【中國橋梁道路未來的發(fā)展趨勢5800字（論文）】

中國橋梁道路未來的發(fā)展趨勢目錄23205摘要 I269071緒論 1256541.1研究背景及意義 1151381.2研究現(xiàn)狀 1272841.3本次論文的主要工作 2227362我國道路橋梁的發(fā)展歷程及類型 332832.1我國橋梁道路的發(fā)展歷程 3223522.2我國橋梁道路的類型 3236113中國橋梁道路未來的發(fā)展趨勢 562793.1梁式橋 5230153.2板式橋 6278223.3懸索橋 6170413.4斜拉橋 775373.5鋼筋混凝土拱橋 786166結論 95931參考文獻 10PAGE81緒論1.1研究背景及意義時光流逝之下，現(xiàn)如今已經(jīng)離鄧小平主席提出改革開放有數(shù)十年的時光。與昔日相比，如今的中國儼然成為了東方大國，國家的軍事，政治，以及經(jīng)濟實力得到了很大程度的提成。在國際界中的重要也是越來越突出，甚至與2001年加入了世界貿(mào)易組織。中國能夠得此發(fā)展很大程度上一定程度上與國家的公共基礎設施有著十分重要的作用。正所謂，要發(fā)展，先修路，隨著時代科技的進步，現(xiàn)如今企業(yè)的發(fā)展一定程度上與國家道路齊全度有著一定的關系。交通的暢通一定程度上對于我國國家經(jīng)濟發(fā)展和居民的出行有著一定的聯(lián)系，因此若是要想讓國家的發(fā)展有一個比較良好的速度，也是需要對國家道路進行一定的調整和修正。國家建設基于這一點，在近幾年可謂是十分注重和熱衷，不僅讓城市公路道路得到全面的修正，甚至連農(nóng)村也有了路路通等各個方正對道路公路進行高強度的修正和發(fā)展。橋梁道路作為公共基礎建設的一個代表，以往是連接水陸路的一種工具，現(xiàn)如今成為也是一種較為新型的工公路基礎設施。立交橋，斜拉橋等各式的橋梁在城市的是拉起。本文基于這樣狀況之下，分析和研究我國橋梁道路未來的發(fā)展趨勢。1.2研究現(xiàn)狀隨著社會發(fā)展迅速，市場經(jīng)濟下，城市經(jīng)濟發(fā)展迅速，對其公共設施投入也增加。如此之下，關于道路的研究也呈現(xiàn)出增多的趨勢。橋梁道路書。國外對于橋梁道路的研究可謂是十分的系統(tǒng)，甚至于還開辟了橋梁道路信息化管理。橋梁信息管理系統(tǒng)在美、歐、亞洲都有一定的發(fā)展，每個國家根據(jù)本國的橋梁管理養(yǎng)護制度進行研發(fā)，各具特色。我國對橋梁道路的研究時間并不長，對其研究的理論性也不高。王曉敏，楊景權（2010）認為改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是高速公路建設，從無到有，現(xiàn)已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發(fā)展，跨越大江(河)、海峽(灣)的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。張喜剛，劉高，馬軍海，吳宏波，付佰勇，高原（2016）總結了改革開放30多年來中國橋梁在建設技術、新結構與高性能材料、監(jiān)測檢測評估與管養(yǎng)技術、信息化技術、標準規(guī)范等方面取得的主要進展與不足，指出為了支撐國家重大發(fā)展戰(zhàn)略、保障龐大橋梁安全長壽和實現(xiàn)橋梁強國夢，必須進一步提升中國橋梁技術創(chuàng)新水平，盡快實施以重點專項“智能橋梁(IntelligentBridge)”為主題的“中國橋梁2025”科技計劃，并通過組建“中國橋梁產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”保障其順利實施。徐海鋒（2017）為了能夠確保道路橋梁的作用和功能，要從設計好道路橋梁工作開始，從而為橋梁的安全質量以及便于人們的交通通行做準備。由于道路橋梁在設計中存在一些隱患，所以要不斷改進設計技術，通過現(xiàn)代化的方法和技術來提高道路橋梁設計的安全性和實用性。文章對道路橋梁設計中的隱患問題進行了分析，并提出了相應的解決對策。1.3本次論文的主要工作本文主要是通過文獻法，資料分析法等研究方法，通過了解我國橋梁道路的相關內(nèi)容，分析其發(fā)展趨勢，類型并分析其未來發(fā)展的趨勢。2我國道路橋梁的發(fā)展歷程及類型2.1我國橋梁道路的發(fā)展歷程我國橋梁道路的發(fā)展歷程基本上是按照我國發(fā)展歷程而言。主要是按照時間的順序進行發(fā)展，不同的時期有不同的額代表性的橋梁。如此之下可以分為幾個年代。60年代是斜拉橋發(fā)展的第一個高峰期。期間，斜拉橋的技術創(chuàng)新主要體現(xiàn)在兩個方面：一、從稀索體系發(fā)展到密索體系，更方便拼裝：二、橋面從鋼橋面變到預應力混凝土橋面，以及兩種材料的結合，提高了橋面的性能。這些創(chuàng)新使斜拉橋在很大跨度范圍內(nèi)成為最有競爭力的橋梁類型。70年代，預應力技術與斜拉橋的結合產(chǎn)生了采用預應力混凝土橋塔和橋面的P.C.斜拉橋。其中，最著名的是法國J.Muller設計的Brottone橋，主跨為320m，其最大的拉索達到一千噸級的索力，并創(chuàng)造了另一種鋼梁柔塔的法國風格RC，斜拉橋。