培訓(xùn)師常駐技師技術(shù)服務(wù)課件發(fā)動(dòng)機(jī)

培訓(xùn)時(shí)間：2015.6.24-28培訓(xùn)地點(diǎn):重慶電子工程職業(yè)學(xué)院長(zhǎng)安汽車國(guó)際公司埃及培訓(xùn)師及常駐技師培訓(xùn)

發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)部件快速診斷及案例分析科技創(chuàng)新關(guān)愛永恒InnovationWithCare

李穗平副教授

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、能夠根據(jù)節(jié)氣門體的特征選擇合適的診斷設(shè)備完成對(duì)傳感器的檢測(cè)；2、能夠完成與節(jié)氣門體相關(guān)故障的排除；3、使用診斷儀結(jié)合故障現(xiàn)象完成節(jié)氣門的診斷。

節(jié)氣門（機(jī)械&電子）快速診斷及案例分析功能：進(jìn)氣管中的空氣進(jìn)入氣缸的空氣轉(zhuǎn)速功率分類:

機(jī)械式和電子式

節(jié)氣門是主要的控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量的一種精密的控制機(jī)構(gòu)。它通過(guò)自身及其與ECU的配合，對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出扭矩。一、機(jī)械式節(jié)氣門工作原理怠速電機(jī)節(jié)氣門位置傳感器奔奔MINI機(jī)械式節(jié)氣門體步進(jìn)電機(jī)位置傳感器本體暖通水管管接頭軸軸承閥片墊圈卡圈拉索支架拉索支架扭簧怠速螺釘失效模式發(fā)卡配合孔缺陷/徑向間隙對(duì)位置傳感器的影響配合孔缺陷對(duì)步進(jìn)電機(jī)的影響新車必然性故障積碳螺釘被調(diào)整出廠制造缺陷/異物卡住常見故障工作原理功能用于電子控制燃油噴射裝置中，根據(jù)ECU輸出信號(hào)通過(guò)改變通道截面積對(duì)旁通空氣流量進(jìn)行連續(xù)控制，從而控制怠速轉(zhuǎn)速。

ECU給線圈脈沖信號(hào)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，再利用絲杠/螺紋轉(zhuǎn)子將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，控制旁通氣道中的空氣流量。轉(zhuǎn)子每次旋轉(zhuǎn)固定角度，錐閥移動(dòng)一定位移，即一步。通過(guò)控制輸出的電脈沖占空比改變線圈通電相位控制電機(jī)移動(dòng)步數(shù)。特性每步（15?

）：0.04167mm

1、絲杠2、本體外殼3、錐閥4、線圈5、螺紋轉(zhuǎn)子6、接插件外殼怠速電機(jī)步數(shù)≤6步（德爾福）進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣節(jié)氣門進(jìn)氣量過(guò)小（有開度或過(guò)臟）怠速位置——節(jié)氣門位置傳感器開度信號(hào)為0%。此時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況，控制步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)動(dòng)，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速所需進(jìn)氣量。非怠速位置——節(jié)氣門位置傳感器開度信號(hào)大于0%。此時(shí)，

ECU會(huì)根據(jù)節(jié)氣門體的開度，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整步進(jìn)電機(jī)來(lái)增加一定的進(jìn)氣量，以提升動(dòng)力性。步數(shù)≥25步（德爾福）前提：目標(biāo)轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)

