《船舶與海上技術(shù) 船體和螺旋槳性能變化測量 第2部分：默認(rèn)方法gbt 40523.2-2021》詳細(xì)解讀

《船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化測量第2部分：默認(rèn)方法gb/t40523.2-2021》詳細(xì)解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4測量參數(shù)4.1總則4.2主要參數(shù)contents目錄4.3次要參數(shù)4.4傳感器的安裝、維護和校準(zhǔn)4.5外部信息5測量程序5.1總則5.2數(shù)據(jù)采集5.3數(shù)據(jù)存儲contents目錄5.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備6計算性能指標(biāo)(PIs)6.1總則6.2性能指標(biāo)PIs的定義6.3計算性能指標(biāo)(PIs)contents目錄7性能指標(biāo)精度(PIs)7.1總則7.2PIs預(yù)期精度指導(dǎo)附錄A(資料性)本文件的處理過程附錄B(規(guī)范性)基于軸功率計算獲得近似收到功率附錄C(規(guī)范性)基于制動功率計算獲得近似收到功率contents目錄附錄D(資料性)SFOC參考曲線附錄E(規(guī)范性)實際風(fēng)速和風(fēng)向計算附錄F(資料性)獲取船舶特定的功率-速度-吃水-縱傾數(shù)據(jù)庫的程序附錄G(規(guī)范性)風(fēng)阻修正附錄H(資料性)從數(shù)據(jù)采集器導(dǎo)出數(shù)據(jù)的協(xié)議附錄I(規(guī)范性)異常值檢測contents目錄附錄J(規(guī)范性)校驗附錄K(資料性)功率性能值(PPV)和功率性能指標(biāo)(PPI)的計算方法參考文獻011范圍適用對象本部分適用于船舶與海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化的測量。適用于新建造船舶、進行重大改建或修理后的船舶。測量內(nèi)容船體阻力、推進效率等航行性能參數(shù)的測量。螺旋槳推力、扭矩等性能參數(shù)的測量。本部分不適用于非標(biāo)準(zhǔn)船型或特殊設(shè)計的船舶性能測量。不適用于船舶在非正常航行狀態(tài)下的性能測量，如緊急制動、碰撞等。不適用情況參照標(biāo)準(zhǔn)測量方法和結(jié)果分析應(yīng)遵循相關(guān)國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。應(yīng)結(jié)合船舶實際航行環(huán)境和工況進行綜合評估?！啊?22規(guī)范性引用文件詳細(xì)規(guī)定了船舶設(shè)計、建造、檢驗和交付使用的全過程，確保船舶的安全性和可靠性。船舶設(shè)計建造規(guī)范針對船舶輪機系統(tǒng)的設(shè)計和運行，提供了全面的技術(shù)指導(dǎo)和要求。船舶輪機工程規(guī)范對船舶建造過程中所使用的各類材料進行了詳細(xì)的規(guī)定，包括材料的性能、規(guī)格和使用范圍等。船用材料標(biāo)準(zhǔn)船舶與海洋工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)船體性能測量規(guī)范提供了船體性能測量的方法和步驟，包括阻力測量、推進效率測量等，為評估船體性能提供了依據(jù)。螺旋槳性能測量規(guī)范詳細(xì)規(guī)定了螺旋槳性能測量的技術(shù)要求，包括螺旋槳的推力、扭矩和效率等參數(shù)的測量方法。船體與螺旋槳性能測量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為國內(nèi)權(quán)威的船舶技術(shù)檢驗機構(gòu)，中國船級社制定了一系列船舶設(shè)計、建造和檢驗的規(guī)范，為船舶行業(yè)的健康發(fā)展提供了有力保障。中國船級社規(guī)范國際船級社聯(lián)合會是一個國際性的船舶技術(shù)組織，其制定的規(guī)范在全球范圍內(nèi)具有廣泛的影響力，對于推動國際船舶行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化具有重要意義。國際船級社聯(lián)合會規(guī)范國內(nèi)外重要船級社規(guī)范造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對船舶建造過程中的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證進行了詳細(xì)的規(guī)定，確保船舶建造質(zhì)量符合相關(guān)要求。海洋環(huán)境保護法規(guī)針對船舶運營過程中對海洋環(huán)境的影響，制定了一系列環(huán)境保護法規(guī)，旨在減少船舶對海洋環(huán)境的污染和破壞。其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范033術(shù)語和定義3.術(shù)語和定義默認(rèn)方法在GB/T40523.2-2021中，默認(rèn)方法指的是一種標(biāo)準(zhǔn)化的測量程序，用于確定船體和螺旋槳性能變化的基本指標(biāo)，這種方法在沒有特殊要求或條件的情況下被推薦使用。主要參數(shù)在測量過程中，主要參數(shù)是指對于評估船體和螺旋槳性能變化至關(guān)重要的數(shù)據(jù)，通常包括船舶的航速、收到的功率等。船體和螺旋槳性能變化測量這是指對船舶在運行過程中，由于各種因素（如磨損、腐蝕、附著物等）導(dǎo)致的船體和螺旋槳性能變化進行量化和評估的過程。030201次要參數(shù)除了主要參數(shù)外，還有一些對測量結(jié)果具有輔助作用的參數(shù)，如風(fēng)速、風(fēng)向、水深等，這些被稱為次要參數(shù)。性能指標(biāo)用于量化船體和螺旋槳性能變化的指標(biāo)，如航速損失、功率增加等，這些指標(biāo)是通過特定的測量和計算方法得出的。3.術(shù)語和定義044測量參數(shù)船舶在特定條件下的航行速度，通常以節(jié)（knots）為單位表示。航行速度船舶航行時的姿態(tài)，包括縱傾、橫傾和升沉等參數(shù)，對航行穩(wěn)定性和安全性有重要影響。航行姿態(tài)船舶在水中航行時所受阻力的量化指標(biāo)，與船型、速度和介質(zhì)等因素相關(guān)。阻力系數(shù)4.1船體性能參數(shù)010203螺旋槳產(chǎn)生的推力與其面積和速度平方的乘積之比，用于評估螺旋槳的推進效率。推力系數(shù)扭矩系數(shù)螺旋槳效率螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩與其直徑和轉(zhuǎn)速的乘積之比，反映了螺旋槳的負(fù)載特性。