公路建設(shè)項目基本建設(shè)程序

公路建設(shè)項目基本建設(shè)程序建設(shè)項目基本建設(shè)程序是項目從設(shè)想、選擇、評估、決策、設(shè)計、施工到建成、驗收、投入使用全過程所必須經(jīng)歷的各階段、各環(huán)節(jié)的先后次序關(guān)系及相互聯(lián)系。按照建設(shè)項目發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和發(fā)展過程，基本建設(shè)程序可分成若干階段，這些發(fā)展階段有嚴(yán)格的先后次序，不能任意顛倒、違反規(guī)律。公路基本建設(shè)程序是從事公路建設(shè)項目建設(shè)管理都必須遵守的工作準(zhǔn)則。一、公路建設(shè)程序概述公路建設(shè)一般可分為項目決策階段、項目實施階段、項目運營階段3個大的階段，對于政府投資的公路建設(shè)項目，具體建設(shè)程序如下:1、根據(jù)規(guī)劃，編制項目建議書。大中型項目需要編制預(yù)可行性研究報告。國家高速公路網(wǎng)項目可直接進(jìn)行工程可行性研究。2、根據(jù)批準(zhǔn)的項目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報告。工可階段還要完成相關(guān)專題研究，包括土地預(yù)審、環(huán)評、水保、地質(zhì)、地震、防洪、文物、通航論證、銀行承諾等。3、根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告，編制初步設(shè)計文件。4、根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計文件，對于特殊復(fù)雜工程，必要時增加技術(shù)設(shè)計階段。5、根據(jù)施工圖設(shè)計文件，組織項目招標(biāo)，包括施工、監(jiān)理招標(biāo)。6、根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，申請質(zhì)量監(jiān)督和施工許可。

7、根據(jù)批準(zhǔn)的施工許可，組織項目實施。8、項目完工后，完善竣工圖表和檔案資料、工程決算和竣工財務(wù)決算，辦理項目交、竣工驗收和財產(chǎn)移交手續(xù)。9、竣工驗收合格后，組織項目后評價。二、公路建設(shè)相關(guān)法律法規(guī)公路建設(shè)要遵循法制化原則，做到依法建設(shè)，依法管理，依法監(jiān)督。目前，我國公路建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)形成了較為完備的法律、法規(guī)體系，及建設(shè)相關(guān)的主要法律法規(guī)如下：1、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》；2、《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》；3、《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》；4、《公路建設(shè)市場管理辦法》；5、《公路工程設(shè)計變更管理辦法》；6、《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細(xì)則》；7、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計工作的若干意見》。三、主要建設(shè)環(huán)節(jié)及工作內(nèi)容（一）項目建議書。項目建議書是對投資建設(shè)項目的輪廓性設(shè)想，是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方針、技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和建設(shè)任務(wù)，結(jié)合資源情況、建設(shè)布局等條件和要求，經(jīng)過調(diào)查、預(yù)測和分析，向有關(guān)部門提出的對某個投資建設(shè)項目需要進(jìn)行可行性研究的建議書。主要內(nèi)容：

.項目提出的必要性和依據(jù)；.擬建規(guī)模和建設(shè)地點初步設(shè)想；.資源情況和建設(shè)條件；.投資估算和資金籌措設(shè)想；.項目建設(shè)需要的時間；.經(jīng)濟(jì)效果和社會效益初步估計。（二）工程可行性研究報告。通過對項目有關(guān)的地區(qū)社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)狀況、工程、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面條件和情況進(jìn)行調(diào)查、研究、分析，對各種可能的建設(shè)方案和技術(shù)方案進(jìn)行比較論證，并對項目建成后的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行預(yù)測和評價的一種科學(xué)分析方法。以此考查項目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性、實施可能性?？尚行匝芯渴琼椖壳捌诠ぷ髯钪匾膬?nèi)容，它從項目建設(shè)和生產(chǎn)經(jīng)營的全過程考察分析項目的可行性，其目的是回答項目是否必要建設(shè)，是否可能建設(shè)和如何進(jìn)行建設(shè)的問題，其結(jié)論為投資者的最終決策提供直接的依據(jù)。項目建議書階段，著重解決的是“必要性”的問題，項目建議書批復(fù)即立項。工程可行性研究階段，著重解決的是“可行性”的問題，需要做很多專題論證。（三）初步設(shè)計。根據(jù)批準(zhǔn)的工程可行性研究報告，擬定建設(shè)原則，選定設(shè)計方案，計算工程數(shù)量及主要材料數(shù)量，提出施工方案的意見，編制設(shè)計概算。

初步設(shè)計是項目的宏觀設(shè)計，即項目的總體設(shè)計、布局設(shè)計。經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計是訂購主要材料、設(shè)備機(jī)具，安排重大科研項目，聯(lián)系征用土地、拆遷，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，編制施工圖設(shè)計文件和控制建設(shè)項目投資的依據(jù)。（四）施工圖設(shè)計。施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見、測設(shè)合同，進(jìn)一步對所審定的修建原則、設(shè)計方案、技術(shù)決定加以具體化和深化，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖標(biāo)資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預(yù)算。（五）組建項目現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)。工可一經(jīng)批復(fù)（或核準(zhǔn)），項目即完成了立項，投資主體應(yīng)及時依法確立項目法人。按照交通運輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路項目建設(shè)單位管理的若干意見》要求，組建項目現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)（指揮部、項目辦、管理處等），設(shè)立計劃、合同、技術(shù)、質(zhì)量、安全、財務(wù)、紀(jì)檢等職能部門，選聘符合資格條件的管理人員。在報批初步設(shè)計時，項目建設(shè)單位要將項目現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)、管理人員和資格條件報交通運輸主管部門核備。（六）辦理施工許可。當(dāng)項目法人具備以下條件時，可向交通運輸主管部門申請施工許可。1、項目已列入年度基本建設(shè)計劃;2、施工圖設(shè)計文件已經(jīng)審批；