一個(gè)壞的步進(jìn)電機(jī)會(huì)引起熄火、怠速高、怠速不穩(wěn)等怠速問(wèn)題。完全失效——必然性故障偶然性卡住、丟步——偶然性故障+=步數(shù)≤20步（聯(lián)電）步數(shù)≥90步（聯(lián)電）故障現(xiàn)象：不能著車、怠速過(guò)高、怠速易熄火等。主要故障原因：A、線束不良，如接插件端子松脫、銹蝕、端子不平整、斷線、虛接等，導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)得不到或者不連續(xù)得到ECU輸出的驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)。B、由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常。維修注意事項(xiàng)：1、不得在軸向施加任何形式的機(jī)械外力試圖將軸壓入、旋轉(zhuǎn)或拔出，否則會(huì)對(duì)步進(jìn)電機(jī)造成永久損壞；2、在步進(jìn)電機(jī)裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位置；3、注意對(duì)節(jié)氣門旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、怠速電機(jī)決不能在通電情況下插拔接頭；5、拆卸電瓶或ECU后，注意及時(shí)對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行自學(xué)習(xí)適應(yīng)。怠速電機(jī)常見故障M7系統(tǒng)自學(xué)習(xí)方法：打開點(diǎn)火開關(guān)但不馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待5秒后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，則熄火5秒后重復(fù)上述步驟即可。ECM插頭端（公端）金牛星、長(zhǎng)安之星二代、新長(zhǎng)安之星、歐諾、歐力威怠速電機(jī)針腳定義奔奔mini(MT)ECM端子實(shí)物圖首先實(shí)施的排查方法（針對(duì)線束接插件和節(jié)氣門體積碳）：1、檢查步進(jìn)電機(jī)線束接插件是否腐蝕（如圖）、端子是否銹蝕（如圖），需要更換線束或者清除端子上的臟物，同時(shí)將步進(jìn)電機(jī)的公端也做相應(yīng)清潔。2、檢查步進(jìn)電機(jī)控制線束是否存在開路或短路，如果存在，則更換線束。3、檢查步進(jìn)電機(jī)防塵套外部和節(jié)氣門體旁通空氣道是否油污和積碳，用清洗劑清除。其次實(shí)施的排查方法（針對(duì)單品）：1、（卸下接頭）AD、BC針腳電阻，27℃時(shí)額定電阻為47.7Ω-58.3Ω，否則應(yīng)更換。2、（接上接頭）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，手輕靠在步進(jìn)電機(jī)上，此時(shí)可以感覺到有輕微的震動(dòng)。3、在無(wú)法判斷時(shí)，建議在無(wú)故障車輛上作故障重現(xiàn)測(cè)試，進(jìn)行交叉驗(yàn)證排查。腐蝕銹蝕怠速電機(jī)排查方法怠速步進(jìn)電機(jī)三包件檢測(cè)判定方法節(jié)氣門本體位置傳感器接口

檢測(cè)節(jié)氣門的開度，并把信號(hào)傳遞給ECU，作為控制噴油脈沖寬度、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號(hào)，同時(shí)也是空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輔助信號(hào)。

一個(gè)壞的節(jié)氣門體位置傳感器會(huì)引起怠速問(wèn)題，以及駕駛性能等問(wèn)題。輸出輸入接地1#2#3#1#2#3#節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器兩個(gè)重要參數(shù)：開度（怠速）聯(lián)電：1.2%以上異常；德爾福：0.8%以上異常電壓由怠速時(shí)0.35-0.75V，到全開時(shí)4.05-4.75V連續(xù)增大

