船舶建造工藝智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年青島黃海學(xué)院

船舶建造工藝智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年青島黃海學(xué)院通用胎架是由框架與活絡(luò)胎板組成，在框架及活絡(luò)胎板上開(kāi)有可調(diào)節(jié)的螺孔來(lái)調(diào)節(jié)胎板的

答案:角度;高低橫向接縫線(xiàn)布置在肋距()位置

答案:1/4;1/3綠色船舶具有

、

、

的特征

答案:經(jīng)濟(jì)合理性;技術(shù)先進(jìn)性;環(huán)境協(xié)調(diào)性干船塢下水的特點(diǎn)有

答案:工藝簡(jiǎn)單、安全性較好;投資費(fèi)用高托盤(pán)管理包括哪幾個(gè)方面？

答案:托盤(pán)集配;托盤(pán)劃分;托盤(pán)發(fā)送分段在吊運(yùn)翻身前需要進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？

答案:翻身場(chǎng)地選擇及布置分段擱置墩木;吊點(diǎn)布置及吊環(huán)安裝;吊環(huán)及索具的選定;分段臨時(shí)加強(qiáng)展開(kāi)后的測(cè)地線(xiàn)為直線(xiàn)。

答案:錯(cuò)十字線(xiàn)法其準(zhǔn)線(xiàn)與中間肋骨線(xiàn)是垂直的關(guān)系。

答案:對(duì)在型線(xiàn)圖上繪制甲板中心線(xiàn)要依靠梁拱樣板。

答案:對(duì)船體建造精度管理中，高精度意味著高費(fèi)用，低精度意味著低質(zhì)量。

答案:對(duì)由于拋丸除銹時(shí)，丸粒對(duì)鋼板的沖擊力較大，容易使薄板產(chǎn)生變形，所以它不適用于薄板的除銹薄板除銹，多使用化學(xué)除銹法，又叫酸洗法。

答案:對(duì)船體建造分為零件加工、部件裝配、分段裝配、分段組合、船臺(tái)合攏五個(gè)作業(yè)階段。

答案:對(duì)詳細(xì)設(shè)計(jì)為生產(chǎn)設(shè)計(jì)依據(jù)。

答案:錯(cuò)縱剖線(xiàn)在縱剖線(xiàn)圖中投影為一水平直線(xiàn)。

答案:錯(cuò)傳統(tǒng)造船模式是系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式。

答案:對(duì)下列選項(xiàng)中不屬于防止焊接接頭再熱裂紋的途徑的為

答案:提高冶金方面質(zhì)量影響焊接變形最根本的因素是焊接過(guò)程中的熱變形。

答案:錯(cuò)船用人孔蓋按其形狀可分為長(zhǎng)圓形、圓形、方形。

答案:錯(cuò)誤下列不屬于金屬氣割所需滿(mǎn)足的條件的是

答案:金屬的導(dǎo)熱率應(yīng)足夠高縱向構(gòu)件的肋骨彎度是()

答案:0島式建造法的嵌補(bǔ)分段兩端

答案:都留余量造船CIMS中，

是決定產(chǎn)品成本、質(zhì)量、周期的最關(guān)鍵因素

答案:設(shè)計(jì)階段運(yùn)用機(jī)械化設(shè)施完成船舶下水的方式是

答案:機(jī)械式下水水線(xiàn)部干、濕交替，經(jīng)常遭受波浪沖擊和浮物撞擊，是受海水腐蝕最嚴(yán)重的部位，所以水線(xiàn)部的涂料應(yīng)具有很好的什么特性？（

