汽車(chē)設(shè)計(jì)試卷4

汽車(chē)設(shè)計(jì)期末試卷車(chē)輛工程1班，12棟216出品，必屬精品選擇題：1、膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角一般在（B）范圍內(nèi)？A、1°–9°B、9°–15°C、15–20°2、為了提高膜片彈簧的的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行（A）處理？A、強(qiáng)壓處理B、噴丸處理C、高頻淬火3、離合器中承受載荷最大的零件是（C）？A、摩擦片B、從動(dòng)片C、從動(dòng)盤(pán)轂4、以下哪種鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最高（）A領(lǐng)從蹄式B雙從蹄式C單向增力式D雙向增力式5、以下哪種不是半軸的支承方式（）A1/4浮式B半浮式C3/4浮式D全浮式6、對(duì)于上坡能力通常用汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)iMAX來(lái)表示，通常要求貨車(chē)能克服坡度，越野汽車(chē)能克服坡度。A、15%B、30%C、45%D、60% 7、使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)身傾向的汽車(chē)布置形式是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）8、以下不屬于固定軸式變速器的類型的是（D）A.兩軸式B.中間軸式C.雙中間軸式D.三軸式9、與直齒圓柱齒輪比較，不屬于斜齒圓柱齒輪優(yōu)點(diǎn)的是（C）A.使用壽命長(zhǎng)B.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)C.制造復(fù)雜D.工作噪聲低10、以下不屬于變速器換擋機(jī)構(gòu)換擋形式的是（B）A.直齒滑動(dòng)齒輪B.斜齒滑動(dòng)齒輪C.齒合套D.同步器11、以下不是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)為（C）雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)B、凸塊式萬(wàn)向節(jié)C、球叉萬(wàn)向節(jié)D、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)12、以下哪種懸架形式工作時(shí)輪距不變（B）。A、單橫臂式B、單縱臂式C、雙橫臂式D、麥弗遜式13、以下哪一項(xiàng)不屬于獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)（C）。A、簧下質(zhì)量小B、發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，整車(chē)質(zhì)心下降C、左右車(chē)輪互相影響D、懸架占用空間小14、以下哪一項(xiàng)不屬于轉(zhuǎn)向系的主用性能參數(shù)（A）。A、轉(zhuǎn)向器的力輸出B、轉(zhuǎn)向器的效率C、傳動(dòng)比的變化特性D、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙15、以下哪種懸架形式普遍運(yùn)用于前輪轉(zhuǎn)向橋（D）。A、雙橫臂式B、單斜臂式C、扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式D、麥弗遜式16、以下哪一項(xiàng)不屬于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置方案（C）。A、轉(zhuǎn)向軸助力B、齒輪助力式C、轉(zhuǎn)向盤(pán)助力式D、齒條助力式17、以下哪種轉(zhuǎn)向器形式運(yùn)動(dòng)副之間存在滑動(dòng)摩擦（A）。A、循環(huán)球式B、齒輪齒條式C、蝸桿滾輪式D、蝸桿指銷(xiāo)式填空題：后備系數(shù)Ｂ是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（最大轉(zhuǎn)矩）的可靠程度。常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)的助力器、（氣壓式）和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等。扭轉(zhuǎn)減震器主要有彈性元件和（阻尼元件）等組成。為了提高制動(dòng)工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全車(chē)的所有行車(chē)制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或者的互相獨(dú)立回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動(dòng)作用。驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及動(dòng)力矩和反作用力矩等。貨車(chē)可以按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，分為平頭式、短頭式、長(zhǎng)頭式、和偏置式四種。乘用車(chē)的布置形式主要有發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）三種。8、汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)有外廓、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，設(shè)有空擋、倒檔、變速檔。同步器的作用是保證換擋迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲。變速器根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置方案可分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種。萬(wàn)向節(jié)分類：十字軸式萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)、繞性萬(wàn)向節(jié)。雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件：保證同傳動(dòng)軸相連的兩萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)布置在同一平面內(nèi)，兩萬(wàn)向節(jié)夾角相等。滾針軸承的潤(rùn)滑和密封好壞直接影響十字軸萬(wàn)向節(jié)的使用壽命。在獨(dú)立懸架中，汽車(chē)前后側(cè)傾中心的連線稱為（側(cè)傾軸線）。寬度相同、長(zhǎng)度不同的多片鋼板彈簧疊加近似為（等強(qiáng)度梁）模型，材料利用率高。機(jī)械式轉(zhuǎn)向器主要有（齒輪齒條式）、（循環(huán)球式）、（蝸桿滾輪式）和（蝸桿指銷(xiāo)式）等四種方案。