螺旋槳產(chǎn)生的有效推力與所消耗功率之比，是衡量螺旋槳性能的重要指標(biāo)。4.2螺旋槳性能參數(shù)包括速度傳感器、姿態(tài)傳感器、阻力測量儀等，用于實時監(jiān)測和記錄船舶及螺旋槳的性能參數(shù)。測量設(shè)備根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和國際規(guī)范，采用合適的測量方法和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。測量方法4.3測量設(shè)備與方法4.4數(shù)據(jù)處理與分析數(shù)據(jù)分析運用統(tǒng)計學(xué)和數(shù)據(jù)分析方法，對處理后的數(shù)據(jù)進行深入挖掘和分析，揭示船舶和螺旋槳性能變化的規(guī)律和趨勢。數(shù)據(jù)預(yù)處理對原始數(shù)據(jù)進行濾波、去噪和校準(zhǔn)等操作，以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和可靠性。054.1總則本部分規(guī)定了船舶和海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化測量的默認(rèn)方法。適用范圍適用于各類船舶在航行過程中，對船體和螺旋槳性能進行監(jiān)測和評估。為船舶運營者、設(shè)計者及研究人員提供性能評估的依據(jù)。術(shù)語和定義船體性能指船舶在航行過程中的浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性等性能。螺旋槳性能指螺旋槳在推進船舶時所產(chǎn)生的推力、扭矩、效率等性能指標(biāo)。性能變化測量指通過一定的測量方法和手段，對船體和螺旋槳的性能進行實時監(jiān)測和記錄，以便及時發(fā)現(xiàn)性能變化并采取相應(yīng)的措施。測量方法應(yīng)科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠，能夠真實反映船體和螺旋槳的性能變化。測量結(jié)果應(yīng)及時處理和分析，為船舶運營和維護提供有力支持。測量過程應(yīng)遵循安全、簡便、易行的原則，確保測量人員和設(shè)備的安全。對于不同類型的船舶和螺旋槳，應(yīng)選擇合適的測量方法和儀器，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。原則和要求064.2主要參數(shù)4.2.1對水航速(V)標(biāo)準(zhǔn)偏差船速的標(biāo)準(zhǔn)偏差為1g1，或精確到±0.1kn（以較高者為準(zhǔn)）。測量方法直接測量，使用傳感器，其最小精度為±1%。定義船舶相對于水的速度，是測量船體和螺旋槳性能變化的重要參數(shù)之一。定義船舶推進系統(tǒng)實際收到的功率，用于評估船體和螺旋槳的性能。計算方法基于扭矩測量的軸功率(P?)近似計算，或根據(jù)制動功率(Pg)計算。注意事項如果扭矩計信號質(zhì)量不可用且滿足特定條件，應(yīng)根據(jù)制動功率計算收到功率。4.2.2收到功率(Pp)074.3次要參數(shù)相對風(fēng)速和風(fēng)向通過GPS/北斗系統(tǒng)測量，單位為節(jié)(knots)。對地航速軸轉(zhuǎn)速可通過轉(zhuǎn)接機、光學(xué)傳感器或轉(zhuǎn)速臺進行測量，傳感器最低精度要求為±0.5%。使用船上風(fēng)速計在風(fēng)速計高度測得，傳感器的最低精度要求為±1m/s和±5°。4.3.1參數(shù)說明4.3.1參數(shù)說明010203縱向靜吃水從裝載儀、穩(wěn)性儀或等效來源獲取靜吃水信息，優(yōu)先觀察吃水。水深利用船舶測深儀測量，傳感器在不同范圍內(nèi)的最低精度有所不同。舵角通過舵角指示器測量，傳感器最低精度為±1°。海水溫度和環(huán)境空氣溫度分別使用溫度計測量。氣壓使用氣壓計測量，傳感器最低精度按制造商規(guī)定。4.3.1參數(shù)說明4.3.2傳感器要求所有傳感器應(yīng)根據(jù)制造商的規(guī)定以及船東的計劃維護系統(tǒng)進行安裝、維護和校準(zhǔn)。在參考期和評估期應(yīng)使用相同的傳感器及相同的設(shè)置。次要參數(shù)的數(shù)據(jù)應(yīng)通過合適的測量裝置或源進行采集，并確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。這些次要參數(shù)對于全面評估船體和螺旋槳的性能變化至關(guān)重要，它們提供了關(guān)于船舶運行狀態(tài)和環(huán)境條件的詳細(xì)信息，有助于更準(zhǔn)確地計算性能指標(biāo)并識別性能變化的原因。因此，在進行船體和螺旋槳性能變化測量時，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法和要求對這些次要參數(shù)進行測量和記錄。采集到的數(shù)據(jù)應(yīng)按照規(guī)定的格式和方法進行記錄和處理，以便于后續(xù)的性能分析和比較。4.3.3數(shù)據(jù)處理與記錄084.4傳感器的安裝、維護和校準(zhǔn)傳感器應(yīng)安裝在能夠準(zhǔn)確測量船體和螺旋槳性能參數(shù)的位置，避免受到干擾。安裝位置選擇根據(jù)傳感器的類型和規(guī)格，選擇合適的安裝方式，確保傳感器穩(wěn)固可靠。安裝方式傳感器應(yīng)采取防水防振措施，以保證其正常工作并延長使用壽命。防水防振措施傳感器的安裝傳感器的維護定期檢查定期對傳感器進行檢查，確保其處于良好的工作狀態(tài)。及時清潔傳感器表面，去除污垢和雜質(zhì)，保持其靈敏度。清潔保養(yǎng)一旦發(fā)現(xiàn)傳感器出現(xiàn)故障，應(yīng)立即進行排查和修復(fù)，避免影響測量精度。故障排除校準(zhǔn)記錄詳細(xì)記錄校準(zhǔn)過程中的數(shù)據(jù)，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和處理提供依據(jù)。校準(zhǔn)周期根據(jù)傳感器的使用頻率和工作環(huán)境，制定合理的校準(zhǔn)周期。校準(zhǔn)方法采用專業(yè)的校準(zhǔn)設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)器進行校準(zhǔn)，確保傳感器的測量精度。傳感器的校準(zhǔn)094.5外部信息船舶在海上航行時，風(fēng)向和風(fēng)速對航行性能有顯著影響。因此，及時獲取準(zhǔn)確的氣象信息，特別是風(fēng)向和風(fēng)速數(shù)據(jù)，對于船舶的安全航行至關(guān)重要。