區(qū)間信號自動控制智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年四川郵電職業(yè)技術(shù)學院

區(qū)間信號自動控制智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年四川郵電職業(yè)技術(shù)學院在64D半自動閉塞中，乙站向甲站發(fā)車時，關(guān)于J的描述，錯誤的是（）

答案:同意接車手續(xù)辦好后，乙站只有的TJJ吸起###達到復(fù)原手續(xù)辦理后，甲乙兩站的J都落下###列車到達接車站，甲站的所有繼電器都落下下面關(guān)于64D型繼電半自動閉塞機繼電器名稱和作用說法正確的是（）

答案:準備開通繼電器ZKJ,記錄對方站發(fā)來的自動回執(zhí)信號###復(fù)原繼電器FUJ，接收復(fù)原信號，使閉塞機復(fù)原###通知出發(fā)繼電器TCJ,記錄對方站發(fā)來的列車出發(fā)通知信號下列關(guān)于FBD的5種狀態(tài)，正確的是（）

答案:列車到達：作為接車站時，TCJ↑，HDJ↑，亮紅燈。###區(qū)間開通：BSJ↑，KTJ↑，亮綠燈###定位狀態(tài)：BSJ↑，無表示###請求發(fā)車：BSJ↑，GDJ↑，亮黃燈###發(fā)車閉塞：BSJ↓，亮紅燈64D半自動閉塞的電路工作原理，正確的是（）

答案:HDJ第一次吸起的條件是BSJ↑，ZXJ↑###本站同意接車，BSJ↓，TJJ↑，JBD亮綠色###當ZKJ↓，KTJ↓###發(fā)車站FUJ↑的條件是：FXJ↑，XZJ↓關(guān)于64D繼電半自動閉塞，說法錯誤的是（）

答案:兩站的閉塞設(shè)備均包含軌道電路，其長度不小于15m，用于監(jiān)督列車的出發(fā)及到達###發(fā)車站存在FBD和JBD同時亮紅燈的情況###在信號機開放之前辦理取消復(fù)原，需由接車站值班員按壓FUA請求發(fā)車信號時，ZDJ吸起時，需要檢查條件包括（）

答案:本站閉塞機未轉(zhuǎn)到接車狀態(tài)（TJJ↓）###雙方站未請求發(fā)車（HDJ↓）###本站閉塞機也未轉(zhuǎn)到準備開通狀態(tài)（ZKJ↓）###區(qū)間空閑，閉塞機在定位狀態(tài)（BSJ↑）下列關(guān)于JBD的5種狀態(tài)，正確的是（）

答案:接車閉塞：TCJ↑，亮紅燈###定位狀態(tài)：BSJ↑，無表示關(guān)于64D半自動閉塞，描述正確的是（）

答案:接車站JBD亮黃燈，代表對方站請求發(fā)車在保證行車安全方面，半自動閉塞系統(tǒng)的技術(shù)要求包括（）

答案:繼電半自動閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電及外電干擾故障或錯誤辦理時，均應(yīng)保證閉塞機不能錯誤開通。###列車到達接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。###單線繼電半自動閉塞，只有在區(qū)間空閑時，由發(fā)車站發(fā)出請求發(fā)車信號并收到接車站的同意接車信號之后，發(fā)車站的閉塞機才能開通，出站信號機才能開放。###繼電半自動閉塞專用的軌道電路，其長度不少于25m。（）是用人工來辦理閉塞及開放出站信號機，而由出發(fā)列車自動關(guān)閉出站信號機并實現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。

答案:半自動閉塞64D型繼電半自動閉塞電路在單線繼電半自動閉塞區(qū)間，兩站間取消復(fù)原、出發(fā)通知信號、自動回執(zhí)信號極性依次分別是（）

答案:-+-ZPW-2000A室內(nèi)設(shè)備縱向雷電防護采用了（）。

答案:防雷變壓器下列關(guān)于64D型繼電半自動閉塞的13個繼電器描述，錯誤的是（）

答案:選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動回執(zhí)信號和復(fù)原信號。辦理發(fā)車時，信號開放，XZJ吸起關(guān)于UM系列自動閉塞的技術(shù)優(yōu)勢，錯誤的是（）

