DB11-T 2045-2022 城市軌道交通牽引能耗限額及計(jì)算方法

ICS

03.220.20CCS

R

80DB

11 DB11/T

2045—2022城市軌道交通牽引能耗限額及計(jì)算方法The

and

calculation

traction

in

transit2022-12-27

發(fā)布 2023-04-01

實(shí)施北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局 發(fā)

布DB11/T

— 前言..................................................................................

II1

范圍.................................................................................

12

規(guī)范性引用文件.......................................................................

13

術(shù)語(yǔ)和定義...........................................................................

14

基本要求.............................................................................

25

牽引能耗限額及計(jì)算方法...............................................................

3DB11/T

— 本文件按照GB/T

—《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由北京市交通委員會(huì)提出并歸口。本文件由北京市交通委員會(huì)組織實(shí)施。有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、北京京城地鐵有限公司、北京公交有軌電車有限公司。本文件主要起草人：鄭曉彬、、柏赟、、何巍楠、、王聘璽、陳紹寬、周瑜芳、翔、馮佳、、韓媛、齊嫣然、趙旭、、余林青、邢國(guó)新、劉鑫健、李倬熠、梁中東、白青林、吳寬、楊鑫江、肖雅玲、任文睿、李縱然、張曉瑾、李逸倫、王哲、翟天磊、崔成偉、陳佳琪、張明、王兆龍、張琪、。IIDB11/T

—1 范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通牽引能耗限額的基本要求、牽引能耗限額及計(jì)算方法。本文件適用于地鐵、磁浮與現(xiàn)代有軌電車牽引能耗限額及計(jì)算。2 規(guī)范性引用文件下列中的通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件的條款。其中的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件新版本（包括所單）適用于本文件。GB

17167 用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則GB/T

38374 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系GB/T

50833 城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)DB11/T

1737 城市軌道交通牽引電能車載計(jì)能要求3 術(shù)語(yǔ)和定義GB/T

38374

和

GB/T

界以及術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。為了便于使用下重復(fù)列出了GB/T

38374中的術(shù)語(yǔ)和定義。3.1牽引能耗總量

total

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)車輛在線路和停車運(yùn)行所消耗的電能牽引變壓器進(jìn)線以下的。[來源:

GB/T

38374—，A.6.1，有修改]3.2百車公里牽引能耗

energy

consumption

hundred

vehicle-kilometer統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)車線路、車輛段和停車運(yùn)里所消耗的電能。[來源:

GB/T

38374—，A.6.1，有修改]3.3牽引能耗限額

quota

of

energy

城市軌道交通線路百車公里運(yùn)行所允許消耗的最大電能。DB11/T

—3.4牽引能耗限定值

limit

of

energy

consumption城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)水平時(shí)的。3.5牽引能耗先進(jìn)值

value

of

traction

consumption城市軌道交通線路百車公里牽引能耗達(dá)到領(lǐng)先水平時(shí)的。3.6線路平均滿載率

average

capacity

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路所有上線列車的平均滿載情況。[來源:

GB/T

38374—，A.3.18]3.7線路平均站間距

average

station

同一線路上，兩個(gè)相鄰運(yùn)營(yíng)車中心間距離的平均值。[來源:

GB/T

38374—，A.1.6]3.8最高運(yùn)行速度

speed統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，列車在正常狀態(tài)下所達(dá)到的最高。[來源:

GB/T

38374—，A.3.23]4 基本要求4.1 列和停車場(chǎng)應(yīng)安裝能耗計(jì)量器具量器具應(yīng)滿足

GB

17167

的相關(guān)，宜具有數(shù)據(jù)采集與、遠(yuǎn)程管理和維護(hù)功個(gè)列車應(yīng)安裝能耗計(jì)量器具或裝置

的要求。既有宜結(jié)合實(shí)際工程設(shè)計(jì)方案添加。4.2 運(yùn)營(yíng)宜建立能耗統(tǒng)利用狀況報(bào)告制度。4.3 線路牽引能耗分析應(yīng)以百車公里牽引能耗標(biāo)整年為周期。牽引能耗分析的基期宜為開通運(yùn)營(yíng)后的第一個(gè)自然年度，分段開線路應(yīng)在統(tǒng)計(jì)中注明開通。4.4 線路試運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)統(tǒng)計(jì)牽引能耗。試運(yùn)營(yíng)階里不應(yīng)超過牽引能耗限定值。