風(fēng)向與風(fēng)速海浪的高度、周期和方向等海況信息也是船舶航行中需要考慮的重要因素。這些信息有助于船長判斷船舶的搖擺幅度和航行穩(wěn)定性，從而做出合理的航行決策。海況氣象信息航道水深了解航道的水深對于避免船舶觸底或擱淺至關(guān)重要。船長應(yīng)根據(jù)航道水深信息調(diào)整船舶的吃水和航行速度，確保航行安全。航道寬度與障礙物航道信息航道的寬度以及航道內(nèi)是否存在障礙物（如暗礁、沉船等）也是船長需要關(guān)注的重要信息。這些信息有助于船長規(guī)劃航行路線，避免碰撞風(fēng)險。0102VS了解周圍其他船舶的動態(tài)，包括位置、航速和航向等，有助于船長判斷會遇局面，及時采取避讓措施，防止碰撞事故的發(fā)生。航行警告與通告航行警告和通告通常包含有關(guān)航道變化、危險區(qū)域、臨時航行限制等重要信息。船長應(yīng)密切關(guān)注這些警告和通告，以便及時調(diào)整航行計劃，確保航行安全。其他船舶動態(tài)交通信息105測量程序本部分規(guī)定了測量船體和螺旋槳性能變化以及計算一組基本性能指標(biāo)的默認(rèn)方法。測量目的適用于傳統(tǒng)固定螺距螺旋槳驅(qū)動的所有船舶類型，旨在比較同一船舶的船體和螺旋槳性能隨時間的變化。適用范圍5.測量程序5.測量程序主要參數(shù)包括對水航速（V）和收到功率（Pp），這兩個參數(shù)是測量船體和螺旋槳性能變化的關(guān)鍵。測量原則應(yīng)遵循準(zhǔn)確性、可重復(fù)性和可比性的原則，確保測量結(jié)果的有效性。次要參數(shù)包括風(fēng)速、風(fēng)向、對地航速、軸轉(zhuǎn)速、靜吃水、水深、舵角和海水溫度等，這些參數(shù)對性能測量起到輔助作用。測量方法詳細(xì)說明了如何使用傳感器和其他設(shè)備來測量這些參數(shù)，以及測量過程中需要注意的事項。5.測量程序數(shù)據(jù)采集規(guī)定了數(shù)據(jù)采集的頻率、精度和存儲方式，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。數(shù)據(jù)處理包括數(shù)據(jù)清洗、轉(zhuǎn)換和計算等步驟，以獲得所需的性能指標(biāo)。5.測量程序要求安全存儲原始數(shù)據(jù)和處理后的數(shù)據(jù)，以備后續(xù)分析和比較。數(shù)據(jù)存儲提供了計算性能指標(biāo)的方法和公式，如船速、功率等。性能指標(biāo)計算5.測量程序精度指導(dǎo)對各性能指標(biāo)的預(yù)期精度進行了指導(dǎo)，幫助用戶理解和解釋測量結(jié)果。5.測量程序5.5外部信息考慮通過遵循上述測量程序，用戶可以有效地測量和評估船體和螺旋槳的性能變化，為船舶的運營和維護提供重要依據(jù)。船舶狀態(tài)：要求記錄船舶的裝載狀態(tài)、吃水變化等信息，以便更準(zhǔn)確地評估性能變化。環(huán)境因素：考慮了風(fēng)、流等外部因素對測量結(jié)果的影響，并提出了相應(yīng)的修正方法。5.測量程序01020304115.1總則5.1.1目的和范圍適用于船舶在航行過程中，對船體和螺旋槳性能變化進行監(jiān)測和評估。范圍提供船體和螺旋槳性能變化測量的默認(rèn)方法，確保測量的準(zhǔn)確性和可靠性。目的指船舶在航行過程中，由于各種因素導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)或狀態(tài)發(fā)生改變，從而影響船舶的航行性能。船體性能變化5.1.2術(shù)語和定義指螺旋槳在運轉(zhuǎn)過程中，由于磨損、腐蝕或附著物等原因?qū)е滦阅芟陆祷蚋淖?。螺旋槳性能變化指在沒有特定要求或條件下，推薦使用的測量方法。默認(rèn)方法測量原則應(yīng)遵循科學(xué)、客觀、準(zhǔn)確的原則進行測量，確保測量結(jié)果的可靠性和有效性。015.1.3測量原則和要求測量要求測量過程中應(yīng)考慮船舶的實際情況和航行環(huán)境，選擇合適的測量方法和儀器，確保測量精度和可重復(fù)性。同時，應(yīng)遵守相關(guān)安全規(guī)定，確保人員和設(shè)備的安全。02報告內(nèi)容應(yīng)包括測量時間、地點、船舶信息、測量方法和結(jié)果等，以便后續(xù)分析和處理。記錄要求應(yīng)詳細(xì)記錄測量過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和操作情況，確保數(shù)據(jù)的可追溯性和完整性。同時，應(yīng)妥善保存測量記錄和報告，以備查證。5.1.4報告和記錄125.2數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集的重要性數(shù)據(jù)采集是船體和螺旋槳性能變化測量的基礎(chǔ)步驟，它確保了后續(xù)分析的準(zhǔn)確性和可靠性。通過精確的數(shù)據(jù)采集，可以獲得船舶在不同條件下的實際性能數(shù)據(jù)。5.2數(shù)據(jù)采集采集參數(shù)與傳感器在數(shù)據(jù)采集過程中，關(guān)鍵參數(shù)包括船舶的航速、收到功率、風(fēng)速風(fēng)向等。這些參數(shù)的測量依賴于高精度的傳感器，如速度日志、扭矩計、風(fēng)速計等。傳感器的選擇和安裝位置對數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一個高效的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠?qū)崟r記錄并傳輸數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的完整性和時效性。這樣的系統(tǒng)通常包括傳感器、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)存儲設(shè)備等組成部分。數(shù)據(jù)質(zhì)量與處理在數(shù)據(jù)采集過程中，需要注意數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性。對于異常值或噪聲數(shù)據(jù)，需要進行適當(dāng)?shù)奶幚恚鐬V波或剔除。此外，定期校準(zhǔn)傳感器也是確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。安全與合規(guī)性在進行數(shù)據(jù)采集時，必須遵守相關(guān)的安全規(guī)定和操作規(guī)程，確保人員和設(shè)備的安全。