2021年路基路面試驗(yàn)檢測(cè)

《路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)》試題

（第01卷）

填空題

1．工程質(zhì)量級(jí)別評(píng)估按

分項(xiàng)工程

、

分部工程

、單位工程

和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。

2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容涉及基本規(guī)定、

實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定

和質(zhì)量保證資料等四個(gè)某些。

3．常用平整度測(cè)試辦法有3米直尺

、持續(xù)式平整度儀

和顛箕合計(jì)儀法三種，相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙

、原則偏差

、單向合計(jì)值

4．分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于外觀缺陷和

資料不全

須予扣分。

5．路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量原則按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及二級(jí)公路如下

兩檔設(shè)定。

6．彎沉儀（貝克曼梁）有

3.6米和5.4米

兩種規(guī)格，杠桿比為

2：1

。

單項(xiàng)選取題

1．重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)與輕型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)比較，實(shí)驗(yàn)成果C

。（注：為最大干密度，為最佳含水量）

A.大，大B.小，小C.

大，小D.

小，大

2．某分部工程加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量級(jí)別為D。

A.優(yōu)良

B.合格

C.不合格

D.無(wú)法擬定

3．對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層復(fù)合式路面，水泥混凝土路面構(gòu)造不必檢測(cè)D

。

A.強(qiáng)度

B.厚度

C.平整度

D.抗滑

4．填隙碎石基層固體體積率用

A

測(cè)定。

A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.蠟封法

D.核子密度儀法

5．交工驗(yàn)收時(shí)，

A

需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。

A.瀝青混凝土面層

B.水泥混凝土面層

C.半剛性基層

D.土方路基

6．環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層

B

。

A.上部

B.中部

C.底部

D.任意位置

7．依照“評(píng)估原則”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度原則為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)估成果為

C

。

A.優(yōu)良

B.合格

C.不合格并扣分

D.不合格并返工

8．用n表達(dá)檢測(cè)次數(shù)，S表達(dá)原則偏差、表達(dá)平均值，則變異系數(shù)Cv為

C

。

A.

B.

C.

D.

9．瀝青混凝土原則密度，應(yīng)由

A

得到。

A.馬歇爾實(shí)驗(yàn)

B.擊實(shí)實(shí)驗(yàn)

C.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)

D.鉆芯取樣實(shí)驗(yàn)

10．某路段壓實(shí)度檢測(cè)成果為：平均值，原則偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=

C（%）。（注：Za=1.645，=0.518）

A.92.7

B.99.9

C.95.2

D.97.4

11．水泥混凝土面層應(yīng)按

A

進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。

A.分項(xiàng)工程

B.分部工程

C.單位工程

D.單項(xiàng)工程

12．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層質(zhì)量檢查時(shí)，需檢測(cè)

B

。

A.立方體抗壓強(qiáng)度

B.無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度

C.抗折強(qiáng)度

D.劈裂強(qiáng)度

13．水泥混凝土路面是以

C

齡期強(qiáng)度為評(píng)估根據(jù)。

A.7d

B.14d

C.28d

D.90d

14．測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用

C

。

A.擺式儀法

B.制動(dòng)距離法

C.摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē)法

D.鋪砂法

15．對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)估影響最大指標(biāo)是

A

。

A.壓實(shí)度

B.平整度

C.寬度

D.縱斷高程

16．平整度重要反映了路面

B

性能。

A.安全

B.舒服

C.抗滑

D.經(jīng)濟(jì)

