地鐵雜散電流腐蝕技術(shù)規(guī)程征求意見稿

PAGE5PAGE2UDC中華人民共和國工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)PCJJ49–2014—————————————————————————————地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程Technicalregulationsonprotectionagainstcorrosionbystraycurrentinsubwaysystem（征求意見稿2013年82014–××–××發(fā)布2014–××–××實施—————————————————————————————中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布前言根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈2007年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計劃（第一批）〉的通知》（建標(biāo)[2007]125號）的要求，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ49《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》主編單位北京市地鐵運營有限公司會同有關(guān)單位組成標(biāo)準(zhǔn)修訂編制組，經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，完成修訂本規(guī)程。本規(guī)程的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語；3基本規(guī)定；4防護指標(biāo)及防護方案；5防護設(shè)計；6防護監(jiān)控；7檢驗項目和試驗方法；8竣工驗收和運營維護等。本規(guī)程以黑體字標(biāo)志的條文為強制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本規(guī)程由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對強制性條文的解釋，由北京市地鐵運營有限公司[地址：北京市西城區(qū)西直門外大街2號（地鐵大廈），郵政編碼：100044]負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本規(guī)程修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：1增加了前言。2修訂、增加了術(shù)語。3修訂、制定了地鐵的雜散電流腐蝕防護的防護指標(biāo)、防護方案和防護設(shè)計。4明確了各種防護方案的技術(shù)要求。5增加了一條強制性條文。6增加了高架線路雜散電流防護的內(nèi)容。7規(guī)定了雜散電流參數(shù)的檢驗項目和試驗方法。8規(guī)定了防護工程竣工的驗收內(nèi)容和運營維護中的要求。9增加了引用標(biāo)準(zhǔn)目錄。10由于地鐵信號系統(tǒng)計軸設(shè)備代替了原有的閉塞區(qū)間線路，使得一些重要雜散電流參數(shù)的測試不能借助原閉塞區(qū)間進行，因此對有關(guān)的內(nèi)容進行了刪除和修改，并對走行軌的分段方式及有關(guān)參數(shù)的測量問題作了調(diào)整和補充規(guī)定。11對有關(guān)測量和數(shù)據(jù)處理方法的內(nèi)容作了調(diào)整和相應(yīng)的內(nèi)容增減，在現(xiàn)代新技術(shù)的基礎(chǔ)上，重新制定了關(guān)于動態(tài)測試的內(nèi)容。本規(guī)程主編單位：北京市地鐵運營有限公司本規(guī)程參編單位：中國礦業(yè)大學(xué)徐州和緯信電科技有限公司北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司中國腐蝕與防護協(xié)會天津市地下鐵道集團有限公司中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院深圳市地鐵集團有限公司上海市軌道交通設(shè)計研究院廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司大連現(xiàn)代軌道交通有限公司金馬快軌運營分公司上海軌道交通維護保障中心供電公司青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司成都地鐵有限責(zé)任公司北京市市政工程設(shè)計研究總院電化局城鐵公司北京電鐵通信信號勘測設(shè)計院武漢地鐵集團有限公司徐州中礦大傳動與自動化有限公司沈陽地鐵有限公司中鐵電氣化局集團有限公司中國建筑材料科學(xué)研究總院本規(guī)程主要起草人員：本標(biāo)準(zhǔn)主要審查人員：

目錄1總則…………………………12術(shù)語…………………………23基本規(guī)定 ……………………4防護指標(biāo)及防護方案………………………54.1防護指標(biāo)…………………54.2防護方案…………………55防護設(shè)計……………………75.1一般規(guī)定………………7線路與軌道防護設(shè)計……………………7主體建筑結(jié)構(gòu)防護設(shè)計…………………8接觸網(wǎng)系統(tǒng)防護設(shè)計……………………8回流系統(tǒng)防護設(shè)計………………………9排流與監(jiān)測系統(tǒng)防護設(shè)計………………10金屬管線與設(shè)備防護設(shè)計………………115.8車輛基地防護設(shè)計……………………116防護監(jiān)控……………………126.1一般規(guī)定…………………126.2監(jiān)測系統(tǒng)…………………126.3監(jiān)測參數(shù)…………………136.4監(jiān)測設(shè)施…………………137檢驗項目和試驗方法………………………157.1檢驗項目…………………157.2試驗方法…………………16竣工驗收和運營維護………………………178.1竣工驗收…………………178.2運營維護…………………17附錄A測試方法………………18A.1一般規(guī)定…………………18A.2靜態(tài)方法…………………19A.3動態(tài)方法…………………22附錄B監(jiān)測設(shè)備要求…………25B.1測量儀表…………………25B.2測量參比電極……………25B.3測試線纜…………………26標(biāo)準(zhǔn)用詞說明……………………27引用標(biāo)準(zhǔn)目錄……………………281總則1.0.1為防止和減少地鐵雜散電流的泄漏，降低和消除由地鐵雜散電流腐蝕所產(chǎn)生的危害及影響，統(tǒng)一地鐵雜散電流腐蝕防護工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高防護工程質(zhì)量，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于地鐵雜散電流腐蝕防護工程的設(shè)計、施工、檢驗、監(jiān)控和運營維護等。1.0.3地鐵雜散電流腐蝕防護方案應(yīng)在地鐵可行性研究階段完成，防護設(shè)計應(yīng)貫徹統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)、配套設(shè)計的原則，防護工程應(yīng)做到安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟適用。1.0.4