）

答案:緩蝕性;耐水性;耐磨性;漆膜韌性船體放樣的準(zhǔn)備工作包括以下哪些項(xiàng)？

答案:圖紙;場(chǎng)地、工具;人員;材料船體構(gòu)件的散裝法包括哪些？

答案:推入裝配法;放射裝配法;插入裝配法;分離裝配法上層建筑是生活和工作的場(chǎng)所，要求涂料有較好的（

）和（

），其涂層由防銹漆和桅桿漆構(gòu)成。

答案:顏色;光澤縱向涂油滑道下水的設(shè)施設(shè)備有

答案:下水架;滑道;滑板楔形下水車(chē)滑道機(jī)械化下水方式的特點(diǎn)是

答案:工藝簡(jiǎn)單可靠;水下建筑工程量大下水過(guò)程中可能發(fā)生的事故有

答案:首跌落;仰傾;不能自行滑動(dòng);中途?；淞髑懈罘譃榧兯淞髑懈詈吞砑幽チ系乃淞髑懈?，前一種主要用于切割紙、木板、橡膠、皮革和塑料等軟性材料，后一種主要用于切割鈦、鋁合金、高強(qiáng)度鋼、不銹鋼、玻璃和巖石等硬質(zhì)材料。

答案:對(duì)肋骨型線(xiàn)圖中肋骨線(xiàn)的繪制方法與橫剖線(xiàn)圖上站線(xiàn)的繪制方法一樣

答案:對(duì)主機(jī)滑油系統(tǒng)投油清洗時(shí)投油用油與主機(jī)用的滑油牌號(hào)可以不一致。

答案:錯(cuò)現(xiàn)代造船模式所確立的產(chǎn)品作用任務(wù)的分解原則，實(shí)質(zhì)上就是應(yīng)用了成組技術(shù)產(chǎn)品制造原理。

答案:對(duì)一般來(lái)講，船體鋼料加工分為鋼材預(yù)處理、構(gòu)件邊緣加工和構(gòu)件成形加工三大類(lèi)。

答案:對(duì)兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水方式只適用于有足夠縱向強(qiáng)度的小型船舶。

答案:對(duì)組織JIT生產(chǎn)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以減少人工和物資的浪費(fèi)，沒(méi)有庫(kù)存，沒(méi)有閑置勞動(dòng)力。

答案:對(duì)為確保人身和設(shè)備的安全，任何電氣設(shè)備在通電前都必須進(jìn)行絕緣電阻的測(cè)量。

答案:對(duì)船體放樣常用兩種方法分別是：手工放樣和數(shù)學(xué)放樣。

答案:對(duì)傳統(tǒng)造船模式和現(xiàn)代造船模式在組織生產(chǎn)的基本原則和基本方式完全相同。

答案:錯(cuò)船舶涂裝除了具有防腐蝕的作用以外，還有_____和_____等作用。

答案:外表裝飾、防污造船舶建造中所使用的最主要的材料就是船用結(jié)構(gòu)鋼。

答案:對(duì)船舶敏捷制造的實(shí)施即在船舶訂單的驅(qū)使下，船舶建造動(dòng)態(tài)聯(lián)盟各方通過(guò)共同的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對(duì)船舶的需求做出快速響應(yīng)，從而共同獲利。

答案:對(duì)使用各種材料對(duì)船體表面直接進(jìn)行工程處理的工作，稱(chēng)為船體表面工程。

答案:對(duì)下列選項(xiàng)中不屬于焊接應(yīng)力產(chǎn)生原因的為

答案:焊縫金屬中氫含量主要用于平面分段機(jī)械化生產(chǎn)線(xiàn)拼板工位的是

答案:輥式傳送帶平臺(tái)不屬于固定式平臺(tái)的是

答案:臺(tái)式平臺(tái)撐線(xiàn)展開(kāi)法亦稱(chēng)為()。

答案:三角形法精益造船中的5S管理，即整理、整頓、清掃、清潔和修養(yǎng)。

答案:對(duì)下列焊接方式中不能實(shí)現(xiàn)全位置焊接的是：

答案:埋弧自動(dòng)焊適合5mm以下的鋼板除銹的方法是

答案:化學(xué)除銹法主機(jī)座的外形尺寸精確度要求很高，特別是機(jī)座上表面的平整度，因此主機(jī)座組裝時(shí)，一般以其縱向桁材面板的（

）為基準(zhǔn)，在胎架上反裝配

答案:上表面在下列各個(gè)階段中說(shuō)法錯(cuò)誤的是

答案:第三階段按區(qū)域／功能／階段生產(chǎn)的造船模式的發(fā)生規(guī)律可以用理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)確定，并用補(bǔ)償措施加以消除

