橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文

橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第一篇橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第一篇道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

1道路橋梁交叉工程概述

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2道路橋梁交叉工程的'施工技術(shù)分析

2．1平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中；而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過(guò)汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車，便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問(wèn)題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

參考文獻(xiàn)

［1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(02)．

［2］錢亮，韓冰．關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014(35)．

［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場(chǎng)、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)［J］．建筑施工，2011(01)．

橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第二篇隨著人們對(duì)歷次震害的深刻認(rèn)識(shí),基于性能的抗震設(shè)計(jì)思想被廣泛認(rèn)可,對(duì)其研究已成為當(dāng)前地震工程界的熱點(diǎn).該理論的特點(diǎn)在于以提高結(jié)構(gòu)的抗震性能為目標(biāo),要求結(jié)構(gòu)在未來(lái)地震作用下具有可預(yù)見的抗震性能.我國(guó)最新頒布的橋梁抗震規(guī)范中雖有關(guān)于性能設(shè)計(jì)的規(guī)定,但僅僅是從概念意義上的考慮所得,缺乏深入的理論分析和可操作的實(shí)施步驟.本文重點(diǎn)對(duì)鋼筋混凝土橋墩破壞模式和性能指標(biāo)的量化進(jìn)行研究.研究工作主要涉及以下幾個(gè)方面：

1.以《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(簡(jiǎn)稱08細(xì)則)為基礎(chǔ),從基于性能抗震設(shè)計(jì)角度,通過(guò)與Eurocode8在抗震設(shè)防目標(biāo)、抗震設(shè)防分類、場(chǎng)地類別、反應(yīng)譜及地震作用、延性抗震構(gòu)造和保證橋梁整體性連接方面的分析研究,結(jié)果表明08細(xì)則與Eurocode8在抗震設(shè)防目標(biāo)、抗震設(shè)防分類和反應(yīng)譜方面具有相似性；兩者在地震力折減方面有很大不同；指出08細(xì)則存在與性能有關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)(性能指標(biāo))選擇不適當(dāng)、地震作用水準(zhǔn)相對(duì)單一和減、隔震、耗能設(shè)計(jì)難以實(shí)際操作及采用不同地震力折減方式的不足.

2.分析鋼筋混凝土橋墩的破壞特點(diǎn)和破壞模式,應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究國(guó)內(nèi)外鋼筋混凝土橋墩抗震試驗(yàn)結(jié)果,基于橋墩抗剪需求和能力關(guān)系,對(duì)混凝土強(qiáng)度、縱筋配筋率、體積配箍率、plfy/fc’、pyfyv/fc、軸壓比、剪跨比(α/ho)和箍筋間距與橋墩截面有效高度之比(s/ho)進(jìn)行雙參數(shù)相關(guān)分析和偏相關(guān)分析確定各因素與橋墩塑性鉸區(qū)抗剪需求與能力比值的相關(guān)程度,提出了彎曲破壞、彎剪破壞和剪切破壞模式的量化方法；鑒于實(shí)際工程中彎剪破壞模式難于界定,提出F和S區(qū)破壞模式分類方法,該分類方法與彎曲破壞鋼筋混凝土圓形截面橋墩試驗(yàn)結(jié)果吻合較好.

3.針對(duì)08細(xì)則中,不倒塌和限制破壞性能水平相對(duì)單一問(wèn)題,結(jié)合鋼筋混凝土橋墩的破壞特點(diǎn)和橋梁結(jié)構(gòu)基于性能抗震設(shè)計(jì)的需要,提出鋼筋混凝土橋墩“五檔”性能水平,從社會(huì)經(jīng)濟(jì)和震后調(diào)查角度,建立了性能水平?jīng)Q策和量化標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究國(guó)內(nèi)外彎曲破壞鋼筋混凝土圓形截面橋墩抗震試驗(yàn)結(jié)果,建立了對(duì)應(yīng)于“五檔”性能水平的位移角量化指標(biāo),并與新西蘭、日本和美國(guó)加州抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行比較,表明該量化指標(biāo)是合理的.