汽車(chē)滿載靜止時(shí)懸架上載荷與此時(shí)懸架剛度之比為（靜撓度）。轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的（角傳動(dòng)比）和轉(zhuǎn)向系的（力傳動(dòng)比）。前輪使用獨(dú)立式懸架，與之配合的轉(zhuǎn)向梯形為（斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向梯形）。判斷題：1、在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，雙片離合器中間壓盤(pán)通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過(guò)熱，加快其磨損甚至燒壞。（對(duì)）2、與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有傳動(dòng)效率更高，踏板操縱更輕便，使用壽命更長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。（對(duì)）3、采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的后備系數(shù)B值應(yīng)該比汽油機(jī)小些。（錯(cuò)）4、在評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的穩(wěn)定性方面，鼓式制動(dòng)器比盤(pán)式制動(dòng)器的高。（錯(cuò)）5、汽車(chē)可能停駐的上坡路傾角與汽車(chē)可能停駐的下坡路傾角是一樣大的。（錯(cuò)）6、鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，摩擦襯片離轉(zhuǎn)動(dòng)中心越近的部分，形變量越大。（錯(cuò)）7、現(xiàn)在有些汽車(chē)采用限壓閥來(lái)使實(shí)際制動(dòng)力分配特性曲線盡可能地接近理想特性。（對(duì)）8、機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)身軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。（√）9、地面線是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。（√）10、隨著輪胎氣壓的增加，其附著能力上升，振動(dòng)頻率減少，乘坐舒適性和安全性變好。（√）11．變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)比的比值。（√）12．汽車(chē)工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。（√）多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車(chē)和越野車(chē)上。（√）14、當(dāng)輸入軸與輸出軸之間存在夾角a時(shí)，單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)的輸出軸相對(duì)于輸入軸是不等速旋轉(zhuǎn)的。（對(duì)）雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是由兩個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)組合而成的。（對(duì)）球籠時(shí)萬(wàn)向節(jié)的失效形式主要是鋼球與接觸滾道表面的疲勞點(diǎn)蝕。（對(duì)）側(cè)傾中心位置高，可減小側(cè)向力力臂和側(cè)傾力力矩，減小車(chē)身側(cè)傾角，但同時(shí)會(huì)使車(chē)身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎磨損。（T）為了保證轉(zhuǎn)向輕便，要求轉(zhuǎn)向器正效率要高，為了保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)能自動(dòng)回正，又要求轉(zhuǎn)向器需要一定逆效率。（T）抗制動(dòng)縱傾性可使制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)車(chē)尾下沉量及車(chē)頭抬高量減少，只有在前、后懸架縱傾中心位于兩根車(chē)軸之間時(shí)，這一性能方可實(shí)現(xiàn)。（F）汽車(chē)質(zhì)量分配系數(shù)為1時(shí)，汽車(chē)前、后軸上方車(chē)身兩點(diǎn)的振動(dòng)不存在聯(lián)系。（T）問(wèn)答題：1、對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求有哪些？答：a、踏板力要盡可能小，乘用車(chē)一般在80至150N范圍內(nèi)，商用車(chē)不大于150至200N。b、踏板行程一般在80至150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過(guò)180mm。c、應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置。d、應(yīng)有踏板行程限位裝置。e、應(yīng)有足夠的剛度。f、傳動(dòng)效率更高。g、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。h、工作可靠、壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。2、請(qǐng)簡(jiǎn)述制動(dòng)系的功用。制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠地停在原地或坡道上。3、進(jìn)行總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)滿足如下要求：1）汽車(chē)的各項(xiàng)性能、成本等，要求達(dá)到企業(yè)在商品計(jì)劃中所確定的指標(biāo)；2）嚴(yán)格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，注意不要侵犯專利；3）盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化；4）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車(chē)有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉；5）拆裝與維修方便。4、問(wèn)答：為滿足汽車(chē)的性能要求，對(duì)變速器的基本要求是？答：保證汽車(chē)有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸；設(shè)置倒檔，使汽車(chē)能倒退行駛；設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出；換擋迅速、省