同時，采集的數(shù)據(jù)應(yīng)符合國際和國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以便于后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和比較。5.2數(shù)據(jù)采集135.3數(shù)據(jù)存儲5.3數(shù)據(jù)存儲存儲要求在數(shù)據(jù)采集后，必須確保數(shù)據(jù)的安全存儲，以便后續(xù)分析和處理。數(shù)據(jù)存儲應(yīng)遵循相關(guān)的數(shù)據(jù)保護標(biāo)準(zhǔn)和最佳實踐，確保數(shù)據(jù)的完整性和可訪問性。存儲格式數(shù)據(jù)存儲時應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)母袷?，以便于?shù)據(jù)的讀取、分析和共享。常見的存儲格式包括CSV、XML或?qū)Ｓ玫臄?shù)據(jù)格式，具體選擇應(yīng)根據(jù)實際需求和數(shù)據(jù)處理流程來確定。備份與恢復(fù)為了防止數(shù)據(jù)丟失或損壞，應(yīng)建立有效的數(shù)據(jù)備份機制。同時，應(yīng)制定數(shù)據(jù)恢復(fù)計劃，以確保在發(fā)生意外情況時能夠及時恢復(fù)數(shù)據(jù)。5.3數(shù)據(jù)存儲安全性考慮：在數(shù)據(jù)存儲過程中，應(yīng)確保數(shù)據(jù)的安全性。這包括采用加密技術(shù)來保護敏感數(shù)據(jù)，以及實施訪問控制來限制對數(shù)據(jù)的非法訪問。此外，對于長期存儲的數(shù)據(jù)，還應(yīng)考慮數(shù)據(jù)的遷移和更新問題，以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)需求的變化。同時，為了便于數(shù)據(jù)的查詢和使用，可以建立數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進行有效的組織和管理?？偟膩碚f，數(shù)據(jù)存儲是船舶與海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化測量過程中不可或缺的一環(huán)。通過遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和最佳實踐，可以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和安全性，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和處理提供堅實的基礎(chǔ)。145.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)準(zhǔn)備是船舶與海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化測量的重要環(huán)節(jié)。在GB/T40523.2-2021標(biāo)準(zhǔn)中，此部分涉及對測量數(shù)據(jù)的整理、篩選和預(yù)處理，以確保后續(xù)的性能指標(biāo)計算和分析的準(zhǔn)確性。以下是關(guān)于數(shù)據(jù)準(zhǔn)備的一些關(guān)鍵步驟和注意事項5.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備收集所有相關(guān)的測量數(shù)據(jù)，包括船速、收到功率、風(fēng)速風(fēng)向等。確保數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性，對缺失或異常數(shù)據(jù)進行標(biāo)記和處理。1.數(shù)據(jù)收集與整理5.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備5.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備排除因設(shè)備故障、操作失誤等導(dǎo)致的無效數(shù)據(jù)。根據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)和要求，篩選出符合分析條件的數(shù)據(jù)。2.數(shù)據(jù)篩選0102035.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備3.數(shù)據(jù)預(yù)處理01對數(shù)據(jù)進行必要的轉(zhuǎn)換和標(biāo)準(zhǔn)化處理，以便于后續(xù)分析。02根據(jù)需要進行數(shù)據(jù)插值或平滑處理，以減小測量誤差的影響。034.數(shù)據(jù)質(zhì)量評估對篩選和預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進行質(zhì)量評估，確保數(shù)據(jù)的可靠性和有效性。對于存在疑問的數(shù)據(jù)，進行進一步的核查和驗證。5.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備010203數(shù)據(jù)存儲與備份將處理好的數(shù)據(jù)進行安全存儲，并定期進行備份。確保數(shù)據(jù)的可追溯性和安全性，以便于后續(xù)的分析和比對。在GB/T40523.2-2021標(biāo)準(zhǔn)中，數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段的重要性不言而喻。只有經(jīng)過嚴(yán)格準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)，才能為后續(xù)的船體和螺旋槳性能變化測量提供準(zhǔn)確可靠的基礎(chǔ)。因此，在實際操作中，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作，以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和有效性。5.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備“156計算性能指標(biāo)(PIs)收到功率(Pp)船舶在實際航行中，螺旋槳所收到的有效功率，是評估船舶性能的重要指標(biāo)。對水航速(V)船舶相對于水流的速度，直接影響船舶的運輸效率。其他次要參數(shù)包括風(fēng)速、風(fēng)向、船舶航向、軸轉(zhuǎn)速等，這些參數(shù)雖然對性能指標(biāo)的計算不直接起作用，但在實際航行中對船舶性能有影響。