長(zhǎng)角區(qū)域物流一體化研究應(yīng)用報(bào)告外文翻譯

畢業(yè)設(shè)計(jì)<論文）外文翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)<論文）題目：長(zhǎng)三角區(qū)域物流一體化研究外文翻譯<一）題目：LOGISTICSCLUSTERSANDREGIIONALCOOPERATIONFORLOGISTICSINTEGRATIANINNORTHEASTASIA外文翻譯<二）題目：TRADELOGISTICSANDREGIONALINTEGRATIONINLATINAMERICAANDTHECARIBBEAN學(xué)院名稱：交通和物流學(xué)院專業(yè)：物流管理班級(jí)：物流<港口）08-1姓名：朱子炫學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師：傅海威外文翻譯<一）東北亞物流集群和物流一體化區(qū)域合作摘要東北亞地域已成為一個(gè)關(guān)鍵貿(mào)易區(qū)域，因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易增加，在世界上最具活力市場(chǎng)。其海運(yùn)貨物增加，如港口，航運(yùn)和國(guó)際物流在韓國(guó)，日本和中國(guó)物流業(yè)發(fā)明了商機(jī)。本研究目標(biāo)是探討在釜山物流業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及和其它地域相比較。本文試圖探討在物流產(chǎn)業(yè)集群和集聚經(jīng)濟(jì)行為特征。它還包含一個(gè)行業(yè)聯(lián)動(dòng)和規(guī)模效應(yīng)和發(fā)覺泛黃海地域物流一體化區(qū)域合作方法。關(guān)鍵詞東北亞，物流集群，物流一體化，區(qū)域合作1、介紹東北亞地域已成為一個(gè)關(guān)鍵貿(mào)易區(qū)域，因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易增加，在世界上最具活力市場(chǎng)。其海運(yùn)貨物增加，如港口，航運(yùn)和國(guó)際物流在韓國(guó)，日本和中國(guó)物流業(yè)發(fā)明了商機(jī)。供給鏈中海港連接海上運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸貨物和人員有效流動(dòng)，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。港口相關(guān)企業(yè)聚集在一個(gè)繁忙港口和港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。比如，釜山市是朝鮮半島關(guān)鍵門戶，并作為物流樞紐城市起到了關(guān)鍵作用。作為轉(zhuǎn)運(yùn)貨物集裝箱總吞吐量43％，占在東北亞地域樞紐港，釜山已取得長(zhǎng)足進(jìn)步。這種情況會(huì)給港口為推進(jìn)作為東北亞地域物流樞紐合理機(jī)會(huì)。因?yàn)槠涞乩砦恢脙?yōu)越港口物流業(yè)務(wù)增加，港口物流服務(wù)供給商提供廣泛服務(wù)范圍。最關(guān)鍵是它已成為一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，支持釜山經(jīng)濟(jì)。本研究目標(biāo)是探討在釜山物流業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及和其它地域相比較。本文試圖探討在物流產(chǎn)業(yè)集群和集聚經(jīng)濟(jì)行為特征。它還包含一個(gè)行業(yè)聯(lián)動(dòng)和規(guī)模效應(yīng)和發(fā)覺泛黃海地域物流一體化區(qū)域合作方法。2釜山物流業(yè)回顧2.1釜山物流業(yè)發(fā)展歷史釜山地理位置和港口設(shè)施釜山在朝鮮半島東南端，作為一個(gè)網(wǎng)關(guān)連接太平洋和亞洲大陸城市作用。毗鄰動(dòng)脈三項(xiàng)國(guó)際航線之一，釜山港和配置方面要求作為一個(gè)港口天然優(yōu)勢(shì)。釜山由北口，南埠，甘川港，多大浦港口和6個(gè)貨柜碼頭，包含四個(gè)港口。在北口和甘川由韓進(jìn)海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭在甘川港口5個(gè)集裝箱碼頭。釜山港終端現(xiàn)在雇用近2,840人，配置了容量每十二個(gè)月處理岸壁設(shè)施，使169艘同時(shí)便利26.8公里91萬(wàn)噸貨物一起。釜山作為韓國(guó)最關(guān)鍵港口，處理海上出口貨物總量40％，在韓國(guó)和集裝箱貨物81％和42％國(guó)產(chǎn)海產(chǎn)品。釜山港集裝箱碼頭釜山港成長(zhǎng)釜山港快速發(fā)展，因?yàn)樵?876年首開。Jaseongdae碼頭在1978年，第一韓國(guó)集裝箱碼頭興建，然后已快速成長(zhǎng)為世界10％以上年均增加率領(lǐng)先集裝箱港口之一。1975年，釜山?jīng)]有躋身前30名港口在集裝箱運(yùn)輸。在1985年，港口已上升到12號(hào)在集裝箱運(yùn)輸總量，工業(yè)化。在韓國(guó)，其消費(fèi)群增加帶動(dòng)。1990年，它排在世界第六大集裝箱港口，因?yàn)樗拷P(guān)鍵航線和國(guó)際貿(mào)易快速增加。經(jīng)過20世紀(jì)90年代，釜山保持其強(qiáng)勢(shì)地位，在1995年居世界第五位，并能夠在這個(gè)容器行業(yè)增加，因?yàn)槠渲行奈恢迷诒敝袊?guó)，日本和俄羅斯東部市場(chǎng)。