2術(shù)語雜散電流straycurrent在非指定回路上迷散流動的電流，又稱迷流。雜散電流腐蝕corrosionbystraycurrent雜散電流由金屬流入電解質(zhì)而引起的對金屬結(jié)構(gòu)的電化學(xué)腐蝕。電化學(xué)腐蝕electrochemicalcorrosion在外加的直流電流作用下，金屬與其周圍環(huán)境介質(zhì)之間發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，其結(jié)果可導(dǎo)致金屬質(zhì)量的不可逆損失和減少，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的穿孔和損壞。簡稱電腐蝕。泄漏電流leakagecurrent在無故障情況下，從帶電體泄漏進入大地或其它外部導(dǎo)體的電流。自然電位naturalpotential當(dāng)某種金屬進入電解質(zhì)溶液時，金屬表面與溶液之間就會建立一個電位，腐蝕電化學(xué)中把這個電位稱為自然（腐蝕）電位。參比電極referenceelectrode電位具有穩(wěn)定性和重現(xiàn)性的電極。可以用它作為基準(zhǔn)來測量其他電極的電位。2.0.7消極防護p從結(jié)構(gòu)的材質(zhì)和加強表面絕緣方面采取的防止金屬結(jié)構(gòu)與電解質(zhì)接觸，從而加強絕緣，以達(dá)到防蝕目的的保護措施。2.0.8積極防護a又稱電化學(xué)防護，通過采用電化學(xué)腐蝕防護裝置或排流設(shè)備，使金屬結(jié)構(gòu)相對于其周圍電解質(zhì)具有最佳值負(fù)電位，以達(dá)到良好防蝕效果的保護措施。2.0.9陰極保護protectionbynegative電化學(xué)防蝕保護的一種，通過向金屬結(jié)構(gòu)表面輸入電流，使其電位向負(fù)方向極化，并保持在比自然腐蝕電位更負(fù)的最佳負(fù)電位數(shù)值，以達(dá)到防蝕的目的。2.0.10電氣排流保護Corrosionprotection將雜散電流收集，并通過排流裝置將其送回牽引電源負(fù)極，以防止出現(xiàn)電腐蝕現(xiàn)象的一種電化學(xué)保護。2.0.11排流裝置Straycurrent通過電氣排流來實現(xiàn)電腐蝕防護的裝置。2.0.12極性電氣排流polarizedelect具有單向?qū)щ娦阅艿碾姎馀帕餮b置。2.0.13直接電氣排流directelectric具有雙向?qū)щ娔芰Φ碾姎馀帕餮b置2.0.14強制電氣排流e 在排流回路中串接入直流電源，以加強排流防蝕效果的電氣排流裝置2.0.15防蝕監(jiān)測點corrosion由金屬結(jié)構(gòu)、接地端子以及相應(yīng)測量系統(tǒng)等在特定地點組成的測量設(shè)施。2.0.16回流點牽引電流回流線與回流走行軌的連接點。2.0.17表面泄漏電流密度從金屬結(jié)構(gòu)單位表面向其周圍介質(zhì)中泄漏出的電流值。2.0.18保護陽極protectionanode與被保護金屬結(jié)構(gòu)相連接，可以提供陰極保護電流的接地電極。2.0.19回流電路所有可以為牽引電流回流提供合法通路的導(dǎo)電器件構(gòu)成的電路，其中包括：走行軌、回流導(dǎo)電軌、回流導(dǎo)體、回流電纜等。2.0.20由走行軌構(gòu)成的回流系統(tǒng)。2.0.21將回流走行軌等回流電路與牽引變電站回流負(fù)母線相連接的電纜。2.0.23回流專用軌returncurrentconductorrai采用專用軌作為回流系統(tǒng)，形成的具有高絕緣水平的回流電路。2.0.24軌道電位(Ure)railpotential(U走行軌與結(jié)構(gòu)或大地之間的電位差。2.0.25過渡電阻（ω）走行軌與結(jié)構(gòu)或大地之間單位長度的過渡電阻值（ω），其單位為Ohm·Km。2.0.26一種限壓保護裝置，其功能是防止出現(xiàn)過高的，可能對人身和設(shè)備造成危險的電壓。2.單個或一組與大地緊密電氣相連接的導(dǎo)體，通過它可以實現(xiàn)與大地之間的良好電氣連接。2.0.28等電位連接e在相關(guān)導(dǎo)電部件之間實現(xiàn)的一種電氣連接，其目的是為了使相應(yīng)部件之間具有相同或相等的電位。2.0.29絕緣接頭i結(jié)構(gòu)的金屬部分之間利用絕緣材料實現(xiàn)的機械連接，以防止它們之間形成電氣導(dǎo)通的裝置。2.0.30腐蝕防護涂層金屬表面的絕緣性涂料，用于防止電解質(zhì)與金屬表面的直接接觸并加強絕緣，從而防護金屬結(jié)構(gòu)，避免其遭到電腐蝕。2.0.31保護電極prote在電解狀態(tài)下，相對于特定參考電極為負(fù)電位的金屬建筑物電位應(yīng)加以限制，以實現(xiàn)陰極保護的作用。2.0.32在牽引變電所位置對應(yīng)的上下行牽引網(wǎng)、渡線或獨立供電分區(qū)牽引網(wǎng)的正極設(shè)置電分段，以用于隔離供電范圍、縮小故障范圍、準(zhǔn)確及時隔離故障點。2.0.33分布式牽引地鐵牽引變電所的分布應(yīng)設(shè)置在地鐵車站或線路附近，分布式牽引變電所是指能夠滿足地鐵遠(yuǎn)期高峰小時正常發(fā)車條件下牽引供電系統(tǒng)雙邊正常運行的要求，即走行軌最高點位不應(yīng)大于90v，大雙邊運行時不大于120v。2.0.34沿層理方向的電阻率，稱為縱向電阻率，用ρt表示。

3基本規(guī)定3.0.1地鐵雜散電流腐蝕防護應(yīng)以防治雜散電流的泄漏為目標(biāo)，限制雜散電流向地鐵外部擴散，因地制宜，科學(xué)規(guī)劃，綜合治理，將地鐵雜散電流減小至最低限度。3.0.2地鐵沿線敷設(shè)的金屬結(jié)構(gòu)和管線應(yīng)采取防護雜散電流腐蝕的技術(shù)措施。3.0.3防護工程設(shè)計方案應(yīng)以防為主、以排為輔、防排結(jié)合、加強監(jiān)測，3.0.4雜散電流腐蝕防護、電氣安全防護與接地安全防護的設(shè)計，應(yīng)相互協(xié)調(diào)，彼此兼容。電氣安全防護和接地安全防護，3.0.5新建地鐵線路工程設(shè)計應(yīng)包含下列1確定地鐵雜散電流腐蝕防護方案。2針對接觸網(wǎng)與回流系統(tǒng)制定限制雜散電流泄漏的措施。3提出加強軌道絕緣的措施，滿足走行軌回流系統(tǒng)對結(jié)構(gòu)、對地的絕緣電阻的要求。4主體結(jié)構(gòu)和金屬管線的防護措施。5沿線敷設(shè)金屬管線的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和施工方法的要求。6腐蝕防護的監(jiān)測、監(jiān)控及排流設(shè)施的要求。7重點地段特殊防護方法等。3.0.6既有地鐵線路3.0.73.0

4防護指標(biāo)及防護方案4.1防護指標(biāo)4.1.1地鐵雜散電流腐蝕防護指標(biāo)應(yīng)由地鐵沿線敷設(shè)的金屬表面向其周圍電解質(zhì)中泄漏的電流密度和由此產(chǎn)生的偏移電位組成4.1.2地鐵金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕程度可通過監(jiān)測走行軌對結(jié)構(gòu)鋼筋、走行軌對地、結(jié)構(gòu)鋼筋對地的過渡電阻值及對地電位等雜散電流參數(shù)進行4.1.3地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線表面允許泄漏電流密度應(yīng)符合表4.1表4.1.3地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線表面允許泄漏電流密度材料與結(jié)構(gòu)允許表面泄漏電流密度（mA/d㎡）生鐵0.75混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋0.60鋼結(jié)構(gòu)0.15注：表中所列數(shù)值應(yīng)為列車運行高峰時1h的平均值。4.1.4泄漏電流可引起的結(jié)構(gòu)電位極化偏移，監(jiān)測數(shù)值應(yīng)4.1.5地鐵隧洞結(jié)構(gòu)表面受雜散電流腐蝕危害的控制指標(biāo)由泄漏電流引起的結(jié)構(gòu)電位偏離其自然電位的數(shù)值構(gòu)成，結(jié)構(gòu)鋼筋極化偏移電壓的正向偏移平均值宜為0.1V，結(jié)構(gòu)表面受雜散電流腐蝕的危險電位數(shù)值宜取0.5V。