半山腰處分離式隧道總體施工方案

中國交通建設(shè)中交三公局橋隧公司G310線循化至隆務(wù)峽段公路總承包部一分部2014年5月一、編制依據(jù) 1二、工程概況及主要工程量 2.1、工程概述 1 2 4三、施工準備 53.1、隧道進口臨建建設(shè) 53.2、隧道出口臨建建設(shè) 6 6 6 7 83.7、炸藥庫 8 8 95.1、技術(shù)、管理人員安排 95.2、施工人員安排 六、施工方案 6.1、總體思路 6.3、施工流程 6.4、施工方法 6.4.1、洞口及明洞段施工 6.4.2、隧道輔助施工措施 6.4.3、洞身開挖 6.4.4、初期支護施工 6.4.5、隧道防、排水 6.4.6、結(jié)構(gòu)防排水設(shè)施施工 6.4.7、預(yù)留洞室、通風(fēng)、通信、照明、通信管道及手孔井等預(yù)埋設(shè) 6.4.9、洞內(nèi)溝槽及水泥砼路面 6.4.12、超前地質(zhì)預(yù)報 七、隧道施工質(zhì)量通病防治 7.2、混凝土襯砌 八、質(zhì)量保證措施 8.2、質(zhì)量目標 808.3、質(zhì)量保證管理措施 8.4、混凝土(自制混凝土)質(zhì)量技術(shù)保證措施 九、安全保證措施 9.1.安全保證措施組織機構(gòu) 9.2.安全目標 9.3.安全制度措施 9.4.火工品及爆破作業(yè)人員安全管理措施 9.5、用電作業(yè)安全措施 9.6、機械作業(yè)安全措施 9.8、隧道洞身開挖安全措施 9.10、初期支護安全措施 十一、文明施工 1一、編制依據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細則》《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》二、工程概況及主要工程量隧道采用左右線分離式，左線起訖樁號為ZK76+912～ZK78+981,隧道全長2069米；右線起訖樁號為K76+930～K78+991,隧道全長2061米；均屬長隧道，最大埋深約221.0米(左線)～218.0米(右線)。隧道進出口平面線型為圓曲線，進口左右線半徑均為R-1000m,洞810m)和2.33%(坡長2040m)的坡，右線縱面線型為2.22%(坡長2090m)的單向坡。根據(jù)隧道洞口地形地質(zhì)條件，隧道進出口均采用端墻式洞門。隧道共設(shè)置6處行人橫洞、2 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案隧道名稱隧道位置長度圍巖襯砌類別及長度(m)進口明洞ⅢV公伯峽分離式(左幅)(右幅)嶺處最大標高約2300m,最低點位于線路北側(cè)的黃河谷地附近，海拔1950m,最大相對高差約道洞口處斜坡呈陡坎臺階狀，總體坡角約20～30度(局部近于直立的陡坎),坡向近東，屬40～50°(上部近于直立),坡向280°,巖層裸露單斜。圍巖級別段落范圍圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)及可能出現(xiàn)的問題所占比例V卵石：粉砂質(zhì)ZK76+912~圍巖為沖洪積卵石、強風(fēng)化粉砂圍巖為粉砂質(zhì)泥巖為主夾砂巖、礫巖，強風(fēng)化，屬極軟巖類，構(gòu)，完整性差：YK77+400下穿沖松散層含孔隙潛水，基巖層間含少作用不排除沿巖土接觸面產(chǎn)生集中無支護時易塌落、冒頂，涌水涌砂易產(chǎn)生淺表土體滑塌，宜采用明洞。左線占右線占VZK77+495~強風(fēng)化帶：屬極軟巖類，薄～中厚層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，層間結(jié)整性差：中風(fēng)化帶：屬軟質(zhì)巖類，中厚層狀構(gòu)造，構(gòu)造裂隙較發(fā)育～發(fā)育，層間結(jié)合較差，巖體差。圍巖開挖后，拱部無支護時易產(chǎn)生隙發(fā)育處可能有小股狀流：無有毒有害氣體。左線占右線占3 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案中風(fēng)化(礫巖)夾粉砂ZK77+600~帶，層間結(jié)合較差，裂隙較發(fā)育，整性較好。Rc=5.5～6.0,Kv=0.62～0.含少量裂隙水，以滴水狀滲出，局動易坍的特點，建議支護參數(shù)按照IV級偏弱的圍巖考慮，側(cè)壁基本穩(wěn)定。左線占12.9%右線占13.5%中風(fēng)化片麻巖ZK77+866~圍巖為中風(fēng)化花崗片麻巖，片麻完整性較差。洞頂板厚度較大。Rc=33.5Mpa,Kv=0.50～以滴水狀或滲流狀產(chǎn)出，無有毒有害氣體及放射性影響。左線占右線占Ⅲ中風(fēng)化片麻巖ZK78+420~圍巖為中風(fēng)化花崗片麻巖，片麻洞頂板厚度較大。Rc=33.5Mpa,Kv=0.67～圍巖開挖后，洞頂和側(cè)壁穩(wěn)定性較好。受構(gòu)造裂隙及片麻理交差切割水狀或滲流狀產(chǎn)出，無有毒有害氣左線占右線占中風(fēng)化片麻巖ZK78+813~圍巖為中風(fēng)化花崗片麻巖，片麻狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，呈碎裂狀及鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)，完整性較差。洞頂板厚度較大。Rc=33.5Mpa,Kv=0.50～以滴水狀或滲流狀產(chǎn)出，無有毒有害氣體及放射性影響。左線占右線占V巖~435圍巖為花崗片麻巖。強風(fēng)化帶：育，巖體呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，完整性差：中風(fēng)化帶：屬硬質(zhì)巖類，片育，巖體呈碎裂結(jié)構(gòu)及鑲嵌碎裂小。Rc=16.0～33.5Mpa,Kv=0圍巖開挖后無支護時，洞頂易產(chǎn)生處可能產(chǎn)生小股狀流：無有毒有害氣體及放射性影響。左線占右線占襯砌類型圍巖級別初期支護二次襯砌輔助施工鋼筋網(wǎng)噴射砼V級洞口V(縱)100*100(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層120a型鋼拱50cm(鋼筋)導(dǎo)管V(縱)100*100(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層I20a型鋼拱50cm(鋼筋)V(縱)100*100(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層I18型鋼拱45cm(鋼筋)4國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案L=3m(縱)100*100(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層I16型鋼拱L=3m(縱)100*100(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層向間距a級Ⅲφ22藥卷錨桿(縱)120*120(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層Ⅲ中22藥卷錨桿(縱)120*120(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層向間距VL=4m(縱)100*100(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層I20b型鋼拱60cm(鋼筋)IV緊急停車帶L=3.5m(縱)100*100(環(huán))φ6.5鋼筋網(wǎng)層I18型鋼拱50cm(鋼筋)性溝，僅雨季時有線狀流水或短時洪流，但YK77+400處沖溝地帶，項目護φ22砂漿錨桿φ8鋼筋網(wǎng)洞門及 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案5挖IV級III級護長管棚φ108大管棚mI18型工字鋼φ42*4小導(dǎo)管mφ25中空注漿錨桿m自進式超前錨桿(壁厚5mm)m施工臨時支護φ25中空注漿錨桿mφ6.5鋼筋網(wǎng)φ22縱向連接鋼筋I(lǐng)18型工字鋼Ⅲ初期支護φ25中空注漿錨桿mφ22藥卷錨桿mφ6.5鋼筋網(wǎng)I16工字鋼I18工字鋼I20a工字鋼I20b工字鋼I14工字鋼0φ22縱向連接鋼筋砌襯砌鋼筋內(nèi)裝飾隧道專用防火涂料隧道專用防火涂料面漆施工臨時駐地設(shè)在公伯峽隧道進口K76+900右側(cè)500米施工便道旁，占地3畝，設(shè)7個辦國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案6公室、1個會議室、20間臥室以及其他辦公生活配套設(shè)施。