【軌道交通特點(diǎn)及運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn)探討7600字（論文）】

軌道交通特點(diǎn)及運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn)探討目錄引言 1一軌道交通概念 1二城市軌道交通特點(diǎn)和運(yùn)營的基本原則 12.1城市軌道交通特點(diǎn) 12.2軌道交通運(yùn)營的基本原則 2三軌道交通運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn) 23.1合理布局和規(guī)劃線路 23.2加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣技術(shù)成果，推進(jìn)我國城市軌道交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展 23.3結(jié)合目前交通狀況，切實(shí)解決具體交通問題 33.4促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理安排方案內(nèi)項(xiàng)目 33.5充分考慮城市軌道交通與土地利用的相互影響，處理好滿足需求與引導(dǎo)發(fā)展的關(guān)系 3四軌道交通運(yùn)營高效校調(diào)整對(duì)策 44.1在軌道交通幾個(gè)階段重點(diǎn)規(guī)劃 44.1.1線網(wǎng)規(guī)劃階段 44.1.2建設(shè)規(guī)劃階段 44.1.3控制性詳細(xì)規(guī)劃階段 44.2結(jié)合規(guī)劃和實(shí)際運(yùn)營籌備 44.3具體關(guān)鍵點(diǎn)把控 7五總結(jié) 8引言近年來，中國的快速發(fā)展城市軌道交通，中國的城市軌道交通建設(shè)近4073公里，雖然已經(jīng)有一批國內(nèi)地鐵公司已積累了豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，但軌道交通每一個(gè)城市的裝備、客流特點(diǎn)、地方特色不同，加上政府政策的差異，在各種規(guī)章制度和各種經(jīng)營單位開展的相關(guān)的研究結(jié)合編寫應(yīng)用的特點(diǎn)，適用于軌道交通經(jīng)營管理活動(dòng)。車輛運(yùn)行是運(yùn)營的重點(diǎn)，涉及交通組織、票務(wù)組織、客運(yùn)管理、應(yīng)急處置等項(xiàng)目，處理好城市軌道交通的關(guān)鍵點(diǎn)是高效運(yùn)營和高服務(wù)水平的基礎(chǔ)。一軌道交通概念城市軌道交通是指以軌道交通運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市（有別于市際鐵路，郊區(qū)及大都市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，目前，國際上有許多類型的國際軌道交通，如地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車和懸掛式列車，被稱為“城市交通主動(dòng)脈”。與其他公共交通相比，城市軌道交通具有以下特點(diǎn)：土地利用、交通運(yùn)輸能力、軌道交通能力是公路運(yùn)輸能力的近10倍。單位運(yùn)輸能耗少，節(jié)約能源；采用電力牽引，環(huán)境污染小。二城市軌道交通特點(diǎn)和運(yùn)營的基本原則2.1城市軌道交通特點(diǎn)城市軌道交通作為一種大容量、快速便捷的公共交通系統(tǒng)，在世界城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，并受到高度重視。軌道交通的意義并不局限于城市內(nèi)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)變得純凈，作為綜合交通運(yùn)輸體系的外部交通體系，結(jié)合軌道交通站點(diǎn)適合土地發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過這些元素，與軌道交通系統(tǒng)相結(jié)合和變化的影響，在功能布局和空間形態(tài)的城市。如果大城市的活力賦予了軌道交通建設(shè)的需求，軌道交通的存在是維持這些城市可持續(xù)高效運(yùn)行的背景。新興城市和新建城市軌道交通區(qū)，在建設(shè)初期，需要考慮與其他相關(guān)系統(tǒng)，如城市對(duì)外交通、城市土地空間、城市交通系統(tǒng)等良好組合。特別是在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段對(duì)這些反應(yīng)做出判斷和相關(guān)影響，重點(diǎn)城市軌道交通規(guī)劃的把握，充分發(fā)掘城市軌道的功能，更好的支持了城市的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)是一種有效的多系統(tǒng)集成，多層次的交互界面、多方式。