橋隧方案比選

橋隧方案比選在選擇本工程采用橋梁跨越長江的同時，工程研究組考慮過采用水底隧道穿越長江的隧道方案，并收集了國內(nèi)外相關(guān)資料和信息，對隧道方案進(jìn)行了較詳細(xì)的研究和比擬，對隧道方案的工程可行性進(jìn)行了論證。我國過江隧道最早修建首推20世紀(jì)60年代的黃浦江隧道，近十幾年來，隨著黃浦江、珠江和甬江等一些大型水底隧道的建成，標(biāo)志著我國的修建越江隧道技術(shù)水平總體上有了大幅度的提高，使我國在跨越海、江、河的方案上有多種選擇的可能，使隧道成為解決過江通道的根本手段之一。.1隧道施工方法國內(nèi)公路隧道的施工方法早期以礦山法為主。而近二十年來，隨著社會的需求和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，隧道的施工技術(shù)得到長足開展，一些新的隧道施工方法和工藝在工程中也得到了成功的應(yīng)用，一批長大隧道得以順利建成。常用于水底隧道的施工方法主要有暗挖法和沉管法兩種：1、暗挖法主要包括以下三種：新奧法〔NATM〕、掘進(jìn)機(jī)法〔TBM〕和盾構(gòu)法。A、新奧法。新奧法的核心是充分發(fā)揮圍巖的自承作用和自穩(wěn)能力。隧道開挖后，及時采用噴砼、錨桿封閉、加固圍巖，盡可能保持圍巖的原有強(qiáng)度，容許圍巖變形但又不致出現(xiàn)強(qiáng)烈的松弛破壞；當(dāng)隧道變形根本穩(wěn)定時，施作二次襯砌。在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控量測，及時掌握圍巖和支護(hù)的變形，并對量測信息進(jìn)行處理、反應(yīng)，進(jìn)一步提出合理的施工方法和調(diào)整支護(hù)參數(shù)，以指導(dǎo)下階段的隧道施工。對于淺埋軟弱圍巖，需采用超前支護(hù)或地層改進(jìn)等輔助施工措施。施工的根本原那么可以歸納為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”，是修建隧道最常用的方法。新奧法的優(yōu)點是施工組織簡單、工期較短、建設(shè)費用較低；施工適用范圍廣，不受隧道斷面尺寸和形狀的限制，對各類圍巖均能適用，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化時，施工工藝可機(jī)動靈活隨之變化；施工設(shè)備的組裝和工地之間轉(zhuǎn)移簡單方便，重復(fù)利用率高；多年來已經(jīng)積累了豐富珍貴的施工經(jīng)驗，形成了科學(xué)完整的工藝。但它同時也存在施工工序多，施工過程中各工序干擾大，開挖速度低、超欠挖嚴(yán)重，爆破對地層擾動大，施工平安性差，作業(yè)場所環(huán)境惡劣、工人勞動強(qiáng)度大等難以克服的缺點，此外由于開挖速度低，在較長隧道施工時，往往需要采用輔助坑道來增加開挖工作面，從而增加工程造價。B、掘進(jìn)機(jī)法。掘進(jìn)機(jī)法是利用隧道掘進(jìn)機(jī)切削、破碎巖體，開鑿隧道的施工方法，適用于硬質(zhì)巖石隧道，其特點在于施工過程是連續(xù)的，具有隧道工程“工廠化”的特點。掘進(jìn)機(jī)法的主要優(yōu)點：①開挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行，因此，施工速度快，工期得以縮短。特別是在穩(wěn)定的圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯；②沒有像爆破那樣大的沖擊，對圍巖損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌的危險小，可減輕支護(hù)的工作量，此外，超挖小，襯砌也省；③開挖外表光滑，在水工隧道的情況下，無襯砌區(qū)間阻力小；④震動、噪音小，對周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響?。虎莶捎脵C(jī)械化施工，平安、作業(yè)人員少。