鋼筋及型鋼加工區(qū)建設(shè)于K76+900段右側(cè)，占地560m2,下設(shè)四個功能區(qū)分別為：鋼筋原混凝土拌合站和噴漿料拌合站均設(shè)置在K76+900右側(cè)，占地9畝(72×83.4m),配備HZS90型砼拌合機2套、JS750型噴射砼拌和機1套，負責(zé)公伯峽隧道進出口段混凝土的拌合變壓器安裝在左右幅洞口之間山坡上，緊靠南干渠，1臺630KVA變壓器供生產(chǎn)生活用電，前期施工采用1臺300KW發(fā)電機，并作為備用電源，以滿足隧道施工的需要?？諌簷C房緊靠左右洞口山體，建設(shè)面積90m2,配備4臺20m3電動空壓機。施工臨時駐地設(shè)在隧道出口K78+600右側(cè)施工便道旁，占地約7畝(125m×35m)。共有辦公、宿舍和庫房36間可滿足施工高峰期158人的住宿；鋼筋及型鋼加工棚設(shè)在臨時駐地下50米處，建設(shè)面積400m2,設(shè)鋼筋原材料堆放區(qū)、型隧道出口噴射混凝土拌合站建設(shè)于K78+750右側(cè)便道旁，建設(shè)面積555m2,配備JS750型拌合設(shè)備一套及2個50T水泥罐。變壓器安裝在K78+990出口右側(cè)山坡上，在施工駐地和隧道洞口之間，1臺630KVA變壓器供生產(chǎn)生活用電，前期施工采用1臺250KW發(fā)電機，并作為備用電源，以滿足隧道施工空壓機房設(shè)在左右洞口中間，建設(shè)面積90m2,配備5臺15m3電動空壓機。隧道進口供電線路從K76+515右側(cè)變壓器房一級配電箱引出后采用水泥桿架設(shè)至左右線洞頂，在雙洞洞口外側(cè)設(shè)置二級配電箱后，從進口各洞外側(cè)進洞，按照3相5線布設(shè)，高度不小于2.5m,照明用電與動力用電分開布設(shè)，照明用電采用36V,動力用電380V。隧道出口供電線路從K78+400左側(cè)變壓器房一頂，在雙洞洞口外側(cè)設(shè)置二級配電箱后，從出口各洞外側(cè)進洞，按照3相5線布設(shè)，高度不小于2.5m,照明用電與動力用電分開布設(shè)，照明用電采用36V,動力用電380V。7按照設(shè)計圖紙要求，公伯峽隧道棄渣約41.4萬方，公伯峽隧道施工設(shè)置2處棄渣場，其中1#棄渣場設(shè)置在公伯峽隧道進口附近ZK77+500左側(cè)500米位置，占地35.75畝，可容納205100立方棄渣；2#棄渣場設(shè)置在K79+000左側(cè)約200m的山谷處，該地塊占地32.15畝，可容納208900立方棄渣。棄渣前先行砌筑擋墻，擋墻采用M7.5漿砌片石，墻頂采用2cm砂漿抹面，棄渣頂面低于擋墻頂面30cm以上，擋土墻每10～15m設(shè)置一道沉降縫。隧道進出口均在洞口設(shè)置50m3水池，通過增壓水泵，進入隧道工作面。高壓氣、水管道設(shè)置高度不小于40cm;隧道內(nèi)通風(fēng)管與高壓氣、水管道同側(cè)布設(shè)，通風(fēng)管道設(shè) 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案8公伯峽隧道進口位于紅光上村南側(cè)，通往洞口有鄉(xiāng)村道路，對其擴寬至8米并采用砼硬化作為施工便道使用，砼硬化長度900米；公伯峽隧道出口位于公伯峽水電站西南山谷中，期修建該便道，計劃便道施工工期3個月，并于2014年10月底完成便道施工。設(shè)置在公伯峽隧道進口K77+300左側(cè)距離主線800m半山腰處，占地9畝，庫房按照當(dāng)?shù)毓膊块T要求的標準建設(shè)，庫容量為20噸。庫房設(shè)圍墻，四周設(shè)監(jiān)控和避雷設(shè)施等，由當(dāng)?shù)毓簿种概傻?人24小時看守(隧道進、出口臨建平面布置圖見附圖一、二)。公伯峽隧道全長2061m,隧道施工進度直接影響到全線公伯峽隧道施工計劃總工期為25個月，合計760天，計劃2014年6月初開工，2016年6月底結(jié)束，工期安排如下：9項目名稱工日期計劃完工日期日歷工期(天)備注2014年5月1日2014年5月31日進口洞口邊仰坡、明洞開挖2014年6月1日2014年6月30日出口洞口邊仰坡、明洞開挖2014年6月15日2014年7月15日進口管棚、防護2014年7月1日2014年7月15日出口管棚、防護2014年7月16日2014年8月15日進口洞身開挖支護2014年7月16日2016年2月5日出口洞身開挖支護2014年8月20日2016年1月5日二次襯砌、管件安裝2014年8月10日2015年12月31日2016年2月20日2016年3月5日出口明洞襯砌2016年1月20日2016年2月5日進口明洞回填、洞門2016年3月10日2016年4月10日出口明洞回填、洞門2016年2月10日2016年3月30日洞內(nèi)外排水、電纜溝2015年11月10日2016年4月20日隧道內(nèi)路面、裝飾2016年5月1日2016年6月30日姓名資質(zhì)備注1高級工程師2鄭居云項目總工程師高級工程師3高級工程師 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案4周立雷隧道工程師高級工程師5工程師6羅國良工程師7陳柯言工程師8閆瑞斌安全總監(jiān)工程師9安全員安全員安全員安全員試驗員工程師靳偉工程師陳文韜工程師根據(jù)公伯峽隧道工程特點及工程量，施工高峰期人數(shù)安排323人，2014年第3季度進場人數(shù)177人左右，2015年第1季度至2016年第1季度為用工高峰期。工種三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度隊長6888888834444444技術(shù)員66666666安全員22444444質(zhì)量員22444444材料員44666666工班長88測量工66666666電焊工98混凝土工8038888886 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案架子工80電工66666666噴射工00隧道施工人員安排計劃見下表(全部)任務(wù)范圍1圍巖鉆孔23出碴運輸4初期支護5二次襯砌仰拱、拱墻模筑砼澆筑、襯砌鋼筋安裝、防水板件67型鋼架、格柵拱架及鋼筋加工89安全、技術(shù)人員9施工技術(shù)管理、質(zhì)量監(jiān)督及試驗工作后勤、文明8文明施工、工序協(xié)調(diào)、班組管理及后勤工作試驗室綜合辦公室物資設(shè)試驗室綜合辦公室物資設(shè)備部隧道出口混鋼噴開挖工班錨工班筋工班凝土班交安工程財務(wù)部安全質(zhì)量部計劃合同部測量組程技術(shù)部隧道進口鉆爆工班混凝土班鋼筋工班噴錨工班開挖工班鉆爆工班機電工程 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程項目經(jīng)理項目總工程師工區(qū)經(jīng)理 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程編號規(guī)格型號出廠時間(臺)1/263多功能開挖平臺自制/現(xiàn)場制作44防水板鋪設(shè)平臺自制廠家定制45二襯臺車自購4647/4849自卸汽車簡易仰拱棧橋自制現(xiàn)場制作48電動空壓機9/64交流電焊機/6/24/2水準儀蘇光/3收斂儀22/2/瓦斯檢測儀/斷面檢測儀/12隧道地質(zhì)超前預(yù)報儀/1 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案本隧道設(shè)置兩個施工隊從兩端相向掘進，砼統(tǒng)一由4#拌合站供應(yīng)，鋼筋和型鋼在進出進口585mV級圍巖砂卵層段采用CD法施工；其余的151mV級圍巖采用環(huán)形開挖留核心土法施工；Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖法施工，嚴格按照本方案制定的安全步距進行初期八字”方針(即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測)進行隧道施工。Ⅲ級圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m;IV、V級圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于35m。Ⅲ級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于120m;IV級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于90m;V圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于70m。IV及以上圍巖仰拱每次開挖長度一般情況下不得大于10m,V級及特殊地段仰拱每次開挖長度不得大于5m。Ⅲ級圍巖初期支護距掌子面距離不得大于10m;IV、V圍巖必須緊跟掌子面。 