2.2軌道交通運(yùn)營的基本原則在組織列車采用單線雙向運(yùn)行時(shí)，由于受線路許可條件的限制，同時(shí)會(huì)造成一些交通效率和質(zhì)量下降，保證行車安全，應(yīng)在充分利用一定的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，基本的操作原則的實(shí)施是主要的單雙向安全原則、效率的原則，服務(wù)大局的原則。1安全性原則因?yàn)樵谕嘶癄顟B(tài)的信號(hào)設(shè)備，在列車運(yùn)行組織單雙向，安全問題尤為重要，雙向鏈接的火車和小交路列車，列車調(diào)度員應(yīng)安排在運(yùn)行中對(duì)雙向列車運(yùn)行追蹤特別關(guān)注。2效率原則為提高內(nèi)部安全控制的運(yùn)行效率和質(zhì)量，在小交叉鐵路單線交叉運(yùn)行時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮雙向列車行車，組織小跨公路列車折返。同時(shí)，在單線雙向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)增加列車司機(jī)的數(shù)量，以減少折返時(shí)間。3兼顧客運(yùn)在某一區(qū)段經(jīng)常采用單線雙向作業(yè)，區(qū)段終點(diǎn)站需要清除和轉(zhuǎn)移工作，有時(shí)在同一站上下車，這勢(shì)必增加服務(wù)站工作人員兩端的困難。在組織運(yùn)作中，應(yīng)提前考慮到這一因素，做好人員準(zhǔn)備工作的增加。4顧全大局任何破壞公路正常運(yùn)營的交通組織都會(huì)對(duì)道路的運(yùn)營產(chǎn)生很大或微小的影響。因此，在路線調(diào)整規(guī)劃中應(yīng)充分考慮路線因素，以提高線路的利用率，提高運(yùn)營效率。三軌道交通運(yùn)營關(guān)鍵點(diǎn)3.1合理布局和規(guī)劃線路城市軌道交通建設(shè)是關(guān)系國計(jì)民生的重大基礎(chǔ)設(shè)施工程。目前在一些地方，政府一味要求城市交通項(xiàng)目的建設(shè)，無論其自身的財(cái)務(wù)資源。一些國家沒有批準(zhǔn)，沒有調(diào)整商城交通項(xiàng)目；有的盲目攀比，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高，造成投資浪費(fèi)；有的項(xiàng)目資本金不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，嚴(yán)重虧損后的操作。”雖然在許多城市的地鐵建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃應(yīng)該是全面的、戰(zhàn)略性的，充分考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨?，并考慮軌道交通與其他交通方式的合理銜接，引導(dǎo)城市交通系統(tǒng)規(guī)劃，消除了人為因素的干擾，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)步發(fā)展。3.2加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣技術(shù)成果，推進(jìn)我國城市軌道交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展由于我國城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策的實(shí)施，城市軌道交通，提高自主創(chuàng)新能力，國內(nèi)新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，然而，國產(chǎn)化設(shè)備進(jìn)入國際市場(chǎng)，但總是遇到問題的各種機(jī)構(gòu)的認(rèn)證技術(shù)，通過設(shè)備國產(chǎn)化造成了進(jìn)入國際市場(chǎng)是非常困難的；因此，國家有關(guān)部門應(yīng)與國際接軌，盡快建立和完善城市規(guī)劃和工程設(shè)備的產(chǎn)品安全認(rèn)證制度，將有全套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和設(shè)備，向全國范圍內(nèi)推廣和建立信息共享機(jī)制，政府也應(yīng)該支持城市軌道交通新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)建立境外營銷網(wǎng)絡(luò)的力量，跨國企業(yè)的科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)強(qiáng)的培養(yǎng)，進(jìn)入國際市場(chǎng)。3.3結(jié)合目前交通狀況，切實(shí)解決具體交通問題近年來，交通問題逐漸成為城市的重要問題之一，決定了改善城市交通狀況是軌道交通的首要任務(wù)。首先，要客觀調(diào)查城市交通狀況，科學(xué)預(yù)測(cè)未來客流。其次，根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，為項(xiàng)目的快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃合理安排，解決重點(diǎn)地區(qū)的交通問題；提高城市區(qū)域軌道交通，以吸引更多的游客；軌道交通聯(lián)合常規(guī)地面運(yùn)輸，縮短傳輸距離，為市民出行創(chuàng)造有利條件。