6.1性能指標(biāo)的定義6.2性能指標(biāo)的計算方法收到功率的計算根據(jù)附錄B基于扭矩測量的軸功率(P?)近似計算，如果扭矩計信號質(zhì)量不可用，則根據(jù)制動功率(Pg)計算。對水航速的測量性能指標(biāo)的整合使用傳感器直接測量，要求傳感器的最小精度為±1%，以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。結(jié)合收到功率和對水航速等參數(shù)，通過特定的計算公式得出各項性能指標(biāo)。6.3性能指標(biāo)的精度要求為了確保性能指標(biāo)的準(zhǔn)確性，對測量設(shè)備和計算方法都有嚴(yán)格的精度要求。精度要求包括傳感器的精度、數(shù)據(jù)采集和存儲的準(zhǔn)確性、以及計算方法的科學(xué)性等方面。性能指標(biāo)是評估船舶性能的重要依據(jù)，可以用于船舶設(shè)計、運營和管理等方面的決策支持。通過對性能指標(biāo)的監(jiān)測和分析，可以及時發(fā)現(xiàn)船舶性能的問題并進行調(diào)整和優(yōu)化，提高船舶的運營效率和安全性。6.4性能指標(biāo)的應(yīng)用166.1總則目的和適用范圍目的為了規(guī)范船舶和海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化測量的方法，提高測量的準(zhǔn)確性和可靠性。適用范圍本部分適用于船舶和海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化的測量，可作為船舶設(shè)計、建造、運營和維護的參考依據(jù)。術(shù)語和定義指螺旋槳在推進過程中，由于磨損、腐蝕等因素導(dǎo)致推進效率、振動噪聲等性能參數(shù)的變化。螺旋槳性能變化指船舶在航行過程中，由于各種因素導(dǎo)致船體阻力、航行姿態(tài)等性能參數(shù)的變化。船體性能變化測量方法應(yīng)基于科學(xué)原理，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性?？茖W(xué)性原則測量方法應(yīng)具有實際應(yīng)用價值，能夠滿足船舶設(shè)計、建造、運營和維護的實際需求。實用性原則測量方法應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，確保測量過程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。規(guī)范性原則基本原則176.2性能指標(biāo)PIs的定義通過對比不同時間點的PIs，可以評估船舶性能的變化情況。PIs的計算基于實際測量數(shù)據(jù)，確保了評估的準(zhǔn)確性和客觀性。性能指標(biāo)（PIs）是衡量船體和螺旋槳性能變化的關(guān)鍵參數(shù)。6.2.1性能指標(biāo)概述對水航速（V）船舶相對于水的速度，是評估船舶性能的重要指標(biāo)之一。收到功率（Pp）船舶推進系統(tǒng)實際接收到的功率，反映了船舶動力系統(tǒng)的效率。6.2.2主要性能指標(biāo)對地航速（D）船舶相對于地面的速度，受水流、風(fēng)浪等外部因素影響。軸轉(zhuǎn)速（n）縱向靜吃水6.2.3次要性能指標(biāo)推進軸的旋轉(zhuǎn)速度，與船舶的推進效率密切相關(guān)。船舶在靜止?fàn)顟B(tài)下的吃水深度，影響船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性。對水航速和收到功率是通過直接測量獲得的，需要使用高精度的測量設(shè)備。6.2.4性能指標(biāo)的測量與計算對地航速、軸轉(zhuǎn)速和縱向靜吃水等次要指標(biāo)可以通過傳感器或其他測量裝置間接獲得。根據(jù)測量數(shù)據(jù)，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的計算方法，可以計算出各項性能指標(biāo)的具體數(shù)值。186.3計算性能指標(biāo)(PIs)1.性能指標(biāo)的定義首先，標(biāo)準(zhǔn)明確了需要計算的性能指標(biāo)，這些指標(biāo)通常包括船舶的速度、功率、效率等關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)能夠直接反映船舶和螺旋槳的性能狀態(tài)。2.計算方法和公式標(biāo)準(zhǔn)中提供了具體的計算方法和公式，用于從測量數(shù)據(jù)中得出各項性能指標(biāo)。這些公式考慮了多種因素，如船舶的排水量、航速、功率等，以確保計算結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。6.3計算性能指標(biāo)(PIs)6.3計算性能指標(biāo)(PIs)3.數(shù)據(jù)處理和修正在計算性能指標(biāo)之前，標(biāo)準(zhǔn)強調(diào)了對測量數(shù)據(jù)進行必要的處理和修正的重要性。這包括數(shù)據(jù)的濾波、異常值的排除以及環(huán)境因素的修正等，以確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。4.精度和可靠性要求為了確保計算出的性能指標(biāo)具有實際意義和應(yīng)用價值，標(biāo)準(zhǔn)對計算結(jié)果的精度和可靠性提出了明確要求。這包括使用合適的傳感器和測量設(shè)備、遵循正確的測量程序以及進行定期的校準(zhǔn)和驗證等。5.結(jié)果分析和解讀最后，標(biāo)準(zhǔn)還提供了對計算結(jié)果進行分析和解讀的指導(dǎo)。這有助于用戶理解性能指標(biāo)的含義和實際應(yīng)用，從而做出合理的決策和改進措施。197性能指標(biāo)精度(PIs)定義與重要性性能指標(biāo)精度（PIs）是衡量船舶性能變化測量準(zhǔn)確性的關(guān)鍵指標(biāo)。通過對PIs的評估，可以了解測量方法的可靠性和精度，為船舶設(shè)計和運營提供重要參考。測量過程中的環(huán)境因素，如水流、風(fēng)速等，也會對PIs產(chǎn)生影響。操作人員的技能水平和經(jīng)驗對測量結(jié)果的準(zhǔn)確性同樣重要。測量設(shè)備的準(zhǔn)確性和校準(zhǔn)情況對PIs具有直接影響。影響因素123選用高精度、穩(wěn)定性好的測量設(shè)備，并定期進行校準(zhǔn)。在測量過程中，盡量控制環(huán)境因素，減小其對測量結(jié)果的影響。加強操作人員的技能培訓(xùn)，提高其操作水平和經(jīng)驗。提高PIs的方法在船舶設(shè)計和建造階段，通過測量和評估PIs，可以優(yōu)化船體設(shè)計和螺旋槳選型，提高船舶的整體性能。