17．高溫條件下用擺式儀測(cè)定瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得摩擦擺值B

。

A.大

B.小

C.同樣

D.不一定

18．貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為

C

。

A.25（0.01mm）

B.25（mm）

C.50（0.01mm）

D.50（mm）

19．半剛性基層下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大是

A

。

A.壓實(shí)度

B.平整度

C.寬度

D.橫坡

20．含水量定義是

A

。

A.水重與干土重之比

B.水重與濕土重之比

C.干土重與濕土重之比

D.水重與水所占體積之比

三、多項(xiàng)選取題

1．普通來(lái)說(shuō)，測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度辦法有

ACD

。

A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.水袋法

D.鉆芯取樣法

2．屬于數(shù)理記錄辦法評(píng)預(yù)計(jì)分檢查項(xiàng)目有

ABD

。

A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.平整度

D.構(gòu)造層厚度

3．土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)項(xiàng)目涉及

ABCD

等。

A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.橫坡

D.中線偏位

4．級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)項(xiàng)目涉及

AC

等。

A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.平整度

D.中線偏位

5．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由

AD構(gòu)成。

A.直坡線

B.平曲線

C.回旋線

D.豎曲線

6．路基單位工程包括ABCD

等分部工程。

A.路基土石方工程

B.小橋工程

C.大型擋土墻

D.砌筑工程

7．在路面分部工程中，屬于重要分項(xiàng)工程有

AB

等。

A.面層

B.基層

C.底基層

D.墊層

8．下列關(guān)于路面抗滑性能說(shuō)法中，對(duì)的是

ABC

。

A.擺值FB越大，抗滑性能越好

B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好

C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好

D.制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好

9．關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法對(duì)的是

BC

。

A.環(huán)刀法可用于測(cè)定水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)度

B.環(huán)刀法合用于細(xì)粒土

C.環(huán)刀法檢測(cè)比較以便

D.環(huán)刀法檢測(cè)成果比灌砂法精準(zhǔn)

10．在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，下列4種狀況應(yīng)進(jìn)行溫度修正有AC。

A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm

B.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cm

D.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm

四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）

1．工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量級(jí)別是依照單位工程優(yōu)良率評(píng)估。

（×

）

2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其她檢查項(xiàng)目均在路基完畢后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（√

）

3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表達(dá)，也可用構(gòu)造深度表達(dá)。

（×

）

4．雖然持續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，成果可靠，但是普通不用于路基平整度測(cè)定。

（√

）

5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估。

（

×

）

6．中線偏位是指公路中線實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間偏移量。

（

√

）

7．分層鋪筑高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。

（√

）

8．瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后及時(shí)檢測(cè)。

（×

）

9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度評(píng)分值為0.96分。（×）

10．彎沉測(cè)試中自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試辦法。

（

×

）

11．原則偏差是反映樣本數(shù)據(jù)絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)相對(duì)波動(dòng)狀況。

（√

）

12．路表回彈模量越大，表達(dá)路基路面整體承載能力越大。（√

）

13．路面構(gòu)造層厚度檢測(cè)，普通應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。

（√

）

14．壓實(shí)度評(píng)估時(shí)，高速公路、一級(jí)公路保證率比二級(jí)公路小。（

×

）

15．用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。

（

×

）

16．抗滑指標(biāo)評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值關(guān)于。

（√

）

17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。

（

×

）

18．高速公路土方路基上路床壓實(shí)度應(yīng)不不大于93%。

（×

）

19．核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面構(gòu)造層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略不大于構(gòu)造層厚度。

（×

）

20．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中重要分部工程。（×

）

五、簡(jiǎn)答題

1．土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？

答：路基、基層（填隙碎石除外），瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石為固體體積率。

對(duì)于路基及基層（填隙碎石除外）壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到干密度與室內(nèi)原則擊實(shí)所得到最大干密度比值，對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到密度與室內(nèi)原則密度比值。固體體積率是指固體體積與總體積比值。

2．請(qǐng)闡述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度重要過(guò)程。

答：選取適當(dāng)灌砂筒，標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂質(zhì)量，標(biāo)定量砂單位質(zhì)量，在實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)選取平坦表面，打掃干凈，將基板放在干凈表面上，沿中心鑿洞，鑿出材料放入塑料袋中，并稱(chēng)其質(zhì)量，測(cè)定材料含水量，將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，取走灌砂筒，稱(chēng)別的下砂質(zhì)量，計(jì)算壓實(shí)度

3．請(qǐng)闡述瀝青路面彎沉評(píng)估辦法。

答：計(jì)算評(píng)估路段代表彎沉值

Lr=

+ZαS

Lr——評(píng)估路段代表彎沉；

——評(píng)估路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后各測(cè)點(diǎn)彎沉平均值；