3、建設(shè)資金已經(jīng)落實，并經(jīng)審計；4、建設(shè)用地（或單體控制性工程用地）已經(jīng)批準(zhǔn)（土地預(yù)審意見不能代替建設(shè)用地批復(fù)）；5、施工、監(jiān)理單位已依法招標(biāo)確定；6、已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)；7、有明確的保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的措施。（七）項目實施。項目實施階段建設(shè)單位主要通過質(zhì)量管理、安全管理、合同管理、進(jìn)度管理、造價管理、環(huán)境保護(hù)、信息管理和風(fēng)險控制等工作完成項目實施，實現(xiàn)投資目標(biāo)。1、質(zhì)量管理。健全相關(guān)質(zhì)量管理制度，包括：質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制、工程監(jiān)理制度、質(zhì)量監(jiān)督制度、質(zhì)量舉報制度、質(zhì)量安全事故報告制度、合同管理制度。完善質(zhì)量保證措施。完善質(zhì)量保證體系，提高質(zhì)量意識，提升設(shè)計理念，提高設(shè)計質(zhì)量，改進(jìn)監(jiān)理工作，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督隊伍建設(shè)，提高業(yè)主管理水平，開展施工標(biāo)準(zhǔn)化活動。2、安全生產(chǎn)管理。一是要落實安全生產(chǎn)管理制度、保證體系和責(zé)任人；二是要制定安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)常演練；三是抓好安全保障措施落實工作。制定專項施工方案，對危險性較大的分項或單位工程做好技術(shù)交底，保障安全生產(chǎn)專項經(jīng)費。

3、計劃進(jìn)度管理。為確保工期的順利實現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)度管理。其主要工作內(nèi)容包括，收集進(jìn)度信息、計算進(jìn)度、編制進(jìn)度報告、分析進(jìn)展?fàn)顟B(tài)和偏差、調(diào)整進(jìn)度計劃。具體進(jìn)度管理方法包括：橫道圖法、線形圖法、進(jìn)度曲線法、里程碑事件法和網(wǎng)絡(luò)計劃法。4、計量支付管理。計量支付管理是項目管理的最主要工作之一。工程量清單是計量支付的重要依據(jù)。工程支付一般是先由承包人先提出申請，然后監(jiān)理工程師進(jìn)行審核及簽認(rèn)，最后由業(yè)主付款。按照階段，支付可分為開工支付、中期支付、交工支付和最終支付。（八）審批設(shè)計變更。設(shè)計變更可分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更，其處理的主要依據(jù)是《公路工程設(shè)計變更管理辦法》。重大設(shè)計變更由交通運輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通主管部門負(fù)責(zé)審批。項目法人負(fù)責(zé)對一般設(shè)計變更進(jìn)行審查。（九）交工驗收。交工驗收由項目法人組織，對各合同段驗收。行業(yè)主管部門、監(jiān)督機(jī)構(gòu)視情況參加；路基交工時，路面單位參加。當(dāng)具備下列條件時，施工單位可提出交工驗收申請。1、合同約定的各項內(nèi)容已完成；2、施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對工

程質(zhì)量自檢合格；3、監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格；4、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，并出具檢測意見；5、竣工文件和檔案已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成；6、施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。（十）缺陷責(zé)任期。在交工驗收后規(guī)定的期限內(nèi)（一年或兩年），因勘察、設(shè)計、施工等方面的原因造成質(zhì)量缺陷時，應(yīng)由承包商負(fù)責(zé)維修，承包商不能履約的，可由業(yè)主安排其他施工單位完成修復(fù)，缺陷保修期滿后，對質(zhì)量保修金進(jìn)行結(jié)算（非承包商引起的缺陷，監(jiān)理對修復(fù)費用核定后，由業(yè)主追加）。（十一）竣工驗收?？⒐を炇沼烧鞴懿块T組織，對建設(shè)項目驗收。當(dāng)建設(shè)項目具備以下條件時，可提出竣工驗收申請。1、通車試運營2年后；2、交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)項目法人驗收合格；3、工程決算已編制完成，竣工決算已經(jīng)審計；4、竣工文件已編制完成；5、對需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項驗收的項目，經(jīng)有關(guān)部門驗收合格；

6、各參建單位完成各自工作報告；7、質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量檢測鑒定合格，形成工程質(zhì)量鑒定報告。（十二）項目后評價通車運營2至3年后，用系統(tǒng)工程的方法，對建設(shè)項目決策、設(shè)計、施工和運營各階段工作及其變化的成因，進(jìn)行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評價。目的是通過全面總結(jié)，為不斷提高決策、設(shè)計、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策等提供科學(xué)依據(jù)。后評價主要內(nèi)容包括建設(shè)項目的過程評價，建設(shè)項目的影響評價和建設(shè)項目目標(biāo)持續(xù)性評價。勘察設(shè)計招投標(biāo)工程招標(biāo)及投標(biāo)是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是一種國際工程慣例，是工程建設(shè)項目采購中最普遍、最重要的方式，涵蓋決策咨詢、勘察設(shè)計、工程施工、建設(shè)監(jiān)理、工程材料和設(shè)備的供應(yīng)等許多方面。招標(biāo)投標(biāo)活動遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則，在健全的市場環(huán)境中，能夠充分利用市場競爭機(jī)制，擇優(yōu)選擇承包商，從而更好的降低工程成本，發(fā)揮投資效益，提高工程質(zhì)量。目前，作為我國公路建設(shè)管理“四項制度”中的一項基本制度，公路建設(shè)招標(biāo)投標(biāo)相關(guān)制度體系已基本形成。一、法律依據(jù)我國的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)章、規(guī)范性文件對招投標(biāo)的各個環(huán)節(jié)都有詳細(xì)規(guī)定，其中及公路工程勘察設(shè)計招投標(biāo)關(guān)系密切的法律法規(guī)主

要包括:.《招標(biāo)投標(biāo)法》.《招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》.《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》.《公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（原交通部2001年第6號令，2013年修訂）.《工程建設(shè)項目勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)辦法》（八部委2003年第2號令，2013年以九部委第23號令形式修訂）.《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（原國家計委2000年第3號令）.《招標(biāo)公告發(fā)布暫行辦法》（原國家計委2000年第4號令，2013年以九部委第23號令形式修訂）.《工程建設(shè)項目自行招標(biāo)試行辦法》（原國家計委2000年第5號令，2013年以九部委第23號令形式修訂）.《公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)評標(biāo)辦法》（交公路發(fā)〔2001〕582號）.《公路工程標(biāo)準(zhǔn)勘察設(shè)計招標(biāo)文件（2011年版）》（交公路發(fā)〔2010〕742號）其中，第1項《招標(biāo)投標(biāo)法》屬于法律，第2項《招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》和第3項《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》屬于行政法規(guī)，第4項至第8項屬于部門規(guī)章，第9項至第10項屬于規(guī)范性文件。根據(jù)我國《立法法》規(guī)定，法律法規(guī)效力層級由高到低的順序依次為:

法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范性文件，各部委聯(lián)合頒布的規(guī)章仍屬于部門規(guī)章層級，及交通運輸部單獨頒布的規(guī)章效力相同。在不同法律法規(guī)的條款之間存在矛盾或不一致時，以效力層級高的為準(zhǔn)；如果同一層級的法律法規(guī)條款存在矛盾或不一致時，以頒發(fā)時間在后的為準(zhǔn)。二、招投標(biāo)程序招標(biāo)投標(biāo)活動應(yīng)當(dāng)遵循“公開、公平、公正”和誠實守信的原則，以采用資格預(yù)審方式公開招標(biāo)的項目為例，其操作程序如下：1、招標(biāo)人編制資格預(yù)審文件和招標(biāo)文件，招標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)按項目管理權(quán)限報交通運輸主管部門備案。2、發(fā)布資格預(yù)審公告，發(fā)售資格預(yù)審文件。3、潛在投標(biāo)人遞交資格預(yù)審申請文件。4、組建資格審查委員會，對潛在投標(biāo)人進(jìn)行資格審查，并將資格預(yù)審結(jié)果按項目管理權(quán)限報交通運輸主管部門備案。5、向資格預(yù)審合格的潛在投標(biāo)人發(fā)出投標(biāo)邀請書，并發(fā)售招標(biāo)文件。6、需要時，組織投標(biāo)人考察工程現(xiàn)場，召開標(biāo)前會。7、接受投標(biāo)人的投標(biāo)文件、公開開標(biāo)。8、組建評標(biāo)委員會評標(biāo)，推薦中標(biāo)候選人。9、確定中標(biāo)人，并將評標(biāo)報告按項目管理權(quán)限報交通運輸主管部門備案。10、招標(biāo)人發(fā)出中標(biāo)通知書。

11、招標(biāo)人及中標(biāo)人簽訂合同。采用資格后審方式公開招標(biāo)的項目，在完成招標(biāo)文件編制、備案并發(fā)布招標(biāo)公告、發(fā)售招標(biāo)文件后，按照前款程序第6項至第11項進(jìn)行。采用邀請招標(biāo)方式的項目，在完成招標(biāo)文件編制、備案并發(fā)出投標(biāo)邀請書、發(fā)售招標(biāo)文件后，按照前款程序第6項至第11項進(jìn)行。國家高速公路網(wǎng)建設(shè)項目的勘察設(shè)計招標(biāo)資格預(yù)審結(jié)果和招標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)報交通運輸部備案，其他公路建設(shè)項目的勘察設(shè)計招標(biāo)資格預(yù)審結(jié)果和招標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)按照項目管理權(quán)限報縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門備案。三、公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)環(huán)節(jié)需重點關(guān)注的問題（一）什么樣的項目必須進(jìn)行勘察設(shè)計招標(biāo)1、公路建設(shè)項目的勘察、設(shè)計單項合同估算價在50萬元人民幣以上，或者建設(shè)項目總投資額在3000萬元人民幣以上的，必須進(jìn)行勘察設(shè)計招標(biāo)。需要注意的是，由于公路建設(shè)項目屬于關(guān)系社會公共利益、公眾安全的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，無論其建設(shè)資金來源如何，只要達(dá)到了上述規(guī)定的任一條件（50萬元或者3000萬元），就必須要進(jìn)行勘察設(shè)計招標(biāo)。2、公路建設(shè)項目有下列情形之一的，可以不進(jìn)行勘察設(shè)計招標(biāo):（1）涉及國家安全、國家秘密、搶險救災(zāi)或者屬于利用扶貧資金實行以工代賑等特殊情況；（2）需要采用不可替代的專利或者專有技術(shù)；

（3）采購人依法能夠自行提供勘察設(shè)計；（4）已通過招標(biāo)方式選定的特許經(jīng)營項目投資人依法能夠自行提供勘察設(shè)計；（5）需要向原中標(biāo)人采購勘察設(shè)計，否則將影響施工或者功能配套要求；（6）國家規(guī)定的其他特殊情形。對于第（3）項采購人依法能夠自行提供勘察設(shè)計的，是指采購人自身具有相應(yīng)公路工程的勘察設(shè)計資質(zhì)，但如果是采購人的子公司具備相應(yīng)資質(zhì)，則不能直接委托其進(jìn)行勘察設(shè)計。例如，某省交通集團(tuán)作為某條高速公路項目的法人，雖然其子公司具有勘察設(shè)計資質(zhì)，但該高速公路項目的勘察設(shè)計仍需走招標(biāo)程序。（二）如何選擇正確的招標(biāo)方式、招標(biāo)組織形式1、根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，招標(biāo)包括公開招標(biāo)和邀請招標(biāo)兩種方式。公開招標(biāo)是招標(biāo)人通過國家指定的報刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他媒體發(fā)布招標(biāo)公告，邀請不特定的法人或者組織投標(biāo)。邀請招標(biāo)是招標(biāo)人以投標(biāo)邀請書的方式，邀請三個以上具有相應(yīng)資質(zhì)、具備承擔(dān)招標(biāo)項目勘察設(shè)計能力的、資信良好的特定法人或者組織投標(biāo)。國有資金占控股或者主導(dǎo)地位的依法必須進(jìn)行招標(biāo)的公路建設(shè)項目，勘察設(shè)計應(yīng)當(dāng)公開招標(biāo)。國務(wù)院發(fā)展改革部門確定的國家重點項目和省級人民政府確定