答案:接收設(shè)備對7～34Hz范圍內(nèi)非18種標準低頻信號以外的頻率有防護能力。在半自動閉塞區(qū)段，配套（），可自動地確認列車的完整到達，使區(qū)間閉塞設(shè)備自動復(fù)原，構(gòu)成自動站間閉塞。

答案:計軸設(shè)備ZPW-2000A型自動閉塞的發(fā)送器設(shè)有工作表示燈和故障表示燈。工作表示燈設(shè)在（）內(nèi)

答案:衰耗盤ZP30CA型計軸設(shè)備的（）主要作用是監(jiān)視計軸設(shè)備的工作狀態(tài)，顯示進入?yún)^(qū)間的列車軸數(shù)。

答案:軸數(shù)顯示器ZPW-2000A型自動閉塞的發(fā)送器，可根據(jù)軌道電路的具體情況，通過輸出端子的不同連接，獲得（）種不同的發(fā)送電平。

答案:10半自動閉塞機中（），發(fā)送負極性的閉塞信號。

答案:FDJ列車出發(fā)時，發(fā)車站電路動作順序（）

答案:GDJ↓→BSJ↓→ZKJ↓→KTJ↓本閉塞分區(qū)有車，且防護本閉塞分區(qū)的信號機紅燈滅燈，其前一架信號機點紅燈，稱為紅燈轉(zhuǎn)移。（）

答案:對當計軸區(qū)間（）時，軸數(shù)顯示器的顯示為“0000”。

答案:空閑HDJ和什么繼電器構(gòu)成自動回執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號及紀錄列車到達。（）

答案:TJJ自動站間閉塞LJLJ用以記錄路票列車的出發(fā)及到達。（）

答案:對自動站間閉塞中人工閉塞表示燈RBSD（黃色）點亮表示自動站間閉塞。()

答案:錯ZPW-2000系列自動閉塞電路區(qū)間組合（F）型組合用于位于分界處運行前方的閉塞分區(qū)，它只需要檢查相鄰閉塞分區(qū)的GJ條件。（）

答案:對ZPW-2000A的低頻頻率從()，每隔1.1HZ-一個，成等差數(shù)列，共十八個。

答案:10.3-29HZZPW-2000A綜合柜最多可放8層ZPW?XML1組匣，每層組匣可放6臺ZPW?PML1電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤。（）

答案:錯關(guān)于衰耗器面板布置，說法錯誤的是（）

答案:GH條件構(gòu)成，軌道占用時點紅燈；軌道空閑時，點綠燈為了防護外界電流的干擾，采用“+、-、+、+、-”5個不同極性的直流脈沖組合構(gòu)成允許發(fā)車信號。()

答案:錯ZPW-2000A型自動閉塞的“延續(xù)段”信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（XGJ、XGJH）送本軌道電路接收器，作為軌道繼電器（GJ）勵磁的必要檢查條件（XG、XGH）之一。（）

答案:錯接收器工作表示燈接在接收器報警電路中，安裝在衰耗器上，接收器正常工作時，工作表示燈點亮；故障時，工作表示燈熄滅。（）

答案:對事故復(fù)原不檢查任何條件，行車安全由人為保證，因此兩站車站值班員必須共同確認區(qū)間空閑，雙方出站信號機均關(guān)閉，并在“行車設(shè)備檢查登記薄”中登記，然后由發(fā)生故障一方的車站值班員打開鉛封，按下事故按鈕使閉塞機復(fù)原。（）

答案:對當列車正在進入ZP30CA型計軸設(shè)備的計軸區(qū)間時，軸數(shù)顯示器顯示的計軸數(shù)逐漸遞減，直到列車完全進入為止，顯示軸數(shù)穩(wěn)定在實際列車軸數(shù)上。（）

答案:錯目前我國鐵路，雙線多采用半自動閉塞，單線多為自動閉塞。（）

答案:錯ZPW-2000R型自動閉塞的移頻柜每層移頻組合可安裝2個信號點的主設(shè)備，依次為2臺區(qū)間功放器、1臺溫控單元、1臺區(qū)間檢測單元、2臺區(qū)間發(fā)送器、2臺衰耗濾波器、4臺接收器。（）

答案:對UM鋼軌中的傳輸載頻采用1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz四個頻率，載頻1700Hz、2300Hz用于下行線，2000Hz、2600Hz用于上行線。（）

答案:對ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用標準載頻為：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，每個載頻有-1、-2兩種。（）