答案:系統(tǒng)誤差側(cè)（臥）造法適合建造的分段是

答案:艙壁分段鋼板矯正的容易程度和鋼板的厚度有一定的關(guān)系，一般情況下

答案:鋼板越厚矯正越容易適用與成批生產(chǎn)，薄板結(jié)構(gòu)，外板曲率較大的靠近艏艉部的底部分段建造方法是：

答案:正造法船體構(gòu)件展開(kāi)中起決定作用的要素為()

答案:作準(zhǔn)線(xiàn);求肋骨彎度;求投影線(xiàn)實(shí)長(zhǎng)由于船員行走和操作頻繁，甲板表面漆膜磨損比較嚴(yán)重，同時(shí)還常年遭受日曬雨淋，其中上甲板因容易上浪而有海水腐蝕。所以要求涂料有很好的什么特性？（

）

答案:耐候性;防滑性;耐磨性;耐水性外舷經(jīng)常遭受海浪拍擊，日光暴曬和干濕交替，容易遭受機(jī)械磨損，早的腐蝕情況和水線(xiàn)部類(lèi)似。外舷部的涂料應(yīng)具有較好的什么特性？（）

答案:耐候性;附著力;耐磨性;耐水性船體縱向結(jié)構(gòu)線(xiàn)放樣就是畫(huà)出()的投影。

答案:縱向構(gòu)件與各肋骨剖面交線(xiàn);縱向構(gòu)件與船體型表面交線(xiàn)展開(kāi)船體構(gòu)件的幾何作圖方法有()

答案:撐線(xiàn)法;三角形法;準(zhǔn)線(xiàn)法關(guān)于重力式下水方式的說(shuō)法正確的是

答案:船舶是依靠自身重力的作用進(jìn)入水中的;橫向下水首先進(jìn)入水中的是船舷一側(cè);下水過(guò)程中易發(fā)生中途?；氖鹿?橫向下水分浮起式和墜落式兩種船舶設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作包括什么？

答案:生產(chǎn)設(shè)計(jì);詳細(xì)設(shè)計(jì);初步設(shè)計(jì)水墊下水的特點(diǎn)是

答案:要求岸邊灘地有足夠的承壓能力;可用來(lái)搬運(yùn)重物船體型線(xiàn)圖有()。

答案:半寬水線(xiàn)圖;縱剖線(xiàn)圖;橫剖線(xiàn)圖首垂線(xiàn)與舵桿中心線(xiàn)之間的水平距離為()

答案:垂線(xiàn)間長(zhǎng);兩柱間長(zhǎng)航向穩(wěn)定性試驗(yàn)是對(duì)船舶保持所期望的航向穩(wěn)定的性能評(píng)價(jià)。

答案:對(duì)救生艇是船舶的主要救生載具。

答案:對(duì)船體外板加工樣板為加工檢驗(yàn)樣板。

答案:對(duì)采用重力式橫向墜落式下水時(shí)，船舶下水后受力很大，易發(fā)生劇烈橫搖。

答案:對(duì)初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的是通過(guò)試驗(yàn)了解和掌握船舶在穩(wěn)速直航情況下，操舵后瞬時(shí)首向狀態(tài)數(shù)據(jù)，為船舶避碰和靠碼頭提供依據(jù)。

答案:對(duì)船體放樣的目的不僅僅是將設(shè)計(jì)圖放大，更重要的是將設(shè)計(jì)圖上因比例限制而隱匿的型值誤差和曲線(xiàn)不光順因素予以消除，即對(duì)型線(xiàn)進(jìn)行光順。