掘進(jìn)機(jī)法缺點：①機(jī)械購置費和運(yùn)輸、組裝解體等的費用高，機(jī)械的設(shè)計制造時間長，初期投資高，因此，很難用于短隧道；②施工途中不能改變開挖直徑；③地質(zhì)的適應(yīng)性受到一定的限制；④開挖斷面的大小、形狀變更難，在應(yīng)用上受到一定的制約。隨著社會對平安、省力、改善勞動環(huán)境等的要求提高，掘進(jìn)機(jī)技術(shù)施工由于其平安可靠性高，最近在我國得到了較大的開展。C、盾構(gòu)法。盾構(gòu)法即采用盾構(gòu)這種機(jī)械在圍巖中向前掘進(jìn)，同時在機(jī)器的尾部及時拼裝上可以承受巨大壓力的管片，在圍巖中推進(jìn)過程中，一邊防止土砂的崩塌，一邊在其內(nèi)部進(jìn)行開挖、襯砌作業(yè)修建隧道的方法。它是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵、交通隧道以及各種管道的先進(jìn)施工方法之一，應(yīng)用十分廣泛。它的最大特點是不影響或較少影響地面建筑物和環(huán)境，其主要優(yōu)點有如下幾點：①除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪音和震動影響；②隧道的費用不受埋深的很大影響；③盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少；④土方量較少；⑤穿越江、河、海道時，不影響航運(yùn)；⑥施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；⑦在地質(zhì)差、水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。但盾構(gòu)也存在一定局限性，主要問題有：①當(dāng)隧道曲線半徑過小時，施工較為困難，目前已經(jīng)開發(fā)出R=10m的急轉(zhuǎn)彎盾構(gòu)，有效的解決了這一難題；②在陸地建造隧道時，如隧道的埋深太淺，那么盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時，如覆土太淺，那么盾構(gòu)法不夠平安；③盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護(hù)要求較高，施工條件差，目前已多用局部氣壓代替；④盾構(gòu)施工過程中引起的隧道上方一定范圍內(nèi)的地表下沉尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的地層中，要求采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把下沉控制在很小的限度內(nèi)；⑤在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對到達(dá)整體結(jié)構(gòu)防水性的技術(shù)要求較高。隨著當(dāng)代城市建筑、公共設(shè)施及各種交通日益繁忙，地面擁擠的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重；以及盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備和施工工藝的不斷開展，適應(yīng)大范圍的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的能力大為提高，加之各種斷面形式的盾構(gòu)機(jī)械〔急轉(zhuǎn)彎盾構(gòu)、擴(kuò)大盾構(gòu)法、地下對接盾構(gòu)等〕的相繼出現(xiàn)。在建造穿越水域、沼澤地和山地的公路、鐵路和水工隧道，盾構(gòu)也往往由于它在特定條件下的經(jīng)濟(jì)合理性而得到采用，使隧道能快速、平安而高度機(jī)械化地修建。2、沉管法沉管法就是在水底預(yù)先挖好溝槽，把在陸上其他地點預(yù)制好的適當(dāng)長度的管體，浮運(yùn)到沉放現(xiàn)場，順序地沉放在溝槽中，并回填沙石覆蓋管體而修建隧道的方法。是修建水底隧道通常采用的方法。沉管隧道的施工，大體上可分為節(jié)段制作，沉管段施工，豎井及引道施工等幾局部。