京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率分析

京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率分析伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,物流業(yè)在全球范圍內(nèi)加速發(fā)展。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。但在看到物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí),更需理性地考察其投入產(chǎn)出是否合理、投入產(chǎn)出是否有效。京津冀地區(qū)被譽(yù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三極”,它的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注,因此研究其物流產(chǎn)業(yè)效率,尋求效率提升的對(duì)策,以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展至關(guān)重要。同時(shí),隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展綱要》的頒布及逐步落實(shí),尤其是《綱要》提到的交通一體化領(lǐng)域需率先取得突破,這將為京津冀物流業(yè)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造良好條件。本文通過(guò)對(duì)京津冀及各城市物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行分析,以對(duì)京津冀及各城市物流產(chǎn)業(yè)效率有清晰的認(rèn)識(shí),為未來(lái)京津冀物流業(yè)協(xié)同發(fā)展提供一定的理論指導(dǎo)。本文主要運(yùn)用了DEA方法對(duì)京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行分析。先是利用傳統(tǒng)DEA模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行靜態(tài)分析,并將技術(shù)效率分為純技術(shù)效率和規(guī)模效率,研究結(jié)果表明:在京津冀13個(gè)城市中,只有天津和唐山物流產(chǎn)業(yè)效率在考察期間達(dá)到技術(shù)有效;13個(gè)城市純技術(shù)效率差異較大,規(guī)模效率差異較小;純技術(shù)效率是影響該地區(qū)技術(shù)效率的主要因素。又利用超效率DEA模型可對(duì)效率值為1的決策單元進(jìn)行排序的特點(diǎn),對(duì)京津冀13個(gè)城市的物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了排名,可更加清晰地知道13個(gè)城市各自所處的位置。接著運(yùn)用了Malmquist指數(shù)從動(dòng)態(tài)的角度分析了京津冀物流產(chǎn)業(yè)效率,并將全要素生產(chǎn)率變動(dòng)分為技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率變動(dòng),得出結(jié)論:技術(shù)進(jìn)步是全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的主要因素;在技術(shù)進(jìn)步出現(xiàn)惡化時(shí),技術(shù)效率的變動(dòng)在一定程度上緩和了全要素生產(chǎn)率退步的趨勢(shì);從各城市TFP的均值來(lái)看,大部分城市的全要素生產(chǎn)率都是增長(zhǎng)的。在此基礎(chǔ)上,本文提出京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)效率提升的具體對(duì)策,即推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展、整合物流設(shè)