4.針對(duì)08細(xì)則中,E1和E2地震作用水平的超越概率相差較大的現(xiàn)狀,提出E1’和E2’地震的概念,形成了“四水準(zhǔn)”的地震設(shè)防；結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的“五檔”性能水平和四個(gè)地震作用水平,建立了17個(gè)結(jié)構(gòu)抗震性能指標(biāo)和“四水準(zhǔn)”的抗震設(shè)防日標(biāo),形成了橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于不同抗震設(shè)防目標(biāo)的構(gòu)件性能水準(zhǔn),完善了橋梁結(jié)構(gòu)基于性能抗震設(shè)計(jì)方法的基本框架.

5.鑒于損傷分析在基于性能抗震設(shè)計(jì)的重要性,在Kunnath鋼筋混凝土橋墩試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,對(duì)8種典型的地震損傷模型進(jìn)行研究,指出不同損傷模型確定的損傷指數(shù)差異較大,損傷指數(shù)發(fā)展趨勢(shì)與實(shí)際試驗(yàn)中破壞程度不能很好對(duì)應(yīng)；Park&,Ang模型與試驗(yàn)符合較好；等效延性準(zhǔn)則考慮了低周疲勞效應(yīng),概念簡(jiǎn)單、應(yīng)用方便.

此文是一篇橋梁抗震論文范文,為你的畢業(yè)論文提供有價(jià)值的參考.

橋梁抗震引用文獻(xiàn):

橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第三篇橋梁作為交通工程中的生命線工程,隨著全球地震活動(dòng)的頻繁和氣候環(huán)境的惡化,大量的橋梁同時(shí)面臨著地震和風(fēng)雙重荷載的考驗(yàn),具備足夠的能力抵御地震作用和風(fēng)荷載是進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)不可忽略的環(huán)節(jié).正是基于這個(gè)目的,本文從輸入(外激勵(lì))、系統(tǒng)(結(jié)構(gòu))、輸出(響應(yīng))及其影響因素比較了橋梁抗震與抗風(fēng)的區(qū)別和聯(lián)系,以斜拉橋?yàn)槔钊敕治隽诵崩瓨虻卣痦憫?yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的特點(diǎn),精細(xì)化分析比較了影響斜拉橋抗震和抗風(fēng)性能的因素,探討了在斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制振措施選擇中抗震和抗風(fēng)關(guān)系的平衡,為今后橋梁抗震和抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供相關(guān)依據(jù).

本文首先回顧了橋梁抗震與抗風(fēng)的發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀和熱點(diǎn)問(wèn)題.以往斜拉橋抗震或斜拉橋抗風(fēng)的研究已經(jīng)相當(dāng)深入,但是作為動(dòng)力荷載的地震和風(fēng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響有何差異和相似之處卻不曾進(jìn)行專門研究過(guò).

從荷載輸入的角度出發(fā),研究了地震和風(fēng)的形成原因、存在方式、影響地震和風(fēng)特性的因素,對(duì)比了兩種輸入之間的區(qū)別和聯(lián)系.從能量的角度出發(fā),研究了地震和風(fēng)荷載能量分布特點(diǎn),得出了地震和風(fēng)卓越頻率的分布范圍,地震的卓越頻率多大于赫茲,而風(fēng)荷載的卓越頻率多小于赫茲.

結(jié)構(gòu)在地震和風(fēng)荷載作用下的振動(dòng)特點(diǎn)不僅與荷載本身有關(guān),還與結(jié)構(gòu)本身的振動(dòng)特性有關(guān),結(jié)合地震和風(fēng)卓越頻率范圍的不同,分析了不同橋型的振動(dòng)特性及其對(duì)地震和風(fēng)的敏感性,研究了影響結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的因素對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的敏感性,給出了避免結(jié)構(gòu)與地震或者風(fēng)荷載產(chǎn)生共振時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)參數(shù)的最佳方式,分析表明：對(duì)于抗風(fēng)而言,采用改變結(jié)構(gòu)剛度的方法比改變結(jié)構(gòu)質(zhì)量更加有效,對(duì)于抗震而言,采用改變結(jié)構(gòu)質(zhì)量的方法則更加有效.

