面向碳中和的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑報(bào)告-2024-05-雙碳

面向碳中和的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑現(xiàn)狀未來(lái)現(xiàn)狀未來(lái)趨勢(shì)全球?qū)τ跉夂蜃兓墓沧R(shí)加速全球各國(guó)“碳”政策工具的落地，產(chǎn)品作為全球流通的碳載體，必然會(huì)成為政策管理對(duì)象 歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM鋼鐵、鋁、化肥、水泥、電力、氫《歐洲電池與廢電池法》：電池碳足跡、循環(huán)材料、盡職調(diào)查等要求《關(guān)鍵原材料法》：提交環(huán)境足跡聲明供應(yīng)鏈盡職調(diào)查：提交供應(yīng)鏈盡職調(diào)查報(bào)告企業(yè)可持續(xù)性報(bào)告指令：報(bào)告ESG信息包裝與包裝廢棄物：明確提出對(duì)運(yùn)輸包裝及其附件等的可回收利用目標(biāo)以及塑料包裝中含有的pcr塑料目標(biāo)CO2排放標(biāo)準(zhǔn)修訂草案：①2035年100%減排；②啟動(dòng)汽車(chē)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)制定工作，并鼓勵(lì)企業(yè)自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)EUETSII：2027年起，將建筑和道路交通用燃料產(chǎn)生的碳排放納入碳交易市場(chǎng)可再生能源指令：可再生能源占終端能源消費(fèi)的比例為29%歐盟ELV指令：對(duì)整車(chē)回收率提出要求《歐洲電池與廢電池法》：電池回收率、電池材料回收率要求歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM產(chǎn)品范圍擴(kuò)大至下游產(chǎn)品，并納入間接碳排放《歐洲電池與廢電池法》：以電池法為基礎(chǔ)，逐步延伸到其他汽車(chē)零部件開(kāi)展碳足跡管理歐盟ELV指令：增加具體車(chē)用材料循環(huán)利用目標(biāo)EUETSII：碳排放配額逐年減少；碳價(jià)逐年提高歐盟ELV指令：增加具體材料的強(qiáng)制性回收目標(biāo)要求企業(yè)提交汽車(chē)碳足跡信息報(bào)告I減碳不是馬上“碳中和”，產(chǎn)品碳足跡就像比身高，你比周?chē)娜耍ǚ秶└呔褪歉撸褪翘囟ǚ秶谋容^01中歐汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡差距分析02中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑中國(guó)電力能源結(jié)構(gòu)與歐盟地區(qū)相比帶來(lái)的碳排放劣勢(shì)，直接導(dǎo)致“中國(guó)產(chǎn)品碳足跡更高”幾乎成為所謂“普遍共識(shí)”歐盟電力結(jié)構(gòu)變化水電風(fēng)電核電煤電油電氣電光伏發(fā)電生物質(zhì)發(fā)電地?zé)崮苤袊?guó)平均電力碳排放因子雖高于歐盟平均碳排放因子，但中國(guó)西南電網(wǎng)因子優(yōu)于大部分歐盟國(guó)家，并優(yōu)于歐盟平均電網(wǎng)因子2020年中歐電力碳排放因子（kgCO2e/kWh）中國(guó)平均歐盟平均注：目前電力在產(chǎn)品生產(chǎn)能源消耗中占比較高，一般情況下，電力碳排放因子可在一定程度上體現(xiàn)產(chǎn)品碳排放趨勢(shì)7以歐盟為例，歐盟汽車(chē)產(chǎn)品不一定比我國(guó)的低碳。第一，歐盟車(chē)企出于成本因素，采購(gòu)的車(chē)用材料不一定來(lái)自歐盟本土；第二，采用低碳生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的材料不能與車(chē)用材料劃等號(hào)；第三，歐盟部分地區(qū)能源結(jié)構(gòu)不如我國(guó)清潔 分析中國(guó)、歐盟汽車(chē)用鋼產(chǎn)地和進(jìn)口量 分析中國(guó)、歐盟汽車(chē)用鋼產(chǎn)地和進(jìn)口量衡量汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡，需明確所用材料來(lái)源是哪。例如，歐盟汽車(chē)用鋼較為依賴進(jìn)口，亞非國(guó)家成為歐洲汽車(chē)工業(yè)的重要鋼鐵原材料供應(yīng)國(guó)，其中大部分國(guó)家噸鋼碳排放高于中國(guó)。中國(guó)汽車(chē)用鋼則基本由國(guó)內(nèi)鋼企提供。研究各產(chǎn)地汽車(chē)用鋼生產(chǎn)工藝和能源結(jié)構(gòu)等重要因素研究各產(chǎn)地汽車(chē)用鋼生產(chǎn)工藝和能源結(jié)構(gòu)等重要因素考慮整體供應(yīng)流程，即使材料由歐盟本地生產(chǎn)，也不一定更低碳。