【基于節(jié)約里程法的小店配送路徑優(yōu)化實(shí)證探析9000字（論文）】

基于節(jié)約里程法的小店配送路徑優(yōu)化實(shí)證分析目錄25261．緒論 6316051.1研究背景及意義 6191341.1.1研究背景 6137981.1.2研究意義 6230001.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 7113751.2.1國外研究現(xiàn)狀 7279901.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 7258071.3本文的研究思路與方法 8254182.相關(guān)理論概述 9160872.1超市連鎖店配送相關(guān)理論 9220512.2節(jié)約里程法的相關(guān)理論 9178133.蘇寧小店配送路徑情況介紹 10321713.1蘇寧小店簡介 1038003.2長沙市蘇寧小店現(xiàn)狀 1022963.3配送中心及門店選址情況 11173623.3.1門店訂貨量 11166413.3.2配送路線數(shù)據(jù)采集 1210053.3.3門店配送方案 121763.4目前長沙蘇寧小店存在的問題 1369144優(yōu)化配送路徑 13139914.1優(yōu)化配送中心管理 1337374.2應(yīng)用節(jié)約里程法優(yōu)化配送路徑 1415574.2.1門店配送數(shù)據(jù)分析 14250514.2.2運(yùn)用配送路線優(yōu)化模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) 1518694.2.3簡化后配送路線圖 16118654.3配送路線優(yōu)化成效對(duì)比 16281604.3.1貨車裝載量對(duì)比分析 16245414.3.2運(yùn)輸距離對(duì)比分析 17190084.3.3配送成本對(duì)比分析 1750795總結(jié) 18705致謝 201．緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景當(dāng)前我國物流企業(yè)之間的競爭日益激烈，當(dāng)公司的市場份額達(dá)到最大，并且不再可能通過減少人力資本，還有固定成本來獲得更大的利益時(shí)，，將投資利潤來源的增長點(diǎn)投放在物流產(chǎn)生的各個(gè)成本方面，獲得“第三利潤來源”。物流企業(yè)生存的基礎(chǔ)需要合理控制物流配送成本。最近幾年以來中國的物流企業(yè)發(fā)展迅速，其中交通運(yùn)輸所占比例最高。物流企業(yè)成本中的將近四成是物流配送成本，物流配送優(yōu)化已經(jīng)成為我國物流發(fā)展中的普遍問題。配送是一種短途、小批量和高頻次的運(yùn)輸方式。正確合理地安排庫房的配送路線和合理的路線運(yùn)輸，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的物流管理。節(jié)約里程法以滿足各個(gè)目標(biāo)配送點(diǎn)的需求為前提條件，通過降低運(yùn)輸里程范圍，選擇合理的運(yùn)輸路線對(duì)企業(yè)和社會(huì)均具有重要意義。1.1.2研究意義當(dāng)前，連鎖店由于缺乏科學(xué)的配送體系和良好的配送服務(wù)能力，并且現(xiàn)如今市場競爭的秩序也相對(duì)混亂。為了擴(kuò)大配送中心的規(guī)模，許多連鎖企業(yè)經(jīng)常更加注重產(chǎn)品的選擇與質(zhì)量。沒有對(duì)科學(xué)的分配系統(tǒng)給予足夠的重視，才會(huì)使得分配成本太高。不僅降低了連鎖門店的利潤，而且影響了整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營。配送路線的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是連鎖店配送管理系統(tǒng)科學(xué)運(yùn)行的關(guān)鍵。科學(xué)合理地規(guī)劃車輛的配送路徑，不僅可以有效縮短交貨的時(shí)間和提高車輛裝卸運(yùn)輸效率，達(dá)到實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的效果，還能提高客戶服務(wù)水平?；谏鲜龅囊恍┰颍疚闹饕陂L沙市雨花區(qū)蘇寧小店物流設(shè)計(jì)優(yōu)質(zhì)的配送路線，通過收集和組織一些連鎖經(jīng)營企業(yè)的配送現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，和蘇寧小店有關(guān)物流配送路線的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)。