答案:對自動站間閉塞的類型有兩種：在64D型繼電半自動閉塞的基礎(chǔ)上增加計軸設(shè)備或長軌道電路構(gòu)成的自動站間閉塞和在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反方向按自動站間閉塞運行。（）

答案:對關(guān)于改變運行方向電路，下列敘述錯誤的是（）

答案:接車輔助繼電器JFJ和短路繼電器DJ組成。JD點亮表示本站該方向為接車站，F(xiàn)D點亮表示本站該方向為發(fā)車站。FZD點亮表示正在輔助辦理改變運行方向。（）

答案:對輔助辦理是當辦理改變運行方向的過程中出現(xiàn)故障時，使方向電路恢復(fù)正常的一種辦理方式。（）

答案:對控制臺上對應(yīng)每一接車方向，設(shè)一組改變運行方向用的按鈕和表示燈，對于雙線雙向自動閉塞，每一咽喉設(shè)一個允許改變運行方向按鈕和表示燈。（）

答案:對關(guān)于諧振式無絕緣軌道電路，描述錯誤的是（）

答案:BA1、BA2、SVA及鋼軌構(gòu)成電氣調(diào)諧區(qū)，又稱電氣絕緣節(jié)。ZPW-2000A型自動閉塞的補償電容的設(shè)置方式在區(qū)間宜采用“等間距法”。（）

答案:對移頻柜用來安裝站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)信號隔離變壓器、各種防雷組合單元、站內(nèi)隔離器托架的。（）

答案:錯ZPW-2000A型自動閉塞的接收器不僅用于接收主軌道電路信號，同時還接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號。（）

答案:對ZPW-2000系列無絕緣軌道電路技術(shù)條件包括（）

答案:ZPW-2000系列無絕緣軌道電路必須滿足雙線雙方向運行要求###兩相鄰平行線路ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用相同載頻時，必須具備可靠的鄰線干擾防護能力###ZPW-2000系列無絕緣軌道電路采用調(diào)諧式電氣絕緣節(jié)，沿鋼軌按規(guī)定距離敷設(shè)補償電容，進行傳輸補償計軸設(shè)備具有檢查區(qū)間占用與空閑的功能，不受軌道線路的道床狀況影響，其作用和軌道電路等效。（）

答案:對計軸自動站間閉塞在現(xiàn)有64D型繼電半自動閉塞設(shè)備的基礎(chǔ)上增加的設(shè)備不包括（）

答案:長軌道電路計軸設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成，室內(nèi)設(shè)備有（）。

答案:運算器###電源###繼電器系統(tǒng)規(guī)定，凡進入防護區(qū)段的輪軸數(shù)進行減軸運算，凡離去防護區(qū)段的輪軸數(shù)進行加軸運算。（）

答案:錯運算器包括計數(shù)、比較、監(jiān)督、表示等裝置，對計軸點產(chǎn)生的車軸脈沖進行計數(shù)和確定列車運行方向，比較計軸點入口和出口所計軸數(shù)及記錄計數(shù)結(jié)果。（）

答案:對在列車完整到達后，由接車站辦理到達復(fù)原時發(fā)送的信號，F(xiàn)DJ勵磁檢查的條件不包括（）

答案:出站信號機未開放（XZJ↑）4.64D型繼電半自動閉塞電路的改進中，將事故復(fù)原設(shè)計為“延時確認、兩次辦理”的方式。（）

答案:對64D型繼電半自動閉塞電路的改進中，車站值班員未在13s以內(nèi)第二次按壓事故按鈕，這時原半自動閉塞的事故復(fù)原電路生效，半自動閉塞設(shè)備復(fù)原。（）

答案:錯KTJ電路：接收對方站發(fā)來的同意接車信號，將閉塞機轉(zhuǎn)到開通狀態(tài)。KTJ勵磁條件是（）

答案:半自動閉塞用軌道電路良好（GDJ↑）###閉塞機收到自動回執(zhí)信號（ZKJ↑）裝有鑰匙路簽的車站辦理由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車辦理事故復(fù)原時，接車站收到事故復(fù)原信號后，需要再次按壓復(fù)原按鈕才能使閉塞機復(fù)原。（）

答案:對接發(fā)一列列車，應(yīng)在線路上順序傳送“+、-、+、+、-”5個直流脈沖的組合。（）

答案:對關(guān)于半自動閉塞