在船舶運營過程中，定期對船舶進行性能測量和PIs評估，可以及時發(fā)現(xiàn)并處理性能下降等問題，確保船舶的安全和經(jīng)濟效益。實際應(yīng)用207.1總則為了規(guī)范船舶和海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化測量的方法和程序，提高測量的準(zhǔn)確性和可靠性。目的本部分適用于船舶和海上技術(shù)中船體和螺旋槳性能變化的測量，包括但不限于船舶速度、功率、燃油消耗等性能的測量。范圍7.1.1目的和范圍測量方法和程序應(yīng)基于科學(xué)原理，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。科學(xué)性原則實用性原則標(biāo)準(zhǔn)化原則測量方法應(yīng)簡便易行，便于實際操作和應(yīng)用。測量方法應(yīng)符合國際和國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以確保測量結(jié)果的可比性和通用性。7.1.2測量原則7.1.3默認(rèn)方法默認(rèn)方法采用本部分規(guī)定的測量程序和方法進行測量。在特殊情況下，如需采用其他測量方法，應(yīng)經(jīng)過充分驗證并符合本部分規(guī)定的測量準(zhǔn)確度要求?！啊?.1.4測量人員要求測量人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，熟悉測量方法和程序。測量人員應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，確保測量過程的安全性和可靠性。217.2PIs預(yù)期精度指導(dǎo)7.2PIs預(yù)期精度指導(dǎo)性能指標(biāo)精度的重要性性能指標(biāo)（PIs）的預(yù)期精度是評估船體和螺旋槳性能變化測量準(zhǔn)確性的關(guān)鍵。高精度的性能指標(biāo)能夠提供更有價值的數(shù)據(jù)，幫助船舶運營者和管理者做出更準(zhǔn)確的決策。精度指導(dǎo)原則GB/T40523.2-2021標(biāo)準(zhǔn)中提供了PIs的預(yù)期精度指導(dǎo)，旨在確保測量結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。這些指導(dǎo)原則基于國際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)最佳實踐，考慮了多種因素，包括測量設(shè)備的精度、環(huán)境條件、船舶類型和操作模式等。主要性能指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中定義了多個性能指標(biāo)，如船速、收到功率等。針對這些指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)給出了具體的精度要求和測量方法，以確保測量結(jié)果的一致性和可比性。為了提高PIs的精度，標(biāo)準(zhǔn)建議采用高質(zhì)量的測量設(shè)備，并定期進行校準(zhǔn)和維護。此外，還應(yīng)注意測量過程中的環(huán)境因素，如風(fēng)速、風(fēng)向、水溫和鹽度等，以減少外部因素對測量結(jié)果的影響。精度提升方法船舶運營者和管理者可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中提供的預(yù)期精度指導(dǎo)，選擇合適的測量設(shè)備和方法，以獲取準(zhǔn)確的性能指標(biāo)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅可以用于評估船舶的性能狀態(tài)，還可以為船舶的維護和管理提供有力支持。實際應(yīng)用7.2PIs預(yù)期精度指導(dǎo)22附錄A(資料性)本文件的處理過程內(nèi)部審查與修改初稿完成后，進行了多次內(nèi)部審查和討論，對文件內(nèi)容進行反復(fù)推敲和完善。調(diào)研與資料收集在制定該文件之前，進行了廣泛的行業(yè)調(diào)研和資料收集，包括國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文獻等，以確保文件內(nèi)容的科學(xué)性和前瞻性。初稿編制在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，組織專家團隊進行初稿的編制，明確文件的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和要求。起草和制定階段公開征求意見階段征求意見稿發(fā)布為廣泛征求意見，將文件征求意見稿發(fā)布在相關(guān)官方網(wǎng)站上，并邀請行業(yè)內(nèi)外的專家、學(xué)者和企業(yè)代表提出意見和建議。意見收集與整理意見反饋與修改在公開征求意見期間，收到了大量寶貴的意見和建議。組織專人對這些意見進行了詳細(xì)的收集和整理。針對收集到的意見和建議，組織專家團隊進行逐條分析和討論，對文件進行了相應(yīng)的修改和完善。在公開征求意見結(jié)束后，將修改后的送審稿提交給相關(guān)部門進行審查。送審稿提交相關(guān)部門對送審稿進行了認(rèn)真的審查和評估，并提出了進一步的修改意見和建議。審查與反饋根據(jù)審查反饋，再次組織專家團隊對文件進行了細(xì)致的修改和完善。修改與完善送審稿階段010203報批稿提交在經(jīng)過多輪修改和完善后，將報批稿提交給上級主管部門進行最后審批。審批與發(fā)布經(jīng)過上級主管部門的認(rèn)真審批，《船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化測量第2部分：默認(rèn)方法gb/t40523.2-2021》最終得以正式發(fā)布實施。報批與發(fā)布階段23附錄B(規(guī)范性)基于軸功率計算獲得近似收到功率軸功率測量原理軸功率測量是通過在船舶推進軸上安裝扭矩儀和轉(zhuǎn)速傳感器，測量推進軸傳遞的扭矩和轉(zhuǎn)速，從而計算出軸功率。該方法具有測量準(zhǔn)確度高、實時性好等優(yōu)點，是評估船舶推進性能的重要手段。近似收到功率計算方法010203近似收到功率是指考慮到推進系統(tǒng)各種損失后，船舶實際獲得的推進功率。通過測量軸功率，并結(jié)合船舶推進系統(tǒng)的效率、船體阻力等因素，可以近似計算出船舶的收到功率。具體計算方法包括利用經(jīng)驗公式或查表法，根據(jù)軸功率測量值和其他相關(guān)參數(shù)，估算出近似收到功率。軸功率測量值受到多種因素的影響，如船舶航行狀態(tài)、海況、水溫等。影響因素及修正方法為了獲得更準(zhǔn)確的近似收到功率，需要對這些影響因素進行修正。