通過對(duì)比分析表明，蘇寧小店的配送路徑存在是不合理的地方，需要運(yùn)用科學(xué)的方法來找到最佳的路徑。在這一過程中，將對(duì)車輛裝載率、配送過程中產(chǎn)生的各種成本等的優(yōu)化結(jié)果綜合對(duì)比，結(jié)合其存在問題提出的解決對(duì)策，得出一些企業(yè)在配送管理中的一些解決辦法，獲得了一些啟示。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀隨著物流理論的快速發(fā)展，大多發(fā)達(dá)國家開始更多的關(guān)注物流配送，將其作為物流過程的縮影。目前國外相較于我國在這方面的研究成果，我國的研究發(fā)展情況起步較晚，由于國外已經(jīng)經(jīng)歷了很多年的發(fā)展，他們的研究更加成熟，因此國外在這方面的學(xué)術(shù)研究對(duì)我國的物流配送工作有著積極見解和指導(dǎo)意義。1.2.1國外研究現(xiàn)狀作者Honya,Du（2019）對(duì)實(shí)時(shí)配送路徑優(yōu)化問題建立了相應(yīng)的模型，作者采用的是運(yùn)用遺傳算法模型進(jìn)行求解，將顧客分別設(shè)定了不同標(biāo)準(zhǔn)的滿意度[1]；國外學(xué)者Alireza、Sima和SamanPishvacc對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出正反向模糊魯棒模型(2019)[2]；MchmctFcrhat和Erhan通過設(shè)計(jì)出基于客戶服務(wù)水平的集成網(wǎng)絡(luò)的模型，將庫存和入庫進(jìn)貨之間的問題解決了(2019)[3]加拿大學(xué)者（FatcmchMohcbalizadchgashtietal）通過對(duì)多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，將綠色物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有模式進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸總成本最小，以及在此過程中產(chǎn)生的碳排放量降到最低（2020）[4]；印度學(xué)者（panka）設(shè)計(jì)了可持續(xù)發(fā)展的電子商務(wù)背景下的模型，該學(xué)者的基本理念是怎樣通過可持續(xù)發(fā)展的做法實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸配送活動(dòng)中，可以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的效果。（2020)[5]1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀與國外研究對(duì)比，我國學(xué)術(shù)界在配送路徑優(yōu)化問題上的研究主要興起于20世紀(jì)晚期，相對(duì)來說起步比較晚，近年來在這個(gè)方面的研究逐漸增多。賈冰新（2018）從電子商務(wù)的背景出發(fā),從理論上為物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化和完善奠定了基礎(chǔ)。通過對(duì)德邦物流公司的分析，使用節(jié)約里程法進(jìn)行模型的設(shè)計(jì)，提出了優(yōu)化物流配送系統(tǒng)的建議，這項(xiàng)研究促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。[6]；梁乃峰（2019）通過一家連鎖配送水果超市的配送情況的實(shí)際線路為例，使用成本分析法等等進(jìn)行綜合分析進(jìn)而提出了優(yōu)化方案，使總里程得到大幅度的降低等效果。[7]；邱曉君（2020）以一家便利超市配送路線為實(shí)際案例，結(jié)合節(jié)約里程法對(duì)其現(xiàn)有存在的實(shí)際配送路線進(jìn)行優(yōu)化，通過前后路徑方案的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這個(gè)方案的應(yīng)用效果顯著。[8]；潘世凌（2020）文章主要內(nèi)容是重慶物流配送中心下，對(duì)市區(qū)內(nèi)蘇寧小店物流配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，收集并整理蘇寧小店配送現(xiàn)狀研究及蘇寧小店在物流配送路線上的相關(guān)資料和數(shù)據(jù)；通過優(yōu)化分析和比較，得出蘇寧小店的配送路線不合理，并采用科學(xué)方法確定了最佳路線。