答案:對(duì)斷面收縮率是金屬材料常用的強(qiáng)度指標(biāo)。

答案:錯(cuò)加大滑道坡度的方法不需要進(jìn)行校核。

答案:錯(cuò)現(xiàn)代造船模式所確立的殼舾涂按區(qū)域/階段/類(lèi)型的生產(chǎn)作用方式，實(shí)質(zhì)上就是應(yīng)用了成組技術(shù)的相似原理。

答案:對(duì)船舶柔性建造技術(shù)能夠適應(yīng)船舶產(chǎn)品種類(lèi)的不斷變化的需求。

答案:對(duì)密性試驗(yàn)部位的焊縫，在試驗(yàn)前不應(yīng)涂油漆、水泥、瀝青或其他涂料。

答案:對(duì)型線(xiàn)的精確性體現(xiàn)在型線(xiàn)的光順、協(xié)調(diào)和投影一致性三個(gè)方面。

答案:對(duì)造船模式經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段？

答案:五CO2氣體保護(hù)焊的焊絲須比焊件含有更多的錳和硅。

答案:對(duì)機(jī)械切割過(guò)程可以分為三個(gè)連續(xù)發(fā)生的階段，下列不屬于這三個(gè)階段之一的是

答案:屈服階段船舶首尾立體分段的線(xiàn)型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基準(zhǔn)面的

答案:反造法胎架按使用范圍分類(lèi)分為

答案:專(zhuān)用胎架、通用胎架運(yùn)輸?shù)V砂的散貨船常用（）裝卸貨。

答案:傳送帶吊運(yùn)翻身的方式有空中翻身和落地翻身。

答案:對(duì)展開(kāi)圖上法面與外板的交線(xiàn)和準(zhǔn)線(xiàn)是垂直關(guān)系。

答案:對(duì)下列選項(xiàng)中不屬于非金屬材料的為：

答案:鈦合金以下焊接變形中屬于局部變形的是

答案:角變形下列哪項(xiàng)不是CO2保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)

答案:可降低焊工的勞動(dòng)強(qiáng)度構(gòu)件裝配方法中適用于曲率變化大，鋼板稍薄的小型船舶分段制造的是

答案:放射裝配法對(duì)建造的船舶完成最終驗(yàn)收的試驗(yàn)是

答案:航行試驗(yàn)有兩個(gè)或兩個(gè)以上基準(zhǔn)分毆同時(shí)進(jìn)行船體總裝的建造方法是

答案:島式建造法下列屬于救助艇按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)的是（）

答案:充氣救助艇下列哪一項(xiàng)不屬于船體構(gòu)件物理切割法

答案:氣割切割法船體焊接變形種類(lèi)很多，其中不可矯正的變形是

答案:橫向和縱向收縮下列不屬于船體表面工程的是（）

答案:裝潢處理船舶綠色制造技術(shù)主要包含綠色加工工藝、綠色焊接工藝、綠色涂裝工藝三個(gè)方面的內(nèi)容。

答案:對(duì)綠色造船的基本特征有哪些？

答案:環(huán)境協(xié)調(diào)性;技術(shù)先進(jìn)性;經(jīng)濟(jì)合理性船體建造過(guò)程中常見(jiàn)的誤差包括。

答案:隨機(jī)性誤差;系統(tǒng)誤差先進(jìn)船廠(chǎng)通過(guò)研究CIMS技術(shù)，逐步由“分段制造、設(shè)備密集”的船體造船模式，發(fā)展到“集成制造、信息密集”的現(xiàn)代造船模式，實(shí)現(xiàn)了“生產(chǎn)效率大幅度提高，生產(chǎn)成本明顯降低”的目的。

答案:對(duì)一般來(lái)說(shuō)，船舶建造工藝不斷發(fā)展進(jìn)步的推動(dòng)力主要是。

答案:新船型開(kāi)發(fā);標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化;新技術(shù)發(fā)展余量是在未認(rèn)識(shí)尺寸偏差規(guī)律的情況下，為控制尺寸精度的一種方式，分加工、焊接收縮和裝配三種余量。