4.1.6地鐵主體建筑結(jié)構(gòu)和金屬管線結(jié)構(gòu)采取防護電位防護時，主體建筑結(jié)構(gòu)和金屬管線結(jié)構(gòu)對地的防護電位值范圍宜取-1.5V～0.5V4.2防護方案4.2.1地鐵雜散電流腐蝕防護可按牽引供電回流方式分為專用軌回流防護、走行軌回流防護分別進行防護方案的設(shè)計，走行軌回流方式中又分為加強絕緣防護方案和排流防護方案。地鐵雜散電流腐蝕防護方案應(yīng)符合表表4.2.1方案特征Ⅰ采用專用軌回流，設(shè)計、施工、安裝及絕緣水平等技術(shù)要求與接觸網(wǎng)相同。國際通稱為專用軌回流防護方案。Ⅱ采用走行軌回流，加強絕緣防護，配置監(jiān)測設(shè)施，由地鐵雜散電流引起的地鐵結(jié)構(gòu)電位偏離小于自然電位。國際通稱為消極防護方案。Ⅲ采用走行軌回流，排流防護，配置監(jiān)控設(shè)施，由地鐵雜散電流引起的地鐵結(jié)構(gòu)電位偏離小于危險電位，使地鐵結(jié)構(gòu)處于防護電位。國際通稱為積極防護方案。4.2.24.2.3地鐵雜散電流腐蝕防護工程采用方案Ⅰ時1專用回流軌的對地絕緣電阻值、絕緣水平、施工與安裝技術(shù)要求等，應(yīng)與接觸網(wǎng)正極相同。2專用回流軌不應(yīng)直接接地。當(dāng)需要采用接地設(shè)計時，應(yīng)設(shè)置接地電阻并保證接地電流值小于100mA/km。3由地鐵雜散電流引起的地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋的極化電位值應(yīng)小于0.1v。4地鐵內(nèi)部建筑的雜散電流腐蝕防護設(shè)計要求可與地面建筑物相同。4.2.4地鐵雜散電流腐蝕防護工程采用方案Ⅱ1走行軌對結(jié)構(gòu)鋼筋或地的過渡電阻值不應(yīng)低于150Ω·㎞。遠(yuǎn)期列車運行高峰小時產(chǎn)生的雜散電流平均值應(yīng)小于2.5A/km。2結(jié)構(gòu)鋼筋對地電位值可在遠(yuǎn)期列車運行高峰小時出現(xiàn)，其電位平均值應(yīng)低于自然電位0.1V。3走行軌不得直接接地，無回流要求的金屬管線和結(jié)構(gòu)不得與走行軌有電氣連通。軌道電位限制裝置如需接地，其接地時間不得超過10秒。4地鐵結(jié)構(gòu)和沿線敷設(shè)的金屬管線應(yīng)采取加強絕緣的多重防護措施。5地鐵結(jié)構(gòu)作為接地體時，不得與軌電位限制裝置的接地線連接。地鐵結(jié)構(gòu)不作為接地體時，可與接地線連接。4.2.5地鐵雜散電流腐蝕防護工程采用方案Ⅲ1走行軌對結(jié)構(gòu)和地應(yīng)保持絕緣，其過渡電阻值不應(yīng)低于15Ω·㎞。2地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋對地電位平均值，在列車運行高峰小時接近危險電位時，應(yīng)采取排流措施，使地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋處于防護電位。3走行軌不得直接接地，無回流要求的金屬管線和結(jié)構(gòu)不得與走行軌有電氣連通。軌電位限制裝置如需接地，其接地時間不得超過10秒。4地鐵結(jié)構(gòu)和金屬管線的敷設(shè)應(yīng)采取加強絕緣防護的措施，結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)具備電氣連通條件，不得兼作他用，不得與接地線連接。5地鐵道床鋼筋網(wǎng)可在素混凝土基礎(chǔ)上鋪設(shè)，可作為一項輔助排流防護的措施。6地鐵沿線的外部金屬管線和金屬結(jié)構(gòu)，應(yīng)按地鐵雜散電流腐蝕防護設(shè)計要求采取相應(yīng)的防護措施。

5防護設(shè)計5.1一般規(guī)定5.1.1地鐵雜散電流腐蝕防護設(shè)計宜按線路與軌道、主體建筑結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、回流網(wǎng)系統(tǒng)、排流與監(jiān)測系統(tǒng)、金屬管線與設(shè)備、車輛基地等分別進行。5.1.2防護設(shè)計應(yīng)列入地鐵工程系統(tǒng)的總體設(shè)計中進行統(tǒng)籌綜合設(shè)計，做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、合理布局、配套使用、安全可靠，達(dá)到最佳防護效應(yīng)。5.1.35.2線路與軌道防護設(shè)計5.2.15.2.2地鐵線路走向設(shè)計應(yīng)遠(yuǎn)離城市自來水、熱力、石油、天然氣、電力、電信等金屬管道，當(dāng)不得不比較靠近時，地鐵方應(yīng)采取較高水平的防護措施。5.2.3地鐵軌道鋼軌宜通過焊接工藝連接成長軌，縱向電阻值不應(yīng)大于0.01Ω/km。5.2.4道床素混凝土層的厚度應(yīng)大于0.4m。5.2.5鋼軌底部與道床之間的間隙值不應(yīng)小于70mm5.2.6軌道絕緣件體積電阻率不應(yīng)小于1ⅹ108Ω·m。用1000V搖表測量單個軌枕的金屬連接件與走行軌或地之間的絕緣電阻值不應(yīng)小于1MΩ／件，濕電阻值不應(yīng)小于15.2.75.2.8高架線路宜采取比一般路段增強雙倍5.2.9采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的道床，其鋼筋應(yīng)置于混凝土結(jié)構(gòu)之中，不得裸露。道床結(jié)構(gòu)段內(nèi)的鋼筋宜通過焊接連通，并應(yīng)在絕緣縫附近引出測防連接端子5.2.10無砟道床設(shè)置排流鋼筋網(wǎng)時，排流鋼筋不應(yīng)與其它結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線、接地裝置進行5.2.11地鐵道床所用木枕均應(yīng)作防腐絕緣處理5.2.125.2.135.2.14當(dāng)?shù)罔F雜散電流腐蝕防護工程采用本規(guī)程4.2.4防護方案Ⅱ時1高性能的完全絕緣軌枕。2軌枕絕緣套靴。3道床與結(jié)構(gòu)間設(shè)置絕緣墊層等。5.2.15軌枕表面5.2.16當(dāng)?shù)罔F雜散電流腐蝕防護工程采用本規(guī)程4.2.5防護方案5.3主體建筑結(jié)構(gòu)防護設(shè)計5.3.5.1結(jié)構(gòu)變形縫應(yīng)絕緣處理。2在每個變形縫兩端3m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置雜散電流專用的測量與防護連接端子。3主體結(jié)構(gòu)段鋼筋應(yīng)置于結(jié)構(gòu)混凝土之中，不得裸露。4采用本規(guī)程4.2.4防護方案Ⅱ時，主體建筑結(jié)構(gòu)鋼筋表面宜進行絕緣處理。5采用本規(guī)程4.2.5防護方案Ⅲ時，變形縫之間的結(jié)構(gòu)段內(nèi)部鋼筋應(yīng)通過焊接實現(xiàn)電氣連通，其縱向電阻值不應(yīng)大于相同長度鋼軌電阻值的10倍6變形縫之間應(yīng)設(shè)置測量與防護連接端子。5.31雜散電流腐蝕防護工程對地下工程防水的設(shè)計、施工和驗收要求，應(yīng)符合GB50108和GB50208的規(guī)定。2地下車站及機電設(shè)備集中區(qū)段的防水工程應(yīng)列為一級。3區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級不應(yīng)低于二級。4隧道應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)，道床排水溝不應(yīng)作為用水點生活用水和設(shè)備冷卻用水的排水通道。