的地方重點項目不適宜公開招標(biāo)的，經(jīng)國務(wù)院發(fā)展改革部門或者省級人民政府批準(zhǔn)，可以進(jìn)行邀請招標(biāo)。其他公路建設(shè)項目有下列情形之一的，可以邀請招標(biāo)：（1）技術(shù)復(fù)雜、有特殊要求或者受自然環(huán)境限制，只有少量潛在投標(biāo)人可供選擇；（2）采用公開招標(biāo)方式的費用占項目合同金額的比例過大。有前款第（2）項所列情形，屬于按照國家有關(guān)規(guī)定需要履行項目審批、核準(zhǔn)手續(xù)的依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項目，由項目審批、核準(zhǔn)部門在審批、核準(zhǔn)項目時作出認(rèn)定，其他項目由招標(biāo)人按照項目管理權(quán)限申請交通運輸主管部門作出認(rèn)定。2、根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，招標(biāo)組織形式包括自行招標(biāo)和委托招標(biāo)兩種形式?！豆こ探ㄔO(shè)項目自行招標(biāo)試行辦法》第四條規(guī)定，招標(biāo)人自行辦理招標(biāo)事宜，應(yīng)當(dāng)具有編制招標(biāo)文件和組織評標(biāo)的能力，具體包括：（1）具有項目法人資格（或者法人資格）；（2）具有及招標(biāo)項目規(guī)模和復(fù)雜程度相適應(yīng)的工程技術(shù)、概預(yù)算、財務(wù)和工程管理等方面專業(yè)技術(shù)力量；（3）有從事同類工程建設(shè)項目招標(biāo)的經(jīng)驗；（4）擁有3名以上取得招標(biāo)職業(yè)資格的專職招標(biāo)業(yè)務(wù)人員；（5）熟悉和掌握招標(biāo)投標(biāo)法及有關(guān)法規(guī)規(guī)章。招標(biāo)人自行招標(biāo)的，項目法人或者組建中的項目法人應(yīng)當(dāng)在國家發(fā)展改革委上報項目可行性研究報告或者項目申請報告時，一并報送

符合上述辦法第四條規(guī)定的書面材料。如果招標(biāo)人不具備自行招標(biāo)的能力，應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資格條件的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)辦理招標(biāo)事宜。3、招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照項目審批、核準(zhǔn)部門確定的招標(biāo)范圍、招標(biāo)方式、招標(biāo)組織形式開展招標(biāo)。如果項目審批、核準(zhǔn)部門批準(zhǔn)采用公開招標(biāo)方式但招標(biāo)人采用了邀請招標(biāo)方式，或者批準(zhǔn)采用委托招標(biāo)但招標(biāo)人采用了自行招標(biāo)，招標(biāo)人均應(yīng)按照國家相關(guān)法律規(guī)定承擔(dān)法律責(zé)任。（三）需滿足何種條件才能開展勘察設(shè)計招標(biāo)依據(jù)《工程建設(shè)項目勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)辦法》（八部委2號令）第九條，依法必須進(jìn)行勘察設(shè)計招標(biāo)的工程建設(shè)項目，在招標(biāo)時應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）按照國家有關(guān)規(guī)定需要履行項目審批手續(xù)的，已履行審批手續(xù)，取得批準(zhǔn)。（2）勘察設(shè)計所需資金已經(jīng)落實。（3）所必需的勘察設(shè)計基礎(chǔ)資料已經(jīng)收集完成。（4）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。依據(jù)《公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》第七條，公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)是指招標(biāo)人按照國家基本建設(shè)程序，依據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告，對公路工程初步設(shè)計、施工圖設(shè)計通過招標(biāo)活動選定勘察設(shè)計單位。

（四）如何進(jìn)行勘察設(shè)計招標(biāo)標(biāo)段劃分公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)可以實行一次性招標(biāo)、分階段招標(biāo)，有特殊要求的關(guān)鍵工程可以進(jìn)行方案招標(biāo)。出于線性工程特點以及責(zé)任劃分清晰的考慮，公路建設(shè)項目一般將勘察和設(shè)計一并招標(biāo)，但個別省市建設(shè)主管部門強(qiáng)制要求勘察和設(shè)計必須劃分為不同標(biāo)段進(jìn)行招標(biāo)。交通運輸部頒發(fā)的《關(guān)于認(rèn)真貫徹執(zhí)行公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)管理辦法的通知》（交公路發(fā)〔2002〕303號），對于如何劃分公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)標(biāo)段提出了原則性要求：“公路工程勘察設(shè)計招標(biāo)投標(biāo)應(yīng)合理劃分標(biāo)段。原則上，路線工程，高速公路以50-70公里為宜，路線中的特殊工程如特大橋梁、隧道可單獨招標(biāo)；橋梁工程中，主橋部分不得再劃分標(biāo)段。凡是劃分標(biāo)段的公路工程，招標(biāo)文件中必須明確總體設(shè)計單位，并對總體設(shè)計費用予以明確。交通工程勘察設(shè)計招標(biāo)應(yīng)包含通信、監(jiān)控、收費、照明和安全設(shè)施等部分。原則上，國家、交通部重點項目，長大橋梁、隧道項目和改擴(kuò)建工程，交通工程應(yīng)該及土建工程分開，單獨進(jìn)行招標(biāo)。其他項目交通工程可及土建工程一并招標(biāo)?！保ㄎ澹┤绾喂綋駜?yōu)地選擇到勘察設(shè)計單位目前主要采用綜合評估法：1、投標(biāo)文件必須采用雙信封形式，第一信封為商務(wù)文件和技術(shù)文件，第二信封為報價清單，避免投標(biāo)人的報價對評標(biāo)專家的評分產(chǎn)生影響，具體評審因素包括：（1）投標(biāo)文件第一信封（商務(wù)文件）：

a.投標(biāo)人及本項目相關(guān)的具體業(yè)績b.擬投入本項目的人員資格和能力c.投標(biāo)人的信譽(yù)（2）投標(biāo)文件第一信封（技術(shù)文件）：d.對招標(biāo)項目的理解和總體設(shè)計思路e.招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點、關(guān)鍵技術(shù)問題的認(rèn)識及其對策措施f.對前一階段工作技術(shù)結(jié)論及技術(shù)方案的不同看法及建議g.勘察設(shè)計工作量及計劃安排h.勘察設(shè)計的質(zhì)量保證措施、進(jìn)度保證措施i.后續(xù)服務(wù)的安排及保證措施（3）投標(biāo)文件第二信封（報價清單）：j.投標(biāo)價第一信封（商務(wù)及技術(shù)文件）的評分值總和一般為90?100分，其中商務(wù)文件各評審因素的評分值合計范圍為35?55分，技術(shù)文件各評審因素的評分值合計范圍為35?55分；第二信封（報價清單）的評分值一般為。?10分。招標(biāo)人可根據(jù)項目具體情況，在標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)文件給定的評分值范圍內(nèi)自行確定商務(wù)文件和技術(shù)文件各評審因素所占的評分滿分值;對于技術(shù)特別復(fù)雜的特大橋梁、長大隧道項目，或者地質(zhì)、地形條件特別復(fù)雜的公路項目，評分應(yīng)以技術(shù)文件為主；其他項目評分應(yīng)以商務(wù)文件為主。《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》

