客艙安全管理與應(yīng)急處置 課件 第五章 應(yīng)急處置

第五章應(yīng)急處置第一節(jié)應(yīng)急處置的基本知識(shí)

機(jī)組創(chuàng)造了全員生還的奇跡2016年8月3日16：45，阿聯(lián)酋航空一架波音777飛機(jī)從印度南部城市飛往迪拜，在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，飛機(jī)起落架無(wú)法正常放下，被迫用機(jī)腹緊急著陸。機(jī)上282名乘客和18名機(jī)組人員在45秒之內(nèi)全部安全撤離——勘稱民航史上一大奇跡。

應(yīng)急處置基本原則基本原則任何情況下，都應(yīng)把確保旅客和機(jī)組成員的人身安全放在第一位。當(dāng)發(fā)生的情況危急旅客和機(jī)組成員人身安全時(shí)，應(yīng)迅速組織人員離開危險(xiǎn)區(qū)域，盡可能減少人員傷亡，并立即采取應(yīng)急行動(dòng)的措施。

應(yīng)急處置基本原則聽從機(jī)長(zhǎng)指揮迅速正確的判斷準(zhǔn)備處置的措施隨機(jī)應(yīng)變沉著冷靜維持秩序團(tuán)結(jié)協(xié)作實(shí)施撤離行動(dòng)的原則

應(yīng)急處置基本原則機(jī)長(zhǎng)為機(jī)上最高指揮權(quán)擁有者，聽從機(jī)長(zhǎng)的指揮，是成功完成應(yīng)急處置過程的首要前提條件。飛機(jī)在起飛、下降關(guān)鍵階段，乘務(wù)員在座椅上坐好后，應(yīng)在心里回想：應(yīng)急撤離的程序應(yīng)急出口的位置出口開啟的方法可以協(xié)助乘務(wù)員撤離的人需要他人幫助撤離的人

應(yīng)急出口及撤離方向的選擇根據(jù)機(jī)長(zhǎng)指示和周圍環(huán)境以及飛機(jī)著陸（水）的姿態(tài)，決定使用撤離出口。正常陸地迫降前輪和主輪全部折斷出口選擇所有出口均可使用機(jī)翼出口不能使用，因發(fā)動(dòng)機(jī)觸地，可能引起火災(zāi)。

應(yīng)急出口及撤離方向的選擇出口選擇前輪折斷所有出口均可使用，但要考慮后艙門離地面高度，滑梯長(zhǎng)度能否接地。飛機(jī)尾部拖地所有出口均可使用，但要考慮前艙門離地面高度，滑梯長(zhǎng)度能否接地。飛機(jī)側(cè)趴，主輪一側(cè)折斷靠地面一側(cè)的機(jī)翼出口不能使用，因發(fā)動(dòng)機(jī)觸地可能引起火災(zāi)。水上迫降翼上出口一般不用，需要使用時(shí)，應(yīng)掛好逃離繩，其他出口看飛機(jī)進(jìn)水情況而定。

應(yīng)急出口及撤離方向的選擇撤離方向避開油污及飛機(jī)下沉造成的漩渦區(qū)，風(fēng)下側(cè)至少150m。上風(fēng)側(cè)至少200m水上陸地

選擇援助者乘坐飛機(jī)的機(jī)組人員本公司或其它航空公司的雇員軍人、警察、消防人員選擇原則身強(qiáng)力壯的男旅客

選擇援助者翼上出口援助者陸地撤離1、觀察情況，打開出口，站在機(jī)翼上靠近出口的地方，幫助旅客撤離。2、站在機(jī)翼底下的地方，協(xié)助旅客從翼上滑下。3、站在離飛機(jī)較遠(yuǎn)的地方，呼喊旅客集中在一起，不許吸煙，不許返回飛機(jī)。水上撤離1、觀察情況，打開翼上出口，協(xié)助使用救生船，把救生船搬到機(jī)翼上，投入水中使之充氣，指揮旅客下水，然后進(jìn)入救生船。2、站在機(jī)翼出口邊，幫助旅客逃出，并告訴旅客給自己的救生衣充氣。3、進(jìn)入救生船，幫助安排好旅客。