在此過程中，采用節(jié)省里程的方法，研究了龍泉驛物流配送中心下的蘇寧小店的最佳配送路線，縮減物流成本[9]吳競鴻（2020）以模擬的公司案例為背景，說明了模擬公司分銷路線優(yōu)化問題，介紹公司當(dāng)前的分銷路線的方案，將能夠適用于實(shí)際問題的節(jié)省里程方法應(yīng)用在優(yōu)化路徑方案中，發(fā)現(xiàn)這個(gè)方案應(yīng)用之后效果比之前更加顯著，用論證的方法解釋案例中解決辦法對(duì)中小型企業(yè)在今后的優(yōu)化路線設(shè)計(jì)中能夠應(yīng)用的可能，為他們提供了參考。[10]張榮（2020）對(duì)整體物流系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，主要以連鎖企業(yè)經(jīng)營中的配送系統(tǒng)為中心研究。通過調(diào)整提升物流配送的整體效率和整體保障物流配送工作的整體成效，從而更好地推動(dòng)連鎖經(jīng)營企業(yè)的發(fā)展。[11]由此可見，可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于自營連鎖店的配送優(yōu)化這方面的學(xué)術(shù)研究，在國內(nèi)外還不太多見。國內(nèi)外的學(xué)術(shù)研究主要將研究領(lǐng)域精確到每一個(gè)步驟的算法上面，應(yīng)用最優(yōu)算法從而獲得最優(yōu)解。1.3本文的研究思路與方法 本文的研究思路分為以下幾部分：第一部分：本章重點(diǎn)論述了研究背景、研究意義，集合我國連鎖企業(yè)配送研究現(xiàn)狀和國內(nèi)外關(guān)于配送路線優(yōu)化與節(jié)約里程法研究情況，同時(shí)還對(duì)本文的研究內(nèi)容和框架進(jìn)行了分析；第二部分：介紹連鎖企業(yè)配送和節(jié)約里程法相關(guān)理論。第三部分：長沙市雨花區(qū)蘇寧小店配送情況介紹。本章重點(diǎn)介紹長沙市雨花區(qū)蘇寧小店配送的實(shí)施情況、配送中心選址情況、門店訂貨量、配送路線安排等方面進(jìn)行了介紹。第四部分：配送路徑優(yōu)化的實(shí)際運(yùn)用和研究。在配送這方面規(guī)劃的問題，運(yùn)用配送中心面向10家蘇寧小店的配送數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集、整理和匯總，應(yīng)用成本較小的節(jié)省里程的研究方法，集合實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)有的配送路線在原有的方案上進(jìn)行優(yōu)化，再對(duì)配送成本等管理層面的成效進(jìn)行重點(diǎn)分析，如優(yōu)化前后的車輛裝載率等方面，及配送路線優(yōu)化對(duì)于企業(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的啟示；第五部分：通過前面幾章的分析，得出配送路線優(yōu)化對(duì)于連鎖企業(yè)自營店進(jìn)行路線優(yōu)化后的結(jié)論，對(duì)形成的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，對(duì)研究的不足進(jìn)行了分析，對(duì)未來研究的進(jìn)展進(jìn)行了展望。本文以長沙市雨花區(qū)蘇寧小店配送路徑為主要研究對(duì)象，通過中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫等網(wǎng)站對(duì)大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的檢索，以及在圖書館對(duì)相關(guān)期刊、報(bào)紙等資料的查找?；谝欢ǖ睦碚摶A(chǔ)，對(duì)連鎖企業(yè)配送模式現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出目前存在的主要模式；然后將分銷配送領(lǐng)域連鎖企業(yè)常用的優(yōu)化方法綜合對(duì)比，分析出節(jié)約里程法相較于掃描分析法更具有優(yōu)勢(shì)，更具有實(shí)用價(jià)值。對(duì)蘇寧小店的配送路徑優(yōu)化中的應(yīng)用節(jié)約里程法，得出優(yōu)化方案并給出優(yōu)化建議。2.