6.4.1洞口及明洞段施工隧道進口段左洞ZK76+921-ZK76+931和右洞K76+939-K76+949屬于砂卵層淺埋段，施工(2)采用YGL-100型鉆進成孔，鉆孔直徑大于花管直徑15mm,鉆孔深度8.1m,鉆孔完(3)注漿材料采用水泥漿，水灰比1:1,注漿壓力1.5-2.0MPa,注漿前進行現(xiàn)場試驗6.4.1.2邊、仰坡開挖(1)人工開槽采用M7.5漿砌片石砌筑截水溝；(2)人工配合挖掘機開挖邊仰坡，輔以風(fēng)鎬、風(fēng)鉆并局部修整，清理孤石，自上而下(3)錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土進行邊仰坡防護。(1)現(xiàn)場測定標示管棚位置；(2)開挖時預(yù)留20-30cm左右，由人工清刷修理成形；(3)土石方開挖應(yīng)按順序進行，邊坡開挖洞門外按照1:0.75,明洞范圍內(nèi)按照1:0.5控(4)松軟地層開挖時從上至下，隨挖隨支護，加強防護，隨時監(jiān)測、檢查邊坡穩(wěn)定情況。(5)邊坡、仰坡上浮石、危石要清除干凈，坡面凹凸不平應(yīng)予整修平順，邊坡仰坡上不(6)爆破作業(yè)時應(yīng)嚴格控制，特別是鑲嵌于邊坡的孤石，應(yīng)采用微藥量劈裂爆破，人6.4.1.3洞門墻施工國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(1)施工順序：開挖仰拱→地基承載力檢驗→仰拱施做→明洞襯砌。(2)地基承載力不低于350KPa,地基承載力不滿足時及時報設(shè)計院按設(shè)計要求處理。(3)明洞施工采用先仰拱，后拱墻的施工方法，人工現(xiàn)場綁扎鋼筋，二襯臺車定位，(4)邊墻及拱部混凝土施工采用二襯臺車做內(nèi)模，外模和堵頭采用木質(zhì)模板。(5)砼由4#拌合站拌合，罐車運輸，泵送入模，澆筑順序由下而上對稱連續(xù)澆筑，澆序號分項工程名稱檢查項目備注1明洞澆注混凝土強度準內(nèi)試件強度試驗報告2混凝土厚度不小于設(shè)每20m檢查一個斷面，檢查1點3混凝土平整度2m直尺、(6)二襯臺車1)本隧道進、出口同時施工，共配備4套二襯臺車，嚴格執(zhí)行模板準入制。2)二襯臺車長10m,面板采用12mm厚的鋼板，縱向分為5節(jié)，環(huán)向分為5塊，共設(shè)置22個振搗窗。臺車模板采用液壓自動升降、電機減速器同步行走，門架兩側(cè)設(shè)有可通過直徑為1m的通風(fēng)管，每套臺車重90T。 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案3)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，四套臺車都在各自洞口的硬化場地上進行拼裝，經(jīng)軌道行走序號標準(誤差)123模板錯臺4模板間隙567工作窗板面與模板面一至，錯臺、間隙誤差8(1)明洞襯砌砼澆筑完成后，清理表面，用M20水泥砂漿找平；(2)鋪設(shè)厚1.5mmEVA防水板+400g/m2無紡布，防水板搭接寬度不小于12cm,其上采(3)防水層及排水設(shè)施檢查合格后兩側(cè)采用M7.5漿砌片石對稱砌筑；(3)洞頂回填碎石土須分層夯填壓實，頂層采用50cm厚粘土做隔水層；(5)覆蓋50cm厚種植土。具體回填參見下圖進行：國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案序號分項工程名稱檢查項目備注1明洞防水層搭結(jié)長度每環(huán)測3處2卷材向隧道延伸長度(mm)3卷材與基底的序號分項工程名稱檢查項目備注1明洞回填回填層厚2差(mm)水準儀3坡度不大于設(shè)計4回填壓實質(zhì)量每層(1)在進口端采用跟管鉆進施工工藝，出口端采用先鉆孔后頂管的施工工藝。四個洞口均采用37根28m長的長管棚超前預(yù)支護，管棚采用φ108×6mm熱扎無縫鋼管，節(jié)長3m、6m。環(huán)向間距40cm,以1°~3°仰角打入圍巖。為使鉆孔定位準確，設(shè)計采用C30砼(2)采用腳手架搭設(shè)施工平臺，按1°~3°的仰角安裝導(dǎo)向鋼管并固定，澆筑導(dǎo)向墻(3)進口端跟管鉆進施工：1)施工順序國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案跟管鉆進退鉆、鄰桿、鉆具結(jié)束或移孔2)鉆進方法國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案f、相關(guān)參數(shù)輸出速度：正轉(zhuǎn)速度控制在40rpm,反轉(zhuǎn)速度控制在90rpm。(4)出口端先鉆孔后頂管施工1)鉆深孔操作要點a、鉆桿長度為1m、2m,分次接桿。鉆孔時隨著孔深的增長，需要對回轉(zhuǎn)扭矩、沖擊力加工成內(nèi)螺扣(鉆桿首尾端外螺扣),聯(lián)結(jié)套的最小厚壁≥10mm。聯(lián)結(jié)套及連接方式見下圖。d、鉆機開孔時鉆速宜低，鉆深20厘米后轉(zhuǎn)入正常鉆速；e、第一節(jié)鉆桿鉆入巖層尾部剩余20～30厘米時鉆進停止，用兩把管鉗人工卡緊鉆桿(注意不得卡絲扣),鉆機低速反轉(zhuǎn)，脫開鉆桿，管棚機沿導(dǎo)軌退回原位，人工裝入第二根2)頂管操作要點本隧道工程采用大孔導(dǎo)引和管棚鉆進相結(jié)合的頂管工藝，孔，然后利用鉆機的沖擊和推力(頂進棚管時管棚機不便用回轉(zhuǎn)壓力，不產(chǎn)生扭矩)將安有必須接長5-6次，管棚接長時先將第一長鋼管頂入鉆好的孔內(nèi)，再逐根連接。事先加工好管節(jié)聯(lián)結(jié)套(如下圖所示)并預(yù)先焊接在每節(jié)鋼管兩端，便于連接。第一根鋼管前端要焊上合管，其沖擊壓力控制在18～22MPa,推進壓力控制在4.0～6.0MPa。d、接管：當(dāng)?shù)谝桓摴芡七M孔內(nèi)，孔外剩余30～40厘米時，開動管棚機反轉(zhuǎn)，使頂速前進對準第一節(jié)鋼管端部(嚴格控制角度),人工持鏈嵌進行鋼管聯(lián)結(jié)，使兩節(jié)鋼管在聯(lián)國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案(5)注漿：管棚注漿分段進行，先下后上，先注奇數(shù)管，再注偶數(shù)管。澆筑漿液采用水泥漿液(添加水泥漿液體積5%的水玻璃),水灰比為1:1,注漿壓力為0.5～1.0Mpa,終壓2.0Mpa。序檢驗項目規(guī)定值或允許偏差1管棚長度2管棚根數(shù)37根3管棚直徑4管棚壁厚5管棚間距6外插角1°~3°7絲扣連接長度 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案 國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案(1)隧道V級圍巖及IV級圍巖段的緊急停車帶地段采用相同的小導(dǎo)管超前支護法。(2)超前小導(dǎo)管采用φ42×4mm熱扎無縫鋼管，鋼管長為4.0m,環(huán)向間距40cm,縱向間距為2.4m。與鋼架配合使用，從兩榀工字鋼架間穿過，與隧道軸線成外插角10°~15°。1m不鉆注漿孔留作止?jié){段。為便于超前小導(dǎo)管插入圍巖內(nèi)，鋼管前端宜做成尖錐狀，尾部(4)小導(dǎo)管安設(shè)采用鉆孔打入法，即先用風(fēng)鉆按設(shè)計要求鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm,然后將鋼管沿鋼架頂面，用錘擊或鉆機頂入，尾部固定在鋼架上，頂入長度不小于鋼管長度的90%,并用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)的砂石吹出。(5)小導(dǎo)管安設(shè)后，用塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙，必要時在小導(dǎo)管附近及工作面噴射混凝土，以防止工作面坍塌。隧道的開挖長度應(yīng)小(6)小導(dǎo)管注漿采用水泥漿液，水灰比為1:1(重量比),注漿壓力0.5～1.0Mpa。注設(shè)備效率，可采用群管注漿(每次3～5根)。注漿量達到設(shè)計注漿量和注漿壓力達到設(shè)計一次升壓法施工，即從注漿一開始就在短時間內(nèi)將壓力升高到設(shè)計規(guī)定值，并一直保持到注漿結(jié)束。在規(guī)定的壓力下，根據(jù)進漿量情況分級調(diào)整漿液濃度，直至裂隙逐漸被填充，單位吸漿量逐漸減小，在恒定的注漿壓力(7)超前小導(dǎo)管的驗收標準：超前小導(dǎo)管施工允許偏差(mm)和驗收方法外插角孔深 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案測量布孔材料準備噴砼封閉掌子面漿液配制連注漿管路，試運轉(zhuǎn)注漿泵就位注漿作業(yè)轉(zhuǎn)入斷面開挖效果檢查，方案調(diào)整超前小導(dǎo)管示意圖年間840cm,系內(nèi)8題240cm.