80年代，預應力橋梁在發(fā)展過程中也暴露出不少問題。預應力索在水泥灌漿防腐的管道內(nèi)發(fā)生嚴重銹蝕，引起了國際橋梁界的普遍關注。采用體外預應力索能有效地解決這一問題，同時，因為體外預應力索具有可檢查、易更換的優(yōu)點，用它替代體內(nèi)預應力索還能減薄壁厚，減輕結構自重，所以，體外預應力索得到了快速發(fā)展。沿用水泥灌漿防腐工藝的斜拉橋拉索內(nèi)，因為水泥收縮和貨載作用發(fā)生斷裂而使防腐失效的問題也得到了重視。90年代，世界橋梁修建速度越來越快，跨度記錄不斷刷新。在建設大型橋梁的過程中，一些新材料、新工藝不斷涌現(xiàn)。法國諾曼底橋采用了平行鋼絞線拉索和施工控制技術，丹麥大海帶橋采用塔墩防撞技術，日本明石海峽大橋采用高強度鋼絲、塔墩深水基礎和鋼橋塔減震技術，日本多多羅橋采用長拉索防雨振措施，挪威Stolmasundet連續(xù)剛架橋采用預應力懸臂施工技術以及大橋健康監(jiān)測和振動控制技術。新技術的發(fā)展為21世紀橋梁的繼續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎。2.2我國橋梁道路的分類橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋、斜拉索橋。①梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。②拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。③懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。3中國橋梁道路未來的發(fā)展趨勢根據(jù)以上橋梁的分類，對橋梁道路未來分發(fā)展趨勢主要是從以下基本方面來進行。3.1梁式橋3.1.1簡支T型梁橋T型梁橋在我國公路上修建最多，早在20世紀50、60年代，我國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。T形梁采用鋼筋混凝土結構的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準連續(xù)”結構。預應力混凝土T形梁有結構簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經(jīng)濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土T形梁采用全預應力結構，預應力張拉后上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預制時在臺座上設反拱，反拱值可采用預施應力后裸梁上拱值的1/2～2/3。3.1.2連續(xù)箱形梁橋箱形截面能適應各種使用條件，特別適合于預應力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。因為嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，并且腹板間距也能放大；箱梁有較大的抗扭剛度，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋；箱梁容許有最大細長度；應力值σg+p較低，重心軸不偏一邊，同T形梁相比徐變變形較小。箱梁截面有單箱單室、單箱雙室(或多室)，早期為矩形箱，逐漸發(fā)展成斜腰板的梯形箱。箱梁橋可以是變高度，也可以是等高度。從美觀上看，有較大主孔和邊孔的三跨箱梁橋，用變高度箱梁是較美觀的；多跨橋(三跨以上)用等高箱梁具有較好的外觀效果。隨著交通量的快速增長，車速提高，人們出行希望有快速、舒適的交通條件，預應力混凝土連續(xù)箱梁橋能適應這一需要。它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便于養(yǎng)護等。3.2板式橋板式橋是橋梁道路中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現(xiàn)澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立?，F(xiàn)澆或預制拼裝均可?？招陌逵糜诘扔诨虼笥?3m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。先張法用鋼絞線和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線、多根鋼絞線群錨或扁錨，立?，F(xiàn)澆或預制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預制薄壁混凝土管或其他材料。鋼筋混凝土和預應力混凝土板橋，其發(fā)展趨勢為：采用高標號混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預應力混凝土結構；預應力方式和錨具多樣化；預應力鋼材一般采用鋼絞線。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現(xiàn)下?lián)希蝗舨捎妙A制安裝，橫向連接不強，使用時容易出現(xiàn)橋面縱向開裂等問題。