以過(guò)往抗震與抗風(fēng)研究為基礎(chǔ),以地震作用和風(fēng)荷載特性、結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的研究為依據(jù),從設(shè)防要求、理論基礎(chǔ)、計(jì)算方法、結(jié)構(gòu)響應(yīng)及制振措施等方面比較了橋梁抗震與橋梁抗風(fēng)之間的區(qū)別和聯(lián)系.

根據(jù)不同橋型對(duì)地震和風(fēng)荷載的敏感性分析結(jié)論,斜拉橋抗震和抗風(fēng)特點(diǎn)相對(duì)復(fù)雜,以象山港大橋?yàn)槔?精細(xì)化分析了結(jié)構(gòu)體系、樁-土作用對(duì)斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的影響,首次提出并分析了樁—土作用對(duì)斜拉橋抗風(fēng)性能的影響,分析表明：結(jié)構(gòu)體系和樁-土作用對(duì)斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的影響不同,樁-土作用對(duì)大跨度斜拉橋抗風(fēng)性能的影響不容忽視.

最后,針對(duì)如何進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制振措施選擇,使斜拉橋抗震性能和抗風(fēng)性能都得到滿足的問(wèn)題,以實(shí)橋?yàn)槔?探討了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中抗震和抗風(fēng)之間的關(guān)系,并在制振措施的選擇中,研究了改變輸入和改變結(jié)構(gòu)自身兩種制振措施在橋梁抗震與抗風(fēng)中的應(yīng)用特點(diǎn),重點(diǎn)研究了在進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震(抗風(fēng))設(shè)計(jì)時(shí),如何選擇避免結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)(抗震)性能不受影響,采用數(shù)值分析和風(fēng)洞試驗(yàn)的方法,證明了氣動(dòng)措施在平衡抗震性能和抗風(fēng)性能中的優(yōu)越性和有效性.

橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第四篇大跨度橋梁作為重要的公共設(shè)施,其安全性格外重要.如何在設(shè)計(jì)和建造階段就使它們具有足夠的抗震能力以及合理的安全度,一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界和工程界關(guān)注的重要課題.幾十年來(lái),橋梁的抗震研究取得了很大成果,但由于抗震問(wèn)題的多樣性和復(fù)雜性,尚有許多問(wèn)題需要進(jìn)一步研究.其中,結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的隨機(jī)理論在橋梁抗震中的應(yīng)用就是近年來(lái)橋梁工程中研究的熱點(diǎn)問(wèn)題.論文就這一問(wèn)題進(jìn)行了研究,主要內(nèi)容有:

(1)修正了《與規(guī)范反應(yīng)譜相對(duì)應(yīng)的金井清譜的譜參數(shù)》一文中求解絕對(duì)加速度反應(yīng)方差積分的解析表達(dá)式中公式(13)的缺點(diǎn),推導(dǎo)了地震激勵(lì)為白噪聲時(shí),絕對(duì)加速度反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)差σ_0(ω_c,ξ)的解析表達(dá)式.

(2)在橋梁抗震分析中,運(yùn)用質(zhì)量彈簧阻尼模型來(lái)模擬樁-土-結(jié)構(gòu)的動(dòng)力相互作用,分析了考慮樁-土作用與否對(duì)橋梁地震響應(yīng)的影響.

(3)基于隨機(jī)振動(dòng)理論及反應(yīng)譜方法,研究了大跨度橋梁的行波效應(yīng)、相干效應(yīng)及局部場(chǎng)地效應(yīng)影響,并與規(guī)范反應(yīng)譜方法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較.結(jié)果表明:不計(jì)地震動(dòng)空間變化時(shí),隨機(jī)振動(dòng)分析與反應(yīng)譜方法本質(zhì)上是一致的,行波效應(yīng)和相干損失對(duì)連續(xù)剛構(gòu)內(nèi)力有一定影響,多數(shù)情況下,隨機(jī)振動(dòng)計(jì)算結(jié)果要大于反應(yīng)譜分析結(jié)果,局部場(chǎng)地效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響相當(dāng)大,對(duì)于基礎(chǔ)地質(zhì)條件差異較大的橋梁,分析時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮局部場(chǎng)地效應(yīng).