管(1)隧道IV級圍巖段采用超前錨桿支護。(2)超前錨桿采用φ25中空錨桿，長4.5m,環(huán)向間距50cm,縱向間距300cm,縱向相鄰兩排錨桿的水平搭接長度不小于100cm,與拱架配合使用，沿鋼拱架頂面打入，與隧道軸線成外插角10°~15°,錨桿前尾部焊接φ6鋼筋加勁箍，尾端固定在拱架上。(3)采用錨桿臺車鉆孔并清孔，然后將安裝好錨頭的中空注漿錨桿插入錨孔連接注漿機并注漿，隧道的每次進尺長度應(yīng)小于3m。(4)中空錨桿注漿采用水泥漿液，水灰比為1:1(重量比),注漿壓力0.5～1.0Mpa。揮設(shè)備效率，可采用群管注漿(每次3～5根)。在恒定的注漿壓力下持壓3min注不進漿即序號檢驗項目規(guī)定值或允許偏差1錨桿根數(shù)(根)不少于設(shè)計現(xiàn)場逐根清點2錨拔力按錨桿數(shù)1%且不少于3根做拔力試驗3孔位(mm)4鉆孔深度(mm)5鉆孔直徑(mm)6錨桿長度 否格￥間850cm,8N300cm75E應(yīng)蓮1|圍巖級別IV級襯砌類型明洞V級洞口IV級停車帶環(huán)形預(yù)留環(huán)形預(yù)留環(huán)形預(yù)留長度左線右線6.4.3.1CD(中隔壁)法本隧道V級圍巖砂卵石段采用CD法施工，隧道開挖后及時施作相應(yīng)的(2)利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道主體結(jié)構(gòu)超前支護。(3)分臺階開挖1、2、3部，同時逐步施作導(dǎo)坑周邊的主體結(jié)構(gòu)的初期支護和中隔壁至設(shè)計厚度。同時每級臺階底部及時噴射10c(4)分臺階開挖4、5、6部，除中隔壁部分臨時鋼架已施工完畢，其余步驟均參見第2、3步工序。(5)拆除開挖尾部靠近二次襯砌仰拱6～8m范圍內(nèi)臨時中隔壁鋼架，澆筑該段內(nèi)仰拱。澆筑二次襯砌(拱墻襯砌一次施作)。(6)在CD法施工中的一個關(guān)鍵問題是中隔壁拆除時間的確定。1)中壁拆除參數(shù)a、拱頂下沉量：7d增量小于2mm。b、凈空收斂值：7d增量小于4mm。2)安全管理參數(shù)管理水平管理階段中壁拆除中位移量(mm)中壁拆除后位移量(mm)1注意362安全63危險 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(1)隧道開挖分為上臺階、下臺階、仰拱三個部分分部開挖：上臺階長度小于1.5D=18m,下臺階至仰拱距離小于30m,下臺階至二襯距離不大于80m。每循環(huán)進尺不超過2榀鋼架間距，上下臺階兩側(cè)錯開間距不大于2榀鋼架間距；仰拱每次開挖及支護不超過(2)上臺階開挖，開挖作業(yè)高度5.0m,每循環(huán)進尺2.5m左右，裝載機裝渣，人工搭設(shè)簡易操作平臺，開挖后掌子面立即噴混凝土3～5cm,及時按設(shè)計要求打錨桿，掛網(wǎng)、安(3)下部邊墻兩側(cè)交錯開挖，一次可進尺控制2.25米以內(nèi)。利用上臺階挖掘機裝渣及(4)對局部松散破碎、富水地段，圍巖自身穩(wěn)定性較差，易發(fā)生圍巖失穩(wěn)，可采用短 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程(5)開挖仰拱，每循環(huán)進尺6m,施作初期支護，澆筑仰拱砼，澆筑長度不大于12m,6.4.3.3環(huán)形開挖留核心土法(1)施工步驟第一步：在拱部超前支護保護下，人工風(fēng)鎬配合機械沿開挖輪第三步：開挖上斷面核心土IV,跳槽開挖下斷面V、V開挖后立即初噴4cm砼封閉圍巖，然后架設(shè)拱部鋼拱架，然(2)隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。開挖方(3)工序變化處之鋼架(或臨時鋼架)應(yīng)設(shè)鎖腳錨桿，且必須對鎖腳錨桿進行注漿，(4)當(dāng)現(xiàn)場短臺階開挖孔徑及臺階高度需進行適當(dāng)調(diào)整時，應(yīng)保證臨時支護與主體洞6.4.3.4全斷面法本隧道Ⅲ級圍巖段采用全斷面法開挖，組裝臨時平臺配合人工YT-28風(fēng)動鑿巖機鉆眼，(1)施工順序(2)施工方法c.網(wǎng)絡(luò)連接與起爆：網(wǎng)絡(luò)連接采用“一把抓”法，整個掌子面6)、出渣：使用1臺挖掘機配合1臺側(cè)卸式輪胎裝載機裝渣，采用大型自卸汽車運渣。 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案序號檢驗項目允許偏差1拱部(V、VI級圍巖)平均100,最大150水準儀或斷面儀：每20m一中硬巖、軟巖(IV、Ⅲ、Ⅱ級圍巖)平均150,最大250(I級圍巖)平均100,最大2002挖每側(cè)尺量：每20m檢查一處全寬3仰拱、隧底超挖(mm)平均100,最大250全斷面開挖示意圖 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程施工準備施工準備組裝錨桿體、鉆頭、釬尾鉆進、接長錨桿體鉆至設(shè)計深度鉆機與桿體分離連接注漿管、安裝排氣管、止?jié){塞注漿作業(yè)至排氣管返漿質(zhì)量檢驗合格結(jié)束原材料檢驗確定漿液配比漿液制備加固處理R32N自進式錨桿施工示意圖熟疏1】醫(yī)巖沙療石段起首大學(xué)有里照atma*R32N自進式懂桿構(gòu)造圖姓桃省k1)該自進式錨桿直徑32mm,壁厚5mm,抗拉強度不小于600MPa,外插角10～15°,按拱部123°范圍進行布置，超前單根長3m,搭接長度為1.5m。環(huán)向間距30cm,縱向排距2)噴砼止?jié){墻：掌子面噴10cm厚C25砼，作注漿止?jié){墻。沿孔部設(shè)計開挖輪廓線按c、連接鉆桿連接套和鑿巖機(7655型風(fēng)槍);d、連接錨桿和鉆桿連接套；4)鉆進至設(shè)計深度后，應(yīng)用水或高壓風(fēng)洗孔，檢查孔是否暢通，然后卸下鉆桿連接套，5)錨桿注漿 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案6)施作錨桿預(yù)支護注意事項a.在施工中，每臺鉆機必須間隔一定的距離，否則向巖體內(nèi)大量注水，極易引起掌子b.鉆進中最重要的是保證錨桿及鉆頭水孔的通暢。注意水從鉆孔中流出的狀況，若有水孔堵塞的跡象，應(yīng)后撤錨桿50cm左右，并反復(fù)掃孔，使水暢通，然后慢慢進尺，直至設(shè)d.注漿過程中若出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，應(yīng)及時清(2)中隔壁法施工(CD法)中隔壁法(CD法)施工工序橫斷面及縱斷面示意圖1)施工順序2)施工要求 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案a、上部導(dǎo)坑的開挖循環(huán)進尺控制為1榀鋼架間距即0.5m,下部導(dǎo)坑的開挖進尺可根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件適當(dāng)增大，不大于3榀鋼拱架間距。計強度后才能進行另一側(cè)開挖。兩側(cè)掌子面距離不得小于15m,c、拱頂下沉在7天內(nèi)的增量不大于2mm時，可拆除中隔壁，其拆除應(yīng)滯后于(1)爆破設(shè)計遵循的原則(2)鉆爆施工方法性好的2號巖石乳化炸藥，引爆器材選用非電毫秒微差雷管。根據(jù)圍巖等級取1.3-1.7kg/m3。f、炮眼布置和裝藥參數(shù)：根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況(3)施工控制要點： 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案e、起爆采用復(fù)式網(wǎng)絡(luò)、非電起爆系統(tǒng)，聯(lián)接時，每組控制在12根以內(nèi)；聯(lián)接雷管使用f、控制隧道底超欠挖，保證隧道開挖輪廓圓順。及時排除隧道(4)鉆爆參數(shù)的選定周邊眼最小抵抗線相對距離軟質(zhì)巖d、單孔裝藥量：可用公式q=KaWLλ計算，其中q為單孔裝藥量(kg),a(m),W為爆破方向的抵抗線(m),L為炮孔深度(m),λ為炮孔所在部位系數(shù)。e、裝藥結(jié)構(gòu)：周邊眼采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)(可用專用小直徑光爆炸藥的連續(xù)裝藥),相接的部位。堵塞長度不小于30cm。