5.3.4地下建筑防水材料應(yīng)符合GB50108和GB50208的要求，在干燥環(huán)境下測試其體積電阻率ρ不得小于5.3.5地鐵過江隧道、5.3.6當(dāng)?shù)罔F雜散電流腐蝕防護工程采用本規(guī)程4.2.1防護方案5.3.7高架線路橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋宜與橋墩結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣，橋梁與橋墩之間宜加裝絕緣墊，絕緣電阻值不宜小5.3.8地鐵線路采用盾構(gòu)法或礦山法施工的區(qū)段和車站，在結(jié)構(gòu)鋼筋無電氣連接條件而雜散電流腐蝕防護設(shè)計采用本規(guī)程4.2.5防護方案Ⅲ5.4接觸網(wǎng)系統(tǒng)防護設(shè)計5.4.1地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護設(shè)計應(yīng)與回流系統(tǒng)同時制定限制與降低雜散電流的具體措施，雜散電流腐蝕防護設(shè)計要求應(yīng)包括牽引電壓制式、牽引電壓等級、牽引變電所、牽引供電距離以及牽引回流系統(tǒng)5.4.2新建地鐵牽引供電系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護設(shè)計宜包括采用較高的牽引電壓等級、分布式牽引供電和確定適宜的牽引供電距離5.4.3地鐵5.4.45.4.55.4.6地鐵不同線路之間的連接或過渡區(qū)段，應(yīng)由一條地鐵線路接觸網(wǎng)取得主供電電源，由另一條地鐵線路提供備用電源。5.4.71接觸網(wǎng)和走行軌應(yīng)從備用電源側(cè)與過渡區(qū)段的接觸網(wǎng)和走行軌實行電氣隔離。2設(shè)置專用的斷路器或隔離開關(guān)。3實現(xiàn)相應(yīng)的操作連鎖。5.4.85.4.5.4.10地鐵沿線的過江隧道、高架線路等需要重點加強雜散電流腐蝕防護的地段，尤其是在采用本規(guī)程4.2.11牽引變電所應(yīng)實行電分段供電。1)牽引變電所正極母線應(yīng)設(shè)置電分段，并應(yīng)設(shè)置斷路器和隔離開關(guān).2)每一段母線連接一臺牽引整流機組，應(yīng)向變電所實行單側(cè)供電。3)一臺機組設(shè)備故障時，應(yīng)由另一臺機組通過母線聯(lián)絡(luò)斷路器維持供電。2應(yīng)采用分布式牽引變電所。1)牽引變電所應(yīng)適當(dāng)加密。2)在直流750V供電、車輛起動電流不大于5000A時，牽引變電所最大間距不宜超過1.2km3)在直流1500V供電、車輛起動電流不大于3000A時，牽引變電所最大間距不宜超過1.8km5.5回流系統(tǒng)防護設(shè)計5.5.1地鐵回流系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護設(shè)計應(yīng)與接觸網(wǎng)系統(tǒng)同時制定限制與降低雜散電流的具體措施，并應(yīng)根據(jù)5.5.2地鐵回流系統(tǒng)設(shè)計采用防護方案Ⅰ時，防護設(shè)計要求應(yīng)與本規(guī)程5.5.3地鐵回流系統(tǒng)設(shè)計采用防護方案Ⅱ時，防護設(shè)計要求應(yīng)與本規(guī)程5.5.4地鐵回流系統(tǒng)設(shè)計采用防護方案Ⅲ時，防護設(shè)計要求應(yīng)與5.5.5牽引變電所負(fù)極母線應(yīng)與主線路回流走行軌相連接，并應(yīng)在走行軌的所有線路區(qū)段實現(xiàn)牽引電流沿雙方向回流。在線路端頭的單邊區(qū)段、車輛基地以及在隧道出入口等處安裝了單向?qū)ㄑb置的線路5.5.6牽引變電所回流線不應(yīng)少于2條5.5.7地鐵道岔和線路中的連接部位，應(yīng)使用銅導(dǎo)線實現(xiàn)電氣連接，連接電阻應(yīng)小于1m長走行鋼軌的電阻值。正線每處應(yīng)采用2根銅導(dǎo)線連接，每根導(dǎo)線截面積應(yīng)根據(jù)載流量確定，載流量不應(yīng)低于走行鋼軌載流量的1.1倍。5.5.8無牽引變電所的車站和地面線路的走行軌上下行間應(yīng)設(shè)置均流線，其間距不宜大于5.5.95.5.10上下行5.5.11設(shè)有牽引變電所的車站，上下行5.5.12當(dāng)回流走行軌對地絕緣值較低或在潮濕地段時， 1在走行軌并聯(lián)回流電纜。 2在軌道絕緣低和潮濕的線路兩側(cè)設(shè)單向?qū)ㄑb置，用回流電纜隔離。 3增設(shè)變電所回流點。5.5.11所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間。2運營線路與正在建設(shè)的線路區(qū)段之間。3地鐵與地面電氣化鐵道線路之間。4盡頭線車檔裝置安裝有接地線時，該裝置與電氣化軌道之間。5.5.11正線與車輛基地的銜接處。2車輛基地內(nèi)車庫牽引網(wǎng)采用分段供電時，庫內(nèi)和庫外之間。3兩條正線之間的聯(lián)絡(luò)線。4過江隧道、潮濕地段、高架橋等區(qū)段。5.6排流與監(jiān)測系統(tǒng)防護設(shè)計5.65.6.2在地鐵雜散電流腐蝕防護工程采用4.2.1防護方案Ⅲ時，應(yīng)進行排流與監(jiān)測系統(tǒng)的防護設(shè)計。5.6.3排流網(wǎng)可由專用排流網(wǎng)或5.6.4在道床結(jié)構(gòu)段的兩端點附近，應(yīng)設(shè)置雜散電流專用的測量與防護連接端子5.6.51排流裝置應(yīng)單向?qū)ā?排流參數(shù)的選擇應(yīng)保證結(jié)構(gòu)鋼筋處于防護電位。3可同時測量走行軌對結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)對地電位、各支路排流電流和總排流電流。4可通過計算得出走行軌對結(jié)構(gòu)和地的過渡電阻值、走行軌和結(jié)構(gòu)鋼筋的縱向電阻值等參數(shù)。5應(yīng)具有數(shù)據(jù)的實時采集、處理、傳輸、顯示、存儲、報警、分析、控制等功能。5.6.65.6.7排流防護系統(tǒng)的設(shè)計、制造和安裝，應(yīng)方便使用和維護管理，應(yīng)預(yù)留系統(tǒng)升級和功能擴展的接口。5.6.85.6.9排流裝置的1結(jié)構(gòu)鋼筋對地電位高于自然電位，極化偏移電位高于0.1V。2走行軌年平均電壓降達(dá)到2.5V/km時。3根據(jù)過渡電阻、縱向電阻等雜散電流參數(shù)的監(jiān)測結(jié)果。5.7金屬管線與設(shè)備防護設(shè)計5.7.1地鐵沿線內(nèi)部敷設(shè)1管線與回流軌、回流走行軌、回流電纜等回流電路以及排流設(shè)施的布設(shè)距離，應(yīng)符合GB50157的規(guī)定。2當(dāng)結(jié)構(gòu)段為絕緣段時，該區(qū)段內(nèi)的金屬管線、支架和設(shè)備外殼應(yīng)做絕緣處理。3金屬材質(zhì)外護套的管線宜增加5mm厚度以上的絕緣墊層或絕緣護套。5.7.25.7.35.7.5.7.55.7.65.7.75.7.85.8車輛基地防護設(shè)計5.85.8.5.81地下金屬管線宜具有雙倍加強的絕緣保護層。2與城市管網(wǎng)相連接的電纜和管線應(yīng)設(shè)置絕緣接頭、絕緣套管和絕緣法蘭。3電纜應(yīng)按相關(guān)技術(shù)要求敷設(shè)在電纜溝中，并設(shè)置防潮絕緣護套。4地下管線可采用陰極保護或保護陽極等電化學(xué)防蝕方法。5.8.4地鐵車輛基地雜散電流腐蝕防護設(shè)計方案的選擇應(yīng)與地鐵運營線路相同，當(dāng)采用防護方案Ⅲ時，車輛基地內(nèi)的線路、停車庫、靜調(diào)庫等在庫內(nèi)與庫外之間，牽引網(wǎng)宜采用分段供電，走行軌應(yīng)設(shè)絕緣節(jié)、隔離開關(guān)，車庫內(nèi)應(yīng)加強絕緣并滿足安全防護與接地要求。