相關(guān)理論概述 2.1超市連鎖店配送相關(guān)理論超市連鎖店的根據(jù)其他目標(biāo)點(diǎn)超市的實(shí)際需求，進(jìn)行在一個(gè)區(qū)域或城市內(nèi)終端，也就是末端的分銷配送。這種分銷和分銷活動(dòng)只在一個(gè)城市或者區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，進(jìn)行綜合統(tǒng)一采和運(yùn)輸。這種分銷活動(dòng)具有以下特點(diǎn)：1）需要形成規(guī)模效益，2）訂貨的批量少、頻率高。3）產(chǎn)品不僅種類繁多，在運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面要求不斷變化。連鎖超市出售各種產(chǎn)品。4）加強(qiáng)流通加工等作用。一方面一些商品的流通和加工得到了加強(qiáng)；另一方面，要對(duì)特殊貨物進(jìn)行簡單加工（比如農(nóng)產(chǎn)品、即食食品等），所以需要加強(qiáng)流通加工功能。5）造成逆向物流的現(xiàn)象比較普遍。因?yàn)榧竟?jié)性產(chǎn)品等特點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致貨物損壞率增大，以及貨品更新?lián)Q代的頻次增加。2.2節(jié)約里程法的相關(guān)理論節(jié)約里程法是由三角定理，兩邊之和大于第三邊的理論得出來的。將運(yùn)輸中的兩個(gè)回路合成一個(gè)回路，也就是由于三角形中的兩邊之和大于第三邊，將每次所能合并的運(yùn)輸總距離降到比之前更小，當(dāng)一輛貨車的裝載重量即將超過其最大重量限額時(shí)，再繼續(xù)下一輛貨車的裝載優(yōu)化。利用節(jié)省里程法的前提條件是根據(jù)配送中心的車輛與人員等安排的情況，以及配送中心與各個(gè)目標(biāo)點(diǎn)相互之間的運(yùn)輸距離，加上貨車最大能承受的重量，以及由于配送時(shí)間的要求，使得車輛有運(yùn)輸里程范圍的上限，在這些基礎(chǔ)上才能進(jìn)行節(jié)約里程的優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)。由此得出使整個(gè)運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間和最短距離的配送路線方案也是使用節(jié)約里程法的目的與核心。3.蘇寧小店配送路徑情況介紹3.1蘇寧小店簡介蘇寧小店是蘇寧領(lǐng)導(dǎo)人在2017年成立的，蘇寧小店主要是經(jīng)營以下幾個(gè)方面，其主要的性質(zhì)其實(shí)就是連鎖超市的經(jīng)營形式：第一種是面向工作人群，也就是將蘇寧小店設(shè)置在辦公區(qū)域，這類蘇寧小店的主要形式無人貨架；第二種蘇寧小店主要是服務(wù)社區(qū)，面向家庭生活的消費(fèi)人群，側(cè)重的是一些日常生活的商品，如一些瓜果蔬菜、生鮮、日化等；第三種主要是無人售貨的模式，也就是設(shè)立一個(gè)無人售貨機(jī)，這種比較特別的是主要面向晚上十二點(diǎn)之后的消費(fèi)人群，通過一些廣告和銷售獲得利益。現(xiàn)如今蘇寧整體的規(guī)劃主要還是希望線上線下相結(jié)合，才會(huì)創(chuàng)立蘇寧小店以及蘇寧易購超市，通過一些大數(shù)據(jù)與人工智能進(jìn)行融合，最重要的規(guī)劃是貼近居民的生活，在生活工作等方面實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者消費(fèi)的便利，增強(qiáng)社區(qū)和居民的消費(fèi)體驗(yàn)，為人們提供便利的日常生活的服務(wù)，增大人們的消費(fèi)體驗(yàn)。除此之外主打一些增值服務(wù)，比如說，提供一些居民社區(qū)的維修服務(wù)，還有滿意的需求服務(wù)，由于蘇寧小店的主要經(jīng)營范圍就是賣一些生鮮和日常生活用品等等，最主要的就是融入到居民和上班人群當(dāng)中去，在規(guī)劃當(dāng)中還增加了餐廳等等，使人們的消費(fèi)體驗(yàn)越來越好。雖然蘇寧小店的規(guī)模逐漸發(fā)展的越來越多的門店，但是據(jù)現(xiàn)在有的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，蘇寧小店的分布已經(jīng)越來越廣，在社區(qū)、學(xué)校等場所隨處可見，但是目前的數(shù)據(jù)顯示，蘇寧小店產(chǎn)生的虧損也比較嚴(yán)重，截止到2018年7月，按照一千二百家蘇寧小店的平均虧損達(dá)到了26萬左右。