一、設(shè)計指導(dǎo)原則設(shè)計文件的編制，必須貫徹國家有關(guān)方針政策，按照基本建設(shè)程序和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，精心設(shè)計，做到客觀、公正、準(zhǔn)確。設(shè)計必須貫徹“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計理念。應(yīng)遵循因地制宜、就地取材的原則；結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，吸取國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝；節(jié)約用地，重視環(huán)境保護(hù)，注意及其他建設(shè)工程的協(xié)調(diào)，使設(shè)計的工程建設(shè)項目取得經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的綜合效益。二、設(shè)計階段劃分公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目，可采用一階段設(shè)計，即一階段施工圖設(shè)計；技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的特大橋、長大隧道、大型地質(zhì)災(zāi)害治理等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。高速公路、一級公路必須采用兩階段設(shè)計。三、設(shè)計文件組成初步設(shè)計和施工圖設(shè)計文件均由十二個篇章和附件組成。（一）初步設(shè)計文件包括：第一篇總體設(shè)計；

第二篇路線；第三篇路基路面；第四篇橋梁涵洞；第五篇隧道；第六篇路線交叉；第七篇交通工程及沿線設(shè)施;第八篇環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計;第九篇其他工程；第十篇筑路材料；第十一篇施工方案；第十二篇設(shè)計概算；附件基礎(chǔ)資料。（二）施工圖設(shè)計文件包括:第一篇總體設(shè)計；第二篇路線；第三篇路基路面；第四篇橋梁涵洞；第五篇隧道；第六篇路線交叉；第七篇交通工程及沿線設(shè)施；第八篇環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計；第九篇其他工程；

第十篇筑路材料；第十一篇施工組織計劃；第十二篇施工圖預(yù)算。四、設(shè)計思路及要點（一）總體設(shè)計。1、總體設(shè)計思路。（1）充分了解項目背景；（2）充分了解項目區(qū)域社會、自然、人文等建設(shè)環(huán)境；（3）充分掌握項目建設(shè)條件、收集所有影響項目建設(shè)的基礎(chǔ)資料；（4）以路線設(shè)計為“龍頭”，對影響項目建設(shè)的各種因素進(jìn)行綜合分析，確保路基、橋梁及隧道等工程方案合理，路線方案整體最優(yōu)。（5）在多方案比選基礎(chǔ)上提出推薦方案。2、總體設(shè)計要點。（1）根據(jù)對項目建設(shè)條件的綜合分析，提出設(shè)計指導(dǎo)思想，制定設(shè)計原則。設(shè)計原則要有針對性，避免千篇一律。（2）加強(qiáng)路線起終點及及其他公路（含規(guī)劃公路）銜接方式的論證。明確本項目總體設(shè)計方案及前后其他項目的關(guān)系及相互影響，一般要求本項目路線設(shè)計應(yīng)延伸至前后項目至少二個彎道以上，從而合理確定接線方式及工程界面劃分。

(3)說明技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況。對于采用小于“規(guī)范”一般值和采用極限值的情況，要進(jìn)行論證。(4)對設(shè)計速度&100km/h路段宜進(jìn)行安全性分析、評價。(5)要結(jié)合路線平、縱面設(shè)計及各類工程設(shè)置情況，分路段說明安全設(shè)施設(shè)置的理由。(6)說明公路一般路段及特殊路段(如爬坡車道、緊急避險車道等)的橫斷面布置方案(組成、寬度、構(gòu)造及設(shè)施)。說明設(shè)置爬坡車道、避險車道的位置及設(shè)置理由，并從路線布設(shè)、交通量及交通組成、通行能力、安全設(shè)施設(shè)置及工程合理性等方面綜合評價。(7)說明沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置位置、間距，設(shè)計方案之間的相互關(guān)系及協(xié)調(diào)情況。要注意分析各構(gòu)造物銜接段安全設(shè)施的設(shè)置情況。(8)說明沿線交叉工程及其它交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及及當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況。根據(jù)沿線居民生產(chǎn)、出行方式現(xiàn)狀及變化趨勢，分析交叉工程的適應(yīng)性。(9)闡述管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況及相關(guān)路網(wǎng)設(shè)施的關(guān)系。(10)山區(qū)公路，地形復(fù)雜，土石方數(shù)量大，應(yīng)結(jié)合路線、構(gòu)造物設(shè)置要說明局部路段產(chǎn)生集中土石方數(shù)量的理由和處理情況，說明取棄土方案對環(huán)境的影響。(11)應(yīng)分路段闡述占地類型、數(shù)量、隸屬關(guān)系，闡明基本農(nóng)

田保護(hù)區(qū)路段路線布設(shè)、工程設(shè)置在節(jié)約用地方面的措施。（12）分期修建方案及其比選結(jié)論。（13）各種筑路材料的采用情況。（14）新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況。（15）設(shè)計概算要說明及工可批復(fù)估算的差異情況及理由。（二）路線。路線設(shè)計要堅持“以人為本，安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計原則。路線方案設(shè)計要著重考慮以下問題：1、從大范圍多方案考慮路線方案。通過大范圍的“定性比較，定量比較，同深度比較”，保證推薦路線方案整體最優(yōu)。2、從工程及社會環(huán)境的協(xié)調(diào)考慮路線方案。應(yīng)盡量避開城市規(guī)劃、環(huán)境敏感區(qū)、礦產(chǎn)資源，應(yīng)保護(hù)自然及人文景觀、文物、自然生態(tài)等。3、從合理運用技術(shù)指標(biāo)考慮路線方案。技術(shù)指標(biāo)的合理運用是保證行車安全、保護(hù)環(huán)境、降低造價、節(jié)約資源的關(guān)鍵。要分清主要指標(biāo)及次要指標(biāo)，要分清“安全”指標(biāo)及“舒適”指標(biāo)，要分清指標(biāo)在規(guī)范用詞中“應(yīng)”及“宜”的區(qū)別。4、從行車安全考慮路線方案。（1）對設(shè)計速度&100km/h的路段，宜進(jìn)行安全性分析、評價，并給出改善的平縱面技術(shù)指標(biāo)，或采取必要的交通安全、管理措施等。