6防護監(jiān)控6.1一般規(guī)定6.1.1地鐵雜散電流腐蝕防護工程監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括6.1.2腐蝕防護設(shè)計采用本規(guī)程4.2.1防護方案6.1.3腐蝕防護設(shè)計采用本規(guī)程4.2.1防護方案Ⅲ時，應(yīng)建立雜散電流防護監(jiān)測6.1.46.1.56.2監(jiān)測系統(tǒng)6.2.1雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)由參比電極、道床排流鋼筋網(wǎng)、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋網(wǎng)或金屬管片、測量與防護連接6.2.21走行軌絕緣軌縫3m以內(nèi)。2主體結(jié)構(gòu)變形縫3m以內(nèi)，當(dāng)結(jié)構(gòu)鋼筋采用等電位保護時宜在絕緣分段點處。3道床排流網(wǎng)或道床結(jié)構(gòu)段變形縫3m以內(nèi)。6.2.3相鄰主體結(jié)構(gòu)段的測量與防護連接端子，在6.2.46.21在地鐵牽引回流點附近的走行軌處，應(yīng)能串連接入測量電流的分流器。2臨近的金屬管線應(yīng)設(shè)置測量電流和電壓的接線點。3在土壤電阻率的測量點附近，應(yīng)設(shè)置專用的土壤電阻率測量電極。4滿足定電流試驗的技術(shù)要求。6.21在結(jié)構(gòu)變形縫和回流走行軌絕緣軌縫附近。2在靠近車站站臺一端或牽引變電所的上、下行回流點附近。3地鐵沿線需要重點加強腐蝕防護的區(qū)段。6.2.76.2.8防蝕監(jiān)測點結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖見圖6.2.9軌道電位連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計示意圖見附錄圖A.26.2.10監(jiān)測數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計的時間段宜按15min、30min、60min、運營高峰時段、日、周、月、季、年進行6.2.11雜散電流監(jiān)測參數(shù)應(yīng)1瞬間最大值、最大平均值和本期平均值。2結(jié)構(gòu)鋼筋處于自然電位、危險電位時的最大值和平均值及其時間。3排流裝置運行是結(jié)構(gòu)鋼筋出防護電位、最佳防護電位、危險電位時的最大值、平均值及其時間。圖6.1.11防蝕監(jiān)測點結(jié)構(gòu)設(shè)計1—監(jiān)測點接線盒2—通往監(jiān)測中心的傳輸電纜3—熔斷器4—活動式短接導(dǎo)線或銅片R—走行軌C—主體結(jié)構(gòu)鋼筋Z—測量接地極F—分流器B—備用注：兩個測量接線盒的外殼均應(yīng)由絕緣材料制成6.3監(jiān)測參數(shù)6.3.1地鐵雜散電流腐蝕防護監(jiān)測的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)包括以下內(nèi)容：1走行軌對結(jié)構(gòu)鋼筋間的實時瞬間電壓值。2結(jié)構(gòu)鋼筋對地的實時瞬間電位值。3各排流支路電流實時瞬間值。4總排流電流實時瞬間值。5走行軌或變電所回流電流。6金屬管線對地電位。7道床排流網(wǎng)對地電壓。6.3.21本規(guī)程6.3.1中1-5參數(shù)的監(jiān)測周期應(yīng)小于0.5s。2本規(guī)程6.3.1中5-6參數(shù)的監(jiān)測周期應(yīng)小于3s。6.3.3監(jiān)測的范圍與精確度應(yīng)滿足雜散電流考核與統(tǒng)計計算的要求1本規(guī)程6.3.1中1-5參數(shù)的電位應(yīng)小于0.02V。2本規(guī)程6.3.1中1-5參數(shù)的電流應(yīng)小于0.1A。3本規(guī)程6.3.1中5-6參數(shù)的電壓應(yīng)小于0.1V，4本規(guī)程6.3.1中5-6參數(shù)的電流應(yīng)小于0.5A。6.3.3監(jiān)測誤差應(yīng)滿足雜散電流考核與計算的要求1本規(guī)程6.3.1中1-5參數(shù)的誤差應(yīng)小于1%。2本規(guī)程6.3.1中5-6參數(shù)的誤差應(yīng)小于2.5%。6.4監(jiān)控設(shè)施6.4.16.4.2雜散電流監(jiān)控設(shè)施應(yīng)具有信息采集與處理功能、通信傳輸功能、信息顯示與文檔管理功能、故障6.4.36.4.4雜散電流監(jiān)控設(shè)施的系統(tǒng)軟件應(yīng)包括信息采集與監(jiān)視、信息發(fā)送、設(shè)備控制、信息控制、數(shù)據(jù)管理以及參數(shù)超限6.4.56.4.66.4.7雜散電流監(jiān)控設(shè)施主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表6.4.7表6.4.7系統(tǒng)采樣周期≤1s信息傳遞誤碼率≤10-6主控機顯示刷新周期≤3s系統(tǒng)平均無故障時間≥8000h控制命令延時≤30s故障修復(fù)時間≤2h網(wǎng)絡(luò)速率10Mbps連續(xù)工作時間24h不間斷遙控命令傳送時間＜2s設(shè)備狀態(tài)變化信息傳送時間＜2s雙機切換時間≤0.5s冗余服務(wù)器切換時間＜2s實時數(shù)據(jù)響應(yīng)時間＜1s監(jiān)測局域網(wǎng)平均負(fù)荷率≤20%中央處理器平均負(fù)荷率≤30%系統(tǒng)平均動態(tài)內(nèi)存占用率≤30%6.4.8雜散電流排流控制裝置設(shè)計要求應(yīng)與本規(guī)程5.6相同。

7檢驗項目和試驗方法7.1檢驗項目7.17.1.2工程建設(shè)施工過程中應(yīng)進行以下檢驗：1走行軌對結(jié)構(gòu)、地和結(jié)構(gòu)對地的過渡電阻（ω）。2走行軌、金屬管線縱向電阻（ω）。3絕緣電阻：1)絕緣接頭、絕緣件；2)軌枕對地和鋼軌；3)軌道連接引線和分流器連接質(zhì)量；4)牽引變電所負(fù)回流母線及股道間均流線等。4以上檢驗應(yīng)在鋪軌施工以后至少進行兩次抽檢。7.1.3工程竣工驗收時及通車試運營一年內(nèi)應(yīng)進行以下檢驗：1走行軌對結(jié)構(gòu)、地和結(jié)構(gòu)對地的過渡電阻（ω）。2走行軌、金屬管線縱向電阻（ω）。3定電流試驗。4絕緣電阻：1)絕緣接頭、絕緣件；2)軌枕對地和鋼軌；3)軌道連接引線和分流器連接質(zhì)量；4)牽引變電所負(fù)回流母線及股道間均流線等。5隧道內(nèi)狀態(tài)、質(zhì)量檢查，道床積水檢查主體結(jié)構(gòu)表面的清潔干燥情況檢查，重點部位電阻率測試。6管線敷設(shè)檢查。7軌道電位。8結(jié)構(gòu)鋼筋對地電位或極化電位。9土壤電阻率。10排流裝置的參數(shù)測試及準(zhǔn)確性驗證。11監(jiān)控系統(tǒng)功能測試等。7.1.4投入運營后應(yīng)每兩年進行一次以下檢驗：1走行軌對結(jié)構(gòu)、地和結(jié)構(gòu)對地的過渡電阻（ω）。2走行軌、金屬管線縱向電阻（ω）。3定電流試驗。4軌道電位。5結(jié)構(gòu)鋼筋相對土壤的極化電壓。6絕緣電阻：1)絕緣接頭、絕緣件；2)軌枕對地和軌道；3)軌道連接引線和分流器連接質(zhì)量；4)牽引變電所負(fù)回流母線及股道間均流線等。7隧道內(nèi)狀態(tài)、質(zhì)量檢查，道床積水檢查，主體結(jié)構(gòu)表面的清潔干燥情況檢查，重點部位電阻率測試。8防蝕監(jiān)測點及測試線路的狀態(tài)檢查。9排流及監(jiān)控系統(tǒng)的狀態(tài)檢查，監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集、整理、統(tǒng)計、分析。10金屬管線和主體建筑結(jié)構(gòu)之間的絕緣特性測試等。11在日常巡視發(fā)現(xiàn)問題時可隨時進行以上檢驗。7.2試驗方法7.2.1地鐵雜散電流腐蝕防護工程檢驗項目的試驗方法應(yīng)符合表7.表7.2.1序號項目方法1過渡電阻電壓電流表法、接地電阻測量儀法、GB/T28026.2-2011/IEC62128-2:20032縱向電阻電壓電流表法、電橋法3絕緣電阻兆歐表法、雙毫伏表法4雜散電流值間接測量法、定電流試驗法、GB/T28026.2-2011/IEC62128-2:20035軌道電位EN50122-26極化電壓高內(nèi)阻雙向指針式表法、雙向自動記錄式電壓表法7土壤電阻率接地電阻測量儀法、電壓電流表法