針腳定義接地接地金牛星歐力威、歐諾、新長(zhǎng)安之星奔奔mini(MT)接地5V電源ECM1、（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常溫下其電阻值為1.6-2.4kΩ。2、兩表筆分別接2#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門打開而阻值增大，而1#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍，如果有大的跳躍表明信號(hào)有斷點(diǎn)，需要更換。3、（接上接頭）打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆接2#（金牛星接1#）針腳，此時(shí)應(yīng)該有5V參考電壓；接3#針腳測(cè)量信號(hào)輸出，當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，其電壓值為0.3V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），節(jié)氣門全開位置時(shí)，其電壓值為3V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）首先實(shí)施的排查方法（針對(duì)線束及接插件）：其次實(shí)施的排查方法（針對(duì)單品）：當(dāng)診斷儀提示故障與節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)時(shí)，如加速不順暢、怠速高、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電壓對(duì)地/電源短路等，我們先檢查節(jié)氣門位置傳感器的5V電源線、位置信號(hào)線和傳感器地的連接是否存在線束的斷路或短路的情況。因?yàn)榫€束的不正常連接，母端線束端子的高低不平整，同樣會(huì)引發(fā)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)故障。節(jié)氣門位置傳感器故障排查機(jī)械節(jié)氣門維修要點(diǎn)三看：怠速螺釘是否被調(diào)節(jié)；積碳是否嚴(yán)重；油門拉線；三讀：怠速電機(jī)步數(shù)；位置傳感器電壓；位置傳感器開度；一感：轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門聽聲音，觸手感①熱機(jī)怠速且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定后（熱車后熄火1分鐘，再重新啟動(dòng)保持1分鐘，如此循環(huán)至少2次），用診斷儀讀取步進(jìn)電機(jī)步數(shù)、節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)和開度信號(hào)等參數(shù)。②更換節(jié)氣門體及其電器件后需進(jìn)行自學(xué)習(xí)：將鑰匙置于ON（上電）—LOCK（斷電）—ON（上電）操作，每一階段停留20秒，重復(fù)2~3次，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常；③不得在帶電（鑰匙置于ON檔）的情況下更換節(jié)氣門體或插拔位置傳感器、步進(jìn)電機(jī)等電器件的線束接插頭，應(yīng)該在斷電1分鐘后進(jìn)行相關(guān)操作；帶電操作可能引起ECU自學(xué)習(xí)系統(tǒng)紊亂從而導(dǎo)致怠速高、怠速不穩(wěn)、故障燈亮等故障現(xiàn)象，遇到這種情況時(shí)，應(yīng)按上述第②條進(jìn)行自學(xué)習(xí)，并將每個(gè)步驟的自學(xué)習(xí)時(shí)間由20秒延長(zhǎng)到1分鐘。④步進(jìn)電機(jī)步數(shù)和位置傳感器電壓信號(hào)的正常范圍：步進(jìn)電機(jī)步數(shù)和位置傳感器電壓信號(hào)的讀取均是在熱機(jī)怠速穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。步進(jìn)電機(jī)怠速步數(shù)：德爾福系統(tǒng)為10-25步之間（高于25步為過(guò)高，低于6

步為過(guò)低），聯(lián)電系統(tǒng)為50-80步之間（高于90步為過(guò)高，低于20步為過(guò)低）；位置傳感器怠速電壓的正常范圍：德爾福和聯(lián)電系統(tǒng)均為0.35-0.75V之間（高于0.8V過(guò)高，低于0.3V過(guò)低）。⑤任何情況下，禁止調(diào)整怠速螺釘。機(jī)械節(jié)氣門售后維修注意事項(xiàng)機(jī)械節(jié)氣門售后主要問(wèn)題排查和維修方法1、怠速高\(yùn)自動(dòng)加油：主要原因——不踩油門時(shí)存在異常的節(jié)氣門體開度信號(hào)/進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣/以及步進(jìn)電機(jī)失效/信號(hào)接收異常等原因

插頭接觸不良，信號(hào)電壓波動(dòng)，干擾，自動(dòng)加油機(jī)械節(jié)氣門售后主要問(wèn)題排查和維修方法2、怠速不穩(wěn)：具體表現(xiàn)——怠速時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)過(guò)大的故障。主要原因——步進(jìn)電機(jī)失效、信號(hào)接收異常，以及節(jié)氣門體位置傳感器怠速時(shí)開度信號(hào)不穩(wěn)定等原因機(jī)械節(jié)氣門售后主要問(wèn)題排查和維修方法3、發(fā)卡：具體表現(xiàn)——用戶主管感受油門發(fā)卡、發(fā)澀主要原因——節(jié)氣門體在使用過(guò)程中主通道閥片周圍積碳過(guò)多/節(jié)氣門怠速螺釘被調(diào)整/油門拉索內(nèi)部損傷、裝配不到位或不對(duì)中/以及油門踏板損壞等原因排查和維修方法——遇到這樣的問(wèn)題請(qǐng)按以下步驟進(jìn)行排查：案例1——G15油門踏板案例2——?dú)W諾節(jié)氣門異物用手旋轉(zhuǎn)旋架感知節(jié)氣門體本身是否發(fā)卡或發(fā)澀是否排除節(jié)氣門體問(wèn)題,檢查油門拉索和踏板檢查油門拉索支架裝配處螺紋桿的固定是否牢固檢查拉索與節(jié)氣門體旋架槽的對(duì)中性，是否存在明顯的扭曲、彎折否調(diào)整拉索裝配調(diào)整\更換問(wèn)題件檢查怠速螺釘是否被調(diào)整檢查節(jié)氣門體閥片處是否有積炭或異物可恢復(fù)螺釘初始位置是按要求清洗節(jié)氣門體是節(jié)氣門依舊發(fā)卡或發(fā)澀是否更換節(jié)氣門體是案例3——?dú)W諾怠速螺釘被調(diào)整機(jī)械節(jié)氣門售后主要問(wèn)題排查和維修方法4、怠速熄火：具體表現(xiàn)——松油門熄火，不踩油門無(wú)法啟動(dòng)主要原因——步進(jìn)電機(jī)失效、信號(hào)接收異常