（2）對山區(qū)高速公路連續(xù)長大縱坡指標(biāo)要進(jìn)行統(tǒng)計、分析，為設(shè)置避險車道，爬坡車道，以及其他安全措施、警示標(biāo)牌等提供依據(jù);（3）連續(xù)長大縱坡路段應(yīng)合理控制平均縱坡，合理控制工程規(guī)模，平縱面技術(shù)指標(biāo)應(yīng)均衡掌握，并加強(qiáng)安全設(shè)施設(shè)置。5、從保護(hù)環(huán)境考慮路線方案。重點從合理掌握技術(shù)指標(biāo)、橋隧方案比選、橋及高填路基方案比選、隧道及深挖路基方案比選等考慮。6、從少占農(nóng)田考慮路線方案。保護(hù)耕地是國策，應(yīng)盡量少占或不占。7、從土石方工程考慮路線方案。合理控制路基邊坡高度，保證路基邊坡穩(wěn)定，考慮填挖平衡，減少取棄土。8、從降低工程造價考慮路線方案。不斷優(yōu)化路線平縱面設(shè)計，合理降低工程造價。（三）路基、路面。1、特殊地質(zhì)路基設(shè)計原則及方案比選論證。應(yīng)加強(qiáng)方案比選論證，應(yīng)列出特殊地質(zhì)路基段落的起訖樁號、長度、寬度、處理措施、工程數(shù)量。2、路基防護(hù)工程方案。路基防護(hù)應(yīng)遵循技術(shù)可行、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、材料耐久抗腐、環(huán)境協(xié)調(diào)的原則，盡量采用工程防護(hù)和植被防護(hù)相結(jié)合的方法。邊坡防護(hù)應(yīng)盡量避免按標(biāo)準(zhǔn)“一刀切”設(shè)計。

3、取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施。取土、棄土是公路設(shè)計的難點，施工期間往往變動較大，棄土后易產(chǎn)生新的水土流失。應(yīng)重視平原區(qū)取土和山區(qū)路段棄土設(shè)計，應(yīng)有詳細(xì)的設(shè)計圖表。4、路面設(shè)計要重點加強(qiáng)對交通量、交通組成及車輛軸重的分析，必要時應(yīng)實測交通組成及車輛軸重，提高路面結(jié)構(gòu)的耐久性，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計更科學(xué)、更合理。5、加強(qiáng)路基、路面排水工程的方案比選論證和水文水力計算，優(yōu)化排水溝、截水溝的斷面形式，避免過于單一。（四）橋梁。1、大、中橋設(shè)計必須進(jìn)行方案比選。應(yīng)對不同墩高、不同跨徑、不同橋型綜合比選論證，選擇最合理的墩高、跨徑及梁型組合。2、應(yīng)重視結(jié)構(gòu)安全設(shè)計。（1）必須符合規(guī)范規(guī)定的各種荷載等作用下結(jié)構(gòu)的極限承載能力、抗裂性、應(yīng)力范圍等要求，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（2）驗算在地震力作用、船舶撞擊作用、強(qiáng)風(fēng)荷載作用下結(jié)構(gòu)的安全性。（3）設(shè)置必要的輔助安全設(shè)施，包括護(hù)欄、防撞設(shè)施、錐坡、導(dǎo)流設(shè)施等。3、提高結(jié)構(gòu)耐久性。（1）混凝土結(jié)構(gòu)。

重視混凝土的配合比設(shè)計，結(jié)構(gòu)的節(jié)點構(gòu)造設(shè)計，控制混凝土的裂縫寬度。（2）鋼結(jié)構(gòu)。對物理防腐（耐候鋼，熱噴涂，油漆，鋼箱抽濕）及化學(xué)防腐（陰極保護(hù)）并重考慮。（3）索結(jié)構(gòu)。索采用鍍鋅鋼絲（鋼絞線）或環(huán)氧涂層鋼絲（鋼絞線）；索外部采用HDPE保護(hù)層或環(huán)氧砂漿。（五）隧道。1、隧道隧址方案比選及軸線確定。（1）隧道路段路線方案比選論證，應(yīng)路、橋、隧統(tǒng)籌考慮，避開不良地質(zhì)地段。（2）隧道軸線的確定應(yīng)考慮洞內(nèi)外平、縱線形協(xié)調(diào)、均衡，保證行車安全。2、地質(zhì)及設(shè)計結(jié)合。根據(jù)綜合地質(zhì)勘察成果，考慮隧道地質(zhì)條件及工程特性，隧道設(shè)計應(yīng)滿足長期穩(wěn)定要求。3、隧道土建工程設(shè)計方案。（1）應(yīng)研究隧道建設(shè)條件、生態(tài)環(huán)境以及不良地質(zhì)現(xiàn)象等控制因素。對隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)、防排水、洞門、路面、內(nèi)裝飾及施工組織、地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測等進(jìn)行方案設(shè)計。（2）隧道基礎(chǔ)資料應(yīng)可靠、完整，計算驗證準(zhǔn)確，使隧道具有