80280192100344245120396286

80231155100284195120326235

160300204

80243171287197[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)700.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152DB11/T

—5 牽引能耗限額及計(jì)算方法5.1 城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計(jì)算方法城市軌道交通線路百車公里牽引能耗計(jì)算方法見公式（1）。= （1）式中：——計(jì)期內(nèi)，線路百車公里牽引能耗，為千瓦時(shí)/百——計(jì)期內(nèi)，線路牽引能耗總量，為千瓦時(shí)；——計(jì)期內(nèi)，線路所屬列車完成的車公里數(shù)，單位里。5.2 地鐵線路牽引能耗限額及計(jì)算方法地鐵牽引能耗基準(zhǔn)限額與線路平均滿載率影響、線路平均站間距影響修正系數(shù)綜合確定，計(jì)算方法見公式（1）。= · ? （1）式中：——計(jì)期內(nèi)，牽引能耗修正后，單位為千瓦時(shí)/百車公里；——計(jì)期內(nèi)，牽引能耗基準(zhǔn)限額，為時(shí)/百取值見表1；——率影響修正系數(shù)，取值見表2；——線路平均站間距影響修正系數(shù)，取值見表3。表

1表

1

地鐵線路牽引能耗基準(zhǔn)限額表

2

線路平均滿載率影響修正系數(shù)值[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)1.2521.1401.0831.0261.000[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)150.9600.9280.9000.8710.8450.8180.79380315230100446326120535392[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)700.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152DB11/T

—地鐵率根據(jù)線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、完成的車公車定員確定，計(jì)算方法見公式（2）。=

×

×100%

（2）式中：——計(jì)期內(nèi)，線路平均滿載率，表征線路所有上線列車的平均滿載情況；——計(jì)期內(nèi)，線路完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)為萬(wàn)人次公——計(jì)期內(nèi)，線路所屬列車完成的車公里數(shù)，單位為萬(wàn)——計(jì)期內(nèi)，線路列為人。表

3

表

3

線路平均站間距影響修正系數(shù)值磁浮牽引能耗基準(zhǔn)限額與線路平均滿載率影響、線路平均站間距影響修正系數(shù)綜合確定，計(jì)算方法見公式（3）。= · ?

（3）式中：——計(jì)期內(nèi)，牽引能耗修正后，單位為千瓦時(shí)/百車公里；——計(jì)期內(nèi)，牽引能耗基準(zhǔn)限額，為時(shí)/百取值見表4；——率影響修正系數(shù)，取值見表5；——線路平均站間距影響修正系數(shù)，取值見表6。表

4

磁浮線路牽引能耗基準(zhǔn)限額表

5

線路平均滿載率影響修正系數(shù)值磁浮率根據(jù)線路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、完成的車公表

4

磁浮線路牽引能耗基準(zhǔn)限額表

5

線路平均滿載率影響修正系數(shù)值（2）。[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)1.2521.1401.0831.0261.000[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)150.9600.9280.9000.8710.8450.8180.793[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)1.2521.1401.0831.0261.000[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)150.9600.9280.9000.8710.8450.8180.79360886970100808012498[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)700.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152DB11/T

—表

6

表

6

線路平均站間距影響修正系數(shù)值現(xiàn)代牽引能耗限額根據(jù)牽引能耗基準(zhǔn)限額與線路平均滿載率影響修正系數(shù)、站間距影響修正系數(shù)綜合確定，計(jì)算方法見公式（4）。= ? ? （4）式中：——計(jì)期內(nèi)，有軌電車線路牽引能耗修正后限