8竣工驗收和運營維護8.1竣工驗收8.1.11地鐵雜散電流腐蝕防護工程的所有文件和圖紙。2本規(guī)程7.1.2和7.1.3規(guī)定的所有檢驗項目的資料。3接觸網(wǎng)及回流走行軌的縱向電阻測試數(shù)據(jù)。4回流走行軌連接質(zhì)量的檢驗數(shù)據(jù)。5線路投入運行后的結(jié)構(gòu)電位分布曲線測試數(shù)據(jù)。6全線各監(jiān)測點施工質(zhì)量檢驗單。7絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測試數(shù)據(jù)。8接地電阻檢驗單及接地說明。9檢驗時采用的測試方法說明等。8.1.28.1.3主體結(jié)構(gòu)的防水層、結(jié)構(gòu)鋼筋焊接質(zhì)量及其縱向電阻值的測定，線路及建筑施工質(zhì)量、過渡電阻等參數(shù)，應(yīng)逐段檢驗并記錄完整資料。8.1.8.18.2運營維護8.2.1地鐵雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)在投入運營后應(yīng)實時保持工作狀態(tài)，實時監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)自動保存。8.2.2地鐵運營企業(yè)應(yīng)建立雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)日常維護制度，內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容：1地鐵雜散電流腐蝕防護的總體工作和檢驗工作，應(yīng)設(shè)置專業(yè)人員具體負(fù)責(zé)。2排流裝置和監(jiān)測設(shè)施的運行、維護、管理工作以及監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集、整理、統(tǒng)計、分析工作，宜設(shè)置專人負(fù)責(zé)。3按照本規(guī)程7.1.4規(guī)定的檢驗項目，應(yīng)進行定期的或針對性的檢驗。4隧洞、軌道、監(jiān)測點等的巡視和檢查工作應(yīng)每日進行。5當(dāng)出現(xiàn)排流電流過大和軌道電壓過高的現(xiàn)象時，應(yīng)及時處理。6檢驗數(shù)據(jù)和實時監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)整理成雜散電流腐蝕防護工作報表。8.2.3地鐵運營企業(yè)應(yīng)實時監(jiān)測地鐵雜散電流值，根據(jù)數(shù)值變化情況應(yīng)采取以下措施：1當(dāng)?shù)来蹭摻铍娢怀瑯?biāo)時，應(yīng)實施排流。2當(dāng)結(jié)構(gòu)鋼筋電位超標(biāo)時，應(yīng)停止排流。3當(dāng)出現(xiàn)以上兩種情況時，應(yīng)對走行軌絕緣情況進行測試檢驗并采取改進措施。

附錄A測試方法A.1一般規(guī)定A.1.1地鐵雜散電流漏泄情況、金屬結(jié)構(gòu)及管線受雜散電流腐蝕的程度,可通過測試數(shù)據(jù)進行分析和判斷。A.1.21計算平均值的測試持續(xù)時間應(yīng)大于地鐵運行中雙向通過10對列車的時間。2計算地鐵結(jié)構(gòu)受外部雜散電流腐蝕的影響程度，測試持續(xù)時間應(yīng)大于0.5h。A.1.3地鐵雜散電流參數(shù)計算公式應(yīng)符合表A.1.3規(guī)定表A.1.3序號被測參數(shù)種類監(jiān)測目的被測參數(shù)代號測量結(jié)果計算公式1日（每晝夜）平均值對被測參數(shù)分布情況的一般評價，對日和年雜散電流腐蝕損失情況等進行一般評價A2地鐵運行時間內(nèi)的平均值對被測參數(shù)的水平進行一般評價Aea3高峰運行時間內(nèi)的小時平均值確定被測參數(shù)超過允許值的程度Apa4參數(shù)的最大值（短時測量的瞬時最大值）根據(jù)運行安全要求確定保護裝置工作條件與其額定值的對應(yīng)程度Am,max根據(jù)實測結(jié)果確定5測量時間內(nèi)的被測參數(shù)平均值根據(jù)運行安全要求確定保護裝置工作條件與其額定值的對應(yīng)程度Ama根據(jù)實測結(jié)果確定表中：Ar——被測電壓、電流等參數(shù)物理量的實測值N——每晝夜運行列車總對數(shù)nd——每晝夜的地鐵列車小時平均運行對數(shù)，＝N/24ne——在地鐵運行時間內(nèi)，運行列車的平均對數(shù)（列車/h）ne＝N/Tenm——在進行測量的時間內(nèi)的每小時平均列車對數(shù)（列車/h）np——地鐵運行高峰時間內(nèi)每小時平均列車對數(shù)（列車/h）Te——地下鐵道的運行時間（h）A.1.4y＝ny/nm………（A.式中：nm——測量時的列車實際運行對數(shù)ny——地鐵未來預(yù)期運行對數(shù)注：本條中列車的單位均為列車對數(shù)。A.1.5當(dāng)測量儀表的內(nèi)阻值小于測量電極的電阻值時，所測得的實測值UrUr＝Um（Ri+Re）/Ri……（A.式中：Ur——實測電壓數(shù)值（V）Um——測量時儀表的指示值（V）Ri——儀表內(nèi)阻值Re——測量電極電阻值A(chǔ).1.6測試A.2靜態(tài)方法A.2.1走行軌和主體結(jié)構(gòu)之間的過渡電阻ω和帶有分段點絕緣節(jié)的走行軌相鄰區(qū)段之間的絕緣電阻值，可利用電壓、電流表法或接地電阻測量儀進行測量。A.2.2測量工作應(yīng)在牽引供電停止以后進行,并應(yīng)斷開本測量區(qū)段與相鄰區(qū)段之間的電氣連接。在具有股道間連接A.2.3整個區(qū)間過渡電阻的測試,宜對各個測試區(qū)段的過渡電阻值逐個進行測試，并按下述方法求出其等值過渡電阻。實測走行軌對主體結(jié)構(gòu)的過渡電阻值，相當(dāng)于1km長度走行軌的等值過渡電阻值ω（Ω·km……(A.2.式中：Rm——測量時儀表的實測值（Ω）L——被測區(qū)段的長度（m）將被測區(qū)間所含的各個獨立區(qū)段的測量結(jié)果按并聯(lián)方式計算其等值電阻值，即可求出本區(qū)間的等值過渡電阻。A.2.4A.2.5地鐵雜散電流值測試應(yīng)采用間接測量方法1間接測量方法：按上述方法分別測出過渡電阻值ω值和走行軌對隧洞結(jié)構(gòu)之間的電壓值，然后根據(jù)歐姆定律計算，求出雜散電流值：………………(A.2.式中：Ur—c回流走行軌對結(jié)構(gòu)的平均電壓ω—回流走行軌對結(jié)構(gòu)的過渡電阻2定電流試驗方法：應(yīng)在列車停運之后的深夜或新線投入運行之前進行。以模擬的方法創(chuàng)造一個接近實際的走行軌回流條件，相對于某一特定時刻之值,并在走行軌分?jǐn)帱c處串接入符合要求的分流器或電流表，實測該點的走行軌回流電流,同時用電壓表測量各點的有關(guān)電壓值，這樣相應(yīng)的各測點走行軌電流之差即為相應(yīng)之漏泄出去的雜散電流值。走行軌電流達(dá)到最小值的點即為中性點,最大雜散電流等于負(fù)荷點處電流與中性點電流之差。定電流試驗的原理接線及電源波形示意圖見圖A.2.2所示。定電流試驗的原理接線圖如下：圖A.2.5圖中：a—漏泄電流及過渡電阻試驗原理接線示意圖b—軌道電流及雜散電流試驗原理接線示意圖c—定電流試驗電源波形圖A—電流表V—電壓表C、D—測點N—實驗區(qū)間中點A.2.6測量工作應(yīng)在停車、無電的情況下進行。為使軌道中產(chǎn)生測量電流，可短時內(nèi)將一試驗用直流電源與軌道接通。以相對值表示的軌道接頭電阻Rj可按下式進行計算：……………………(A.2.