規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，建成后隧道適應(yīng)長期運營要求。（3）對特殊地質(zhì)條件、特殊結(jié)構(gòu)隧道應(yīng)論證設(shè)計方案及施工方案，以及應(yīng)對突發(fā)事件的預(yù)案論證。（4）應(yīng)考慮隧道施工場地、便道布置和棄碴設(shè)計方案。4、隧道交通工程及附屬設(shè)施。（1）隧道通風(fēng)、照明、供配電、消防、救援等的設(shè)置原則、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及方案論證，做到“安全實用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)”。（2）及隧道土建工程、所處路段交通工程及沿線設(shè)施協(xié)調(diào)設(shè)計。5、應(yīng)急預(yù)案。對長隧道、特長隧道運營期的救援、防災(zāi)、逃生方案論證。（六）路線交叉（互通立交）。1、互通式立體交叉設(shè)計應(yīng)重點分析、研究以下內(nèi)容：（1）互通立交服務(wù)對象、設(shè)置理由及其在路網(wǎng)中的作用；（2）互通立交轉(zhuǎn)換交通量、銜接道路；（3）互通立交設(shè)置位置地質(zhì)、地形、地物情況；（4）互通立交方案比選及論證；（5）技術(shù)指標(biāo)的合理選用；（6）根據(jù)交通量確定匝道車道數(shù)及匝道路基寬度；（7）變速車道型式及長度的采用；（8）交織路段通行能力分析；（9）平交處通行能力分析；

（10）收費站收費車道數(shù)；（11）互通立交區(qū)內(nèi)排水方案及跨線構(gòu)造物的方案設(shè)計等。2、山區(qū)互通立體交叉。山區(qū)互通所處地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，自然條件較惡劣，交通量較小，主線平縱面指標(biāo)較低。設(shè)計要重點考慮建設(shè)條件和建設(shè)方案對環(huán)境的影響程度，合理控制工程規(guī)模，減少占地，保護(hù)環(huán)境，降低施工難度、保證運營安全。3、平面交叉。（1）合理確定平交口位置。避開人口密集路段，避免置于長大縱坡底部、跨線橋后面、小半經(jīng)凸型豎曲線上或暗彎處；（2）交通量較大時應(yīng)對平面交叉進(jìn)行渠化設(shè)計。（七）交通工程及沿線設(shè)施。1、合理確定管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施的位置及間距，確定其占地面積、建筑面積、人員配備、設(shè)備機(jī)具配置；2、合理確定監(jiān)控管理模式、管理（分）中心設(shè)置、監(jiān)控信息傳輸、外場設(shè)備布設(shè)、監(jiān)控設(shè)備供電等方案；3、合理確定收費制式、收費（分）中心及收費站設(shè)置、收費信息傳輸?shù)确桨浮Ｗ⒅芈?lián)網(wǎng)收費、ETC收費、計重收費、超限超載檢測設(shè)計。4、合理確定通信管理模式、通信站設(shè)置、通信網(wǎng)構(gòu)成、數(shù)據(jù)音頻視頻業(yè)務(wù)傳輸、通信管道等方案。5、合理確定供配電方案，包括外電進(jìn)線方案、變電所或變電站

設(shè)置方案、用電設(shè)備的配電方案。6、合理確定照明方案，包括互通立交照明、收費廣場照明。注重?zé)艟呒翱刂频裙?jié)能措施設(shè)計。《公路工程項目建設(shè)用地指標(biāo)》土地是人類生存發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。我國人多地少，后備土地資源嚴(yán)重不足，在不到世界10%的耕地上，承載著世界22%的人口。全國每年建設(shè)用地缺口很大。我們的發(fā)展，既要考慮滿足當(dāng)代人的需要，更要為子孫后代留下生存發(fā)展的空間。堅持節(jié)約集約用地，是確保國家糧食安全的戰(zhàn)略舉措，是造福子孫后代、實現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)大計，每一個設(shè)計人員都要自覺的在設(shè)計中貫徹節(jié)約集約用地和嚴(yán)格保護(hù)耕地的原則，最大限度地減少占地。一、公路建設(shè)用地審批程序公路用地審查是國家基本建設(shè)程序中的重要環(huán)節(jié)?？尚行匝芯繄蟾鎸徟靶柁k理建設(shè)用地預(yù)審，項目申請報告核準(zhǔn)或初步設(shè)計審批后應(yīng)申請辦理正式用地審批。建設(shè)項目用地實行分級預(yù)審和審批。其中，需國務(wù)院及國務(wù)院投資主管部門和行業(yè)主管部門批準(zhǔn)、核準(zhǔn)、備案的建設(shè)項目，由國土資源部預(yù)審和審批；需地方人民政府及地方投資主管部門和行業(yè)主管部門批準(zhǔn)、核準(zhǔn)、備案的建設(shè)項目，由同級地方國土資源管理部門預(yù)審和審批；應(yīng)當(dāng)由國土資源部預(yù)審的輸電線塔基、鉆探井位、通訊基站等小面積零星分散建設(shè)項目用地，由省級國土資源管理部門預(yù)審和審批，并報國土資源部備案。

二、公路建設(shè)項目用地構(gòu)成從使用時間角度看，公路建設(shè)項目用地包括永久用地和臨時用地兩種類型。從工程種類角度看，公路建設(shè)項目用地包括直接工程用地、附屬工程用地、間接工程用地、施工工作用地。其中，直接工程用地是指主體工程和沿線設(shè)施用地；附屬工程用地是指公路輔道用地、公路支線用地和連接線用地；間接工程用地是指改路、改溝、改渠等改移工程用地；施工工作用地是指取、棄土場用地、施工便道用地和料場、現(xiàn)場住地。三、公路建設(shè)用地指標(biāo)體系（一）指標(biāo)分類。公路建設(shè)用地指標(biāo)可分為總體指標(biāo)和分項指標(biāo)兩類。1、總體指標(biāo)。公路工程項目建設(shè)用地總體指標(biāo)包括公路的主體工程（路基、橋梁、隧道、交叉等工程）和沿線設(shè)施（收費、服務(wù)、監(jiān)控通信、養(yǎng)護(hù)等設(shè)施）的用地面積，不包括輔道、支線和連接線的用地面積?？傮w指標(biāo)按公路公里長度編制計算。公路公里長度是扣除隧道長度之后的路線長度。公路工程項目的公路公里長度乘以總體指標(biāo)，并按不同情況進(jìn)行調(diào)整后，即為項目的總建設(shè)用地面積。公路工程建設(shè)項目用地總體指標(biāo)按I類、II類和III類地形區(qū)（分別對應(yīng)平原區(qū)、微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)）分別編制。當(dāng)公路工程項目處于兩個或兩個以上地形區(qū)時，應(yīng)根據(jù)不同地形區(qū)的路段長度分別計算