和港口轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱貨物和國(guó)際貿(mào)易增加，在排在世界第三貨柜港，處理750萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。于在釜山港處理集裝箱總吞吐量為10.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位，包含300萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位為入境，出境300萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位，4.2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)沿海貨物和121730個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。在釜山港口處理了1180萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位，包含650萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位為入站和出站貨物，510萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)和沿海貨物85115個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。在釜山港處理集裝箱吞吐量為12萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增加1.6％增加。于在釜山港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物量占集裝箱總吞吐量44％。其轉(zhuǎn)運(yùn)貨物逐步增加，大多數(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物關(guān)鍵是從始發(fā)，或目標(biāo)地，中國(guó)，美國(guó)和日本。中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物60％，尤其是起源于或運(yùn)往上海，大連，天津和青島在4。源于150萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，在1.04萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位為美國(guó)，日本85萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。2.2物流業(yè)特點(diǎn)釜山物流企業(yè)類型在釜山物流企業(yè)已成長(zhǎng)和釜山港發(fā)展。港口基礎(chǔ)上是一個(gè)貨物從一個(gè)運(yùn)輸方法轉(zhuǎn)移到另一個(gè)點(diǎn)。在靠海一邊帶來(lái)排放和/或負(fù)載貨物和船舶相關(guān)港口，并給住房或儲(chǔ)存，然后轉(zhuǎn)移到船舶或從船舶在腹地分布在貨物運(yùn)輸過程和船舶運(yùn)動(dòng)提供多種服務(wù)端口。每個(gè)服務(wù)是港口和物流業(yè)務(wù)相關(guān)，大致上可歸類到運(yùn)輸，裝卸，包裝，信息，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)，制造。釜山，在世界上繁忙港口城市之一，是為物流企業(yè)好位置。航運(yùn)和港口相關(guān)企業(yè)全部集中在釜山市。釜山港口及物流業(yè)特點(diǎn)在釜山港口及物流業(yè)總銷售額達(dá)14億美元，整個(gè)行業(yè)17％，銷售。就業(yè)92922人在港口和物流業(yè)企業(yè)數(shù)量達(dá)18191。約56％和服務(wù)企業(yè)之間港口和物流企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)占20％和18％，港口及物流業(yè)務(wù)帳戶相關(guān)制造企業(yè)。在就業(yè)服務(wù)企業(yè)雇傭了33,011人，所占比重最大，其次是運(yùn)輸企業(yè)，職員24728人。在銷售總額在服務(wù)企業(yè)之間港口和物流業(yè)務(wù)最大份額。釜山港口和物流業(yè)SWOT分析釜山港口及物流業(yè)本身實(shí)力，弱點(diǎn)，機(jī)會(huì)和威脅。關(guān)鍵力量原因之一是，在釜山港口和物流業(yè)務(wù)自然沿釜山港口地域聚集在一起。釜山是完善營(yíng)商基地，航運(yùn)，港口和物流企業(yè)提供海運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)多種無(wú)償服務(wù)。在釜山港船舶約96700，總額約710萬(wàn)總噸。在釜山處理海運(yùn)貨物總額約220萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量不包含轉(zhuǎn)運(yùn)貨物總額為650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。它使用釜山港進(jìn)出口貨物將逐步成長(zhǎng)和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增加預(yù)期。