沉管法具有如下幾條主要特點：①隧道埋深與其他隧道相比，因僅需設(shè)置在不阻礙通航的深度下，故隧道的全長可以縮短，并且與兩岸道路銜接容易；②隧道管段是預(yù)制的，質(zhì)量好，水密性高；③因有浮力作用在隧道上，所以視比重小，要求的地基承載力不大；④斷面形狀無特殊限制?？砂从猛咀杂蛇x擇，特別適應(yīng)較寬的斷面形式；⑤沉管的沉放，雖然需要時間，但根本上可在1～3日內(nèi)完成，對航運(yùn)的限制不大；⑥不需要沉箱法和盾構(gòu)法的壓縮空氣作業(yè)，在相當(dāng)水深的條件小，能夠平安施工；⑦因采用預(yù)制方式施工，效率高，工期短。但在挖掘溝槽時，會出現(xiàn)阻礙水上交通和棄渣處理等問題。沉管法最關(guān)鍵的技術(shù)難點是投放施工控制要求高，江中水流速度較大時施工難度大。.2施工方法選擇根據(jù)工可地質(zhì)勘察專題報告，本工程所擬定的兩橋〔隧〕址距離較近，屬同一地貌單元，地層條件差異不大，上覆地層為第四系全新統(tǒng)沖積層，主要為亞粘土、亞砂土、粉砂、細(xì)砂等地層，河床下伏礫卵石層，下伏基巖主要為粉細(xì)砂巖，軟硬不均，多含軟弱夾層。其中第四系覆蓋層較厚，最厚處深達(dá)84m。根據(jù)橋〔隧〕址區(qū)域工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合地形地貌、水文河道條件、防洪要求和兩岸建筑物分布情況，綜合考慮現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平，本著平安、經(jīng)濟(jì)、合理的原那么對該處隧道方案的施工方法進(jìn)行分析和比擬。1、新奧法目前我國公路隧道采用新奧法設(shè)計和施工的比率已達(dá)50%左右，且該方法較多地應(yīng)用于山嶺公路隧道之中。本橋〔隧〕址區(qū)覆蓋層較厚，基巖風(fēng)化較深，軟硬不均，因此，為防止江水涌入隧道及隧道坍塌，采用該方法施工時要求水底隧道深埋入弱～微風(fēng)化巖層中，且隧道洞頂弱～微風(fēng)化巖石厚度要求到達(dá)15m以上，因此，將會造成隧道規(guī)模比擬大，隧道單線長度將超過5Km。該方法在掘進(jìn)過程中，不可防止地會大量采用鉆爆施工方法，鉆爆施工勢必對地層擾動很大，施工平安性差，作業(yè)環(huán)境較惡劣，工人勞動強(qiáng)度大。并且橋〔隧〕址區(qū)兩岸有長江防洪大堤，大量采用鉆爆施工也對以上建筑物均構(gòu)成了一定威脅，隧道開挖過程中，控制地表建筑物的沉降和保證地表建筑物的平安將成為一大難題。另外兩岸邊有很長一段隧道經(jīng)過了軟弱地層，為有效降低該段內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和周邊地面的沉降，為保證平安、順利通過該軟弱圍巖地段，確保工程質(zhì)量，必須采取強(qiáng)有力的輔助施工措施與初期支護(hù)密切配合才能保證施工的順利進(jìn)行，這樣將造成工序繁多，各工序干擾大，進(jìn)度慢，增加工期，并且?guī)磔^大的工程投資。施工過程中該段隧道還存在著塌方和涌水的危險性。因此，本工程全部采用新奧法施工存在著較大的風(fēng)險性。2、掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)機(jī)技術(shù)自50年代中期進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)以來，由于采用掘進(jìn)機(jī)施工具有快速、連續(xù)作業(yè)、機(jī)械化程度高、平安、勞動強(qiáng)度小，對地層的擾動小、襯砌支護(hù)質(zhì)量好、通風(fēng)條件好、減少輔助工程等優(yōu)點，日益受到人們的重視，已經(jīng)在國外的地下工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。在一些興旺國家，不少單位都明確規(guī)定，對于較長的隧道，必須用掘進(jìn)機(jī)施工。在相同的條件下，其掘進(jìn)速度約為常規(guī)鉆爆法的4—10倍。