，節(jié)氣門旁通道積碳過(guò)多或有異物導(dǎo)致的步進(jìn)電機(jī)運(yùn)行受阻或卡死，以及節(jié)氣門主通道積碳過(guò)多等原因排查和維修方法——遇到這樣的問(wèn)題請(qǐng)按以下步驟進(jìn)行排查二、電子式節(jié)氣門（ETC）

電子節(jié)氣門體包括節(jié)氣門閥片、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門控制電機(jī)。

系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使節(jié)氣門閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，包含于其中的節(jié)氣門位置傳感器提供位置反饋。

節(jié)氣門體總成上配備有節(jié)氣門位置傳感器，由節(jié)氣門體軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)工作。用來(lái)測(cè)量節(jié)氣門開度的大小位置并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECM），以反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)載狀態(tài)（高低），進(jìn)而調(diào)整燃油供給量。回位彈簧節(jié)流閥節(jié)氣門主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)軸電機(jī)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門開度的大小和旋轉(zhuǎn)方向如何控制

電子控制器通過(guò)輸出脈寬可變的控制信號(hào)來(lái)控制直流電動(dòng)機(jī)的通電時(shí)間，電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)角。電子控制器通過(guò)改變直流電動(dòng)機(jī)通電時(shí)間來(lái)控制節(jié)氣門的開度。占空比一定時(shí)，通過(guò)比較電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與復(fù)位彈簧力矩的大小，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)?？刂圃砜刂圃碛烷T踏板位置傳感器CS35ECM逸動(dòng)ECM奔奔mini（AT）ECM電子油門踏板位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器位置：節(jié)氣門位置傳感器位于節(jié)氣門上。作用：節(jié)氣門位置傳感器用于監(jiān)測(cè)節(jié)氣門位置及執(zhí)行電機(jī)位置。插座插頭節(jié)氣門體節(jié)氣門位置傳感器ECMCS35電子節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)

測(cè)量電子節(jié)氣門位置傳感器的電壓：（以CS35為例）從背面測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器線束連插頭E23的6號(hào)端子的電壓值，應(yīng)該是一個(gè)連續(xù)變化的模擬信號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)電壓值：不踩油門踏板0.74V油門踏板踩到底4.62V從背面測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器線束連插頭E23的5號(hào)端子的電壓值，應(yīng)該是一個(gè)連續(xù)變化的模擬信號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)電壓值：不踩油門踏板4.24V油門踏板踩到底0.72V

電子節(jié)氣門體常見故障分析：

1）當(dāng)節(jié)氣門信號(hào)不良或出現(xiàn)短路、斷路故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、加速不良或“回火”、尾氣排放異常等。P2106和P2110P2101

ETC故障碼可分為兩部分；節(jié)氣門體部分類；腳踏電子油門部分

節(jié)氣門位置傳感器的相關(guān)性

P2135腳踏電子油門部分

P2122、P2123、P2127、P2128腳踏電子油門踏板位置傳感器的相關(guān)性

P2138節(jié)氣門體部分P0122、P0123、P0222、P0223，這類故障碼為ETC節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)線路TPS1、TPS2低電壓或接地、高電壓或開路。此故障多為此路線束中某點(diǎn)搭鐵、接地或開路引起，如：TPS2斷路時(shí)會(huì)報(bào)P0223。2）節(jié)氣門體漏氣