S——評(píng)估路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后所有測(cè)點(diǎn)彎沉原則

差；

Zα——與保證率關(guān)于系數(shù)。

彎沉值測(cè)定：

1如在非不利季節(jié)測(cè)定期，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正

2瀝青面層厚度不不大于5cm且路面溫度超過(guò)(20±2)℃范疇時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正當(dāng)彎沉代表值不不不大于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)是滿(mǎn)分，不不大于時(shí)得零分。

4．依照“評(píng)估原則”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試辦法有哪些？并簡(jiǎn)述各辦法測(cè)試原理。

答：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法

鋪砂法原理：將已知體積砂，攤鋪在所要測(cè)試路表測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋面積，砂體積與所覆蓋平均面積比值，為構(gòu)造深度。

擺式儀原理：擺式儀擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同實(shí)驗(yàn)表面接觸，由于兩者間磨擦而損耗某些能量，使擺錘只能回?cái)[以一定高度，表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）

橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)法原理：測(cè)試車(chē)上有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車(chē)輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度。汽車(chē)以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，實(shí)驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以實(shí)驗(yàn)輪胎載重，即為橫向力系數(shù)。

5．半剛性基層和粒料類(lèi)基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別？為什么？

答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類(lèi)基層沒(méi)有

由于半岣性基層材料為整體性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，相應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)向抗壓強(qiáng)度。而粒料類(lèi)基層材料為松散材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度。

六、實(shí)例計(jì)算題

1．用承載板測(cè)定土基回彈模量，檢測(cè)成果如表所示，請(qǐng)計(jì)算該測(cè)點(diǎn)土基回彈模量。（注：，D=30cm，

mm）

pi（MPa）

0.02

0.04

0.06

0.08

0.10

0.14

0.18

0.22

加載讀數(shù)（0.01mm）

12.3

21.1

39.4

50.6

58.7

77.5

97.3

127.0

卸載讀數(shù)（0.01mm）

10.2

12.0

23.1

28.3

32.4

41.2

51.5

61.8

2．某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值容許偏差為-8mm，極值容許偏差為-15mm。評(píng)估路段厚度檢測(cè)成果（12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評(píng)估該路段厚度與否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。

附

表

保證率

保證率系數(shù)

n=10

n=11

n=12

99%

0.892

0.833

0.785

2.327

95%

0.580

0.546

0.518

1.645

90%

0.437

0.414

0.393

1.282

97.72%

0.814

0.761

0.718

2.00

93.32%

0.537

0.506

0.481

1.50

七、分析評(píng)估題

某土方路基質(zhì)量評(píng)估，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值不不大于壓實(shí)度原則值，彎沉代表值滿(mǎn)足規(guī)定。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。

檢查項(xiàng)目

壓實(shí)度

彎沉

縱斷高程

中線偏位

寬度

平整度

橫坡

邊坡

合格率（%）

65

100

75

90

85

70

90

80

規(guī)定分

30

15

10

10

10

15

5

5

1.請(qǐng)?jiān)u估該路段土方路基質(zhì)量級(jí)別。

2.如評(píng)估成果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基質(zhì)量？如評(píng)估成果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基質(zhì)量，則應(yīng)采用什么辦法?！堵坊访鎸?shí)驗(yàn)檢測(cè)》試題

（第02卷）

填空題

1．原則擊實(shí)實(shí)驗(yàn)由于擊實(shí)功不同分為

輕型

和重型

兩種。

2．當(dāng)前，平整度測(cè)試最慣用兩種辦法是

3米直尺

和持續(xù)式平整度儀法

。

3．級(jí)配碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有

壓實(shí)度

、平整度

、

厚度

及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。

4．依照施工管理和質(zhì)量控制規(guī)定，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為

單位工程

、分部工程和分項(xiàng)工程

三級(jí)。

5．路面分部工程中，具有

面層

、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。

6．“評(píng)估原則”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用

擺式儀

和橫向力第數(shù)測(cè)定車(chē)法

進(jìn)行檢測(cè)。

7．彎沉測(cè)試辦法有貝克曼梁法、落錘式彎沉儀和自動(dòng)彎沉儀三種，當(dāng)前應(yīng)用最多是

貝克曼梁法

。

二、單項(xiàng)選取題

1．持續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是

B

。

A.最大間隙

B.原則偏差

C.單向合計(jì)值

D.國(guó)際平整度指標(biāo)