(5)隧道超欠挖的檢查和爆破質(zhì)量控制 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道挖斷面積的行測定用全站儀測定在要測的點位粘貼反光片，用全站儀測定各點由免棱鏡測距全站儀和手提電腦組成，對掌子面測量，直接打印出不合格周邊眼口誤差≤3厘米眼底不超過開挖輪廓線3～5厘米/米輪廓尺寸檢查隧道激光斷面儀爆破效果檢查觀測、尺量硬巖80%中硬巖60%嚴禁欠挖合格合格國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程 內(nèi)圖眼底眼中安銀真徑105m均球個數(shù)()3地垠直徑(an)地颯深度(@)地聯(lián)間距(ca)乾卷直徑(as)0基藥線密度(kg/o)0整斯總量(g)0單位耗鹽量(g/m3)0斷面面積(a2)通環(huán)進尺()9掏槽眼布置圖IV級圍巖鉆爆設(shè)計參數(shù)下率斷西計維照個數(shù)()2地銀五徑(mn)地眼深度(n)25=545教書雌曉度r/m)能藥總量Ce)11斷面西識(n2)(1)在距隧道洞口20m處各安裝一臺軸流式通風(fēng)機，其額定風(fēng)量為2250m3/min。在通(2)通風(fēng)管道采用直徑1.2米軟管。每節(jié)長度200m。風(fēng)管和風(fēng)機連接處用鐵絲綁扎牢然后用電鉆打眼，布設(shè)拉線，風(fēng)管懸掛在拉線下，每10m增設(shè)一個(3)通風(fēng)機派專人值班管理，按規(guī)程要求操作。風(fēng)管有破損時及時修補或更換。(1)本隧道按要求設(shè)置救生管道，并隨著掌子面的不斷掘進而向前移動。(2)救生管道采用直徑1000mm的鋼管，壁厚10mm,每節(jié)長度6m,管節(jié)間采用直徑大于救(3)救生管道設(shè)置起點為最新施作的二襯端頭處，距二襯段頭距離不小于5m,從襯砌工作(4)管道沿初期支護的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶救、聯(lián)絡(luò)的各(5)救生管道經(jīng)過掘進臺階時，安裝150°的轉(zhuǎn)接接頭順延。(詳見救生管道布設(shè)圖)*1、根據(jù)圍巖地質(zhì)情況左洞初步選擇在ZK77+950斷面貫通，右線初步選擇在K77+980斷面貫通，該處埋深135m,地質(zhì)顯示為花崗片麻巖IV級。(1)噴射混凝土必須采用濕噴工藝。(2)集料采用強制攪拌機拌合，速凝劑必須采用無堿速凝劑，砼輸送車運輸，人工鏟(3)噴射混凝土分段、分片自上而下S型噴射方式分層噴射進行。分層噴射時后一層 噴射在前層混凝土終凝后進行，并按規(guī)定濕潤養(yǎng)護。濕噴機操作流程框圖A(4)噴射時，噴嘴與受噴面保持適當(dāng)距離(0.6～1.2m),噴射角度盡量接近90°。噴射混凝土應(yīng)由兩側(cè)拱腳向上對稱噴射，鋼架與壁面之間的間隙充填密實，并將鋼架覆蓋。(5)噴射混凝土作業(yè)需緊跟開挖面時，下次爆破距噴混凝土作業(yè)完成時間的間隔不得噴射混凝土檢驗評定標準序號檢驗項目規(guī)定值或允許偏差1噴射混凝土強度在合格標準內(nèi)2噴層厚度(mm)平均厚度≥設(shè)計厚度；檢查點的鑿孔法或雷達檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢3空洞檢測無空洞，無雜物鑿孔法或雷達檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案查1點6.4.4.2錨桿施工(1)本隧道系統(tǒng)錨桿采用中空注漿錨桿，錨桿用的水泥砂漿為M20,巖面封閉(初噴)(2)錨桿鉆孔方向與開挖面垂直，與開挖面的垂直偏差不要大于20°;局部錨桿要盡(3)安裝墊板時，要確保墊板與錨桿軸線垂直，確保墊板與噴射混凝土層緊密接觸。 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案施工準備施工準備解布孔鉆孔、清孔普通中空原材料檢驗確定漿液配比安裝錨桿、錨固端頭安裝錨桿連接注漿管、注漿漿液制備錨桿桿體孔口同漿漿體待強、安裝墊板螺栓質(zhì)量檢驗組裝中空錨桿體、排氣管、止?jié){塞空桿 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案序號檢驗項目規(guī)定值或允許偏差1錨桿根數(shù)(根)不少于設(shè)計現(xiàn)場逐根清點2錨拔力拔力平均值》設(shè)計值；最小拔力≥90%設(shè)計值力試驗3孔位(mm)4鉆孔深度(mm)5鉆孔直徑(mm)6錨桿長度6.4.4.3鋼拱架及鋼格柵施工(1)鋼拱架在進、出口端各自的的鋼筋棚內(nèi)加工，洞內(nèi)利用作業(yè)平臺按設(shè)計要求安裝。(2)鋼拱架在初噴砼后安裝，安裝時保持鉛直。與圍巖間留2～3cm保護層用砼墊塊支(3)架設(shè)完成后再噴混凝土完全覆蓋鋼架，噴射混凝土保護層厚度不小于2cm。(4)在每榀鋼拱架拱腳處設(shè)置4根鎖腳錨桿，鎖腳錨桿采用o25mm中空注漿錨桿。序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差1安裝間距(mm)2保護層厚度3m檢查一點3傾斜度(°)4安裝偏差橫向豎向5拼裝偏差(mm) √檢查合格連接筋凈保護層厚度為40mm。序號檢驗項目規(guī)定值或允許偏差1網(wǎng)格尺寸(mm)2鑿孔檢查：每10m檢查5點3與受錨巖面的間隙(mm)尺量：每10m檢查10點4網(wǎng)的長、寬(mm) 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案排水溝(1)隧道洞口及輔助坑洞(井)口及時做好排水系統(tǒng)，完善防排水措施。(2)隧道進洞前做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和(3)邊坡、仰坡坡頂?shù)慕厮疁辖Y(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建，洞頂截水溝與路(1)洞內(nèi)順坡排水設(shè)置梯形臨時排水溝，距邊墻基腳不小于1.5m,見上圖。(2)在不良地質(zhì)地段隧道中，根據(jù)需要對排水溝用管道代替，直徑不小于30cm。(3)臺階法施工時，上臺階在下臺階開挖前架管，將水引排至下臺階排水溝內(nèi)。臨時集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑，通過水泵逐級抽排至洞口。(2)抽水機功率大于排水所需功率的20%,并有備用抽水機、發(fā)電機做好應(yīng)急排水準(1)洞內(nèi)有大面積滲漏水和股水時，鉆孔集中匯流引排，并將鉆孔位置、數(shù)量、孔徑、(2)地下水的處理(1)防水系統(tǒng)組成：在二次襯砌與初期支護之間敷設(shè)一層1.5mm厚EVA防水板+400g/m2無紡?fù)凉げ?；二襯襯砌采用C30混凝土，抗?jié)B等級不小于P8;施工縫、變形縫處采用中埋式橡膠止水帶及帶國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(2)排水系統(tǒng)組成：1)隧道路面一側(cè)設(shè)置矩形蓋板式路側(cè)邊溝，用于引排運營清洗污水、消防及路面積水；IV、V級普通圍巖段8m一道，賦水段6m一道，Ⅲ級圍巖賦水段4m一道；襯砌兩側(cè)墻背排水盲管采用160HDPE半邊打孔雙壁波紋管，沿隧道縱向通長設(shè)置，其坡度與隧道縱坡一致；3)橫向?qū)懿捎?60HDPE雙壁波紋管，不打孔，沿隧底20m設(shè)置一道，以連接縱4)縱、橫向排水盲管均采用三通連接；5)中心排水溝采用φ500mmHDPE雙壁波紋管，接頭采用承插式連接，接頭處加設(shè)彈性密封橡膠圈；路側(cè)邊溝每50m設(shè)置沉砂池一處。中心排水溝每100m設(shè)置檢查井一處。(1)橫洞結(jié)構(gòu)以自防水為主，結(jié)構(gòu)側(cè)墻、底板、頂板采用防水砼，抗?jié)B等級不小于(2)縱向施工縫采用中埋式橡膠止水條，在橫洞與主洞交叉處設(shè)置沉降縫；環(huán)向排水(1)初期支護噴射砼表層出現(xiàn)明顯集中滲漏水時采取注漿止水措施。注漿止水施工采用φ42×3.5mm熱軋無縫鋼花管(具體施工方法參見超前小導(dǎo)管注漿施工及設(shè)計圖紙要求)。(2)注漿材料采用超細水泥-水玻璃雙漿液，漿液濃度根據(jù)圍巖情況加以調(diào)整。注漿壓 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(3)注漿壓力達到設(shè)計終壓并繼續(xù)注漿10min,注漿量達到設(shè)計要求且結(jié)束時單孔注序號檢驗項目規(guī)定值或允許偏差1搭接寬度(mm)尺量：全部搭接均要檢查，每個搭接檢查3處2縫寬(mm)兩側(cè)焊縫寬≥253固定點間距拱部4接縫與施工縫錯開距離(mm)檢驗項目允許偏差1縱向偏離(mm)2偏離襯砌中心線(mm)(1)施工前對圖紙中的預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的位置尺寸、大小、數(shù)量、規(guī)格等進行仔細(2)預(yù)埋件、預(yù)留孔洞嚴格控制其中心線位置及標高，中心線及標高用紅油漆線標注 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(3)預(yù)留孔模型加工尺寸誤差必須符合設(shè)計、規(guī)范要求，超出范圍的要堅決拆掉重做。