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1.5m左右板寬是合適的。3.3懸索橋懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型。但從發(fā)展趨勢上看，斜拉橋具有明顯優(yōu)勢。但根據(jù)地形、地質條件，若能采用隧道式錨碇，懸索橋在千米以內(nèi)，也可以同斜拉橋競爭。根據(jù)理論分析，就目前的建材水平，懸索橋的最大跨徑可達到3500m左右。已建成的日本明石海峽大橋，主跨已達1990m。正在計劃中的意大利墨西拿海峽大橋，設計方案之一是懸索橋，其主跨3500m。當然還有規(guī)劃中更大跨徑的懸索橋。懸索橋跨徑增大，如上所述當跨徑達3500m時，動力問題將是一個突出的矛盾，所以，對特大跨橋梁，已提出用懸索橋和斜拉橋相結合的“吊拉式”橋型。塔的材料，國外以鋼為主，我國以混凝土為主，近年來國外也有向混凝土發(fā)展的趨勢，基礎多為鉆孔樁或沉井。錨碇一般以重力式和地錨為主，少數(shù)地質條件好的采用了隧道錨。深水錨碇往往采用沉井或地下連續(xù)墻。如江陰長江大橋北錨，位于沖積層上，采用69m×51m帶有36個隔倉的沉井，下沉深度達58m；日本明石海峽大橋神戶側錨碇采用環(huán)形地下連續(xù)墻基礎，直徑85m，高73.5m，槽寬2.2m。懸索橋結合地形、地質、水文可采用單跨懸吊、雙跨不對稱懸吊和三跨懸吊(簡支和連續(xù)體系)。據(jù)查，世界上懸索橋多為單跨懸吊，其次是不對稱雙跨和三跨簡支懸吊。三跨懸吊連續(xù)體系最少。主纜的施工方法：空中紡線法(AS)；索股法(PWS)。我國幾座懸索橋均采用PWS法。索股采用Υ5mm鍍鋅鋼絲，由91或127根Υ5組成一根索股，根據(jù)受力鋼纜由不同數(shù)量索股組成。。3.4斜拉橋斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式?，F(xiàn)在已建成的斜拉橋有獨塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索目前在汕頭石大橋采用。鋼絞線用于斜拉索，無疑使施工操作簡單化，但外包PE的工藝還有待研究。斜拉橋的施工方法：混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板，工廠焊接成段，現(xiàn)場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。一般說，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑1400m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節(jié)省1/2，其造價低30%左右。斜拉橋發(fā)展趨勢：跨徑會超過1000m；結構類型多樣化、輕型化；加強斜拉索防腐保護的研究；注意索力調整、施工觀測與控制及斜拉橋動力問題的研究。3.5鋼筋混凝土拱橋我國公路上修建拱橋數(shù)量最多。石拱橋由于自重大，原料加工費時費工，大跨石拱橋修建少了。山區(qū)道路上的中、小橋涵，因地制宜，采用石拱橋(涵)還是合適的。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。鋼筋混凝土拱橋的跨徑，一直落后于國外，主要原因是受施工方法的限制。我國橋梁工作者都一直在探索，尋求安全、經(jīng)濟、適用的方法。根據(jù)近年的實踐，常用的拱橋施工方法有：(1)主支架現(xiàn)澆；2)預制梁段纜索吊裝；3)預制塊件懸臂安裝；4)半拱轉體法；5)剛性或半剛性骨架法。鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是，因為鋼筋混凝土拱橋造價低，養(yǎng)護工作量小，抗風性能好等優(yōu)點，仍被廣泛采用，特別是崇山峻嶺的我國西南地區(qū)。鋼筋混凝土拱橋形式較多，除山區(qū)外，也適合平原地區(qū)，如下承式系桿拱橋。結合環(huán)境、地形，加之拱橋的雄偉、美麗的外形，可以創(chuàng)造出天人合一的景觀。4結論現(xiàn)如今，經(jīng)歷社會的發(fā)展與其整體以及個體的創(chuàng)新有些莫大的關系。作為經(jīng)濟發(fā)展中所占占據(jù)著重要地位的表示經(jīng)濟的組成成分之一的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展和壯大直接影響著整個經(jīng)濟體質的進行。并且，其經(jīng)濟效益的提升和產(chǎn)品的優(yōu)質也將影響著居民生活水平和國家的發(fā)展壯大。由此可見企業(yè)發(fā)展的重要性。但是企業(yè)的發(fā)展一定程度上與國家道路設施有著一定程度的聯(lián)系。中國廣闊的領土，經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡，經(jīng)濟總體水平不高，公路橋梁的發(fā)展或側重于大，寬一般的大型橋梁，這座橋梁仍然是預應力混凝土的主要結構。首先要把重點放在多元化，規(guī)范化，準備適用的經(jīng)濟標準，提高施工質量水平，然后抓住河流（河流），大橋建設海灣，不