2．路面表面構(gòu)造深度原則值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)

A

為合格。

A.≥0.8mm

B.≤0.8mm

C.>0.8mm

D.<0.8mm

3.一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面如下30～80cm范疇)壓實(shí)度原則為

A

。

A.95%

B.94%

C.93%

D.90%

4．公路工程質(zhì)量檢查評(píng)估根據(jù)為

C

。

A.設(shè)計(jì)規(guī)范

B.施工規(guī)范

C.質(zhì)量檢查評(píng)估原則

D.實(shí)驗(yàn)規(guī)程

5．承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)，有也許要對(duì)荷載～變形曲線（即~曲線）進(jìn)行

D

修正。

A.溫度

B.支點(diǎn)

C.季節(jié)

D.原點(diǎn)

6．不屬于公路平面線形線元是

D

。

A.直線

B.圓曲線

C.緩和曲線

D.拋物線

7．當(dāng)前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度擬定辦法是

A

。

A.擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法

B.振動(dòng)實(shí)驗(yàn)法

C.馬歇爾實(shí)驗(yàn)法

D.理論計(jì)算法

8．回彈彎沉測(cè)定期，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉解決辦法和計(jì)算成果對(duì)的是

B

。

A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm）

B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）

C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）

D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）

9．二灰砂礫基層應(yīng)按

D

進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。

A.單位工程

B.單項(xiàng)工程

C.分部工程

D.分項(xiàng)工程

10．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量級(jí)別評(píng)估，采用

D

指標(biāo)。

A.單位工程合格率

B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值

C.單位工程優(yōu)良率

D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值

11．不屬于表達(dá)數(shù)據(jù)離散限度記錄特性量是

C

。

A.原則偏差

B.變異系數(shù)

C.中位數(shù)

D.極差

12．當(dāng)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為

B

。

A.100分

B.規(guī)定滿(mǎn)分

C.合格率×規(guī)定分

D.零分

13．測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用

B

。

A.環(huán)刀法

B.灌砂法

C.蠟封法

D.核子密度儀法

14．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)

A

時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cm

B.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cm

C.路面溫度20℃，瀝青面層厚度10cm

D.路面溫度20℃，瀝青面層厚度4cm

15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良條件中，對(duì)的是

A

。

A.分項(xiàng)工程評(píng)分不不大于85分

B.分部工程加權(quán)平均分不不大于85分

C.單位工程加權(quán)平均分不不大于85分

D.工程建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分不不大于85分

16．貝克曼梁杠桿比普通為

B

。

A.1﹕1

B.1﹕2

C.1﹕3

D.1﹕4

17．若檢測(cè)彎沉平均值35.2（0.01mm），原則偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為

A

（0.01mm）。

A.19.2

B.51.2

C.29.6

D.40.8

18．某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，容許偏差為-8mm，則構(gòu)造層厚度合格原則為

A

cm。

A.≥19.2

B.≥20.8

C.≤19.2

D.≤20.8

19．平整度測(cè)試設(shè)備有兩類(lèi)。其中

A

為斷面類(lèi)測(cè)試設(shè)備。

A.3m直尺、持續(xù)平整度儀

B.3m直尺、簸簸累積儀

C.持續(xù)平整度儀、簸簸累積儀

D.3m直尺、持續(xù)平整度儀、簸簸累積儀

20．普通來(lái)說(shuō)，用5.4m貝克曼梁測(cè)得回彈彎沉比用3.6m貝克曼梁測(cè)得

A

。

A.大

B.小

C.同樣

D.不一定

三、多項(xiàng)選取題

1．下列分部工程中，屬于路基單位工程有

ABCD

。

A.路基土石方工程

B.大型擋土墻

C.小橋工程

D.涵洞工程

2．下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估說(shuō)法中，對(duì)的是

ABC

。

A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量級(jí)別分為三級(jí)