選擇援助者地板高度出口援助者陸地水上1、打開門后，第一個(gè)滑下飛機(jī)的援助者，站在滑梯的一側(cè)，幫助其他旅客。2、第二個(gè)滑下飛機(jī)的援助者，站在滑梯的另一側(cè)，幫助其他滑下來的旅客。3、第三個(gè)滑下飛機(jī)的援助者，帶領(lǐng)并指揮脫出的旅客集中，遠(yuǎn)離飛機(jī)。4、其他援助者站在飛機(jī)出口的一側(cè)，與乘務(wù)員一起指揮旅客撤離。5、乘務(wù)員失去指揮能力時(shí)，援助者需要幫助乘務(wù)員打開艙門，代替其指揮。1、援助者打開艙門，協(xié)助乘務(wù)員搬船，第一個(gè)援助者上船到船尾坐下，指揮上船的旅客平衡坐好。2、第二個(gè)上船的援助者，到船的另一邊坐下，指揮并幫助其他旅客。3、第三個(gè)上船的援助者，站在船頭，幫助旅客上船。4、其他援助者站在客艙門口左側(cè)，招呼旅客過來，告訴旅客給自己的救生衣充氣。5、其他援助者站在客艙門口右側(cè)，在乘務(wù)員失去指揮能力時(shí)，代替其指揮旅客。

選擇援助者乘客座位調(diào)整原則1、援助者安排在出口處或需要幫助的旅客旁邊就坐。2、特殊旅客安排在應(yīng)急出口附近的中間座椅，同一排座椅不能同時(shí)安排兩個(gè)或兩個(gè)以上特殊旅客。3、擔(dān)架旅客安排在客艙最后一排。

防沖擊姿勢(shì)旅客防沖擊姿勢(shì)雙手手臂交叉，抓住前方椅背，收緊下顎，頭放在兩臂之間，兩腳分開用力蹬地。（多數(shù)旅客）俯身，雙手抓住腳踝或雙手抱頭，收緊下顎，將頭放在兩膝之間，雙腳用力蹬地。（前方?jīng)]有椅背或距離較寬）雙手抓住座椅扶手或雙抱頭，收緊下顎，兩腳用力蹬地。（孕婦或肥胖、身材高大旅客）雙手壓在大腿下部，手心向上，收緊下顎，低頭俯身。（腳不能著地兒童）一手將嬰兒頭靠緊自己的肩膀，面朝自己斜抱，另一只手抓住前方椅背或腳踝，低頭俯身，兩腳用力蹬地。嬰兒頭部不可朝向過道。（懷抱嬰兒的旅客）

防沖擊姿勢(shì)旅客防沖擊姿勢(shì)

防沖擊姿勢(shì)系好安全帶，雙手抓住座椅或雙手手心向上放在大腿下，收緊下顎，頭部緊貼頭枕，兩腳分開用力蹬地。（背向駕駛艙方向的乘務(wù)員）乘務(wù)員防沖擊姿勢(shì)系好安全帶，雙手抓住座椅或雙手手心向上放在大腿下，收緊下顎，低頭俯身，兩腳分開用力蹬地。（面向駕駛艙方向的乘務(wù)員）

防沖擊姿勢(shì)輔助動(dòng)物防沖擊姿勢(shì)用枕頭和毛毯在隔板區(qū)域旅客前面的座椅下鋪上墊子，卸下導(dǎo)盲犬挽具換上皮套。由主人負(fù)責(zé)牽住動(dòng)物。

跳滑梯的姿勢(shì)雙臂平舉，由艙門跳入滑梯雙手空窩拳或雙手交叉抱臂，雙腿及腳后跟緊貼滑梯面，收腹，身體前傾，滑到滑梯底部時(shí)雙腳用力蹬地，立即站起后跑走。（正常旅客）把孩子抱在懷中，坐著滑下飛機(jī)。（抱小孩的旅客）坐著滑下飛機(jī)（兒童、老人和孕婦）根據(jù)自身情況采用坐滑或由援助者協(xié)助坐滑。（傷殘旅客）

跳滑梯的姿勢(shì)滑到地面時(shí)，腳用力蹬地，站起跑開穿長(zhǎng)筒絲襪的女士需要在撤離前脫下絲襪，因?yàn)樵谙禄瑫r(shí)，腿部與滑梯會(huì)產(chǎn)生摩擦，而生成的熱量易熔化絲襪，灼傷皮膚。下滑不暢時(shí)，可借助雙手，通過作用力使身體繼續(xù)下滑。注意事項(xiàng)