釜山也是一個(gè)理想位置，船企業(yè)，港口運(yùn)行商，國(guó)際物流企業(yè)，海運(yùn)服務(wù)企業(yè)，因?yàn)槠鋸V泛海事和航運(yùn)業(yè)務(wù)管理技術(shù)知識(shí)可用性。港口和物流是在釜山看好行業(yè)，并含有巨大增加潛力。中央政府和釜山市已推出多項(xiàng)方法，并計(jì)劃在釜山港口和物流業(yè)發(fā)展。釜山新港口建設(shè)，到，在30個(gè)集裝箱泊位，并指定自由貿(mào)易區(qū)工程，將促進(jìn)港口和物流業(yè)務(wù)。在釜山港口和物流業(yè)關(guān)鍵弱點(diǎn)之一是，大多數(shù)物流企業(yè)在規(guī)模較小，是缺乏全球性物流企業(yè)。伴隨港口和物流業(yè)務(wù)增加，有高物流專業(yè)人才需求。以滿足其需求，它需要多種教育計(jì)劃在海運(yùn)業(yè)務(wù)和物流領(lǐng)域發(fā)展?，F(xiàn)在港口和鄰近港口競(jìng)爭(zhēng)，以吸引更多用戶，并成為區(qū)域樞紐港。比如，在東北亞地域集裝箱港口，在中國(guó)，日本和韓國(guó)有自己計(jì)劃，成為區(qū)域樞紐港。一個(gè)在中國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已成為韓國(guó)和日本威脅外文翻譯<二）拉丁美洲和加勒比地域貿(mào)易物流和區(qū)域一體化摘要在過去幾十年里，世界經(jīng)濟(jì)前景已經(jīng)改變。新貿(mào)易格局反應(yīng)了全球化供給鏈和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，并加強(qiáng)和周圍國(guó)家和貿(mào)易集團(tuán)之間相同要素稟賦流動(dòng)。一樣，生產(chǎn)，貿(mào)易和運(yùn)輸方法已加入全球生產(chǎn)服務(wù)作為一項(xiàng)關(guān)鍵價(jià)值納入貨運(yùn)物流發(fā)展。這種集成方法已成為必需，因?yàn)檫@么，雙方貿(mào)易議程和貨運(yùn)物流已開始收斂為各國(guó)提供了一個(gè)無(wú)和倫比機(jī)會(huì)，加深她們和鄰國(guó)一體化，她們?cè)趪?guó)家運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)表現(xiàn)。所以，發(fā)展中國(guó)家發(fā)覺自己捉襟見肘，調(diào)整自己政策議程，考慮到在過去幾輪貿(mào)易談判未包含費(fèi)用。本文著重在貿(mào)易便利化方法貨運(yùn)物流關(guān)鍵性，探討在國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)輸和物流成本，處理物流表現(xiàn)在拉丁美洲和加勒比和區(qū)域倡議，以推進(jìn)一體化進(jìn)程，最終，交流意見潛在貿(mào)易物流，影響到區(qū)域議程和深化一體化。關(guān)鍵詞拉丁美洲,貿(mào)易物流,區(qū)域一體化1、概要在過去半個(gè)世紀(jì)中，世界貿(mào)易體制已經(jīng)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)60年代初以來(lái)，世界貿(mào)易增加了兩倍多，平均年增加率為6.5％和貿(mào)易相對(duì)于輸出。這些事態(tài)發(fā)展，或?yàn)樗齻兒蠊?，世界貿(mào)易體系帶來(lái)了治理改變，并推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。首先，以鄰為壑鄰政策是幾乎不存在和關(guān)稅貿(mào)易壁壘，幫助建立一個(gè)環(huán)境監(jiān)測(cè)由世界貿(mào)易組織<WTO）規(guī)則為基礎(chǔ)系統(tǒng)演化有大幅下降，全球范圍內(nèi)，關(guān)稅稅率在<世界銀行c）已靠近30％，在20世紀(jì)80年代下降到10％左右。其次，長(zhǎng)距離海上運(yùn)輸和通信技術(shù)發(fā)展有利于降低貿(mào)易成本和交貨時(shí)間。全球化供給鏈和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易增加中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品交易，占全部行業(yè)27％，在已達(dá)成前所未有水平，并為發(fā)展中國(guó)家提供更多機(jī)會(huì)，采取愈加主動(dòng)推進(jìn)在全球經(jīng)濟(jì)中角色<Brülhart）。同時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸，基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)步，集裝箱，深入簡(jiǎn)化程序，制成品生產(chǎn)全部造成經(jīng)濟(jì)集聚和改變了世界經(jīng)濟(jì)景觀。已經(jīng)轉(zhuǎn)移，增加流動(dòng)含有相同要素稟賦和周圍國(guó)家和貿(mào)易集團(tuán)之間貿(mào)易格局。所以，各國(guó)全部在重新思索區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)價(jià)值和發(fā)明更強(qiáng)激勵(lì)機(jī)制，深化整合。一樣，貨運(yùn)物流，專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，貿(mào)易便利化方法，已成為日益降低非關(guān)稅貿(mào)易壁壘和運(yùn)輸成本，提升集成中謀取利益關(guān)鍵性。