(4)混凝土澆筑前，要對預(yù)埋件、預(yù)留孔洞位置進行仔細檢查，不合格處必須立即返隧道二次襯砌采用C30防水砼，仰拱及隧底填充施工(1)仰拱1)從仰拱開挖到澆筑砼之間，隧道受力是處于最不穩(wěn)定的狀態(tài)，開挖仰拱后及時澆筑2)仰拱施工前，先將隧底虛碴、雜物、積水等清除干凈。施工前先復(fù)核仰拱斷面尺寸，3)仰拱分段施工，鋼筋在鋼筋場內(nèi)加工，現(xiàn)場人工綁扎。澆筑砼由中心向兩側(cè)對稱進4)仰拱施工與掘進工作平行進行，為解決仰拱施工和其他工序的干擾問題，自制仰拱(2)仰拱填充1)仰拱混凝土達到設(shè)計強度70%后，澆筑隧底填充混凝土。填充砼施工前先清洗仰拱2)仰拱施工縫與填充砼施工縫相互錯開(沉降縫處除外),要求施工縫順直、平整并序號檢驗項目允許偏差1混凝土強度(MPa)在合格標準內(nèi)試件強度試驗報告 2仰拱厚度(mm)不小于設(shè)計每個斷面檢查5點3鋼筋保護層厚度(mm)面，每個斷面檢查3點4頂面高程(mm)斷面6.4.8.2二次襯砌(1)二次襯砌根據(jù)量測情況在圍巖及初期支護變形基本穩(wěn)定后進行。(2)二襯鋼筋在洞外鋼筋加工場加工，洞內(nèi)利用作業(yè)平臺人工綁扎完成。(3)二次襯砌模板采用整體式液壓臺車，混凝土集中拌合，由砼罐車運至現(xiàn)場。泵送(4)采取附著式振搗器，人工通過臺車上預(yù)留的振搗窗口用插入式振搗器輔助振搗。二次襯砌施工工藝框圖鋼筋綁扎中線控制、頂模中心高及邊模凈空檢測↑涂脫模劑混凝土澆筑國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案序號檢查項目允許偏差1主筋間距(mm)2兩層鋼筋間距(mm)3箍筋間距(mm)4受拉尺量：每20m檢查3個接頭受壓5鋼筋加工長度(mm)6鋼筋保護層厚度(mm)+10,一5序號檢驗項目允許偏差1混凝土強度(Mpa)在合格標準內(nèi)試件強度試驗報告2邊墻平面位置(mm)3拱部高程(mm)水準儀測量(按樁號)4襯砌厚度(mm)查5邊墻、拱部表面平整度(mm)2m直尺、塞尺：每側(cè)檢查5處：或斷面儀6.4.8.3預(yù)埋件施工(1)在襯砌完成地段，根據(jù)進度計劃進行水溝、電纜槽施工。(2)溝、槽模板采用鋼模板，砼由拌合站集中拌合，罐車運至現(xiàn)場，用自制溜槽分段澆筑。人工插入式振搗，澆筑完成后覆蓋灑水養(yǎng)生不少于7天。(3)溝、槽蓋板在洞外預(yù)制場集中預(yù)制，運至洞內(nèi)后，人工掛線砂漿找平鋪設(shè)。6.4.9.2洞內(nèi)路面施工(1)、準備工作先檢查下承層(仰拱襯砌砼)質(zhì)量，將其表面用高壓水沖洗干凈，然后測量放樣，在已(2)、模板安裝1)路面施工模板采用強度、剛度足夠的新槽鋼，模板高度與面板設(shè)計厚度一致，模板長度宜為3m。2)模板安裝前，按模板支立邊線，將基層與模板的接觸帶整平，然后，沿立模邊線將使接頭連接緊密；模板側(cè)面每米埋設(shè)1處地錨牢固支撐，保證在澆注砼時能經(jīng)受沖擊和振動。3)模板安裝穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象。禁止在4)模板安裝完畢，對立模的平面位置、高程、橫坡、相鄰板高差、頂面接茬平整度等(3)、混凝土攤鋪1)混凝土攤鋪前，基層表面清掃干凈，并灑水濕潤，但不得積水。2)隧道砼路面單洞分雙幅攤鋪完成，半幅寬度4m。3)由專人指揮車輛均勻卸料。布料與攤鋪速度相適，攤鋪厚度考慮振實預(yù)留高度(數(shù)據(jù)由鋪筑砼試驗段確定)。(4)、混凝土振搗搗，排式振搗機組振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍，并不得大(5)、整平1)混凝土經(jīng)振搗機振實后，立即用三輥軸進行提漿和整平。三輥軸滾壓整平時，由專 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案2)三輥軸整平后，表面宜采用橫向通長的鋁合金刮尺往返2～3遍進行精確刮平，使3)混凝土用直尺刮平后，采用提漿機進行提漿收面，以保證路面表面平整度和砼密實度。(6)、拉毛(7)、接縫1)縮縫a、縱向縮縫采用帶拉桿的平縫形式的施工縫，每隔5m小于板厚的1/3(8cm),根據(jù)本地區(qū)的溫差，采用軟硬結(jié)合切縫方式。2)脹縫：在隧道進口處設(shè)一道脹縫，采用滑動傳力桿及在傳力桿涂瀝青一端加長10cm4)傳力桿采用普通圓鋼筋，拉桿采用螺紋鋼筋。檢查項目規(guī)定值或允許偏差高速公路1彎拉強度(Mpa)在合格標準之內(nèi)按附錄C檢查2板厚度按附錄H檢查，每200m每車32每100m計算、IRI最大間隙53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處x10尺國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案4抗滑構(gòu)造深度(mm)一般路段不小于且不大于1.1;路段不小于0.8一般路段不小且不大于1.0;大于1.1鋪砂法：每200m測1處5相鄰高差(mm)23抽量：每條脹縫2點：每點200m抽縱、橫縫各2條，每條2點6縱、橫縫順直度(mm)縱縫20m拉線，每200m4處；沿板寬拉線，每200m測4處7中線平面偏位(mm)經(jīng)偉儀：每200m測4點8路面寬度(mm)9橫坡(%) 表面制毛(壓紋)(1)隧道洞內(nèi)拱部采用12mm厚防火涂料+深色系面漆進行裝飾，檢修道3.5m以上范圍(2)隧道噴涂專用防火涂料厚度不小于12mm,且噴涂均勻，耐火時間不低于2小時。(1)現(xiàn)場監(jiān)控量測的目的(2)現(xiàn)場監(jiān)控量測的原則監(jiān)測側(cè)重地質(zhì)條件差、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜及工程薄弱環(huán)節(jié)，并將各監(jiān)測項目的測點(線)布(3)監(jiān)控量測項目1)洞內(nèi)外觀察洞內(nèi)外觀察分開挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分，觀(地質(zhì)素描)。2)拱頂下沉及周邊收斂量測量測頻率見設(shè)計圖紙《量測項目與頻率表》,巖層變化處應(yīng)調(diào)整或增設(shè)量測斷面。3)地表下沉量測國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案量測項目測試時間1～15天16天～1個月1～3個月3個月以上必測和描述，地質(zhì)羅盤、因瓦水準尺面測點布置見圖(b)～圖(d)周邊收斂與拱頂下沉測點布置在同一周月精密水準儀、鋼尺、周1～3次/月報等超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)間隔50～100m一個斷面(4)量測工具及測點設(shè)置要求測點的安設(shè)應(yīng)能保證在開挖后12小時(最遲不超過24小時)內(nèi)和下一循環(huán)開挖前測到初次3)各項目量測工具及測點設(shè)置要求嚴格按照設(shè)計圖紙要求執(zhí)行。(5)量測數(shù)據(jù)的處理及應(yīng)用1)拱頂下沉、周邊收斂測試數(shù)據(jù)應(yīng)按照簡潔、端正、準確、全面的原則反映；2)根據(jù)現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)繪制位移-時間曲線或散點圖，在位 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程圖(g)地表沉降測點布置示意圖圖(c)臺階法開挖測點示意圖圖(d)全斷面開挖測點示意圖6.4.12超前地質(zhì)預(yù)報(1)目的(2)超前地質(zhì)預(yù)報措施與方法TSP-203地質(zhì)探測儀是較先進且常用的地質(zhì)探測設(shè)備，它通過洞內(nèi)數(shù)據(jù)采集和室2)利用掌子面地質(zhì)素描預(yù)報3)紅外線探水預(yù)報4)地質(zhì)雷達超前探測 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案洞口隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報流程圖地質(zhì)素描地質(zhì)素描紅外探水水平探孔正常地質(zhì)素描數(shù)據(jù)處理分析提供圍巖地質(zhì)信息隧道施工5)超前探孔 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案第1第15.