跳滑梯的姿勢(shì)水上撤離時(shí)的滑梯應(yīng)采用爬行的姿勢(shì)，一個(gè)接一個(gè)，爬到滑梯/救生筏的船頭，在滑梯兩邊分開坐好。緊急情況下的開艙門程序緊急撤離開艙門要求陸地：飛機(jī)完全停穩(wěn)，觀察窗外無(wú)煙無(wú)火無(wú)油污水上：飛機(jī)完全停穩(wěn)，觀察窗外無(wú)煙無(wú)火無(wú)油污，艙門高于水面緊急情況下的開艙門程序開門程序不要解除預(yù)位，一手抓住艙門旁飛機(jī)壁板上的輔助手柄（不要抓艙門上的輔助手柄）按開門方向拉動(dòng)開門把手，艙門助推器將門彈開或乘務(wù)員自己推開緊急情況下的開艙門程序拉動(dòng)門下方地板連接處的人工充氣手柄，保證滑梯充氣封門，心里默數(shù)5秒鐘，滑梯可用后指揮旅客撤離若艙門開啟時(shí)卡阻，應(yīng)立即指導(dǎo)旅客由就近的其他出口撤離一定要在開門后拉動(dòng)滑梯人工充氣手柄，確認(rèn)滑梯開始充氣重要提示第五章應(yīng)急處置第二節(jié)應(yīng)急處置的程序

應(yīng)急撤離的分類按著陸性質(zhì)分為陸地撤離指：飛機(jī)選擇落地區(qū)域?yàn)殛懙胤秶?，包括機(jī)場(chǎng)、平原、山區(qū)、沙漠等水上撤離指：飛機(jī)接地區(qū)域?yàn)樗?，包括湖泊、河流、海?/p>

應(yīng)急撤離的分類按準(zhǔn)備時(shí)間分為有充分時(shí)間準(zhǔn)備的撤離（大于10分鐘）無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的撤離（小于10分鐘）無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離（突發(fā)事件）

應(yīng)急撤離的分類按落地情況分需要撤離不需要撤離有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序1、與機(jī)長(zhǎng)協(xié)調(diào)2、與乘務(wù)員協(xié)調(diào)，把客艙燈調(diào)到最亮位（隔板觀察窗必須打開，如配備）

3、向旅客廣播迫降決定

4、安全檢查（緊急情況）

5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序6、介紹緊急出口位置，脫出區(qū)域劃分

7、示范防沖擊安全姿勢(shì)

8、選擇援助者9、準(zhǔn)備撤離時(shí)攜帶的物品10、再次進(jìn)行安全確認(rèn)

——調(diào)暗客艙燈光有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序

11、自身確認(rèn)，報(bào)告乘務(wù)長(zhǎng)12、報(bào)告機(jī)長(zhǎng)“客艙準(zhǔn)備完畢”13、發(fā)出“乘務(wù)員各就各位”的指令

14、發(fā)出防沖撞口令15、完全停穩(wěn)后組織旅客撤離有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序有充分時(shí)間準(zhǔn)備的陸地撤離程序有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水上撤離程序

無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序案例哈德遜河水上迫降航班從紐約長(zhǎng)島拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)飛往北卡羅來納州夏洛特，但起飛后撞鳥，大約5分鐘在紐約急墜入河。機(jī)上148名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。從時(shí)間上來看，從起飛到成功水上迫降僅有5分鐘的時(shí)間，是典型的無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水上迫降。

無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序案例成功之處飛行、客艙機(jī)組完美配合，處置果斷、冷靜。未開啟低于水面的出口，延長(zhǎng)了飛機(jī)在水面漂浮時(shí)間，為進(jìn)一步的救援工作爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。在全體旅客撤出飛機(jī)后，機(jī)長(zhǎng)在客艙內(nèi)巡視兩遍，確認(rèn)全體旅客、乘務(wù)組撤離。能根據(jù)實(shí)際情況靈活安排旅客逃生出口及聚集地。

無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序

1、與機(jī)長(zhǎng)協(xié)調(diào)2、與乘務(wù)員協(xié)調(diào)，把客艙燈調(diào)到最亮位（隔板觀察窗必須打開，如配備）

3、向旅客廣播迫降決定無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離4、安全檢查（緊急情況）5、示范救生衣的使用方法（水上迫降）