(4)結(jié)構(gòu)參數(shù)和地震激勵(lì)的隨機(jī)性是橋梁抗震分析中較為重要的問(wèn)題.在隨機(jī)有限元中引入虛擬激勵(lì)法,推導(dǎo)了有隨機(jī)參數(shù)的結(jié)構(gòu)在平穩(wěn)隨機(jī)地面加速度作用下的隨機(jī)有限元遞推方程.按局部平均理論和空間桿系分離隨機(jī)場(chǎng)模型來(lái)離散、建立有限元模型,并利用矩陣正交化技術(shù),減少計(jì)算量.然后求解隨機(jī)有限元零階、一階和二階遞推方程組,即可求出具有二階精度的均值和具有一階精度的方差的結(jié)構(gòu)響應(yīng).運(yùn)用程序開發(fā)工具C++Builder編制了相應(yīng)的計(jì)算程序,并用MonteCarlo檢驗(yàn)了程序的有效性和正確性,最后,計(jì)算了具有隨機(jī)參數(shù)的高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁和新式鋼箱提籃拱橋在隨機(jī)地震激勵(lì)下的動(dòng)力響應(yīng).

(5)根據(jù)交變荷載作用下彈塑性有限元的基本理論,運(yùn)用增量初應(yīng)力方法,采用Jhansale模型描述材料的瞬態(tài)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,推導(dǎo)了隨機(jī)交變荷載作用下的彈塑性有限元迭代列式.依據(jù)隨機(jī)疲勞壽命分析的基本原理,運(yùn)用局部應(yīng)力-應(yīng)變法和疲勞累積損傷的Palmgren-Miner理論,結(jié)合隨機(jī)加載下的彈塑性有限元方法,提出了一種估算橋梁構(gòu)件在交變的地震荷載作用下隨機(jī)疲勞壽命的估算方法,研究了大跨度鋼拱橋有孔洞或截面受削弱的構(gòu)件在地震激勵(lì)下的低周疲勞壽命.

(6)考慮結(jié)構(gòu)參數(shù)隨機(jī)性的動(dòng)力可靠度是橋梁抗震研究中的重要問(wèn)題.基于隨機(jī)分析的響應(yīng)面理論和規(guī)范反應(yīng)譜方法,提出了一種分析具有隨機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)橋梁抗震可靠度的方法.通過(guò)擬合的多項(xiàng)式函數(shù)來(lái)近似替代表示結(jié)構(gòu)隨機(jī)輸入與輸出變量之間作用關(guān)系的功能函數(shù),按照結(jié)構(gòu)的破壞準(zhǔn)則及其極限狀態(tài)方程,進(jìn)行可靠度分析.運(yùn)用該方法研究了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在地震激勵(lì)下設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的動(dòng)力可靠度,分析時(shí)考慮了結(jié)構(gòu)參數(shù)和場(chǎng)地土的隨機(jī)性,分別計(jì)算了連續(xù)剛構(gòu)在多遇地震、設(shè)防地震和罕遇地震作用下的失效概率,得到了結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi),“三水準(zhǔn)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)”條件下的地震可靠度.結(jié)果表明,該橋設(shè)計(jì)滿足抗震規(guī)范要求.

橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第五篇近年來(lái),隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,我國(guó)西部地區(qū)規(guī)劃并建成了大量的公路和鐵路線路,而跨越深谷、溝壑、江河的高墩橋梁往往是這些線路中的控制性工程.西部山區(qū)高墩橋梁結(jié)構(gòu)通常屬于典型的非規(guī)則橋梁,超出了現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的應(yīng)用范圍,無(wú)現(xiàn)成規(guī)范可循.基于此背景,本文結(jié)合我國(guó)西部山區(qū)高墩橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)非規(guī)則高墩橋梁抗震設(shè)計(jì)理論及設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,試圖揭示非規(guī)則高墩橋梁在地震作用下結(jié)構(gòu)需求和能力的復(fù)雜性.綜合起來(lái),本文主要做了以下幾部分工作：

(1)在查閱大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)理論、抗震設(shè)計(jì)性能指標(biāo)體系、位移延性能力計(jì)算方法、高墩橋梁抗震分析方法等方面的發(fā)展研究現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧與總結(jié).