答案:對(duì)按照精益造船思想，傳統(tǒng)造船模式中，無(wú)效時(shí)間與有效時(shí)間的關(guān)系是

答案:無(wú)效時(shí)間多于有效時(shí)間船體建造精度管理的理論基礎(chǔ)是數(shù)理統(tǒng)計(jì)、尺寸鏈理論。

答案:對(duì)把相同的類(lèi)型的中間產(chǎn)品一件一件連續(xù)不斷的組織傳送帶式的生產(chǎn)流程，可以稱(chēng)作？

答案:單件流水作業(yè)通過(guò)縮短無(wú)效時(shí)間來(lái)縮短造船周期、提高造船效率、保證造船質(zhì)量和降低造船成本的思想被稱(chēng)為“精益造船思想”。

答案:對(duì)船舶平地建造技術(shù)是船舶的建造脫離的船臺(tái)或船塢資源的制約，能夠擴(kuò)大船廠(chǎng)的造船能力，縮短造船周期。

答案:對(duì)車(chē)間作業(yè)自動(dòng)化是船舶產(chǎn)品柔性建造的基礎(chǔ)，因?yàn)檐?chē)間作業(yè)自動(dòng)化將提高設(shè)備柔性和加工過(guò)程柔性，使車(chē)間能迅速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

答案:對(duì)根據(jù)IMO1981船舶噪聲等級(jí)規(guī)則，居住艙室的噪聲極限為

答案:65dB船舶試航進(jìn)行航速測(cè)定時(shí)，油船應(yīng)處于什么狀態(tài)？

答案:滿(mǎn)載船舶需要根據(jù)航行試驗(yàn)大綱來(lái)開(kāi)展航行試驗(yàn)，航行試驗(yàn)大綱由船級(jí)社制定。

答案:錯(cuò)對(duì)于滑油系統(tǒng)的投油清洗，滑油循環(huán)艙和凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并用面粉清潔。

答案:對(duì)主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)方法中，采用模擬方法進(jìn)行試驗(yàn)的內(nèi)容是。

答案:滑油低壓;軸承高溫船舶建造完成或修理完工后，一般需要進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)，傾斜試驗(yàn)船舶處于空載狀態(tài)。

答案:對(duì)航行試驗(yàn)中主機(jī)、軸系試驗(yàn)一般包括測(cè)量主機(jī)軸功率、測(cè)量主機(jī)燃油耗油量、主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、主機(jī)超速保護(hù)裝置試驗(yàn)、主機(jī)超負(fù)荷試驗(yàn)、燃油轉(zhuǎn)換試驗(yàn)等。

答案:對(duì)系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，船舶系泊試驗(yàn)按照大類(lèi)具體可以分為三部分，分別是。

答案:輪機(jī)部分;電氣部分;船體部分主機(jī)和軸系運(yùn)轉(zhuǎn)前，為清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機(jī)與軸系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，用液壓投油裝置對(duì)主機(jī)的服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行的特殊清洗，主要包括。

答案:主機(jī)滑油系統(tǒng);燃油系統(tǒng);艉軸管滑油系統(tǒng)對(duì)船舶側(cè)向推進(jìn)裝置開(kāi)展試驗(yàn)時(shí)，船舶應(yīng)處于什么狀態(tài)？

答案:低速船舶在自身重力的作用下沿船臺(tái)傾斜滑道進(jìn)入水中的方式是

答案:重力式下水下列屬于浮船塢下水方式特點(diǎn)的是

答案:下水作業(yè)靈活;起重能力受限;作業(yè)平穩(wěn)安全;造價(jià)高對(duì)于內(nèi)河小型船廠(chǎng)的船舶適合的下水方式是：