B.只要有一種單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格

C.所有單位工程所有合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量級(jí)別為合格

D.只有所有單位工程所有優(yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才干評(píng)為優(yōu)良

關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)估下列說(shuō)法中，對(duì)的是

ABCD

。

A.用壓實(shí)度代表值控制路段總體壓實(shí)水平

B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得不大于極值原則

C.依照合格率，計(jì)算評(píng)分值

D.分層檢測(cè)壓實(shí)度，但只按上路床檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)預(yù)計(jì)分

4．路面構(gòu)造層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度AB

測(cè)定辦法一起進(jìn)行。

A.灌砂法

B.鉆芯取樣法

C.環(huán)刀法

D.核子密度儀法

5．水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，都需檢測(cè)項(xiàng)目有

CD

。

A.彎沉

B.壓實(shí)度

C.平整度

D.厚度

6．瀝青面層壓實(shí)度檢測(cè)辦法有ACD

。

A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.鉆芯取樣法

D.核子密實(shí)儀法

7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)估下列說(shuō)法中，對(duì)的是

ABCD

。

A.工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)估單元

B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100

C.分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分之和

D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)估

8．彎沉測(cè)試車(chē)重要技術(shù)參數(shù)為

AC

。

A.后軸軸載

B.后軸一側(cè)雙輪組

C.前軸軸載

D.前軸一側(cè)雙輪組

9．屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查評(píng)估內(nèi)容有

ABC

。

A.經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定規(guī)定期，不予檢查與評(píng)估

B.缺少最基本資料，不予檢查與評(píng)估

C.外觀有嚴(yán)重缺陷，不予檢查與評(píng)估

D.檢查項(xiàng)目合格率不大于70%，不予檢查與評(píng)估

10．關(guān)于平整度下列說(shuō)法中，對(duì)的是

ABC

。

A.平整度反映了行車(chē)舒服性

B.最大間隙h越小，平整性越好

C.原則偏差σ越小，平整性越好

D.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好

四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）

路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所相應(yīng)含水量。

（√）

2．?dāng)[式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。

（√）

3．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。

（

×）

4．路面構(gòu)造深度越大，表達(dá)路面抗滑性能越好。

（√）

5．瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車(chē)后第一種最不利季節(jié)測(cè)試。

（√）

6．設(shè)計(jì)高程不不大于地面高程時(shí)，為挖方路基。

（×

）

7．用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形不不大于1mm時(shí)，即可停止加載。

（

√）

8．核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，成果比較可靠，可作為仲裁實(shí)驗(yàn)。

（×

）

9．粒料類(lèi)基層厚度不必檢查評(píng)估。

（×）

10．一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度慣用3m直尺法測(cè)定。（×）

11．對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。

（×）

12．不合格分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)估評(píng)分值不不大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。（×）

13．路面構(gòu)造層厚度評(píng)估中，保證率取值與公路級(jí)別關(guān)于。（√

）

14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層檢測(cè)項(xiàng)目完全相似。

（√

）

15．就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)估影響較平整度大。（√

）

16．由于水中重法測(cè)試精準(zhǔn)，瀝青混合料密度必要用此法測(cè)定。

（×

）

17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣辦法。

（×

）

18．彎沉測(cè)試中落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試辦法。

（√

）

19．依照“評(píng)估原則”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必要點(diǎn)點(diǎn)符合規(guī)定，且實(shí)際樣本數(shù)不不大于6個(gè)。

（

√

）

20．高級(jí)別公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。（√

）

五、簡(jiǎn)答題

1．請(qǐng)闡述路基壓實(shí)度評(píng)估辦法。

答：

當(dāng)K≥K0，且所有單點(diǎn)壓實(shí)度均不不大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)，評(píng)估路段壓實(shí)度可得滿(mǎn)分，當(dāng)K≥K0且單點(diǎn)壓實(shí)度所有不不大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值2個(gè)百分點(diǎn)測(cè)點(diǎn)，按其檢查點(diǎn)數(shù)百分率計(jì)算扣分值