(2)采用彈塑性梁柱單元和彈塑性纖維梁柱單元分別建立墩柱的兩種計(jì)算模型,深入討論了墩柱在地震作用下,塑性鉸形成、塑性區(qū)擴(kuò)展以及塑性轉(zhuǎn)角、墩頂位移等結(jié)構(gòu)地震需求,針對(duì)彈塑性梁柱單元模型中不同單元?jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)量對(duì)墩柱地震需求的影響進(jìn)行了比較分析.在此基礎(chǔ)上,探討了兩種計(jì)算模型在墩柱地震需求計(jì)算時(shí)的適用性.

(3)將增量動(dòng)力分析應(yīng)用于墩柱位移延性能力的計(jì)算,采用靜力*分析方法和增量動(dòng)力分析方法研究了不同墩高墩柱的破壞過(guò)程和位移延性系數(shù),分析了地震荷載頻譜特性、高階振型、墩身質(zhì)量效應(yīng)、材料非線性水平等因素對(duì)單墩位移延性能力的影響,證明了增量動(dòng)力分析作為一種求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后對(duì)高墩位移延性能力計(jì)算方法、合理的性能指標(biāo)和力學(xué)意義進(jìn)行了討論.

(4)采用三種不同墩高、不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,以結(jié)構(gòu)振型質(zhì)量參與系數(shù)為參考量,分別采用靜力*分析方法和增量動(dòng)力分析方法沿其橫橋向或縱橋向計(jì)算結(jié)構(gòu)屈服位移和極限位移.通過(guò)兩種方法計(jì)算結(jié)果的比較,討論了不同結(jié)構(gòu)形式橋梁的損傷破壞過(guò)程,以及墩身質(zhì)量和高階振型參與對(duì)非規(guī)則高墩橋墩身節(jié)點(diǎn)位移、截面曲率及臨界狀態(tài)側(cè)向荷載或慣性力分布模式等方面的影響.基于上述分析,提出采用截面曲率代替結(jié)構(gòu)位移作為性能指標(biāo)以確定非規(guī)則高墩橋梁結(jié)構(gòu)相應(yīng)的損傷狀態(tài).

(5)根據(jù)抗震設(shè)計(jì)性能指標(biāo)體系的研究和上述研究成果,考慮到墩身質(zhì)量和高階振型參與的影響,提出采用基于控制截面曲率的抗震設(shè)計(jì)方法作為非規(guī)則高墩橋梁的抗震設(shè)計(jì)方法.

橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第六篇摘要：橋梁在長(zhǎng)期重荷載、大交通量的運(yùn)營(yíng)情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析，提出相應(yīng)對(duì)策，進(jìn)行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；常見病害；維修加固；措施

橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會(huì)不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查，及時(shí)地對(duì)橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

一、橋梁工程常見病害分析

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：

1、完好或基本完好

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。

2、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

二、橋梁工程維修加固的措施

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板

橋梁減震設(shè)計(jì)論文范文第七篇摘要：分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決措施，包括對(duì)工程物資成本的管理、對(duì)施工質(zhì)量的管理、對(duì)工程技術(shù)的管理，以保證工程質(zhì)量，去除隱患，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，從而推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題；項(xiàng)目管理；市政道路橋梁

引言

進(jìn)人二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)大規(guī)模的工程項(xiàng)目也在悄然興起，對(duì)項(xiàng)目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善，就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān)，還要結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系，因此在工程實(shí)施過(guò)程中，要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利，離不開管理，如何管理好橋梁道路的建設(shè)，不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問(wèn)題，還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕?wèn)題。