答案:縱向機(jī)械化下水尾部加壓載會(huì)使船舶重心后移，加大船舶尾傾，可消除船舶首跌落事故的發(fā)生。

答案:對(duì)使用船舶重力式縱向下水時(shí)，為了獲得較大的浮力通常是使船舶首部先入水。

答案:錯(cuò)影響船舶下水方式選擇的因素有

答案:水位變化規(guī)律;廠(chǎng)區(qū)面積;造船工藝流程;廠(chǎng)區(qū)水域水文特點(diǎn)選擇大潮位下水可以同時(shí)達(dá)到消除仰傾、首跌落事故的發(fā)生。

答案:對(duì)縱向下水的船舶要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L(zhǎng)。

答案:對(duì)下列屬于升船機(jī)下水方式的作業(yè)特點(diǎn)是

答案:對(duì)下水船舶的主尺度和重量限制較大;適合定型批量生產(chǎn)船舶下水過(guò)程中由于下水靜摩擦系數(shù)太大會(huì)引起的事故是

答案:不能自行下滑絞車(chē)屬于（）設(shè)備。

答案:系泊與拖曳設(shè)備甲板部涂層通常由防銹漆（RP）和甲板漆（DK）構(gòu)成，總厚度應(yīng)大于（

）um

答案:150下列設(shè)備不屬于舵設(shè)備的是（）

答案:錨鏈船舶艉部拖索導(dǎo)纜孔為便于作業(yè)，通常設(shè)有（）。

答案:導(dǎo)纜孔船底涂層通常有耐水性強(qiáng)的防蝕漆（AC）和能殺死海洋生物的防污漆（AF）構(gòu)成，涂層厚度應(yīng)大于（

）um

答案:250涂裝工藝階段不包括（）階段

答案:鋼料加工涂裝水線(xiàn)部常由耐水性強(qiáng)的防蝕漆（AC）和漆膜機(jī)械性良好的水線(xiàn)漆（BT）構(gòu)成，涂層厚度應(yīng)大于（

）um

答案:180由于船體內(nèi)外表面各部位所處的環(huán)境不同，因而對(duì)涂料保護(hù)的要求也各不相同，船體表面按其接觸介質(zhì)不同通常可分為（

）部、（

）部、（

）部、（

）部、（

）部和（

）部等六個(gè)部位。

答案:甲板部;船艙部;水線(xiàn)部;外舷部;上層建筑部;船底部舾裝按專(zhuān)業(yè)類(lèi)別不同可分為三大類(lèi)，下列不屬于這三大類(lèi)的是（）

答案:駕駛臺(tái)舾裝（）為棄船時(shí)起能維持遇險(xiǎn)人員生命的艇，是船舶的主要救生載具。

答案:救生艇.密性試驗(yàn)的方法很多，下列不屬于密性試驗(yàn)方法的是

答案:油壓試驗(yàn)下列不屬于焊接剛性條件的是

答案:焊接工藝方法通常對(duì)接焊接變形比角接焊變形相對(duì)較小。

答案:錯(cuò)有時(shí)為了降低船臺(tái)標(biāo)高，以降低分(總)段的起吊高度，將船臺(tái)尾端伸入水中，并加一閘門(mén)，這種形式稱(chēng)為