無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序6、介紹緊急出口位置，脫出區(qū)域劃分7、示范防沖擊安全姿勢(shì)

——調(diào)暗客艙燈光8、自身確認(rèn)，報(bào)告乘務(wù)長(zhǎng)無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離9、報(bào)告機(jī)長(zhǎng)“客艙準(zhǔn)備完畢”

10、發(fā)出“乘務(wù)員各就各位”的指令

無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序11、發(fā)出防沖撞口令12、停穩(wěn)后組織旅客撤離無(wú)充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離與有充分時(shí)間準(zhǔn)備的水/陸撤離程序區(qū)別于：不尋找援助者。

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序通常發(fā)生在飛機(jī)起飛或著陸時(shí)1、迅速作出判斷2、發(fā)布“低下頭，彎下腰，全身緊迫用力！”口令無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序乘務(wù)員在出現(xiàn)第一個(gè)撞擊跡象時(shí)3、作好自身防沖擊安全姿勢(shì)4、直到飛機(jī)著陸/著水完全停穩(wěn)

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序時(shí)間：2016年美國(guó)時(shí)間10月28號(hào)14：35航線：芝加哥至邁阿密所屬公司：美國(guó)航空機(jī)型：767機(jī)上人員：機(jī)組人員9人、旅客161人傷亡情況：21人受傷案例美國(guó)飛機(jī)起火

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序時(shí)間：2013年7月6日航線：首爾至舊金山所屬公司：韓亞航空機(jī)型：777機(jī)上人員：載有291名乘客和16名機(jī)組人員傷亡情況：3名中國(guó)學(xué)生遇難案例韓亞空難事故

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序時(shí)間：2013年8月21日15時(shí)38分航線：上海

至福州所屬公司：廈門航空飛機(jī)降落后滑行至滑行道時(shí)，突發(fā)火警，全機(jī)人員緊急撤離。后經(jīng)查，該火警屬飛機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)。案例廈航航班撤離

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序在撤離的過程中，出現(xiàn)了有旅客攜帶行李下飛機(jī)而導(dǎo)致應(yīng)急滑梯受損，進(jìn)而導(dǎo)致人員受傷的情況。緊急撤離的速度是以秒來計(jì)算的，從行李箱取出行李這一過程，會(huì)堵塞通道，會(huì)造成行李滑落砸傷旅客進(jìn)一步堵塞通道，并且?guī)е欣钐由瑫?huì)使本就十分狹窄的過道變得更加擁堵不堪，而各式各樣的行李物品更有可能造成滑梯受損，給后面的旅客帶來不可預(yù)估的影響。案例L1門滑梯如果發(fā)生爆炸，跑到L1門口的旅客該有多么絕望！

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序時(shí)間：2010年8月24日22時(shí)10分左右航線：哈爾濱至伊春所屬公司：河南航空機(jī)型：E190機(jī)上人員：機(jī)組人員5人、旅客91人傷亡情況：44人遇難、52人生還案例伊春空難

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序機(jī)組在能見度低于最低標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍然盲目實(shí)施著陸。最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，實(shí)際能見度為2800米案例直接原因客艙一切正常，乘務(wù)組按正常情況做好下降前的準(zhǔn)備。飛機(jī)墜毀是突發(fā)事件沒有任何迫降前的準(zhǔn)備墜毀前

無(wú)任何時(shí)間準(zhǔn)備的撤離程序1、著陸未造成嚴(yán)重傷亡。2、著陸后至燃燒爆炸之間，有數(shù)分鐘的黃金逃生時(shí)間。3、旅客未及時(shí)找到出口。4、數(shù)分鐘后客艙內(nèi)充滿濃煙，大量旅客因吸入有毒煙霧昏迷，喪失黃金逃生時(shí)間。5、部分旅客從客艙前部裂縫及客艙后部一個(gè)緊急出口逃生，多個(gè)客艙門未被打開。案例停穩(wěn)后5分鐘發(fā)生爆炸跑道延長(zhǎng)線距跑道入口1110米------首次與地面樹梢產(chǎn)生刮擦1080米------飛機(jī)主輪與地面接觸并繼續(xù)滑行870米--------兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)觸地，部分機(jī)體分解690米--------主機(jī)身停止接地后第五章應(yīng)急處置第三節(jié)應(yīng)急處置職責(zé)