修正方法包括根據(jù)實船試驗數(shù)據(jù)或經(jīng)驗公式，對測量值進行補償和調(diào)整，以消除各種因素對測量結(jié)果的影響。應(yīng)用及意義近似收到功率是評估船舶推進性能和經(jīng)濟性的重要指標(biāo)。通過實時監(jiān)測和記錄近似收到功率，可以及時發(fā)現(xiàn)推進系統(tǒng)的問題，為船舶的維護和管理提供依據(jù)。同時，近似收到功率也是船舶能效管理和節(jié)能減排的重要依據(jù)，有助于降低運營成本和提高環(huán)保性能。24附錄C(規(guī)范性)基于制動功率計算獲得近似收到功率010203制動功率是指在制動過程中，制動器在單位時間內(nèi)所做的功。在船舶性能測試中，制動功率常被用來評估船舶動力系統(tǒng)的性能。通過測量制動功率，可以了解船舶在不同工況下的動力輸出情況。制動功率的定義近似收到功率的計算方法具體的計算方法包括測量制動功率，然后根據(jù)一定的換算關(guān)系，將其轉(zhuǎn)換為近似收到功率。近似收到功率可以通過制動功率的計算來近似獲得。近似收到功率是指船舶在航行過程中，實際接收到的有效功率。010203123制動功率的測量受到多種因素的影響，如船舶的航行狀態(tài)、水流條件、測量設(shè)備的精度等。這些因素可能導(dǎo)致制動功率的測量結(jié)果存在一定的誤差。因此，在計算近似收到功率時，需要考慮這些誤差，并進行相應(yīng)的修正。影響因素及誤差分析基于制動功率計算獲得近似收到功率的方法，在船舶性能測試和評估中具有一定的應(yīng)用價值。因此，在實際應(yīng)用中需要結(jié)合具體情況進行分析和判斷。然而，該方法也存在一定的限制，例如對于某些特殊類型的船舶或復(fù)雜的航行條件，可能無法準(zhǔn)確計算近似收到功率。應(yīng)用范圍及限制25附錄D(資料性)SFOC參考曲線SFOC定義及重要性重要性SFOC是評估船舶能效、優(yōu)化航行策略以及降低運營成本的重要依據(jù)。通過監(jiān)測和分析SFOC，船舶運營者可以更有效地管理燃油消耗，提高船舶運營的經(jīng)濟性。SFOC定義SFOC，即特定燃油消耗率，是衡量船舶推進效率的關(guān)鍵指標(biāo)，表示單位時間內(nèi)船舶所消耗的燃油量與所產(chǎn)生的推力之比。SFOC參考曲線的構(gòu)建收集船舶在不同航速、不同載重、不同海況下的SFOC數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集對收集到的數(shù)據(jù)進行清洗、整理和分析，以消除異常值和噪聲。數(shù)據(jù)處理利用數(shù)學(xué)方法（如回歸分析）對處理后的數(shù)據(jù)進行擬合，得到SFOC與航速、載重等參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系。曲線擬合能效評估通過對比實際SFOC與參考曲線，可以評估船舶的能效水平，發(fā)現(xiàn)能效低下的原因并進行改進。航行策略優(yōu)化故障診斷與預(yù)防SFOC參考曲線的應(yīng)用根據(jù)SFOC參考曲線，船舶運營者可以制定出更經(jīng)濟的航行策略，如選擇合適的航速、優(yōu)化航線等。當(dāng)實際SFOC偏離參考曲線時，可能意味著船舶推進系統(tǒng)存在故障或異常。通過及時檢查和維護，可以預(yù)防潛在的安全隱患。26附錄E(規(guī)范性)實際風(fēng)速和風(fēng)向計算通過測量船舶航速和風(fēng)向角度，利用矢量合成原理計算出相對風(fēng)速。相對風(fēng)速計算結(jié)合船舶航向、航速以及氣象數(shù)據(jù)，通過三角函數(shù)關(guān)系式求解真風(fēng)速。真風(fēng)速計算將風(fēng)速單位從米/秒換算為節(jié)或其他常用單位，便于航海人員理解和應(yīng)用。風(fēng)速單位換算風(fēng)速計算相對風(fēng)向計算利用真風(fēng)速矢量與船舶航向之間的關(guān)系，求解真風(fēng)向角度。真風(fēng)向計算風(fēng)向表示方法通常采用度數(shù)或方位角表示風(fēng)向，需遵循國際或國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。通過測量船舶航向和相對風(fēng)速矢量角度，確定相對風(fēng)向。風(fēng)向計算數(shù)據(jù)處理與誤差分析數(shù)據(jù)平滑處理對測量數(shù)據(jù)進行平滑處理，減小隨機誤差對計算結(jié)果的影響。分析測量過程中可能存在的誤差來源，如儀器誤差、人為操作誤差等。誤差來源分析根據(jù)誤差來源分析結(jié)果，確定合理的誤差范圍，以保證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。誤差范圍確定將實際風(fēng)速和風(fēng)向計算方法應(yīng)用于航海實踐中，為船舶航行提供準(zhǔn)確的風(fēng)況信息。航海實踐應(yīng)用在計算過程中需注意單位統(tǒng)一、數(shù)據(jù)有效性檢查以及計算結(jié)果合理性驗證等問題。同時，應(yīng)定期維護和校準(zhǔn)測量儀器，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。注意事項實際應(yīng)用與注意事項27附錄F(資料性)獲取船舶特定的功率-速度-吃水-縱傾數(shù)據(jù)庫的程序包括船舶名稱、型號、排水量、船體尺寸等關(guān)鍵參數(shù)。船舶基本信息記錄收集船舶在不同海況、不同載重下的功率、速度、吃水和縱傾數(shù)據(jù)。航行試驗數(shù)據(jù)按照試驗條件對數(shù)據(jù)進行分類整理，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。數(shù)據(jù)整理與分類數(shù)據(jù)收集選擇合適的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)量和需求，選擇適合的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，如關(guān)系型數(shù)據(jù)庫或非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫。設(shè)計數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)根據(jù)收集的數(shù)據(jù)類型和特點，設(shè)計合理的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，包括數(shù)據(jù)表、字段和索引等。