答案:半塢式船臺(tái)船臺(tái)是陸地上船舶建造的場(chǎng)所，一般可分為

答案:水平船臺(tái)、傾斜船臺(tái)、半塢式船臺(tái)在做密性試驗(yàn)的同時(shí)，還可以做強(qiáng)度試驗(yàn)的方法是

答案:水壓試驗(yàn)由于舾裝工作量大，常作為吊裝起始點(diǎn)的是

答案:機(jī)艙下列不屬于焊接熱變形因素的是

答案:裝配焊接順序在船臺(tái)上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法是

答案:水平建造法密性試驗(yàn)只要艙室結(jié)構(gòu)焊接達(dá)到密封狀態(tài)即可進(jìn)行，不用考慮其他舾裝件的安裝情況。

答案:錯(cuò)當(dāng)分段重量在一臺(tái)吊車(chē)許可負(fù)荷范圍內(nèi)，可采用空中翻身作業(yè)。

答案:對(duì)雙層底分段屬于

答案:立體分段采用總段合攏，可以使船臺(tái)裝配階段的許多工作量前移到總段裝配階段，減少船臺(tái)工作量。

答案:對(duì)直T型梁多采用側(cè)裝法進(jìn)行裝配。

答案:錯(cuò)采用反造法進(jìn)行建造時(shí)施工條件較好，型線(xiàn)易保證。

答案:錯(cuò)主要用于繪制船體全寬肋骨型線(xiàn)圖，并裝焊肋骨框架等部件的平臺(tái)是

答案:鋼板平臺(tái)由于彎T型梁裝焊工藝復(fù)雜，實(shí)際生產(chǎn)中彎T型梁是在直T型梁的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)型材彎曲的成形加工得到。

答案:對(duì)中部環(huán)形總段建造是以甲板分段為基礎(chǔ)的倒裝法。

答案:錯(cuò)下列工藝裝配中可用于裝焊船體部件、組件、平面分段和帶有平面的立體分段，也可作為胎架基礎(chǔ)的是

答案:平臺(tái)甲板板有梁拱和脊弧，且具有雙向曲度，所以拼板一般需要在平臺(tái)上進(jìn)行。

答案:錯(cuò)雙層底采用反造法進(jìn)行裝配時(shí)所選取的基準(zhǔn)面是：

答案:內(nèi)底板下列哪個(gè)不是水火彎板成形效果的影響因素

答案:板厚在沒(méi)有專(zhuān)門(mén)型材矯正設(shè)備的情況下，小尺寸的型材可以在平臺(tái)上用手工敲擊予以矯正，大尺寸的型材可以用水火矯正法矯正，也可用液壓機(jī)矯正。

答案:對(duì)以下不屬于水火彎板的冷卻方式的是

答案:正反面跟蹤水冷卻鋼材預(yù)處理流水線(xiàn)的工藝過(guò)程為

答案:矯正→除銹→涂漆→烘干鋼材變形的原因是鋼材軋制時(shí)的加工不均勻造成的，與運(yùn)輸裝卸等過(guò)程無(wú)關(guān)。

答案:錯(cuò)下列哪一項(xiàng)不屬于船體構(gòu)件常用邊緣切割法

答案:火焰切割法鋼板預(yù)處理流水線(xiàn)采用的除銹方法為

答案:拋丸除銹放預(yù)處理流水線(xiàn)鋼板除銹前需要進(jìn)行預(yù)熱，其預(yù)熱溫度為

答案:40-60℃構(gòu)件的邊緣加工包括構(gòu)件的邊緣切割和構(gòu)建焊接坡口加工。

答案:對(duì)鋼板的矯正一般都用多輥矯平機(jī)，工作部分由上下兩列工作軸輥組成，一般有5～11個(gè)工作輥，下列是主動(dòng)軸輥，上列為從動(dòng)軸輥。

答案:對(duì)水火彎板三種冷卻方式中，正面跟蹤水冷卻的成形效果最好。

答案:錯(cuò)展開(kāi)后肋骨線(xiàn)的彎曲方向與肋骨型線(xiàn)圖上該肋骨線(xiàn)的彎曲方向()

答案:相同;一致修改尾軸出口處肋骨型線(xiàn)時(shí)，在橫剖面上的斜剖線(xiàn)必須通過(guò)尾軸的()

答案:軸心肋骨型線(xiàn)圖上肋骨線(xiàn)與其弦線(xiàn)間的準(zhǔn)線(xiàn)長(zhǎng)度記為()

答案:ｍ展開(kāi)圖上肋骨曲線(xiàn)與過(guò)其()的法面展開(kāi)線(xiàn)間的最大拱度為肋骨彎度。

答案:弦線(xiàn)為避免對(duì)扇形板和菱形板進(jìn)行判別，可用()法展開(kāi)外板

答案:統(tǒng)一測(cè)地線(xiàn)通常所說(shuō)的二次號(hào)料，實(shí)際上是指()

答案:裝配畫(huà)線(xiàn)用很窄的曲條釘在格框上