3.2長沙市蘇寧小店現(xiàn)狀經(jīng)過總部公司的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，每個(gè)門店的店長要在當(dāng)天規(guī)劃好第二天要采購的東西，也就是根據(jù)通常情況下的需求數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)數(shù)量的補(bǔ)貨，每個(gè)店長在同一的采購訂貨平臺(tái)進(jìn)行每天的補(bǔ)貨，像一些日常生活用品等，特殊情況還有按照季節(jié)性的產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貨，將所有情況核實(shí)之后，在平臺(tái)上下單，不能缺貨和斷貨，基本上可以達(dá)到統(tǒng)一配送并且不出現(xiàn)斷貨等情況。在長沙市雨花區(qū)之內(nèi)的蘇寧小店的基本情況也差不多，每個(gè)門店的負(fù)責(zé)人基本的工作內(nèi)容和職責(zé)就是保證商品不出現(xiàn)斷貨缺貨的情況，具體情況按照每天的銷售情況來定，在線上平臺(tái)下單之后，由配送中心發(fā)出，再進(jìn)行各個(gè)門店的后續(xù)配送。3.3配送中心及門店選址情況3.3.1門店訂貨量目前長沙蘇寧倉庫主要向10家蘇寧小店進(jìn)行配送商品。倉庫及各個(gè)門店地址見表3.1，根據(jù)數(shù)據(jù)和實(shí)際線路，其中車輛的配載量為兩噸，配送距離為千米，將P0表示長沙蘇寧倉庫物流配送中心，設(shè)Pi（i=1,2,3,4…..）為配送的目標(biāo)點(diǎn)（即門店），其中配送中心P0目標(biāo)點(diǎn)（蘇寧小店）之間的最短距離見下表3.2，表3.1長沙市蘇寧倉庫及蘇寧小店地址信息序號(hào)地址（蘇寧倉庫）P湖南省長沙市張公嶺龜山路與高家坡路交界處（蘇寧小店）P1湖南省長沙市體育新城古曲路198號(hào)西南方向40米（蘇寧小店）P2湖南省長沙市建發(fā)·中央悅府4棟118（蘇寧小店）P3湖南省長沙市榮悅臺(tái)商業(yè)廣場（蘇寧小店）P4湖南省長沙市桂花路254號(hào)（蘇寧小店）P5湖南省長沙市怡園街161正北方向10米（蘇寧小店）P6湖南省長沙市德政街11正南方向40米（蘇寧小店）P7湖南省長沙市嘉雨路6號(hào)東北方向160米（蘇寧小店）P8湖南省長沙市汽配城路65西北方向10米（蘇寧小店）P9湖南省長沙市星沙板倉北路開源鑫閣（蘇寧小店）P10湖南省長沙市時(shí)代星城西北方向90米表3.2配送量和最短距離表配送量(T)P00.7P110.6P10.5P2123.8P20.9P314.17.33.6P30.4P410.94.81.94.5P40.3P58.44.23.47.22.5P50.2P67.45.85.86.63.10.9P60.6P72.789.110.67.96.14.4P70.7P82.911.913.515.114.79.99.15.6P80.8P96.114.116.81916.913.212.48.94.1P90.3P104.114.516.718.117.412.111.96.52.92.9P10蘇寧倉庫每天給店鋪的配送量，見表3.3。表3.3蘇寧小店日配送量店鋪P1P2P3P4P5P6P7P8P9P10配送量0.70.50.90.40.30.20.60.70.80.3考慮到配送車輛載重限制與配送時(shí)間限制，單次運(yùn)行距離在100km以內(nèi)，最大載重量為2T.3.3.2配送路線數(shù)據(jù)采集盡可能的將各個(gè)門店的可能性相互連接并將其配送路線的布局圖簡化，如圖3.1所示。P0P0P9P10P8P7P6P5P4P3P2P110.61214.110.98.47.42.72.96.14.1圖3.1需要配送門店的路線圖3.3.3門店配送方案在長沙范圍內(nèi)的蘇寧小店已經(jīng)有幾十家，蘇寧公司通過采用掃描分析法為門店制定配送路線。根據(jù)實(shí)際的配送路線圖和實(shí)際配送路線在地圖上的相對(duì)距離，假設(shè)配送路線從P1開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，計(jì)算結(jié)果如下：線路一包括：該線路包含的蘇寧門店有P1和P2，總運(yùn)輸距離=10.6+3.8+12=26.4km；車輛配送量=0.7+0.5=1.2T；線路二包括：該線路包含的蘇寧門店有P3、P4、P5和P6，總運(yùn)輸距離=14.1+4.5+2.5+7.4+0.9=29.4km；車輛配送量=0.9+0.4+0.3+0.2=1.8T；線路三包括：該線路包含的蘇寧門店有P7和P8，車輛配送量=0.6+0.7=1.3T；總運(yùn)輸距離=2.7+2.9+5.6=11.2km；線路四包括：該線路包含的蘇寧門店有P9和P10，車輛配送量=0.8+0.3=1.1T，總運(yùn)輸距離=2.9+6.1+4.1=13.1km。