積極引導(dǎo)合理的空間布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整城市功能、設(shè)施布局合理，為了加快軌道交通為骨干，常規(guī)公交為各種綜合生態(tài)交通系統(tǒng)交通建設(shè)模式協(xié)調(diào)發(fā)展的主要過程。3.4促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理安排方案內(nèi)項(xiàng)目鐵路網(wǎng)的階段建設(shè)規(guī)模應(yīng)適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和各時(shí)期城市的綜合實(shí)力。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了軌道交通的建設(shè)，軌道交通的建設(shè)也促進(jìn)了城市綜合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者相輔相成，相互支持。但在城市經(jīng)濟(jì)是有限的，因此在軌道交通建設(shè)中應(yīng)合理安排軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，分為分期和分批建設(shè)。優(yōu)先滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并結(jié)合城市規(guī)劃的發(fā)展、協(xié)調(diào)和土地開發(fā)、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、人口發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，最終保證動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的合理性。3.5充分考慮城市軌道交通與土地利用的相互影響，處理好滿足需求與引導(dǎo)發(fā)展的關(guān)系土地利用與交通是一個(gè)互動(dòng)的單向循環(huán)系統(tǒng)，體現(xiàn)在土地利用與交通發(fā)展的互動(dòng)動(dòng)力機(jī)制中，作為“雞與蛋的關(guān)系”，城市軌道交通更為清晰地反映出來。城市軌道沿線土地高密度開發(fā)的交通與城市軌道交通車站分布的運(yùn)輸能力和特點(diǎn)不同，土地開發(fā)強(qiáng)度和利用方式的影響，所以在城市軌道交通規(guī)劃的過程中，應(yīng)充分考慮軌道交通與土地使用之間的比率關(guān)系。總之，城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)和城市規(guī)劃實(shí)施的發(fā)展起著重要的作用，城市的發(fā)展應(yīng)依托軌道交通，軌道交通系統(tǒng)已成為一個(gè)主要的城市建設(shè)發(fā)展的立足點(diǎn)，所以我們需要長時(shí)間的精心規(guī)劃的研究，合理規(guī)劃，使用標(biāo)準(zhǔn)的原則，科學(xué)方法。同時(shí)，與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，與土地開發(fā)和重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)相協(xié)調(diào)，適應(yīng)人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，最終保證網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)合理性。四軌道交通運(yùn)營高效校調(diào)整對(duì)策4.1在軌道交通幾個(gè)階段重點(diǎn)規(guī)劃4.1.1線網(wǎng)規(guī)劃階段對(duì)城市進(jìn)行深入的研究，其主要任務(wù)是近年來城市的研究，和基本關(guān)系每個(gè)城市空間系統(tǒng)和視覺的總體布局，結(jié)合現(xiàn)狀和發(fā)展城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，總結(jié)了現(xiàn)有城市發(fā)展的脈絡(luò)和規(guī)律，并然后判斷這個(gè)城市在城市功能定位的發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)的確定未來發(fā)展的方向和規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。研究城市交通的發(fā)展，主要通過定量研究和分析當(dāng)前城市交通的現(xiàn)狀，總結(jié)了城市交通需求特征的現(xiàn)狀，結(jié)合城市未來發(fā)展的目標(biāo)，根據(jù)預(yù)測(cè)，未來的城市交通需求的判斷，明確城市交通系統(tǒng)和軌道交通的功能定位，和之間的軌道交通系統(tǒng)與城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和其他渠道，在相互關(guān)系的節(jié)點(diǎn)，使城市軌道交通系統(tǒng)配置合理的運(yùn)輸能力、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)的判斷。