當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki不大于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)估路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。

當(dāng)路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合規(guī)定，且實(shí)際樣本數(shù)不不大于6個(gè)。請(qǐng)闡述承載板法測(cè)定土基回彈模量重要過(guò)程。

答：實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作

（1）依照需要選取有代表性測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；

（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥干凈細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；

（3）安頓承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)；

（4）將實(shí)驗(yàn)車(chē)置于測(cè)點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心；

（5）在承載板上安放千斤頂；

（6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱支座上，百分表對(duì)零或其她適當(dāng)時(shí)始位置。

2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

（1）用千斤頂開(kāi)始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。

（2）測(cè)定土基壓力——變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對(duì)零，當(dāng)回彈變形值超過(guò)1mm時(shí)即可停止加載；

（3）測(cè)定汽車(chē)總影響量a；

（4）計(jì)算各級(jí)荷載回彈變形。

3）計(jì)算

（1）各級(jí)壓力回彈變形加上該級(jí)影響量后，則為該級(jí)計(jì)算回彈變形值；

（2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于原則計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；

（3）運(yùn)用改正曲線計(jì)算土基回彈模量：

測(cè)定路面平整度慣用辦法有哪些？各辦法合用場(chǎng)合是什么？

答：3米直尺法，用于測(cè)定壓實(shí)成型路基、路面各層表面平整度以評(píng)估路面施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，依照“評(píng)估原則”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層平整度。

（2）持續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面表面平整度，評(píng)估路面施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不合用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重路面上測(cè)定。

（3）車(chē)載式顛簸累積儀：合用于測(cè)定路面表面平整度，以評(píng)估路面施工質(zhì)量和使用舒服性，但不合用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重路面上測(cè)定。試闡述擺式儀法測(cè)試過(guò)程。

1）準(zhǔn)備工作

（1）檢查擺式儀調(diào)零敏捷狀況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；

（2）隨機(jī)選取測(cè)點(diǎn)位置。

2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。

（2）調(diào)零，調(diào)節(jié)擺調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與

路表無(wú)接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零

容許誤差為±1BPN。

（3）校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表接觸

長(zhǎng)度為126mm。

（4）灑水澆洗測(cè)試路面。

（5）測(cè)試，再次灑水，按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針

所指刻度，即為擺值（BPN）。不記錄第1次測(cè)量值。

（6）重復(fù)測(cè)定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值差值應(yīng)≤

3BPN，取5次測(cè)定平均值作為該測(cè)點(diǎn)摩擦擺值。

（7）溫度修正，把非原則溫度測(cè)得擺值換算為原則溫度（20

℃）擺值。

灌砂法測(cè)定壓實(shí)度合用范疇是什么？檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題。

合用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層），砂石路面及路基土各種材料壓實(shí)層密度和壓實(shí)度，也合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料壓實(shí)度檢測(cè)。

2）檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意如下問(wèn)題

量砂要規(guī)則；

每換一次量砂都必要測(cè)定松方密度，漏斗中砂數(shù)量也應(yīng)每次重做；

地表面解決要平整，表面粗糙時(shí)，普通宜放上基板，先測(cè)定粗糙表面消耗量砂；

在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免浮現(xiàn)上大下小或上小下大情形；

灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。

六、實(shí)例計(jì)算題

1．用貝克曼梁法測(cè)定某路段路基路面綜合回彈模量，經(jīng)整頓各測(cè)點(diǎn)彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測(cè)試車(chē)后軸重100KN（輪胎氣壓為0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為10.65cm），請(qǐng)計(jì)算該路段綜合回彈模量。（注：E=0.712×)

2．用持續(xù)平整度儀測(cè)定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度，檢測(cè)成果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為σ=1.5mm、IRI=0.5m/km。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)得分（規(guī)定分為15分）。

七、分析評(píng)估題

1．請(qǐng)簡(jiǎn)述當(dāng)前瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)方面存在問(wèn)題和改進(jìn)辦法。

2．某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢查評(píng)估土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u估此二級(jí)公路各分部工程和單位工程質(zhì)量級(jí)別。