例如，歐盟短流程煉鋼比例高，但由于車(chē)用材高等級(jí)汽車(chē)鋼幾乎來(lái)自長(zhǎng)流程，因此中歐汽車(chē)用鋼碳足跡并未顯現(xiàn)明顯差距由原材料和生產(chǎn)技術(shù)，綜合對(duì)比分析產(chǎn)品碳足跡由原材料和生產(chǎn)技術(shù)，綜合對(duì)比分析產(chǎn)品碳足跡全球高質(zhì)量廢鋼資源少，生產(chǎn)汽車(chē)板時(shí)“難”用各種金屬爐料的殘留元素水平歐洲短流程比例高，但高等級(jí)汽車(chē)板基本來(lái)自長(zhǎng)流程三維度“原料-生產(chǎn)-產(chǎn)品”研究主要車(chē)用材料碳足跡，分析對(duì)比汽車(chē)供應(yīng)鏈國(guó)內(nèi)外碳排放真三維度“原料-生產(chǎn)-產(chǎn)品”研究主要車(chē)用材料碳足跡，分析對(duì)比汽車(chē)供應(yīng)鏈國(guó)內(nèi)外碳排放真汽車(chē)用鋁聚焦車(chē)用材料減碳產(chǎn)業(yè)鏈視角全景分析汽車(chē)用鋁聚焦車(chē)用材料減碳產(chǎn)業(yè)鏈視角全景分析汽車(chē)產(chǎn)品是復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，需要圍繞汽車(chē)用鋼、鋁、塑料、玻璃、橡膠、電池材料等關(guān)鍵材料，以原料生產(chǎn)、制造工藝、潛力分析、產(chǎn)品碳足跡等角度，刻畫(huà)車(chē)用材料碳全景，明確國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡差距電池材料車(chē)用玻璃車(chē)用塑料車(chē)用橡膠電池材料車(chē)用玻璃車(chē)用塑料汽車(chē)用鋼汽車(chē)用鋼使用何種原料、原料來(lái)源、……使用何種原料、原料來(lái)源、……01中歐汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡差距分析02中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳路徑影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的關(guān)鍵要素包括：1.原材料來(lái)源哪里?是需要投入大量能源加工轉(zhuǎn)化的原生資源還是耗能較少的再生資源？2.材料產(chǎn)地的生產(chǎn)技術(shù)如何？生產(chǎn)是否高效？能源是否清潔？對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，還要考慮低碳產(chǎn)品的溢價(jià)是否能夠接受？技術(shù)要素來(lái)源要素技術(shù)要素*從自然界直接獲取的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)化的資源*從自然界直接獲取的、未經(jīng)加工轉(zhuǎn)化的資源（鐵礦石、鋁土礦……）*不同工藝材料產(chǎn)品可規(guī)?；a(chǎn)程度、可獲得性……*原材料加工可選擇的生產(chǎn)工藝反復(fù)回收加工再利用的物質(zhì)資源（廢鋼、鋁……）循環(huán)利用循環(huán)利用*動(dòng)、植物等有機(jī)物加工形成的物質(zhì)資源（生物質(zhì)塑料、橡膠）*動(dòng)、植物等有機(jī)物加工形成的物質(zhì)資源（生物質(zhì)塑料、橡膠）*其他類(lèi)型可利用資源輸入*不同生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)效率*不同生產(chǎn)工藝所消耗等能源類(lèi)型*不同生產(chǎn)工藝材料產(chǎn)品的購(gòu)置成本原材料的“出生”極大程度影響材料的低碳程度。探索脫碳路徑，首先需弄清原材料都來(lái)自哪里?其次才是更加具體的碳足跡分析汽車(chē)用鋼：2022政府工作報(bào)告提出，提升將推進(jìn)鋼鐵、有色、石化等行業(yè)節(jié)能降碳。有必要分析各技術(shù)所需清潔能源供給情況汽車(chē)用鋼：2022政府工作報(bào)告提出，提升將推進(jìn)鋼鐵、有色、石化等行業(yè)節(jié)能降碳。有必要分析各技術(shù)所需清潔能源供給情況汽車(chē)用鋼：我國(guó)短流程比和廢鋼比將不斷提升，廢鋼需求潛力巨大。分析預(yù)測(cè)廢鋼資源供給情況汽車(chē)用鋼：我國(guó)短流程比和廢鋼比將不斷提升，廢鋼需求潛力巨大。分析預(yù)測(cè)廢鋼資源供給情況DRI-Scrap(H2+Zero-Celec)DRI-gas(H2+Zero-Celec)BF-BOF(H2+Zero-Celec)CO2avoidancecost$/tonCO2HotmetalCostincrease$/ton產(chǎn)地的技術(shù)水平是決定車(chē)用材料低碳屬性的關(guān)鍵。不同產(chǎn)地生產(chǎn)技術(shù)路線如何？用能結(jié)構(gòu)如何？循環(huán)利用水平如何？規(guī)?；a(chǎn)程度和成本變化情況如何？ 車(chē)用材料低碳生產(chǎn)技術(shù)*以汽車(chē)用鋼為例 工藝分析汽車(chē)用鋼：未來(lái)高爐-轉(zhuǎn)爐、廢鋼-電爐、氫基直接還原電爐、CCUS、電解還原等技術(shù)商業(yè)化程度、市場(chǎng)占比分析科學(xué)制定車(chē)用材料脫碳目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈共同邁向碳中和產(chǎn)地的技術(shù)水平是決定車(chē)用材料低碳屬性的關(guān)鍵。不同產(chǎn)地生產(chǎn)技術(shù)路線如何？用能結(jié)構(gòu)如何？循環(huán)利用水平如何？規(guī)?；a(chǎn)程度和成本變化情況如何？磷酸錳鐵鋰鋰鎳鈷鋰鋰鎳鈷鋰鎳鈷 三元/四元超高鎳 三元/四元超高鎳 富鋰錳基 磷酸錳鐵鋰總體來(lái)看我國(guó)鋰電池正極材料技術(shù)在國(guó)際上處于領(lǐng)跑地位，主要體現(xiàn)在磷酸錳鐵鋰、富鋰錳基產(chǎn)地