4.1.2建設(shè)規(guī)劃階段城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃是一個(gè)政策導(dǎo)向的實(shí)施方案，其重點(diǎn)是城市軌道交通建設(shè)的必要性和可能性。它被稱為規(guī)劃，主要是從城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)本身和對(duì)城市發(fā)展的影響，具有廣泛性和復(fù)雜性。因此，必須以城市發(fā)展為城市的整體運(yùn)行效果，以及合理的要求，深入研究和發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，以確定軌道交通和其他城市建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)鐵路建筑與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4.1.3控制性詳細(xì)規(guī)劃階段控制性詳細(xì)規(guī)劃是法定規(guī)劃體系的中國，是一個(gè)重要的依據(jù)確定的性質(zhì)和發(fā)展的土地利用強(qiáng)度，詳細(xì)規(guī)劃中的軌道交通控制相同的作用，它是建設(shè)城市軌道交通設(shè)施的基礎(chǔ)和重要保證。對(duì)軌道交通設(shè)施的控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制工作，必須通過對(duì)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，必須反映出城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)是公共設(shè)施，也必須隨著軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)特征一致。4.2結(jié)合規(guī)劃和實(shí)際運(yùn)營籌備1車輛出入段組織專題研究列車通過區(qū)段信號(hào)線路設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能、多因素區(qū)段的線路布置和長度、斷面等因素的訓(xùn)練能力，也應(yīng)考慮列車在行車?yán)锍涕L度等方面的影響。正常情況下，旅客列車的首班車提前1至2小時(shí)，以滿足線路通行能力的要求。本課題的重點(diǎn)應(yīng)放在列車進(jìn)入段組織分析，對(duì)比不同的信號(hào)狀態(tài)和交通組織條件、交通組織方案旨在結(jié)合實(shí)際線路運(yùn)營單位制定合理趨于優(yōu)化，在確保安全的前提下，提高交通組織效率的時(shí)期，減少交通安全風(fēng)險(xiǎn)。2終點(diǎn)站折返模式專題研究在日常運(yùn)行過程中，最小通行間隔主要受終端站通過能力和信號(hào)系統(tǒng)容量的限制。因此，在不同的年級(jí)和故障模式的操作單元的線路信令系統(tǒng)分析，終點(diǎn)站折返能力，安全關(guān)鍵點(diǎn)明確的終點(diǎn)站交通組織和再入模式選擇合理的對(duì)策具有重要的指導(dǎo)作用，優(yōu)化運(yùn)行圖編制。研究車站折返后車站常用模式的分析方法，折返模型適用于圖解法，以研究目標(biāo)為導(dǎo)向，最大限度地提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)雙贏服務(wù)，具有很強(qiáng)的推廣作用。3車站防洪排澇專題研究軌道交通車站的水驅(qū)嚴(yán)重影響行車和行車安全，因此，在準(zhǔn)備階段研究防洪排澇是十分重要的。選題要結(jié)合當(dāng)?shù)靥鞖狻⑺?、地形等?shù)據(jù)，結(jié)合線車站位置、車站結(jié)構(gòu)、地形及周邊水位站，該站設(shè)計(jì)防洪排澇，車站的入口處攤位逐一排查，盡早建立站洪水風(fēng)險(xiǎn)源。研究結(jié)論主要是應(yīng)用于運(yùn)營單位建立急救系統(tǒng)注水站，制定相應(yīng)的急救計(jì)劃，建立入口防洪擋板，從而明確數(shù)量，設(shè)置在車站的防洪沙袋的存儲(chǔ)位置。4票務(wù)事務(wù)處理流程專題研究根據(jù)這條線的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）設(shè)備的功能及相關(guān)參數(shù)，為保證基本客票的安全，努力優(yōu)化流程，提高服務(wù)質(zhì)量。參數(shù)形成適用于軌道交通票務(wù)政策制定階段，也可作為運(yùn)營單位票務(wù)管理制度和操作程序的基本文件。5TVM（自動(dòng)售票機(jī)）找零系統(tǒng)專題研究TVM系統(tǒng)的變化直接影響旅客購票的方便，和硬幣的需求和車站工作人員的工作量直接相關(guān)。