我國引進(jìn)TBM技術(shù)已有二十多年的歷史，但至今仍沒有形成一套實用的施工組織設(shè)計和關(guān)于掘進(jìn)機(jī)方面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)法規(guī)，且TBM法一般僅在我國鐵路隧道和水工隧道施工中采用，只是近年來，才在公路長大山嶺隧道中開始使用，大斷面隧道施工經(jīng)驗缺乏。TBM法施工對水底隧道出現(xiàn)的各種突發(fā)事件的應(yīng)變能力有限，對地質(zhì)條件的依賴性大。國內(nèi)機(jī)械及技術(shù)力量相對薄弱，大型掘進(jìn)機(jī)需從歐、美、日進(jìn)口，進(jìn)口本錢較高，初期投資較大，很難用于較短隧道，否那么選擇TBM法的經(jīng)濟(jì)效益差，據(jù)測算，當(dāng)利用國內(nèi)已有設(shè)備，隧洞長度不宜小于4～5Km；假設(shè)由外國承包商帶機(jī)施工，長度不宜小于10km。而本工程隧道方案穿過硬質(zhì)巖層的長度才2Km左右，穿過軟弱地層時仍需采用其它方法施工，采用掘進(jìn)機(jī)法總體經(jīng)濟(jì)效益差。因此根據(jù)以上分析，本工程放棄了采用掘進(jìn)機(jī)法。3、盾構(gòu)法。盾構(gòu)技術(shù)是目前國際上興旺國家較為廣泛采用的地下隧道全機(jī)械化開挖的施工技術(shù)。盾構(gòu)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開挖、支護(hù)、推進(jìn)、襯砌等作業(yè)功能。盾構(gòu)技術(shù)以其較高的機(jī)械化程度和施工平安性已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水工隧道工程之中。我國已成功采用盾構(gòu)法建成許多大型公路隧道，其中包括上海黃浦江3條過江隧道，施工技術(shù)較為成熟。已經(jīng)建成的武漢長江隧道為“萬里長江第一隧”，2003年10月國內(nèi)專家曾對其設(shè)計和施工方法進(jìn)行了評審，評審結(jié)果認(rèn)為：該隧道是我國在長江上興建的第一條過江隧道，不能冒太大風(fēng)險，首先要確保平安；盾構(gòu)法技術(shù)成熟，對防汛沒有影響，拆遷量較小，施工期短，施工時長江航運(yùn)不受影響，因此，宜采用盾構(gòu)法施工。舉世矚目的上海崇明越江通道工程確立南隧北橋為工程推薦方案，其中過江隧道擬采用盾構(gòu)隧道施工，按雙向6車道布置，全長8.95公里，隧道外徑長達(dá)15.20m，是目前世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)是一種價格昂貴，針對性很強(qiáng)的專用施工機(jī)械，對每一條用盾構(gòu)法修建的隧道，都需要根據(jù)地質(zhì)水文條件、結(jié)構(gòu)斷面尺寸專門制造，一般不能簡單地套用到其他隧道工程中重復(fù)使用，使得必須有一定投資規(guī)模和施工難度的隧道工程才考慮實際應(yīng)用該項施工技術(shù)。本工程位于武漢長江隧道下游190多公里，兩岸第四系覆蓋層厚，基巖深埋，隧道區(qū)圍巖屬軟弱圍巖，適合運(yùn)用盾構(gòu)法修建隧道。并且該水底隧道規(guī)模較大，采用盾構(gòu)隧道有經(jīng)濟(jì)可比性。根據(jù)以上情況分析，本工程可以采用盾構(gòu)方案。4、沉管法沉管法是修建水底隧道的主要施工方法。沉管法隧道施工技術(shù)在我國還是一項新技術(shù)，起步較晚，但經(jīng)過近十年的實踐，我國已成功掌握了沉管隧道建設(shè)技術(shù)。1993年，廣州建成了內(nèi)地第一條水下大型沉管隧道—珠江隧道。隨后，國內(nèi)采用沉管法建成的隧道有：上海外環(huán)線隧道、寧波甬江隧道、香港跨海隧道等，其質(zhì)量和防水性能都到達(dá)了較高水平，特別是隨著上海外環(huán)線上的8車道越江隧道工程的建成通車，標(biāo)志著我國在沉管隧道領(lǐng)域到達(dá)了國際先進(jìn)水平，為我國在長江、黃河、海峽修建沉管隧道積累了豐富的經(jīng)驗。根據(jù)以上實例和國內(nèi)沉管的建設(shè)經(jīng)驗及沉管法具有縮短隧道長度、水密性好、施工條件好、效率高、工期短、要求的地基承載力不大等優(yōu)點，本工程亦可采用沉管方案。.3隧道方案建筑限界按照六車道高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，隧道計算行車速度為100km/h，采用上下行別離的隧道。