節(jié)氣門體的真空管或接合部位漏氣，會(huì)引起真空作用力失常，有關(guān)的真空?qǐng)?zhí)行元件不能正常動(dòng)作。會(huì)導(dǎo)致怠速失速，開空調(diào)或起步時(shí)（自動(dòng)變速器車型）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低或者熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難（空氣量過(guò)多），滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，冷車高怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低等故障現(xiàn)象。3）自適應(yīng)功能設(shè)定故障

當(dāng)對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行清潔或者更換新的節(jié)氣門體后，必須進(jìn)行節(jié)氣門體的自適應(yīng)設(shè)定。自適應(yīng)設(shè)定時(shí)電腦會(huì)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門動(dòng)作，同時(shí)采集相應(yīng)信號(hào)并儲(chǔ)存起來(lái)，以修正節(jié)氣門的位置。如果不進(jìn)行初始設(shè)定，電腦將不能正常驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門電機(jī)控制怠速，會(huì)出現(xiàn)怠速過(guò)高、怠速不穩(wěn)及車輛滑行熄火等故障現(xiàn)象。4）自適應(yīng)能力超出范圍

當(dāng)節(jié)氣門體長(zhǎng)期處于臟污狀態(tài)時(shí)，電腦將驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門逐漸開大，當(dāng)節(jié)氣門開度大于一定角度（一般為8°）時(shí)，會(huì)出現(xiàn)自適應(yīng)能力超出范圍故障。此時(shí)應(yīng)清洗節(jié)氣門并進(jìn)行自適應(yīng)設(shè)定，若無(wú)法完成初始設(shè)定，應(yīng)更換節(jié)氣門體。5）節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大或節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)磨損節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大或節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)磨損會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，此時(shí)應(yīng)清潔節(jié)氣門體，潤(rùn)滑節(jié)氣門軸，檢查蓄電池電壓（應(yīng)大于11V）并進(jìn)行重新設(shè)定。5.電子節(jié)氣門體故障檢查1）檢查油門踏板位置傳感器信號(hào)。2）檢查線路連接。3）自適應(yīng)功能設(shè)定4）清潔節(jié)氣門體，檢查節(jié)氣門軸、節(jié)氣門電機(jī)。5）檢查節(jié)氣門體是否漏氣6）檢查點(diǎn)火及噴油器的工作情況。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作不良也會(huì)導(dǎo)致電子節(jié)氣門體控制失調(diào)，造成故障假象。故障現(xiàn)象：一輛2011年的歐力威行駛里程7萬(wàn)km。用戶反映該車行駛中偶然熄火。

檢查分析：維修人員通過(guò)反復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)終于出現(xiàn)了異常熄火的現(xiàn)象。此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，故障碼為節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器故障。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電源關(guān)閉，節(jié)氣門開度為74%，加速踏板位置為0°。這說(shuō)明節(jié)氣門未與加速踏板隨動(dòng)。拆檢查節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電機(jī)齒輪生銹，傳動(dòng)裝置出現(xiàn)卡滯，其生銹的原因?yàn)楣?jié)氣門體側(cè)蓋的密封圈缺失。

總結(jié)：該車行駛中偶爾熄火的原因是，節(jié)氣門傳動(dòng)部分出現(xiàn)卡滯，使節(jié)氣門不能完全與加速踏板隨動(dòng)。如果駕駛員松開加速踏板時(shí)，節(jié)氣門的開度仍然保持在74%，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩將不受控制。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采取了應(yīng)急措施，首先斷開節(jié)氣門電機(jī)的電源，在措施無(wú)效的情況下，又切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

故障現(xiàn)象：歐力威汽車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速發(fā)悶無(wú)力的現(xiàn)象