為了給乘客提供方便的購票方式，減少硬幣供應(yīng)的剛性需求，經(jīng)營單位應(yīng)結(jié)合TVM系統(tǒng)的性能和相關(guān)參數(shù)的變化。從當(dāng)?shù)厝说脑掝}，使用紙幣和硬幣，本線客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和基于單程票每日使用的平均價(jià)格公式，根據(jù)不同的組合變化計(jì)算TVM硬幣日常消費(fèi)。可以作為試運(yùn)行前的TVM參數(shù)設(shè)置為基礎(chǔ)的文件，為了提高機(jī)票的旅客滿意度，也可用于與當(dāng)?shù)劂y行的經(jīng)營單位，公交公司簽訂了供貨協(xié)議之前，硬幣作為參考。6備用車存放位置專題研究在運(yùn)行過程中，常因車輛或信號(hào)故障、突然大客流等原因，造成操作混亂、行車間隔不均勻等問題。為應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，采取及時(shí)有效的交通調(diào)整手段，最大限度地保證行車組織和客戶服務(wù)的質(zhì)量。備用車輛成為調(diào)整交通間隔和有序處理客流的關(guān)鍵工具。主題應(yīng)該首先確定備用車使用的原則和時(shí)機(jī)，根據(jù)線路的特點(diǎn)和基本條件，車輛由汽車分析，利用車輛和中間站停車線的車輛特點(diǎn)折返站停車線，確定額外的組織，通過對(duì)比得出停車位置的優(yōu)化制備，對(duì)“交通組織規(guī)則”起草研究的一般性結(jié)論，并作為“參考列車運(yùn)行圖”。7車輛段調(diào)車組織專題研究調(diào)車是車輛段交通組織的重要組成部分，它直接影響到車輛的維護(hù)和車輛工程、車輛運(yùn)行調(diào)試、貨物裝卸等作業(yè)，間接影響線路的行駛、施工和維修工作。主題應(yīng)該是車輛運(yùn)行線路的布局和過渡時(shí)用于分析車輛附件的調(diào)試，維修，和其他類型的操作路徑。在機(jī)器停車位置調(diào)車手續(xù)和壓力信號(hào)分流等，結(jié)合控制措施。明確機(jī)務(wù)段調(diào)車組織原則。其中，編制《車輛廠作業(yè)手冊(cè)》和《工程車輛駕駛手冊(cè)》，可作為車輛段應(yīng)急計(jì)劃的參考資料。8軌道交通與公交應(yīng)急接駁專題研究當(dāng)軌道交通運(yùn)營的主要驅(qū)動(dòng)技術(shù)的設(shè)備故障或急救停止服務(wù)，或?qū)е峦ㄐ心芰ο陆蹈鼘?dǎo)致能力不足，與急救公交乘客為載體，對(duì)公路旅客運(yùn)輸?shù)侥康恼窘屑本却┧蟀褪渴褂谩Ｔ诨I備行動(dòng)研究組織先行期間，做好公交穿梭巴士的準(zhǔn)備工作，對(duì)減少事故影響，為人們出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，開通試運(yùn)行具有重要意義。選題要結(jié)合常規(guī)操作的地面運(yùn)輸，分析了軌道交通和客運(yùn)站班車時(shí)間急救計(jì)劃的起始和終止，在董事會(huì)結(jié)構(gòu)和不同的連接在流量調(diào)節(jié)的范圍，火車站和汽車電臺(tái)的深入研究，結(jié)合點(diǎn)線網(wǎng)絡(luò)交通引導(dǎo)、其他站相應(yīng)的措施。運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)研究結(jié)論，與當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ鞴懿块T和公交企業(yè)聯(lián)系，盡快制定應(yīng)急預(yù)案，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制。9車站大客流客運(yùn)組織專題研究一個(gè)軌道交通客運(yùn)站，客流量大的情況時(shí)有發(fā)生，為了確保乘客安全，大型客運(yùn)站，車站運(yùn)營秩序，運(yùn)營商需要制定應(yīng)急計(jì)劃和措施，完善合理的提前對(duì)車站客運(yùn)組織，消除安全隱患，避免乘客事件的發(fā)生。在準(zhǔn)備階段，深入研究車站的大客流組織，有利于制定客運(yùn)管理?xiàng)l例和大客流應(yīng)急預(yù)案。項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合線路運(yùn)營單位的特點(diǎn)，客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，該站布局的實(shí)際情況，從大客流組織研究，旅客運(yùn)輸組織模式、安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)明確突發(fā)大客流控制點(diǎn)、客運(yùn)組織能力，售票，旅客信息發(fā)布程序，客運(yùn)材料制備的操作人員需求。10車輛故障救援組織專題研究由于施工條件、城市規(guī)劃、投資規(guī)模等因素的限制，軌道交通線路的布線可以每站停車線；一旦故障線路的地鐵列車故障，勢(shì)必影響到列車運(yùn)行，相鄰線換乘列車的正常運(yùn)行；因此，如何快速、故障列車線路阻塞的安全處理和盡快恢復(fù)，這是很有意義的。在運(yùn)行準(zhǔn)備階段，運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合線路和車輛的特點(diǎn)，開展線路故障救援車的研究。從交通組織方案的分析、研究應(yīng)該救援搶救時(shí)間，并計(jì)算出列車故障救援的開始時(shí)間，在列車運(yùn)行組織及各種優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的可行性分析的車輛故障救援，機(jī)組故障時(shí)救援組織方案。可用于編制交通組織規(guī)則、車輛應(yīng)急處理程序、駕駛員操作手冊(cè)等規(guī)章制度。4.3具體關(guān)鍵點(diǎn)把控1折返線路