如圖3.2所示。P0P9P0P9P100P8P7P6P5P4P3P2P1圖3.2掃描法下的配送路線3.4目前長沙蘇寧小店存在的問題1）路線不確定因素較大、車輛載貨空間未能完全使用。隨著發(fā)展的迅速，蘇寧門店的增加，配送所需要的次數(shù)不斷增加，貨物沒有得到統(tǒng)一的規(guī)劃，車輛配送的貨物沒有的到規(guī)范的信息，導(dǎo)致配送的成本會(huì)受到這些因素的影響，使得成本不斷的增加；2）現(xiàn)在為止，蘇寧在物流運(yùn)輸?shù)确矫孢€不是很智能化，信息化，配送員配送路線往往是根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來規(guī)劃配送路線，缺乏能夠優(yōu)化物流配送路線的計(jì)算和設(shè)計(jì)方法，這種配送方式會(huì)大大提高配送員的成本，降低配送員的配送效率，不太適合21世紀(jì)信息化的建設(shè)水平；3）由于掃描法成本投入小且技術(shù)水平低，受到一些中小企業(yè)的青睞，但隨著物流業(yè)的發(fā)展，這種方式越來越不滿足企業(yè)的要求，要如何實(shí)現(xiàn)即投入成本小、簡單且容易執(zhí)行的方法，又能具備線路優(yōu)化的功能。以蘇寧目前為止面臨的這些問題，本文主要針對(duì)路線安排不夠智能化所造成的資源浪費(fèi)以及成本過高進(jìn)行優(yōu)化。4優(yōu)化配送路徑4.1優(yōu)化配送中心管理加快物流智能化，信息化的建設(shè)，以信息化取代人工經(jīng)驗(yàn)的配送。使得配送路線更加智能化發(fā)展?，F(xiàn)在的蘇寧在物流配送方面的智能化水平還不是太高，配送員絕大部分根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)來選擇自己的配送路程，這樣的配送極大的降低配送員工作效率，浪費(fèi)較多的工作時(shí)間，不利于蘇寧長久的發(fā)展。多與其他企業(yè)多交流，和其他企業(yè)聯(lián)合配送，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。定期更新物流方面的配送設(shè)施，與時(shí)代進(jìn)步，這樣可以抓住時(shí)代的潮流。21世紀(jì)是物流的崛起世紀(jì)，物流行業(yè)的火速發(fā)展，物流周邊相關(guān)設(shè)備更是發(fā)展愈加迅速，更新?lián)Q代也非常的快，如果不及時(shí)更新物流周邊相關(guān)設(shè)備，還是用陳舊或破損的物流設(shè)備這樣是跟不上企業(yè)物流時(shí)代的發(fā)展的，所以蘇寧要即時(shí)更新自己物流周邊相關(guān)設(shè)備，這樣才能更加省時(shí)省力，更利于長遠(yuǎn)的發(fā)展。4）制定員工培訓(xùn)管理法則，對(duì)內(nèi)部員工的素質(zhì)，以及員工的管理水平進(jìn)一步的提高，內(nèi)部員工的素質(zhì)以及管理水平往往能讓企業(yè)更上一層樓。5）對(duì)于跨省門店的運(yùn)輸，一定要有規(guī)劃的運(yùn)輸，減少頻繁少運(yùn)等提高成本的運(yùn)輸，解決方法是建設(shè)物流配送中心?？缡〉倪\(yùn)輸對(duì)于成本的把控就顯得格外嚴(yán)格，由于跨省之間的配送距離因素影響，大多數(shù)配送車輛都沒能發(fā)揮最大的運(yùn)輸空間，所以要有規(guī)劃的運(yùn)輸，建設(shè)物流配送中心是降低成本的重要戰(zhàn)略。4.2應(yīng)用節(jié)約里程法優(yōu)化配送路徑4.2.1門店配送數(shù)據(jù)分析對(duì)于長沙市蘇寧小店配送路線現(xiàn)狀的實(shí)際分析發(fā)現(xiàn)，可以在配送路線規(guī)劃方面進(jìn)行原有基礎(chǔ)上的優(yōu)化，根據(jù)之前在地圖上所調(diào)查出的每個(gè)門店的具體地址以及他們之間的相對(duì)距離數(shù)據(jù)的手機(jī)，根據(jù)每個(gè)門店的不同需求，制定出相比之前更加優(yōu)質(zhì)的配送線路，這也能夠體現(xiàn)出節(jié)省里程法和掃描分析法的區(qū)別，在不斷改進(jìn)物流活動(dòng)中產(chǎn)生的成本，以及改進(jìn)配送線路之后，從而提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。結(jié)合表3.2的調(diào)查數(shù)據(jù)，使用節(jié)約法進(jìn)行計(jì)算，這一步得出門店相互之間的節(jié)約掉的里程數(shù)，如下表4.1。