可以取地B、性，#本隧道施工中采用超前地質(zhì)鉆探(1孔)和超前地質(zhì)鉆探(3孔)兩種組合方式：1)超前地質(zhì)預(yù)報(1孔)組合：2)超前地質(zhì)鉆探(3孔)組合：超前探孔(3孔)超前探孔(1孔):毒，催2米1·76mm圍巖級別IV級Ⅲ級長度左線右線預(yù)報方法左線右線 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案1)進洞前按洞口設(shè)計里程，高度刷坡，使邊坡穩(wěn)定。2)做好洞頂截水溝。3)臨時防護應(yīng)視地質(zhì)情況、施工季節(jié)、施工方法等情況，采取噴、錨、掛網(wǎng)等措施。1)可采取地表錨桿、深基樁、擋墻、土袋或石籠注漿、超前錨桿等加固措施防止滑坡發(fā)2)當(dāng)有可能發(fā)生崩塌現(xiàn)象時，可采取噴射砼、地表錨桿、錨索、防落石棚、水泥、水玻1)開挖采用光面爆破，嚴格控制超欠挖。當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強壓達到30Mpa并確認大于5厘米。拱、墻腳1米內(nèi)斷面嚴禁欠挖。2)盡量減少欠挖，不同圍巖地質(zhì)條件下的允許超挖值應(yīng)符合規(guī)范要求。3)采用光面爆破、根據(jù)圍巖地質(zhì)情況，及時調(diào)整鉆爆參數(shù)，并提高作業(yè)人員的技術(shù)水平，4)測定超挖量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件采用切實可行的測定方法。5)采用復(fù)合襯砌時，隧道內(nèi)開挖輪廓應(yīng)預(yù)留變形量。6)當(dāng)采用構(gòu)件支撐時，如圍巖壓力較大，支撐可能沉落或局部支撐難于拆除時，應(yīng)適當(dāng)7)對超挖的部分，在施作二次襯砌時，墻腳以下部位不得用其它材料回填，應(yīng)用同標號砼回填，1米以上，可用漿砌片石回填，但應(yīng)保證襯砌設(shè)計厚(1)臺車襯砌質(zhì)量控制措施1)襯砌臺車的選擇：可采用平移式全斷面襯砌模板臺車。2)采用全斷面襯砌模板臺車作業(yè)時，應(yīng)采用砼輸送泵、洞外拌合站，配備砼攪拌運輸車 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案3)砼拌合站的生產(chǎn)能力應(yīng)能適應(yīng)襯砌的需要，并必須采取自動計量。砼運輸采用自行式(2)結(jié)構(gòu)防排水施工處理不當(dāng)預(yù)防措施1)洞內(nèi)永久性防排水結(jié)構(gòu)物施工應(yīng)符合規(guī)范要求。2)襯砌背后或隧道底設(shè)排水溝、盲溝和引水管時，可根據(jù)隧道滲水量大小適當(dāng)調(diào)整排水3)隧道的排水設(shè)施應(yīng)配合襯砌進行。4)襯砌背后壓注水泥砂漿防水時，應(yīng)符合規(guī)范要求。5)當(dāng)襯砌背后壓注水泥砂漿后仍有滲水現(xiàn)象，可注水泥-水玻璃漿液或其它化學(xué)漿液。6)隧道襯砌采用防水砼時，必須經(jīng)現(xiàn)場試驗達到規(guī)定要求后方可使用。1)防水層鋪設(shè)前，噴砼層表面不得有錨桿或鋼筋斷頭外露。2)防水層按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)接連方法。3)防水層的接頭處應(yīng)擦凈，塑料防水層應(yīng)與材質(zhì)相同的焊條焊接。4)采用無紡布做濾層時，防水板與無紡布應(yīng)密切疊合，整體鋪掛。5)開挖和襯砌作業(yè)不得損壞防水層，當(dāng)發(fā)現(xiàn)層面有損壞時應(yīng)及時修補。6)防水層鋪設(shè)長度應(yīng)根據(jù)襯砌長度確定。(4)注漿時壓力控制不足，影響注漿效果預(yù)防措施2)止?jié){塞應(yīng)能承受規(guī)定的最大注漿壓力或水壓。1)仰拱施工前，必須將隧道底虛碴、雜物、積水等清理干凈，超挖應(yīng)采用同級混凝土回2)仰拱宜在拱墻二次襯砌前進行，其超前距離宜保持3倍以上襯砌循環(huán)長度。3)仰拱施作應(yīng)一次成型，避免分部灌筑。4)仰拱施工縫和變形縫處應(yīng)作防水處理。(6)電纜槽施工控制措施1)電纜槽應(yīng)隨邊墻基礎(chǔ)施工一次挖好，不應(yīng)在邊墻澆筑后再爆破開挖。2)電纜槽壁中預(yù)埋的管、件、預(yù)留孔、槽，應(yīng)按設(shè)計位置定位。3)電纜托架鍍鋅防銹，并保持在同一水平面上，其高低偏差不大于±5mm。 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(1)坍塌方施工預(yù)防措施1)先排水：在施工前和施工中均應(yīng)采取相應(yīng)的防排水措施，盡可能將坑外之水截于坑道2)短開挖：各部開挖工序間距要盡量縮短，以減少圍巖暴露時間。3)弱爆破：在爆破時，要用淺眼、確保支護結(jié)構(gòu)有足夠的強度。4)強支護：針對地質(zhì)情況，確保支護結(jié)構(gòu)有足夠的強度。5)快襯砌：襯砌工作須緊跟開挖工作面進行，力求襯砌盡快成環(huán)。6)勤檢查、勤檢測：對圍巖發(fā)現(xiàn)有變形或異狀，要立即采取措施及時處理隱患。(2)隧道襯砌不實、滲水1)由于地下水會帶走細小顆粒，軟化結(jié)構(gòu)面，產(chǎn)生空隙水壓力，是膨脹性圍巖吸水膨脹，2)在變形較嚴重的地段加打錨桿，同時加長錨桿，加固周圍圍巖，使圍巖形成一個強度3)在嚴重變形地段采取架設(shè)鋼拱架提高支護的剛度。對所有裂隙均采用中空錨桿進行注(3)襯砌完成后隧道滲漏水的治理層裂隙直接引入排水溝排走。鉆孔間距根據(jù)巖層產(chǎn)狀選定，左右邊 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案3~4米，使圍巖每一薄層都與鉆孔反濾通道溝通。由于承壓水壓力得到充分釋放，不僅徹底解洞身邊墻滲漏一般出現(xiàn)在施工縫部位。采取從滲漏點以上0.5米左右順施工縫開直槽通向1)提高質(zhì)量意識，選擇合適廠家，提高對廠家抽檢和質(zhì)量驗收頻率和標準，加大檢查監(jiān)2)采取“經(jīng)濟杠桿”的手段，對小型混凝土構(gòu)件的擠壓質(zhì)量加強控制，確保小型混凝土3)加強現(xiàn)場驗收制度，對不合格品拒不驗收。施工過程中加強成品的保護，對表面粗糙、1)提高全體干部和職工對防護工程的質(zhì)量意識，改變“附屬工程”不重要的舊觀念，提2)防護工程除注重選料外，必須嚴格施工工藝、細化質(zhì)量標準、加大檢查驗收力度，不國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案項目經(jīng)理：周政項目經(jīng)理：周政隧道工程師：周立雷安全總監(jiān)：閆瑞斌計量工程師：郭亞鵬試驗工程師：羅國良各工班(組)長、兼職質(zhì)量檢查員操作人員自檢、互檢、交接檢及QC小組(1)按照項目法組織施工，落實項目法人質(zhì)量終身責(zé)任制，全面推行質(zhì)量管理標準，建(2)推行全面質(zhì)量管理，健全機構(gòu)，制定職責(zé)范圍，明確職責(zé)范圍，明確工作方法，制(3)做好施工準備工作，熟悉設(shè)計文件并進行認真核對，同時進行現(xiàn)場施工調(diào)查，然后(4)對關(guān)鍵工序的工作人員，進行技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考試方可持證上崗。(5)做好測量資料及樁點的交接、復(fù)測、核對工作。對中線、水準點、導(dǎo)線點從交接樁、 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(6)做好工序技術(shù)交底工作，對工班人員進行全面交底，內(nèi)容為：工程情況、施工方法(7)每一工序未經(jīng)測量檢查，不準進入下一工序，確保結(jié)構(gòu)各部位符合設(shè)計規(guī)定。(8)在施工中高度重視應(yīng)用、推廣新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料，以“四新”技術(shù)(1)原材料質(zhì)量控制1)使用于施工現(xiàn)場的工程材料必須全部經(jīng)過檢驗合格，符合要求，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后2)購進的粗、細骨料要質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈、級配良好，必須符合規(guī)范要求和規(guī)定，經(jīng)3)水泥采用具有合格證書的大廠產(chǎn)品，每批水泥要做原材料試驗，并將試驗報告單連同4)拌合用水不能含影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害物質(zhì)。5)成立專門的混凝土質(zhì)量控制機構(gòu)，派專人負責(zé)，加強對原材料進場的監(jiān)督與控制，嚴(2)混凝土配合設(shè)計1)不同結(jié)構(gòu)部位的混凝土其抗壓、抗?jié)B、抗裂的耐腐蝕性、施工和易性應(yīng)滿足設(shè)計要求。