式中：U1——包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降（V）U2——不包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降（V）A.2.7在運營過程中，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)走行軌——主體結(jié)構(gòu)過渡電阻值ωA.2.8A.2.9…………（A.2.9）式中：Ia——在測量時間內(nèi)，鋼筋的漏泄電流平均值（A）Uc-z——結(jié)構(gòu)鋼筋對地電壓平均值（V）Rc-z——結(jié)構(gòu)鋼筋對地過渡電阻（Ω）測定Rc-z可采用接地電阻測量儀或電壓電流法進行。A.2.10測量回流走行軌縱向電阻值的方法，可同時測得饋電接觸軌A.2.11測量工作可在牽引變電站中對一個區(qū)間的單洞走行軌進行，這時可假定上行和下行走行軌的區(qū)間長度的電阻值分別為R1和R2，饋電接觸軌的電阻為R3，測量工作采用電壓-電流表法或是采用電橋法來進行。為得到要求測量的電阻值，需要進行三次相互類似的測量，然后通過計算求得相應(yīng)的電阻值。1在區(qū)間另一端的牽引變電站上，將三軌和一條走行軌實現(xiàn)短接，在本側(cè)牽引站上測量電阻A=R1＋R32按與上述同樣的方法，測得電阻值B=R2＋R33按與上述同樣的方法，測得上，下行走行軌相串聯(lián)的電阻值C=R1＋R24將以上三次所測得的電阻值相加，即：A＋B＋C=2(R1＋R2＋R3)=D由此可以得出： 本側(cè)（上行）走行軌的電阻值R1=D/2－B…（A.2.11-1） 另一側(cè)（下行）走行軌的電阻值R2=D/2－A………………（A.2.11-2） 相同長度接觸軌的電阻值為：R3=D/2－C…（A.2.11-3）然后，將所求得的上述電阻值換算為單位長度每公里走行軌電阻之值，即可求得所要求之走行軌縱向電阻值。 [說明]：按照本節(jié)所介紹的方法，其中的R1、R2和R3,可以分別代表任何一個欲測量其電阻值的長線型導(dǎo)體結(jié)構(gòu)的電阻。例如：它們可以分別代表在被測區(qū)間中被連成一體的回流軌，結(jié)構(gòu)鋼筋，加固排流鋼筋，以及其它需要現(xiàn)場測量其縱向電阻值的長線型導(dǎo)體結(jié)構(gòu)等。A.2.121地鐵地面部分應(yīng)每隔100m測量土壤電阻率ρ值，測量可利用接地電阻測量儀或電壓電流表法，按四電極方法的接線方式進行測量。2測試時各電極按直線方向設(shè)置，直線的方向應(yīng)與線路平行。已埋設(shè)在地下的金屬管線應(yīng)在與此結(jié)構(gòu)垂直或平行的方向（平行時應(yīng)距離線路軸線2～4m）上進行測試。相鄰電極之間的距離a可取結(jié)構(gòu)埋設(shè)深度的2倍，且各電極間取相等的距離。測試電極打入地下的深度不宜超過a/20。3土壤電阻率測試方法可采用接地電阻測量儀或電壓－電流法。4土壤電阻率的實測值，當(dāng)采用接地電阻測量儀測量時，可按下式計算：…………（A.2.12—1）式中：a——測量時，兩相鄰測量電極之間的距離（m）R——儀表指示值（Ω）當(dāng)采用電壓－電流法測量時，可按下式計算：…………（A.2.12—2）式中U——在不同電源極性連接方式的情況下，各次測量電壓表指示的平均值（V）。5測試土壤電阻率應(yīng)從現(xiàn)場取土樣，在試驗室條件下，進行專門的試驗和分析。需要時也可同時對土壤水分和地下水進行化學(xué)分析試驗。附錄A.3動態(tài)方法A.3A.3.A.3.3當(dāng)進行“走行軌－結(jié)構(gòu)”、“走行軌－大地”和“結(jié)構(gòu)—大地”電壓的測量時,應(yīng)使用內(nèi)阻值符合要求的指針式或自動記錄型測量儀表。儀表的正極通過圖6.1.11CD-I型監(jiān)測點與走行軌上的監(jiān)測位置相連接，其負(fù)極視測量工作具體需要，可與主體結(jié)構(gòu)鋼筋或接地電極相連。測量工作的持續(xù)時間，應(yīng)符合本附錄A.1.2A.3.4繪制走行軌電壓分布圖，應(yīng)在線路的不同監(jiān)測點上同時進行測量，相鄰測點間的距離可取為0.5～1km。當(dāng)測量不同時進行時，應(yīng)按附表A.1.3A.3.51沿水平軸線標(biāo)出地鐵長度距離（百米公里標(biāo)），沿縱軸標(biāo)出相應(yīng)的電壓值，正極性向上，負(fù)極性向下。2在電壓分布圖的下面，按線路相應(yīng)區(qū)段的坐標(biāo)位置，標(biāo)出現(xiàn)場測得的“走行軌－結(jié)構(gòu)”的過渡電阻值ω值。A.3.6為對電壓分布圖進行定量評價，走行軌的電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)先陽極區(qū)、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對稱系數(shù)應(yīng)符合表A.3.6不對稱系數(shù)β應(yīng)按下述公式計算：…………(A.3.6式中，Ur-c（+）和Ur-c（－）分別表示走行軌對主體結(jié)構(gòu)電壓晝夜平均值的正值和負(fù)值。表A.3.6走行軌電壓特性區(qū)段電壓不對稱系數(shù)β優(yōu)先陽極區(qū)β＞0.7極性變換區(qū)0.3≤β≤0.7優(yōu)先陰極區(qū)β＜0.3A.3.7A.3.81測量主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電位Uc，測量應(yīng)采用高內(nèi)阻雙向指針式或雙向自動記錄式電壓表進行。在地鐵停運并停電半小時以后進行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)鋼筋，負(fù)極接測量參比電極，如圖A.3.8（a）所示。這樣測出的自然本底電位如圖A.3.8（b）中的平行于時間軸的橫線Ucab圖A.3.81—結(jié)構(gòu)2—記錄型電壓表3—組裝箱體a—測量原理接線b—考慮自然本底電位Uc時的電位曲線處理方法2以Uc作為本次測量的基準(zhǔn)零電位，在地鐵運行時,按與上述相同的測量條件和相同的儀表進行測量，可測得具有隨機變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極化電位值（測量時間應(yīng)不少于30min）。求取正向極化電壓曲線的平均值，并與以往測量值以及規(guī)程規(guī)定值進行分析比較。根據(jù)上述方法求得的電壓平均值，可畫出沿線路的電壓分布曲線，為此，應(yīng)按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標(biāo)出線路各個坐標(biāo)位置上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。測量所用的參比電極，應(yīng)設(shè)置在與被測點接近的地方。測量應(yīng)采用短連接線進行。A.3.91在測量周期中，正電壓Ua（+）和負(fù)電壓Ua（－）的平均值或是相應(yīng)電流的平均值，可按下列公式計算：……………（A.3.9—1………（A.3.9—2式中：——被測物理量正極性瞬間實測值之和——被測物理量負(fù)極性瞬間實測值之和n——試驗中讀取測量數(shù)據(jù)的總數(shù)p、m——分別為試驗中讀取的正極性和負(fù)極性實測值的次數(shù)2在使用自動記錄儀表對電壓值進行連續(xù)測量時,可在記錄紙上標(biāo)出相應(yīng)的電壓位移Uc值，在整理試驗結(jié)果和進行相應(yīng)計算時，可相對于上述位移后的電壓水平曲線進行計算。A.3.10地鐵軌道電位的動態(tài)連續(xù)監(jiān)測可參照EN50122-2推薦的方法，利用集中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對回流走行軌和結(jié)構(gòu)設(shè)備的電壓、電流等參數(shù)進行實時測量與監(jiān)控，連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)的示意圖見圖A.3.10圖A.3.101通過調(diào)制調(diào)解器或互聯(lián)網(wǎng)連接的遠(yuǎn)程計算機2中央處理器3牽引變電站4接觸線網(wǎng)系統(tǒng)5回流走行軌6測量傳感器和數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