表4.1節(jié)約里程表P1P218.8P2P317.422.5P3P416.72120.5P4P514.81715.316.8P5P612.28.914.915.214.9P6P75.35.66.25.755.7P7P81.61.41.901.41.20P8P92.61.31.20.11.31.104.9P9P100.200.100.400.34.17.3P10根據(jù)表4.1中對(duì)數(shù)據(jù)的排序按照從大到小依次排好順序，結(jié)合各個(gè)門店之間或各個(gè)門店與配送中心之間節(jié)約里程數(shù)據(jù)，由此整理出表4.2。表4.2節(jié)約路程排序表序號(hào)連接節(jié)約里程序號(hào)連接節(jié)約里程1P2-P322.521P1-P75.32P2-P42122P5-P753P3-P420.523P8-P94.94P1-P218.824P8-P104.15P1-P317.425P1-P92.66P2-P51726P3-P81.97P4-P516.827P1-P81.68P1-P416.728P2-P81.49P3-P515.329P5-P81.410P4-P615.230P2-P91.311P3-P614.931P5-P91.312P5-P614.932P3-P91.213P1-P514.833P6-P81.214P1-P612.234P6-P91.115P2-P68.935P5-P100.416P9-P107.336P7-P100.317P3-P76.237P1-P100.218P4-P75.738P3-P100.119P6-P75.739P4-P90.120P2-P75.640P2-P10041P4-P10042P4-P8043P6-P10044P7-P8045P7-P904.2.2運(yùn)用配送路線優(yōu)化模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)已知目前蘇寧物流配送中心配送的貨車的最大運(yùn)送貨物的重量是兩噸，貨車最長是運(yùn)輸距離是一百公里。首先配送的第一條線路：因?yàn)樵诠?jié)約里程排序表中，配送的門店排在前面最多的是P2、P3、P4；配送路線P0-P2-P3-P4-P0，配送距離=31KM<100KM，配送量=0.5+0.9+0.4=1.8T<2T；由于P2/P3/P4已經(jīng)規(guī)劃在第一條線路中，不再考慮；在表中按順序連接P5/P6/P7/P8，連接P0-P5-P6-P7-P8-P0，配送量=0.3+0.2_0.6_0.7=1.8T<2T，配送距離=8.4+2.9+0.9+4.4+5.6=22.2KM<100KM；此時(shí)還剩P1/P9/P10沒有加入線路中，連接P0-P1-P9-P10-P0，配送量=0.8+0.3+0.7=1.8T<4T，配送距離=10.6+6.1+2.9+14.5=34.1KM<100KM。4.2.3簡化后配送路線圖優(yōu)化后的配送路線圖如圖4.1所示,表4.3為優(yōu)化后的配送方案；表4.3優(yōu)化后配送方案序號(hào)路線運(yùn)行距離載重量1P0-P2-P3-P4-P031KM1.82P0-P5-P6-P7-P8-P022.2KM1.83P0-P9-P10-P1-P034.1KM1.8P0P0P9P10P8P7P6P5P4P3P2P1圖4.1優(yōu)化后需要配送到門店的路線4.3配送路線優(yōu)化成效對(duì)比4.3.1貨車裝載量對(duì)比分析通過貨車配載量的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)之前的掃描法消耗的成本比較多，浪費(fèi)較多的人力物力，不能充分利用車輛配載能力，最終影響公司的市場優(yōu)勢(shì)競爭，對(duì)優(yōu)化前后車輛裝載對(duì)比如下表4.4：表4.4優(yōu)化前后的車輛裝載對(duì)比優(yōu)化前優(yōu)化后路線車輛配載率路線車輛配載率160%190%290%290%365%390%455%4.3.2運(yùn)輸距離對(duì)比分析通過運(yùn)輸距離的對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化前后蘇寧小店配送總路線相差的大約是7千米，差距很?。ㄒ姳?.5），在運(yùn)輸距離這方面，如果運(yùn)輸距離過長，則會(huì)導(dǎo)致環(huán)境壓力和交通壓力變大。表4.5優(yōu)化前后的運(yùn)輸距離對(duì)比優(yōu)化前優(yōu)化后路線運(yùn)輸距離路線運(yùn)輸距離126.4131229.4222.2311.2334413.4總運(yùn)輸距離80.4總運(yùn)輸距離87.44.3.3配送成本對(duì)比分析實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)：使用兩噸的小型貨車每天的油耗為1.3L/KM，油價(jià)為6.1元/L。