中運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅10％降低46％，區(qū)域內(nèi)出口將推進(jìn)雙邊進(jìn)口拉丁美洲和加勒比地域<LAC），平均為60％<美洲開發(fā)銀行）。所以，發(fā)展中國(guó)家發(fā)覺自己捉襟見肘，調(diào)整自己貿(mào)易政策議程，考慮到帳戶貿(mào)易在過去幾輪貿(mào)易談判未包含成本。拉美也不例外，在區(qū)域貿(mào)易和運(yùn)輸物流新趨勢(shì)。在20世紀(jì)80年代中期在該地域關(guān)稅從40％以上下降到約10％，而超出57區(qū)域一體化倡議國(guó)家和貿(mào)易集團(tuán)之間已簽署自1990年以來(lái)。<WBb；世貿(mào)組織b）。然而，在該地域關(guān)鍵貿(mào)易集團(tuán)，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易份額有所下降，比商品貿(mào)易，或保持在大約在同一水平，在一體化進(jìn)程<世貿(mào)組織b）指向限制。部分，這些已引發(fā)貿(mào)易便利化方法進(jìn)展有限，不過從資金機(jī)會(huì)，并在推進(jìn)一個(gè)愈加一體化貿(mào)易政策議程政治死結(jié)不足之處也出現(xiàn)困難。所以，盡管努力增加在貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域合作，拉丁美洲和加勒比顯示不僅和工業(yè)國(guó)家，但也和其它發(fā)展中地域相比，表現(xiàn)疲弱。物流績(jī)效指標(biāo)一致顯示，拉丁美洲和加勒比國(guó)家表現(xiàn)不佳相對(duì)其它新興市場(chǎng)，更何況本組織組員國(guó)經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織<OECD）。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇啟用貿(mào)易指數(shù)<ETI），測(cè)量和分析機(jī)構(gòu)，政策和服務(wù)，使國(guó)家經(jīng)濟(jì)在世界各地，拉加以上欠發(fā)達(dá)中亞和撒哈拉以南非洲國(guó)家行列貿(mào)易。另外，該地域最大貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易占商品出口總額只有13％，和歐洲聯(lián)盟27個(gè)組員在74％。在很大程度上，物理整合，以促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易已經(jīng)證實(shí)難以鞏固，因?yàn)榈赜蛳拗?，?fù)雜環(huán)境問題，和財(cái)政上限制，增加了跨國(guó)和區(qū)域工程相關(guān)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和阻礙從蓬勃發(fā)展物理區(qū)域一體化議程。不過，即使經(jīng)過深化一體化進(jìn)程，經(jīng)過貿(mào)易便利化方法所帶來(lái)挑戰(zhàn)是巨大，可能是昂貴，這種努力潛在好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其成本<見M爾納，莫里西，和Zgovu檢討相關(guān)文件）。提升效率貨運(yùn)物流和貿(mào)易便利化基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)步，使新區(qū)域選手進(jìn)入全球經(jīng)濟(jì)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，改善分布，從而降低企業(yè)物流成本，并許可企業(yè)采取優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過區(qū)域和多邊貿(mào)易市場(chǎng)準(zhǔn)入發(fā)明了機(jī)會(huì)協(xié)議。然而，假如沒有對(duì)貿(mào)易交易成本新關(guān)鍵，該地域?qū)o(wú)法采取自我強(qiáng)化生產(chǎn)和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。另外，其它規(guī)模經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)和運(yùn)輸性能可能會(huì)提升在該地域開展業(yè)務(wù)相對(duì)成本，使拉加到全球競(jìng)爭(zhēng)，愈加困難。正因?yàn)槿绱耍涍\(yùn)物流和貿(mào)易便利化方法是至關(guān)關(guān)鍵LAC。這里美洲開發(fā)銀行<IDB）作用越來(lái)越關(guān)鍵。因?yàn)榻M員國(guó)之間政治議程，需要一個(gè)有凝聚力區(qū)域政治和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展平衡，美洲開發(fā)銀行能夠推進(jìn)這些舉措很多政策，工程和區(qū)域合作有效載體。政策提議和發(fā)展議程已經(jīng)擴(kuò)大，以增加國(guó)家貿(mào)易和貨運(yùn)物流倡議協(xié)調(diào)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)跨境相互作用。計(jì)入銀行議程地方關(guān)鍵：提供基礎(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是道路網(wǎng)絡(luò)和發(fā)展卡車運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)。改善服務(wù)和