根據(jù)《公路隧道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD70—2004〕的規(guī)定，隧道單向凈寬擬采用0.5+0.5+3×3.75+0.5+0.5=13.25m，隧道建筑限界高5.0m〔見REF_Ref275365164\h圖537〕。圖5SEQ圖\*ARABIC\s237單洞隧道建筑限界〔單位：cm〕.4盾構(gòu)隧道方案1、斷面設(shè)置形式隧道內(nèi)輪廓采用單心圓，襯砌擬采用錯縫拼裝的單層裝配式鋼筋混凝土管片結(jié)構(gòu)，管片根本設(shè)計參數(shù)為：內(nèi)徑Φ14.0m，外徑Φ15.4m，環(huán)寬2.0m。采用高壓鈉燈照明，機(jī)械通風(fēng)，隧道兩側(cè)設(shè)各種監(jiān)控設(shè)備。設(shè)計中充分利用隧道行車道下面空間，設(shè)置管線溝、通風(fēng)道和緊急救援車道〔見REF_Ref275365230\h圖538〕。圖5SEQ圖\*ARABIC\s238盾構(gòu)隧道斷面設(shè)置形式〔單位：cm〕2、江底聯(lián)絡(luò)通道本工程盾構(gòu)方案掘進(jìn)的圓形隧道較長，因此在盾構(gòu)圓形隧道段長度四分點左右共設(shè)三條連接上下游兩條隧道的聯(lián)絡(luò)通道，其斷面尺寸擬定為：1.4m×2.1m。以防一旦出現(xiàn)緊急事故工況，乘行人員、求援人員可通過聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入相鄰隧道〔見REF_Ref275362672\h圖539〕。該聯(lián)絡(luò)通道的施工方案為，在隧道內(nèi)利用水平孔加固地層，使聯(lián)絡(luò)通道外土體凍結(jié)，形成強(qiáng)度高，封閉性好的凍土帷幕，然后根據(jù)“新奧法”的根本原理，在凍土中采用新奧法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的開挖構(gòu)筑施工。圖5SEQ圖\*ARABIC\s239盾構(gòu)隧道江底聯(lián)絡(luò)通道示意圖〔單位：cm〕3、盾構(gòu)工作井及兩岸岸邊段隧道岸邊段隧道包括暗埋段、光柵段及敞開段。盾構(gòu)工作井及暗埋段基坑開挖深，屬于超深基坑，因此根據(jù)開挖深度和周圍環(huán)境的要求，盾構(gòu)工作井及暗埋段擬采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖施工〔見REF_Ref275362749\h圖540〕。光柵段及敞開段基坑開挖可采用鋼板樁圍護(hù)明挖法施工。盾構(gòu)進(jìn)出洞的土體加固采用凍結(jié)法。圖5SEQ圖\*ARABIC\s240暗埋段斷面設(shè)置形式〔單位：cm〕4、隧道通風(fēng)方案根據(jù)近年在過江隧道的建設(shè)經(jīng)驗以及對該工程初步的通風(fēng)分析計算，隧道采用縱向通風(fēng)方式，污染空氣分別從隧道南、北兩岸車輛駛出洞口附近的通風(fēng)塔內(nèi)，由排風(fēng)機(jī)集中向高空排放。5、建設(shè)方案與規(guī)模隧道平面線形為直線；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求及方便長大隧道的排水，最大縱坡控制在3.0%以內(nèi)，最小縱坡控制在0.5%以上。根據(jù)隧道功能、斷面大小、遠(yuǎn)近期通風(fēng)、養(yǎng)護(hù)維修及運(yùn)營管理等方面要求，考慮一次修建兩孔三車道隧道，兩線隧道中心線間距約50～60m，凈距約35～45m。盾構(gòu)隧道方案工程規(guī)模見REF_Ref275362957\h表510。