2)各標號混凝土的配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后使用。3)混凝土的水灰比要以骨料在干燥狀態(tài)下的混凝土單位用水量對單位膠凝材料用量的比4)粗骨料級配及砂率的選用，要考慮骨料的間的平衡、混凝土和易性及最小單位用水量5)混凝土的坍落度根據(jù)結(jié)構(gòu)部位的性質(zhì)、含筋率、運輸與澆注方法和振搗條件、氣候條6)密切注視環(huán)境條件的變化，及時采集施工現(xiàn)場信息，實行動態(tài)監(jiān)督控制，嚴格控制施(3)混凝土的拌合運輸1)施工前結(jié)合施工所需配合比的情況，檢查拌合設(shè)備的性能；在整個混凝土生產(chǎn)過程中，2)混凝土只能按工程當(dāng)時需用的數(shù)量拌制。炎熱的天氣，要設(shè)法降低拌合后混凝土的溫3)混凝土拌合過程中根據(jù)氣候情況隨時測定砂、石料的含水率，及時調(diào)整配合比。拌合4)采用電腦自動計量拌合設(shè)備，加強設(shè)備保養(yǎng)與計量系統(tǒng)的監(jiān)測，加強操作人員的業(yè)務(wù)5)混凝土的運輸能力應(yīng)適應(yīng)混凝土初凝時間和澆注速度的需要，以保持混凝土的均勻性6)混凝土運輸工具采用自拌式灌車運輸，并經(jīng)常清除殘渣。(4)混凝土的澆筑與養(yǎng)護1)混凝土澆筑溫度控制在+10℃~+32℃之間，否則應(yīng)采取監(jiān)理工程師批準的相應(yīng)防寒或2)混凝土澆筑前報請監(jiān)理工程師檢查批準，全部模板和鋼筋清刷干凈，混凝土和易性和3)混凝土的澆筑作業(yè)，按監(jiān)理工程師同意的厚度、次序、方向分層進行。4)混凝土澆筑應(yīng)在一次作業(yè)中連續(xù)進行，如因停水、停電等超過允許間斷時間，須采取保證質(zhì)量措施(如迅速啟用自備發(fā)電機)或按施工縫處理，并取得監(jiān)理工程師同意。5)澆筑混凝土使用振搗器搗實到可能達到的最大密實度。結(jié)構(gòu)物設(shè)計頂面的混凝土澆筑6)混凝土澆筑完畢后，要立即對其養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)保持7天或監(jiān)理工程師指定的天數(shù)。7)養(yǎng)護用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良的外觀。漏能力是地下結(jié)構(gòu)工程施工中的頭等大事，必須采取行之有效的技術(shù) 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(1)通過提高結(jié)構(gòu)自防水能力，達到防滲漏效果1)通過合理選擇原材料，嚴格控制配合比，是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)自防水關(guān)鍵。c、采用干凈的中粗砂，砂率控制在35%對保證混凝土的質(zhì)量、減少和改變空隙d、粗骨料的最大粒徑不宜大于40mm,含砂量不應(yīng)大于1%,吸水率不應(yīng)大于1.5%。2)優(yōu)選混凝土的施工配合比，綜合分析水泥品種、水泥用量、水灰比、外加劑、摻合料3)優(yōu)先選用粉煤灰混凝土。粉煤灰中的主要成分SiO2與水泥水化產(chǎn)物Ca(OH)2,生成4)認真配制粉煤灰混凝土，搞好施工過程控制。施工前，通過試驗室確定外加劑的摻量。5)模板拼縫做到嚴密不漏漿，吸水性小?；炷两Y(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的鋼筋等，不得接觸模板，6)混凝土攪拌要均勻，嚴格控制混凝土的塌落度損失，嚴禁在混凝土運輸和澆筑過程中7)控制好混凝土的入模溫度，減小溫降收縮量。炎熱季節(jié)施工時，主動配合拌合站，采8)精心做好混凝土的澆筑、振搗，防止混凝土離析、漏振和振搗不密實。對端頭板、預(yù)9)采用噴淋、覆蓋等方式加強對混凝土的養(yǎng)護，減緩收縮變形量的增長速率。(2)加強對施工縫、變形縫的質(zhì)量控制，確保防水質(zhì)量1)若在混凝土澆筑過程中，由于人為因素?zé)o法連續(xù)施工時，必須按規(guī)范要求留設(shè)施工縫， 國道G310線循化至隆務(wù)峽公路工程公伯峽隧道總體施工方案2)施工縫必須垂直設(shè)置，嚴禁留斜縫。3)用于施工縫的遇水膨脹橡膠止水帶應(yīng)直接粘貼在施工縫界面，使之與混凝土緊密接觸。4)接續(xù)澆筑混凝土前，施工縫表面必須鑿去表面浮漿，并適當(dāng)灑水濕潤后用與主體結(jié)構(gòu)5)變形縫應(yīng)滿足密封防水，適應(yīng)變形，施工方便，檢修容易等的要求，變形縫處的止水6)涂敷前縫間混凝土應(yīng)保持干燥，除去灰塵和油污，嚴格按設(shè)計規(guī)定的嵌縫材料填塞變(1)隧道洞口施作(2)隧道整體施作(3)隧道開挖支護1)不同的圍巖采取不同的施工方法，V級圍巖淺埋段(深埋段)圍巖采用三臺階七步法施工，2)開挖過程中遇到破碎、軟弱圍巖地段，根據(jù)實際情況及時調(diào)整施工方法和支護參數(shù)加3)嚴格控制超欠挖，施工中根據(jù)不面的圍巖，采取相應(yīng)的光面爆破技術(shù)，確保爆破效果4)在噴錨施工時，采用濕噴工藝，減少回彈率，保證噴混凝土質(zhì)量；錨桿鉆進時，盡量5)鋼架加工制作采用胎具，以保證精度。架立鋼架時接頭部分連接牢固，拱腳及墻角用 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(4)隧道襯砌2)襯砌砼采用砼攪拌站攪拌，砼輸送泵輸送，確保襯砌砼的整體性和密實度。3)襯砌全部采用襯砌臺車，保證襯砌后的外觀質(zhì)量。4)為防止隧道底基巖弱化，仰拱施工要提前，先于邊墻襯砌施工。(5)隧道施工防排水1)防水卷材搭接嚴格按施工規(guī)范進行，以保證隧道防水質(zhì)量。2)防水卷材鋪設(shè)前，嚴格檢查噴射混凝土層面，表面的錨桿頭或鋼筋頭全部切除，對凸3)防水卷材按環(huán)向鋪設(shè)，粘接工序與固定工序應(yīng)緊密配合，確保粘接工藝和粘接質(zhì)量。4)防水卷材工作面應(yīng)與開挖工作面保持爆破安全距離，確保防水卷材掛設(shè)安全。5)澆筑砼襯砌時，不得損壞防水卷材，損壞時要及時補修。6)砼襯砌完工后要及時疏通排水管，確保水流暢通。安全保證組織機構(gòu)框圖 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案各工班(組)長、兼職安全員(2)成立以第一管理者為組長的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，每一隊設(shè)專職安全員一名，層層簽(5)有針對性的對從事錨噴作業(yè)、高空作業(yè)、爆破作業(yè)及機械運輸作業(yè)人員和工點以及(6)為保證各項安全技術(shù)措施的落實建立完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，做到分工明確，責(zé)(7)加強安全教育工作，開工前組織廣大員工認真學(xué)習(xí)《安全規(guī)則》,特殊作業(yè)人員必(8)實行開工前安全技術(shù)交底制度，施工中安全生產(chǎn)檢查制度，施工后安全生產(chǎn)評比制 國道G310線循化至隆務(wù)蛺公路工程公伯峽隧道總體施工方案(1)在進行爆破作業(yè)之前，要取得當(dāng)?shù)毓膊块T的批準，遵守各項規(guī)章制度，并向公安(2)建立雷管領(lǐng)用、發(fā)放登記管理制度，將雷管編號落實到每一個爆破作業(yè)人員，并將(3)加強火工品的管理?；鸸て放蓪Ｈ丝词亍１破鞑膬Υ嬗诟稍锏膫}庫內(nèi)，溫度保持在18-30℃,庫內(nèi)設(shè)消防設(shè)備，不同性質(zhì)的炸藥分開；雷管和炸藥分庫儲存，當(dāng)班作業(yè)的炸藥(4)嚴格遵守規(guī)定的爆破作業(yè)時間，并告示當(dāng)?shù)鼐用窦笆┕と藛T，設(shè)置醒目標志牌，放(5)爆破工要持證上崗，裝藥過程中不能抽煙，放炮前要對炮眼連線進行逐孔檢查，點(6)爆破作業(yè)現(xiàn)場設(shè)專職技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，裝好炸藥的炮孔必須適當(dāng)?shù)丶右愿采w和保(7)現(xiàn)場作業(yè)人員按規(guī)定使用個人防護用品，做到遵章守紀，按標準作業(yè)，文明施工，(1)現(xiàn)場照明：照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金(2)配電箱、開關(guān)箱：使用BD型標準熔斷器，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整