分析：從數(shù)據(jù)流中可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，空氣流量計(jì)信號(hào)電壓為1.5伏，空氣流量為17公斤/小時(shí)為正常值。檢測(cè)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，顯示為加速、定速、怠速控制電腦故障。此時(shí)，拆開進(jìn)氣管，用手觸摸節(jié)氣門，急加速時(shí)節(jié)氣門并沒有打開動(dòng)作。該型電子節(jié)氣門內(nèi)有1個(gè)直流電機(jī)、2個(gè)并聯(lián)的滑變電位計(jì)和1個(gè)電磁離合器，分別測(cè)量了它們的阻值，均正常。進(jìn)一步檢測(cè)電子節(jié)氣門控制電機(jī)的電源供應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)電壓雖為12伏，但電機(jī)卻不動(dòng)作。在該電源線上接入功率為3瓦的試燈試驗(yàn)，試燈不亮。無(wú)奈將蓄電池電源直接引至節(jié)氣門控制電機(jī)，電機(jī)能正常工作。這說(shuō)明電機(jī)的電源電壓是虛電壓，由此判定電子節(jié)氣門控制電腦E—Gas有問(wèn)題。更換該電腦后，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況工作均正常。電子節(jié)氣門體—維修排查手冊(cè)1、（拆下）直接測(cè)量直流電機(jī)端銅繞線的電阻，常溫下一般是2.0~2.5Ω之間，不隨閥片開度變化。2、（拆下）對(duì)兩組開度電位計(jì)進(jìn)行測(cè)量，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)閥片（兩人合作），看是否出現(xiàn)遞增和遞減，是否存在電阻跳變。3、電子節(jié)氣門的2#腳—5#腳和2#腳—6#腳之間的電阻值之和是恒值，參考值分別是：1.9KΩ±0.2KΩ4、在閥片周邊，是否有大量的積碳，進(jìn)行清除積碳保證電子節(jié)氣門正常的自學(xué)習(xí)。首先實(shí)施的排查方法（針對(duì)線束及接插件）：其次實(shí)施的排查方法（針對(duì)單品）：當(dāng)診斷儀提示故障與電子節(jié)氣門相關(guān)時(shí)，如“電子節(jié)氣門位置傳感器1信號(hào)電路電壓過(guò)低/過(guò)高、電子節(jié)氣門位置傳感器2信號(hào)電路電壓過(guò)低/過(guò)高、電子節(jié)氣門自學(xué)習(xí)條件不滿足和電子節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)級(jí)故障”等等，我們先檢查與電子節(jié)氣門的閥片位置信號(hào)線、傳感器地、5V信號(hào)電源線的連接是否存在線束的斷路或短路的情況。因?yàn)榫€束的不正常連接狀態(tài)，母端線束端子的高低不平整，同樣會(huì)引起電子節(jié)氣門的信號(hào)電路故障。而此時(shí)不能先更換零件，而是先檢查線束。電子節(jié)氣門體自學(xué)習(xí)流程

自學(xué)習(xí)必須同時(shí)滿足下列條件：

1，車速為02，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于250RPM3，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在5.25°C–100.5°C之間4，進(jìn)氣溫度不小于5.25°C5，電子油門踏板開度小于14.9%6，電瓶電壓大于10V7，線束連接正常且電子節(jié)氣門和ECU零件本體性能正常自學(xué)習(xí)操作方法：對(duì)于DVE初次自學(xué)習(xí)，只需要將將點(diǎn)火鑰匙打到ON檔，等30秒，這時(shí)不要有任何其他操作。如初次自學(xué)習(xí)未能完成，可能會(huì)出現(xiàn)如下DVE故障代碼：故障代碼含義故障燈P1565DVE機(jī)械下止點(diǎn)初次自學(xué)習(xí)故障亮P1579環(huán)境條件不滿足導(dǎo)致退出自學(xué)習(xí)—P1564電瓶電壓條件不滿足導(dǎo)致退出DVE自學(xué)習(xí)—其他注意事項(xiàng):更換ECU或電子節(jié)氣門體后需重新進(jìn)行電子節(jié)氣門體自學(xué)習(xí)；對(duì)于已經(jīng)完成自學(xué)習(xí)的車輛，鑰匙重新打到ON檔，等待29秒后，也將重