表5SEQ表\*ARABIC\s210盾構(gòu)隧道方案工程規(guī)模表〔郭祥-碼頭鎮(zhèn)橋位〕項目長度〔m〕隧道全長2×4682.8盾構(gòu)段長度2×3875.2兩岸暗埋段長度2×266.4光柵段長度2×100敞開段長度2×400工作井2×41.2通風(fēng)塔2個隧道估算32.5億元引橋、接線及互通估算6.9億元工程估算總價39.4億元.5沉管隧道方案1、斷面設(shè)置形式沉管法采用矩形斷面，隧道凈高為6.0m，一般地段預(yù)留100cm設(shè)備〔車道信號燈、照明燈具等〕安裝高度。由于本隧道需安裝射流風(fēng)機(jī)，為了盡可能減小橫斷面高度，考慮在射流風(fēng)機(jī)安裝點處將頂板作局部抬高處理〔抬高50cm〕，設(shè)置風(fēng)機(jī)安裝壁龕，在路面下設(shè)60cm厚的鎮(zhèn)重混凝土，見REF_Ref275363170\h圖541。圖5SEQ圖\*ARABIC\s241沉管隧道斷面設(shè)置形式〔單位：cm〕2、兩岸岸邊段隧道、隧道通風(fēng)方案兩岸岸邊段隧道的斷面與盾構(gòu)隧道方案的岸邊段隧道相同。暗埋段擬采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。光柵段及敞開段基坑開挖可采用鋼板樁圍護(hù)明挖法施工。隧道通風(fēng)方案亦采用縱向通風(fēng)方式，污染空氣分別從隧道南、北兩岸車輛駛出洞口附近的風(fēng)塔內(nèi)，由排風(fēng)機(jī)集中向高空排放。3、沉管法埋置深度對于采用明挖法施工的水底隧道，控制隧道最小埋深的主要因素有：通航水深、隧道建筑高度、最大沖刷深度、隧頂覆蓋層厚度、結(jié)構(gòu)物的抗浮性等；同時沉埋隧道基底不宜深入巖層，一方面水下爆破困難，另一方面容易產(chǎn)生縱向不均勻沉降，對隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的危害。本方案綜合考慮上述因素后，按隧道回填頂面標(biāo)高最低與原河床底面持平為原那么確定隧道設(shè)計標(biāo)高。4、沉管法建設(shè)方案與規(guī)模沉管結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在沉管隧道中部設(shè)置緊急避難通道，兩側(cè)設(shè)置行車道。斷面采用三孔矩形斷面。沉管節(jié)段在臨時干船塢內(nèi)預(yù)制，需選擇適宜的位置建造臨時干船塢，臨時干船塢的工作量大，多采用明挖法修建；管段預(yù)制時要注意灌注質(zhì)量，采取嚴(yán)格的施工措施防止混凝土產(chǎn)生裂縫，保證混凝土結(jié)構(gòu)的水密性；保證隧道的防水性有難度，要設(shè)防水層，對防水層也要加以保護(hù)；沉管根底的底面積大，地層和管體底面的根底處理比擬費時費事；隧道穿過防洪大堤底部的施工為沉管方案的重點和難點之一，其施工方法應(yīng)與堤防部門協(xié)商。表5SEQ表\*ARABIC\s211沉管隧道方案工程規(guī)模表〔碼頭鎮(zhèn)〕項目長度〔m〕隧道全長2×3373沉管段長度2×1740兩岸暗埋段長度2×1133光柵段長度2×100敞開段長度2×400通風(fēng)塔2個隧道估算22.6億元引橋、接線及互通估算8.3億元工程估算總價30.9億元.6橋隧方案比擬1、主要優(yōu)缺點橋梁方案與隧道方案在完成過江功能上，有各自的特點和優(yōu)勢。與橋梁方案相比擬，隧道方案的主要優(yōu)點有：①不侵占航道凈空，不影響港口航運(yùn)，不干擾岸邊航務(wù)設(shè)施，不受氣候變化的影響，可以全天候越江通車；②它可以做到一洞多用，能將城市供水、供電、通訊等管道安排在同一洞內(nèi)過江，并可保證平安穩(wěn)定；③占地少，拆遷房屋、管線數(shù)量小；④抗震能力與戰(zhàn)時抗毀損能力相對較好。但從設(shè)計、施工及運(yùn)營方面綜合考慮，江底隧道方案與橋梁方案相比主要有以下幾點明顯的劣勢：①從工程設(shè)計和建造技術(shù)要求上來看，修建隧道的技術(shù)要求遠(yuǎn)高于大橋。目前國內(nèi)修建成功的大型越江隧道較少，國內(nèi)修建大型越江隧道的技術(shù)也不夠成熟；相反，國內(nèi)修建橋梁的技術(shù)已達(dá)國際先進(jìn)水平，已建通車的世界級特大跨度的斜拉橋、懸索橋和拱橋眾多，設(shè)計和施工水平較成熟；②從目前國內(nèi)外的實踐來看，由于隧道施工為地下作業(yè)，水文、地質(zhì)等方