1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀

城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大，而道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多，建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來(lái)，在這種情況下，一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益，往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度，這就導(dǎo)致了很多隱患與問(wèn)題的出現(xiàn)l[]?！耙再|(zhì)量求生存，向管理要效益”，這是一個(gè)企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項(xiàng)目需要對(duì)施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項(xiàng)工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系，這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平，從而提高社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中，橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會(huì)性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項(xiàng)目使用不合理或者本身的質(zhì)量問(wèn)題往往會(huì)導(dǎo)致橋梁道路翻新重建，這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi)，還會(huì)帶來(lái)一定的潛在危險(xiǎn)z[]。施工項(xiàng)目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性，而管理的內(nèi)容在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的變化，且要有高度的組織協(xié)調(diào)性，以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項(xiàng)目的過(guò)程中根據(jù)時(shí)間、內(nèi)容變化來(lái)改變相應(yīng)策略，要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素，因此，在橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，更要提高對(duì)施工質(zhì)量的管理，而對(duì)于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素，要加以控制與管理，爭(zhēng)取在最小的損失下獲得最大的盈利，這樣才能保證整個(gè)工程的質(zhì)量不出問(wèn)題，同時(shí)還能減少交通事故的發(fā)生。

2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題

施工方面出現(xiàn)的病害

瀝青混凝土路面的危害

最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的，再加之工程作業(yè)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，都會(huì)造成橋梁道路的危害。

混凝土橋梁裂縫

橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力，混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過(guò)大造成橋面膨脹炸裂，以及施工時(shí)混凝土未能混合密實(shí)都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因，對(duì)于橋梁危害，需要做到定時(shí)檢查，通過(guò)監(jiān)測(cè)排查隱患，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，注意對(duì)橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。

路基問(wèn)題

路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分，是路面的主體部分，其中排水不良是造成路基病害的主要原因，路面長(zhǎng)期排水不良造成路基松軟，強(qiáng)度降低，路基土體的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起滑坡等事故，這時(shí)的車輛運(yùn)行會(huì)加重路基的松軟程度，形成惡性循環(huán)，路堤邊坡的坍塌更會(huì)造成行車安全隱患，要控制路基病害，就要因地制宜地根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛，在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。

管理中存在的問(wèn)題

(l)最開始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎袠?biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競(jìng)爭(zhēng)，還有一味地壓制價(jià)格導(dǎo)致施工成本過(guò)低，實(shí)施工程時(shí)就偷工減料，豆腐渣工程頻現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中，資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。

(2)施工方自身的信用問(wèn)題。企業(yè)由于不重視信用問(wèn)題而經(jīng)常違約，不注重施工質(zhì)量，拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。

3.橋梁工程的管理措施

對(duì)工程物資成本的管理

橋梁建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多易損耗的物品，比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器，要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作，嚴(yán)格控制這些物品的使用量，使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時(shí)要注意度量，減少原材料損耗，而小機(jī)器等收庫(kù)后要注意保管，損壞的機(jī)器要及時(shí)修復(fù)。對(duì)庫(kù)存物資要做到合理安放，還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報(bào)表手續(xù)工作。

對(duì)施工質(zhì)量的管理

橋梁的質(zhì)量問(wèn)題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問(wèn)題，更關(guān)乎人民群眾的安全問(wèn)題，因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量，即在正式施工前要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)等預(yù)備工作，而且這項(xiàng)工作還要貫穿于整個(gè)施工過(guò)程中，隨時(shí)抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè)，使施工方充分認(rèn)識(shí)到保證質(zhì)量的重要性，企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序，在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查，施工過(guò)程中則要定好工程目標(biāo)，并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改，合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過(guò)程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量，并要上交檢查報(bào)告，對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，要堅(jiān)決嚴(yán)懲相關(guān)人員，防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

對(duì)工程技術(shù)的管理

橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程，在實(shí)施過(guò)程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實(shí)施，因此技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工過(guò)程。要加強(qiáng)技術(shù)管理，首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才，彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查，分析可能出現(xiàn)的問(wèn)題，且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報(bào)告記錄施工情況，觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整，對(duì)測(cè)量?jī)x器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外，還要實(shí)