《路基路面實(shí)驗(yàn)檢測(cè)》試題

（第03卷）

一、填空題

1．路基壓實(shí)度評(píng)估時(shí)，用

代表值映總體壓實(shí)水平，用

極值

來(lái)限制局部隱患，并應(yīng)按單點(diǎn)壓實(shí)度低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)測(cè)點(diǎn)百分率

計(jì)算扣分值。

2．公路幾何線形檢查涉及

縱斷面、橫斷面

和平面

。

3.分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分時(shí)，應(yīng)考慮基本規(guī)定、實(shí)測(cè)項(xiàng)目

、

外觀鑒定和

質(zhì)量保證資料

等四個(gè)方面。

4．瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目涉及

壓實(shí)度

、平整度

、彎沉

、

抗滑性

和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。

5．慣用平整度測(cè)試辦法技術(shù)指標(biāo)分別是：3m直尺法

最小間隙

、持續(xù)式平整度儀法

原則偏差

、顛簸累積儀法單向合計(jì)法

。路面橫向平整度用

車(chē)轍

表達(dá)。

6．瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為

摩擦系數(shù)

或

構(gòu)造深度

。

二、單項(xiàng)選取題

1．半剛性基層材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以

A

齡期強(qiáng)度為評(píng)估根據(jù)。

A.7d

B.14d

C.28d

D.90d

2．交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)采用

B。

A.環(huán)刀法

B.灌砂法

C.鉆芯法

D.核子密度儀法

3．高級(jí)別公路瀝青路面彎沉值應(yīng)在通車(chē)后

A

驗(yàn)收。

A.第一種最不利季節(jié)B.第一種夏季

C.第一種冬季

D.第一種雨季

4．測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀測(cè)頭應(yīng)放置在

B

位置。

A.輪隙中心

B輪隙中心稍偏前

C.輪隙中心稍偏后

D輪隙中任意位置

5．回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不涉及

D

修正。

A.溫度

B.支點(diǎn)

C.季節(jié)

D.原點(diǎn)

6．0.23和23.0兩個(gè)數(shù)有效數(shù)字分別為

D

個(gè)。

A.2，2

B.3，3

C.3，2

D.2，3

7．水泥混凝土路面是以

B

為控制指標(biāo)。

A.抗壓強(qiáng)度

B.抗彎拉強(qiáng)度

C.抗拉強(qiáng)度

D.抗剪強(qiáng)度

8．對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)估影響最大實(shí)測(cè)項(xiàng)目是

A

。

A.抗彎拉強(qiáng)度

B.平整度

C.抗滑

D.縱斷高程

9．在交工驗(yàn)收時(shí)，

A

應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。

A.瀝青混凝土面層

B.水泥混凝土面層

C.半剛性基層

D.粒料類(lèi)基層

10．當(dāng)壓實(shí)度代表值不大于壓實(shí)度原則時(shí)，其得分為

D

。

A.100分

B.規(guī)定滿(mǎn)分

C.合格率×規(guī)定分

D.零分

11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)測(cè)試值取舍根據(jù)是

C。

A.3倍原則偏差法

B.拉依達(dá)法

C.肖維納特法

D.格拉布斯法

12．填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用

C

表達(dá)。

A.壓實(shí)度

B.壓實(shí)系數(shù)

C.固體體積率

D.密度

13．瀝青面層應(yīng)按

A

進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。

A.分項(xiàng)工程

B.分部工程

C.單項(xiàng)工程

D.單位工程

14．厚度代表值按

C

公式計(jì)算。

A.

B.

C.

D.

