部分嚴(yán)重風(fēng)化和損壞時(shí)，應(yīng)予更換。用石料或混凝土預(yù)制塊補(bǔ)砌，應(yīng)結(jié)合牢固、色澤和質(zhì)地與原砌體基本一致。（6） 梁式橋墩臺(tái)頂面沒有流水坡或坡面凹凸不平，有裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)鋪填水泥砂漿或混凝土，做橫向坡度以利排水。6、 瀝青路面泛油如何維修？答：（1）輕微泛油的路段，可撒上3?5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或控制行車碾壓；（2）泛油較重的路段，可先撒上5?10mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后再撒上3?5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路面或控制行車碾壓；（3）面層含油量較高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可視情況采用下述方法之一進(jìn)行處治：①先撒一層10?15mm粒徑（或更大的）碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待其穩(wěn)定后，再分次撒上5?10mm粒徑的碎石，并碾壓成型；②將含油量過高的軟層銑刨清除后，重做面層。7、 造成路基破壞的主要原因是什么？答：路基破壞的原因可歸納為以下幾個(gè)方面：（1）、不良的工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件，如地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖石走向及傾角不利，巖性松散，風(fēng)化嚴(yán)重，土質(zhì)較差，地下水位較高以及其它特殊不良地質(zhì)災(zāi)害（2）、不利的水文與氣候因素，