數(shù)據(jù)導(dǎo)入與驗證將收集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，并進行數(shù)據(jù)驗證，確保數(shù)據(jù)的正確性和可靠性。數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用數(shù)據(jù)可視化利用圖表等方式展示數(shù)據(jù)，便于直觀了解船舶性能變化。數(shù)據(jù)分析模型建立數(shù)據(jù)分析模型，對船舶性能進行預(yù)測和優(yōu)化。應(yīng)用于船舶設(shè)計優(yōu)化根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對船舶設(shè)計進行優(yōu)化，提高船舶性能和經(jīng)濟性。應(yīng)用于船舶運營管理通過實時監(jiān)測船舶性能數(shù)據(jù)，及時調(diào)整運營策略，降低運營成本。28附錄G(規(guī)范性)風(fēng)阻修正提高測量精度風(fēng)阻修正是為了消除風(fēng)對船舶性能測量的影響，從而提高測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。標(biāo)準(zhǔn)化操作流程通過規(guī)范性的風(fēng)阻修正方法，確保不同船舶在相同環(huán)境條件下的性能測量具有可比性。風(fēng)阻修正的重要性和目的1.風(fēng)速和風(fēng)向的測量使用船上的風(fēng)速計和風(fēng)向標(biāo)來準(zhǔn)確測量相對風(fēng)速和風(fēng)向。這些設(shè)備需要滿足一定的精度要求，并按照規(guī)定的安裝和維護標(biāo)準(zhǔn)進行操作。風(fēng)阻修正的方法和步驟2.風(fēng)阻系數(shù)的確定根據(jù)船舶的類型、尺寸和形狀，通過實驗或計算流體動力學(xué)（CFD）等方法來確定風(fēng)阻系數(shù)。這個系數(shù)反映了船舶在不同風(fēng)速和風(fēng)向下的阻力特性。3.數(shù)據(jù)修正將測量得到的風(fēng)速、風(fēng)向和風(fēng)阻系數(shù)代入修正公式中，對原始的船舶性能數(shù)據(jù)進行修正。這樣可以消除風(fēng)的影響，得到更準(zhǔn)確的船舶性能參數(shù)。對比實驗可以通過對比修正前后的數(shù)據(jù)來評估修正效果。例如，在相同的環(huán)境條件下，對比修正前后的航速、功率等參數(shù)的變化情況。與其他方法的對比修正效果的評估與驗證還可以將本方法的修正結(jié)果與其他修正方法（如ISO15016中的方法）的結(jié)果進行對比，以驗證本方法的準(zhǔn)確性和可靠性。0102注意事項與局限性船舶狀態(tài)的考慮風(fēng)阻修正主要是消除風(fēng)的影響，但船舶自身的狀態(tài)（如裝載情況、船體污損等）也會對性能產(chǎn)生影響。在進行性能評估時，需要綜合考慮這些因素。適用范圍的限制本方法主要適用于特定類型和尺寸的船舶。對于其他類型的船舶，可能需要根據(jù)實際情況進行調(diào)整或采用其他修正方法。傳感器的精度和安裝位置風(fēng)速計和風(fēng)向標(biāo)的精度以及安裝位置對修正結(jié)果的準(zhǔn)確性有很大影響。因此，需要嚴(yán)格按照規(guī)定進行選擇和安裝。03020129附錄H(資料性)從數(shù)據(jù)采集器導(dǎo)出數(shù)據(jù)的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)格式應(yīng)采用國際通用的數(shù)據(jù)格式，如CSV、XML等，確保數(shù)據(jù)的兼容性和可讀性。自定義格式在滿足標(biāo)準(zhǔn)格式要求的基礎(chǔ)上，可根據(jù)實際需求定義特定的數(shù)據(jù)格式，以滿足特定應(yīng)用場景的需求。數(shù)據(jù)導(dǎo)出格式數(shù)據(jù)導(dǎo)出內(nèi)容船體性能數(shù)據(jù)包括船舶航行狀態(tài)、船速、航向、吃水深度等關(guān)鍵性能參數(shù)，以及船舶所在海域的環(huán)境數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、風(fēng)向、流速等。螺旋槳性能數(shù)據(jù)包括螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力、扭矩等關(guān)鍵性能參數(shù)，以及螺旋槳的磨損狀態(tài)、溫度等監(jiān)測數(shù)據(jù)。其他相關(guān)數(shù)據(jù)根據(jù)實際需求，可導(dǎo)出與船體和螺旋槳性能變化測量相關(guān)的其他數(shù)據(jù)，如船舶的油耗、排放量等。VS對于需要實時監(jiān)測的應(yīng)用場景，應(yīng)支持實時導(dǎo)出數(shù)據(jù)，以確保數(shù)據(jù)的時效性和準(zhǔn)確性。定期導(dǎo)出對于長期監(jiān)測或數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用場景，可設(shè)定定期導(dǎo)出數(shù)據(jù)，如每日、每周或每月導(dǎo)出一次數(shù)據(jù)，以滿足不同需求的數(shù)據(jù)分析要求。實時導(dǎo)出數(shù)據(jù)導(dǎo)出頻率在數(shù)據(jù)導(dǎo)出過程中，應(yīng)采用加密技術(shù)對敏感數(shù)據(jù)進行保護，防止數(shù)據(jù)泄露或被非法獲取。數(shù)據(jù)加密在數(shù)據(jù)導(dǎo)出后，應(yīng)進行數(shù)據(jù)校驗，確保導(dǎo)出的數(shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確且未被篡改，以保證后續(xù)數(shù)據(jù)分析的可靠性和有效性。數(shù)據(jù)校驗數(shù)據(jù)安全性與完整性30附錄I(規(guī)范性)異常值檢測附錄I(規(guī)范性)異常值檢測異常值定義在數(shù)據(jù)處理和分析中，異常值指的是那些遠(yuǎn)離其他數(shù)據(jù)點的值，可能是由于測量錯誤、數(shù)據(jù)錄入錯誤或其他未知原因造成的。檢測重要性異常值檢測在船體和螺旋槳性能變化測量中至關(guān)重要，因為它們可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)分析結(jié)果的偏差，進而影響性能評估的準(zhǔn)確性。檢測方法根據(jù)GB/T40523.2-2021的規(guī)定，應(yīng)采用統(tǒng)計方法或其他合適的技術(shù)來識別和處理異常值。這可能包括使用標(biāo)準(zhǔn)差、四分位數(shù)范圍或特定的統(tǒng)計測