建設(shè)用地面積，再進(jìn)行累加。當(dāng)公路工程項目由不同技術(shù)等級或不同路基寬度的路段組成時，也應(yīng)根據(jù)不同路段長度分別計算建設(shè)用地面積，再進(jìn)行累加。2、分項指標(biāo)。分項指標(biāo)是公路各分項工程的用地指標(biāo)，用于按分項工程計算、控制公路建設(shè)用地。（1）路基工程用地指標(biāo)。路基工程用地指標(biāo)包括路基寬度、護(hù)坡道、碎落臺、排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、小橋涵和橋梁橋臺等的用地面積，其中路基寬度由行車道、中間帶和路肩等部分組成；不包括公路用地界外改路、改河、改溝、改渠等改移工程以及取棄土場的用地面積。路基工程用地指標(biāo)按路基公里長度計算。路基公里長度是扣除大中橋跨徑長度、隧道長度和互通式立體交叉主線長度之后的路線長度。路基公里長度乘以路基工程用地指標(biāo)，并根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整后，即為項目的路基工程總用地面積。（2）橋梁工程用地指標(biāo)。橋梁工程用地指標(biāo)適用于特大橋、大橋和中橋，也適用于獨立的橋梁工程。橋梁工程用地指標(biāo)不包含橋梁兩端橋臺、橋頭引道的用地面積。橋梁工程用地指標(biāo)按橋梁上部構(gòu)造投影面積計算，橋下常水位水面寬度范圍內(nèi)的土地不作為橋梁工程用地。（3）隧道工程用地指標(biāo)。隧道工程用地指標(biāo)適用于公路工程中的隧道工程和獨立隧道工

程，分為中長隧道（含特長隧道）洞口仰坡和短隧道用地指標(biāo)。中長隧道洞身部分不作為工程用地計算。隧道洞口外路基的用地面積，應(yīng)按照路基建設(shè)用地指標(biāo)計算。（4）交叉工程用地指標(biāo)?；ネㄊ搅Ⅲw交叉用地指標(biāo)包括主線、被交叉公路、匝道、匝道及交叉公路所圍區(qū)域，以及匝道收費廣場等的用地面積。匝道收費站管理設(shè)施用地面積按沿線設(shè)施用地指標(biāo)計算。分離式立體交叉用地指標(biāo)適用于主線下穿的分離式立體交叉工程，天橋用地指標(biāo)適用于車行天橋，兩者均不考慮被交叉公路的技術(shù)等級及長度變化。T形和十字形平面交叉的用地指標(biāo)包括平面交叉設(shè)置的附加車道和加鋪轉(zhuǎn)角等的用地面積，不包括相交公路路基自身的用地面積。（5）沿線設(shè)施用地指標(biāo)。沿線設(shè)施用地指標(biāo)按收費設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、監(jiān)控通信設(shè)施和養(yǎng)護(hù)設(shè)施等分類編制。沿線設(shè)施用地指標(biāo)按場區(qū)平面面積編制計算，不包括場區(qū)邊緣外的填（挖）方邊坡、邊溝以及及主線連接道路的用地面積。（二）指標(biāo)值。用地指標(biāo)值包括基本指標(biāo)和調(diào)整指標(biāo)兩項。其中，調(diào)整值是在基本指標(biāo)上增減的絕對值，調(diào)整系數(shù)是對基本指標(biāo)的調(diào)整系數(shù)。調(diào)整值和調(diào)整系數(shù)的具體構(gòu)成詳見PPT。下面以沿線服務(wù)設(shè)施為例說明指標(biāo)值構(gòu)成。

服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)和停車區(qū)。服務(wù)區(qū)用地指標(biāo)包括停車場、公共廁所、加油站、車輛維修站和餐飲及小賣部的用地面積。停車區(qū)用地指標(biāo)包括停車場、公共廁所、休息長凳的用地面積。服務(wù)區(qū)和停車區(qū)一般條件（即服務(wù)區(qū)或停車區(qū)所在路段按車道數(shù)可承載的通常交通量和大型車比例）下的基準(zhǔn)值分別如表1、表2所示。當(dāng)實際建設(shè)的服務(wù)區(qū)和停車區(qū)所在路段的交通量和大型車比例及基準(zhǔn)的編制條件不同時，用地指標(biāo)要分別按表3、表4中的調(diào)整系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。表1服務(wù)區(qū)用地指標(biāo)基準(zhǔn)值（hm2/座）公路技術(shù)等級車道數(shù)用地指標(biāo)基準(zhǔn)值編制條件路段交通量Q（pcu/d）大型車比例u（%）高速公路八9.533360000&Q&8000020Vz30六7.645000&QV6000020Vz30四6.533325000&QV4000020Vz30一級公路六4.866730000&QV5500020Vz30

四4.266715000&QV3000020Vz30二級公路二1.6667QV1500020VR&30表2停車區(qū)用地指標(biāo)基準(zhǔn)值(hm2/座)公路技術(shù)等級車道數(shù)用地指標(biāo)基準(zhǔn)值編制條件路段交通量Q(pcu/d)大型車比例u(%)高速公路八2.560000&Q&8000020Vz30六2.133345000&QV6000020Vz30四1.666725000&QV4000020VR&30一級公路六1.333330000&QV5500020VR&30四0.666715000&QV3000020Vz30二級公路二0.3333QV1500020Vz30表3服務(wù)區(qū)用地指標(biāo)調(diào)整系數(shù)公路技術(shù)等級車道數(shù)路段交通量大型車比例u(%)U&10VR20vr30vr40

10&20&30&40<M高速公路八80000&Q《1000000.650.931.091.241.3660000&Q《800000.590.821.001.141.24六60000&Q<800000.730.991.201.381.5145000&Q<600000.590.851.001.121.25四40000&Q<550000.640.901.091.251.3525000&Q<400000.600.851.001.151.25一級公路六30000&Q<550000.590.861.001.141.20四15000&Q<300000.610.841.001.161.23二級公路二QV150000.790.911.001.081.12表4停車區(qū)用地