當(dāng)本地采用單線雙向操作時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮具有小交叉回線的不同線路。首先選擇不同的線路，可以有效避免小交叉路列車的直接沖突，避免安全事故的發(fā)生，在定位信號(hào)系統(tǒng)的方法上也有很大的可選性，畢竟大多數(shù)鐵路車站不是倒車信號(hào)機(jī)。

2區(qū)域銜接單線雙向運(yùn)行區(qū)域必須與小路面運(yùn)行區(qū)域相連接。這是從運(yùn)行的角度出發(fā)，如果單線鐵路的小線路運(yùn)行區(qū)和雙向運(yùn)行不能有效地進(jìn)行，就會(huì)造成線路運(yùn)行中斷，不能構(gòu)成一條完整的大作業(yè)道路。3安全把控當(dāng)單線列車和其他列車在同一線路上相互交叉時(shí)，任何列車在轉(zhuǎn)彎前至少要停一站。在實(shí)際運(yùn)行中，單線鐵路客運(yùn)雙向運(yùn)營優(yōu)先組織，應(yīng)該是小交叉路列車在站臺(tái)前的按鈕返回操作點(diǎn)提前停站，這是防止列車沖突最直接、最有效的手段。4運(yùn)行列車數(shù)原則上，2多條列車沒有組織在兩條線路上運(yùn)行。首先考慮列車的安全運(yùn)行，造成太多的敵對(duì)可能是某一段，如果同時(shí)2列列車在單一的雙向作業(yè)中考慮作業(yè)組織；其次，調(diào)度、司機(jī)、車站難度加大，則會(huì)弄巧成拙。5進(jìn)路排列通過調(diào)度優(yōu)先安排火車路線，按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、責(zé)任”的原則，首先是經(jīng)營網(wǎng)站被降級(jí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)千變?nèi)f化的變化，調(diào)度員將跟隨變化而變化的情況；其次，中央直接路線的安排更有利于提高急救處置效率。6乘客乘降

雙向運(yùn)行區(qū)段兩端站清理和轉(zhuǎn)移工作，調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)和車站作業(yè)計(jì)劃，并由司機(jī)和車站工作人員告知乘客；司機(jī)，折返站負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客，車站工作人員要加大服務(wù)力度，有效地指導(dǎo)上游和下游交叉口交通疏散，并安撫旅客急躁。7把控關(guān)鍵點(diǎn)在單線交叉運(yùn)行的組織和單線雙向運(yùn)行列車的接線站，應(yīng)提前關(guān)閉相應(yīng)的信號(hào)自動(dòng)放電，停止相應(yīng)的敵對(duì)運(yùn)行列車。為了縮短折返時(shí)間，提高折返效率，應(yīng)在小交叉作業(yè)與單線雙向運(yùn)行列車之間增加連接點(diǎn)。在運(yùn)行組織中，優(yōu)先考慮單向和雙向運(yùn)行的列車。五總結(jié)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)線設(shè)備故障引起的中斷事件，相鄰線采用單線雙向運(yùn)行能有效地使故障區(qū)域和非故障區(qū)域的連接，也被稱為“單線雙向運(yùn)行波紋管在軌道交通的組織形式，是指軌道交通線運(yùn)行在一個(gè)區(qū)域特點(diǎn)的駕駛操作。在軌道交通運(yùn)營準(zhǔn)備，備車操作應(yīng)結(jié)合線路特點(diǎn)、設(shè)備特點(diǎn)、流量特性、地方政府政策等因素，提高和改進(jìn)其中10個(gè)項(xiàng)目，也可以進(jìn)行交通組織車輛服務(wù)調(diào)度模型研究，進(jìn)行專項(xiàng)研究，將研究成果也應(yīng)用于法規(guī)的準(zhǔn)備，以便進(jìn)行安全高效的交通運(yùn)行。城市建設(shè)以城市規(guī)劃為試點(diǎn)，城市軌道交通作為城市的重要組成部分，其建設(shè)也可以在規(guī)劃中進(jìn)行試點(diǎn)，規(guī)劃結(jié)果的質(zhì)量將直接影響到軌道交通的運(yùn)營效率。城市軌道交通的發(fā)展應(yīng)與城市發(fā)展和居民出行需求相結(jié)合，進(jìn)行合理規(guī)劃和科學(xué)布局，將使城市軌道交通發(fā)揮重要作用。參考文獻(xiàn)1]西安市綜合軌道網(wǎng)功能構(gòu)成及布局研究[J].程萬斌.

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