15．在E0=

中，含義是

C

。

A.各級(jí)計(jì)算回彈變形值

B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值

C.變形≤1mm各級(jí)計(jì)算回彈變形值

D.變形≤2mm各級(jí)回彈變形值

16．工程質(zhì)量評(píng)估按

A

順序逐級(jí)進(jìn)行。

A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程

B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程

C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程

D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程

17．當(dāng)前，回彈彎沉最慣用測(cè)試辦法是

B

。

A.承載板法

B.貝克曼梁法

C.自動(dòng)彎沉儀法

D.落錘式彎沉儀法

18．水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得構(gòu)造深度

B

高溫條件下測(cè)得構(gòu)造深度。

A.不不大于

B.等于

C.不大于

D.兩者無(wú)關(guān)系

19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層復(fù)合式路面中水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè)

D

。

A.強(qiáng)度

B.厚度

C.平整度

D.抗滑

20．平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖?lèi)和反映類(lèi)兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于

C

測(cè)試儀。

A.兩者均是斷面類(lèi)

B.兩者均是反映類(lèi)

C.前者是斷面類(lèi)，后者是反映類(lèi)D.前者是反映類(lèi)、后者是斷面類(lèi)

三、多項(xiàng)選取題

1．測(cè)定瀝青混合料試件密度辦法有ABC

等。

A.水中重法

B.表干法

C.蠟封法

D.灌砂法

2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)檢測(cè)

AC

等。

A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.強(qiáng)度

D.抗滑

3．施工質(zhì)量控制中，

AD

等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。

A.瀝青混凝土面層

B.水泥混凝土面層

C.半剛性材料基層

D.土方路基

4．依照“評(píng)估原則”規(guī)定，屬于路基單位工程中分部工程有

AC

。

A.路基土石方工程

B.路肩

C.小橋

D.路緣石

5．反映數(shù)據(jù)離散限度記錄特性量有BCD

。

A.中位數(shù)

B.極差

C.原則偏差

D.變異系數(shù)

6．應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法對(duì)的是BCD

。

A.核子密度儀法可以作為仲裁實(shí)驗(yàn)

B.核子密度儀法可以測(cè)定粗粒料土壓實(shí)度

C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定

D.核子密度儀法合用于施工質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)迅速評(píng)估

7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量說(shuō)法中，對(duì)的是

ABCD

。

A.以彈性半無(wú)限體理論為根據(jù)

B.數(shù)據(jù)整頓時(shí)，普通狀況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正

C.測(cè)試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載方式

D.各級(jí)壓力回彈變形必要加上該級(jí)影響量

8．關(guān)于瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)估中，下列狀況對(duì)的是

BCD

。

A.彎沉代表值應(yīng)不不大于等于設(shè)計(jì)彎沉

B.當(dāng)路面溫度為20±2℃或?yàn)r青面層厚度不大于于5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正

C.評(píng)估成果只有兩種狀況，即評(píng)分值要么得規(guī)定滿(mǎn)分，要么得零分

D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正

9．中線偏位檢測(cè)辦法有

ABCD

。

A.角度交會(huì)法

B.距離交會(huì)法

C.極坐標(biāo)法

D.后方交會(huì)法

10．鋼尺量距基本規(guī)定是

ACD

。

A.直

B.快

C.平

D.準(zhǔn)

四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）

1．在分項(xiàng)工程質(zhì)量級(jí)別評(píng)估時(shí)，只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分不不大于等于85分，則以為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（×）

2．瀝青面層壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到干密度與室內(nèi)馬歇爾實(shí)驗(yàn)得到最大干密度比。

（×）

3．路面摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25℃時(shí)摩擦擺值。

（×

）

4．路基各施工層壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)規(guī)定，則以為該路基內(nèi)在施工質(zhì)量可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)文獻(xiàn)要（×）

5．在用5.4m貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。（×

）

6．對(duì)路面面層應(yīng)檢查平整度，路基由于不影響路面平整度，因此不需檢查。

（×

）

7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下抗滑能力。

（×

）

8．路面回彈彎沉越小，表達(dá)路基路面整體承載能力越大。（√

）

9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)估中，屬于路基單位工程中分部工程。（√

）

10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)用試件密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到密實(shí)度相似。

（√）

11．依照“評(píng)估原則”規(guī)定，縱斷高程普通用水準(zhǔn)儀測(cè)定。

（√

）

12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量原則按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其她公路四擋設(shè)定。

（×

）

13．半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)估合格時(shí)得滿(mǎn)分，不合格時(shí)得零分。（

√

）

14．經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定規(guī)定期，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程