兩噸的小型貨車在滿載使用的情況之下，使用時(shí)產(chǎn)生的維修費(fèi)用是為20元每天，兩噸的小型貨車在閑置時(shí)的維修費(fèi)用是15元每天，每個(gè)貨車司機(jī)人員的工資是200元每天，配送費(fèi)30元/趟，假設(shè)負(fù)責(zé)此次配送的小型貨車加起來有3輛，送貨人員是3名。運(yùn)輸成本=總運(yùn)輸距離*油耗*油價(jià)；（4.1）貨車維修成本=貨車使用的維修資金*使用的車輛數(shù)+貨車閑置時(shí)的維修資金*未使用的車輛數(shù)（單位：元）。（4.2）人工成本=司機(jī)固定工資*人數(shù)+配送費(fèi)*路線；（4.3）計(jì)算結(jié)果如下：使用掃描分析法的配送成本：運(yùn)輸成本=80.4*1.3*6.1=637.6元貨車維修成本=20*4+15*0=80元人工成本=200*4+30*4=920元即總配送成本為1637.6元使用節(jié)約里程法下的配送成本：運(yùn)輸成本=87.4*1.3*6.1=693元貨車維修成本=20*3=60元人工成本=200*3+30*3=690元即總配送成本為1143元。優(yōu)化前后分銷配送成本對(duì)比見表4.6；表4.6優(yōu)化前后配送成本對(duì)比優(yōu)化前優(yōu)化后運(yùn)輸成本637.6運(yùn)輸成本693人力成本920人力成本690貨車維修成本80貨車維修成本60總成本1637.6總成本1143通過整體的成本的計(jì)算發(fā)現(xiàn)，使用掃描分析法與節(jié)約里程法規(guī)劃路線方案的區(qū)別在于，使用節(jié)約里程法的方案下的總配送成本比使用掃描法的總配送成本在原有的基礎(chǔ)上少了496.2元的配送成本，優(yōu)化的效果比較顯著，使用掃描法下的配送方案是四條路線，四名貨車送貨人員和4輛兩噸的小型貨車，但是節(jié)約里程法將車輛的調(diào)度、人員情況等等情況進(jìn)行優(yōu)化，路線方案也比之前的掃描法少了一條配送路線，不用再因?yàn)樗拓浫藛T和車輛的缺少再等上更長的送貨時(shí)間，司機(jī)3人和貨車3輛剛好配齊，不用再由于車輛和司機(jī)的缺少延長一天中配送的時(shí)間，同時(shí)在原來的基礎(chǔ)上節(jié)省了成本。雖然節(jié)約里程法也不是考慮問題最全面的辦法，因?yàn)樗皇窃谠械膾呙璺治龇ㄉ细幼⒅乩锍坦?jié)省這一方面，當(dāng)然這個(gè)辦法可能不是最好的，但是考慮到成本的投入以及專業(yè)性，如果將這個(gè)方法來設(shè)計(jì)合理的配送路線，能夠在不增加人員管理規(guī)劃的成本的現(xiàn)有情況下，完全可以將節(jié)約法代替現(xiàn)有的掃描分析法。5總結(jié)本文通過節(jié)約里程法在雨花區(qū)蘇寧小店配送路徑優(yōu)化中實(shí)際運(yùn)用和研究，運(yùn)用節(jié)約里程法對(duì)配送中心面向10家蘇寧小店的配送數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集、整理和匯總分析，分析其存在的問題并提出了對(duì)策，著重分析優(yōu)化前后的車輛裝載率、綜合配送成本等方面，可以看出要實(shí)現(xiàn)物流規(guī)劃的合理，是超市連鎖經(jīng)營的關(guān)鍵。就現(xiàn)階段的蘇寧小店發(fā)展情況來看，蘇寧小店對(duì)于配送中心的建設(shè)，還有配送路線的規(guī)劃這些方面的發(fā)展已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，并且從文章分析可以看出，分銷配送已經(jīng)影響到門店的發(fā)展。重點(diǎn)對(duì)蘇寧小店實(shí)例進(jìn)行分析，做出目前蘇寧小店可以使用的不僅成本低，而且相較于之前的掃面分析法，能夠?qū)崿F(xiàn)更加優(yōu)化的培琴路徑選取方案，以及人員及車輛的配在安排。但是由于缺乏很多理論相關(guān)知識(shí)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)蘇寧小店的配送情況只能選擇有限的門店，對(duì)待事情考慮并不夠全面，并且在計(jì)算過程中對(duì)數(shù)據(jù)的處理理想化。在此希望本文的研究方法對(duì)于國內(nèi)一些類似的連鎖經(jīng)營行業(yè)的配送路徑研究具有一定的參考作用。參考文獻(xiàn)[1]Hongya,Du.ResearchonE-commerceReal-timeDistributionPathOptimizationBasedonD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