附錄B測試設(shè)備要求B.1測量儀表B.1.1測量地鐵雜散電流所使用的儀表，應(yīng)符合雜散電流的特點、分布規(guī)律和測量準(zhǔn)確度的要求，其測量精度允許偏差為±5%。B.1.2測量軌道、隧道洞體、建筑結(jié)構(gòu)的電壓或電位時,應(yīng)使用高內(nèi)阻的電壓表。B.1.3測量鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)和高架橋結(jié)構(gòu)的電壓時，測量儀表的內(nèi)阻應(yīng)不小于１×106Ω，且儀表應(yīng)具有多量程和快阻尼特性。B.1.4雜散電流參數(shù)測量儀表的技術(shù)要求應(yīng)符合表A.1.4表A.1.4序儀表類型精度等級刻度量程內(nèi)阻1毫伏表配合分流器使用0.5攜帶式雙向刻度0位在中間0—±75mV—±150mV—±300mV—±1V—±3V—±5V20kΩ/V2電壓表攜帶式電壓表0.5攜帶式雙向刻度0位在中間0—±10V—±50V—±100V—±200V—±500V——±1000V50kΩ/V3攜帶式自動記錄電位差計或電壓表不低于0.5儀表0位可根據(jù)需要調(diào)節(jié)根據(jù)需要確定1×106Ω4接地電阻測量儀1.0單向刻度0—10—100Ω0—10—100—1000Ω5兆歐表1.0單向刻度儀表電壓為50V、100V、500V、1kV、2.5kVB.1.5被測參數(shù)具有隨時間強烈變化的特性時，宜采用自動記錄型儀表進行測量，記錄儀應(yīng)具有較高的內(nèi)阻值并便于攜帶。B.1.6測量土壤電阻率ρ、過渡電阻ω、結(jié)構(gòu)接地電阻等參數(shù)時，可采用接地電阻測量儀或額定電壓為50V、100V、250V、500V、1000V、2500V的兆歐表。B.2測量參比電極B.2.1測量與雜散電流有關(guān)的結(jié)構(gòu)電位時常用到參比電極,即測量用接地電極，以便在測量回路中實現(xiàn)與大地的電氣連接。B.2.2電極與土壤接觸產(chǎn)生的電極電位應(yīng)穩(wěn)定并可預(yù)知，對測量結(jié)果產(chǎn)生的影響應(yīng)較小。B.2.3在測量地鐵雜散電流有關(guān)參數(shù)時，宜采用預(yù)先準(zhǔn)確預(yù)知其極化電位值的專用硫酸銅、氧化鉬等參比電極。B.2.4當(dāng)測量鋼鐵結(jié)構(gòu)被測電壓值在1V以上時，宜采用鋼制參比電極。鋼制參比電極如鋼釬電極的直徑宜10～15mm、長度宜50～80mm，其上端宜設(shè)置專用的測量接線螺母。在洞內(nèi)可通過監(jiān)測點進行測試，在地面測量時，鋼釬電極打入地下的深度應(yīng)大于50mm。B.3測試線纜測試連接線纜應(yīng)符合以下規(guī)定：長度不宜超過10m。截面面積不應(yīng)小于2.5mm2。應(yīng)具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平。

本規(guī)程用詞說明一、為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對于要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1、表示很嚴(yán)格，非這樣作不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。2、表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣作的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3、對表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應(yīng)這樣作的：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。二、條文中指明必須按其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……的要求（或規(guī)定）”。非必須按所指定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“可參照……的要求（或規(guī)定）”。

引用標(biāo)準(zhǔn)目錄1EN50122-2:2010,Railwayapplications-Fixedinstallations-Part2:ProtectiveprovisionsagainsttheeffectsofstraycurrentscausedbyD.C.tractionsystems歐盟標(biāo)準(zhǔn)：軌道應(yīng)用–固定設(shè)備–第二部分:引起雜散電流的直流牽引系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。2EN50162:2004,Protectionagainstcorrosionbystraycurrentfromdirectcurrentsystems歐盟標(biāo)準(zhǔn)：直流電系統(tǒng)中的雜散電流腐蝕防護3EN50122-1:2010,Railwayapplications-Fixedinstallations-Electricalsafety,earthingandthereturncircuit-Part1:Protectiveprovisionsagainstelectricshock歐盟標(biāo)準(zhǔn)：軌道應(yīng)用——固定安裝設(shè)備——電氣安全，接地和回流系統(tǒng)。第一部分：關(guān)于防止電擊的安全防護。4Инструкцияпозащитесооружений,конструкцийиустройствметрополитеновоткоррозииблуждающимитоками.（ЦМетро－3986)/МПСМосква.Транспорт1982.原蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)：地下鐵道建筑，結(jié)構(gòu)與設(shè)備雜散電流腐蝕防護規(guī)程5Блуждающиетокиэлектрифицированноготранспорта.А.В.Котельников.Издательство“Транспорт”.1986.Редактор:С.А.Каткова.279стр.電氣化交通中的雜散電流，原蘇聯(lián)“國家交通出版局”279頁。6ЕДИНАЯСЕРИЯЗАЩИТЫОТКОРРОЗИИИСТАРЕНИЯ.Подземныесооружения.Общиетехническиетребования.ГосударственныйкомитетСССРпостандартам.Москва.原蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)ГОСТ9,015—74防腐蝕和老化的共同保護系統(tǒng)7日本“電蝕防止對策手冊”東京電蝕防止對策委員會。昭和38年12月。8日本標(biāo)準(zhǔn)：電食防止?電気防食ハンドブック電腐蝕及電氣腐蝕防治手冊電氣學(xué)會，電食防止研究委員會編，日Ohmsha出版社，平成23年1月，413頁。9EN50124-1:2001+A1:2003+A2:2005.Railwayapplications-Insulationcoordination-Part1:Basicrequirements-Clearancesandcreepagedistancesforallelectricalandelectronicequipment 歐盟標(biāo)準(zhǔn)：鐵路應(yīng)用-絕緣配合-第1部分：基本要求-所有電氣和電子設(shè)備的電氣間隙與漏電距離。10ENISO8044:1999,Corrosionof