九年級語文中考說明對象的特征專題復(fù)習(xí) +導(dǎo)學(xué)案+公開課一等獎創(chuàng)新教案

九年級語文中考說明對象的特征專題復(fù)習(xí)+導(dǎo)學(xué)案+公開課一等獎創(chuàng)新教案

九年級語文中考說明對象的特征專題復(fù)習(xí)導(dǎo)學(xué)案

學(xué)習(xí)目標：抓住說明事物的特征。

一、回顧教材，尋找考點。

冊數(shù)篇目考點溯源

八上《中國石拱橋》

《蘇州園林》

八下《大自然的語言》

二、以文析法，歸納策略。

1.閱讀《蘇州園林》，思考：課文中哪一句話最能說明蘇州園林的整體特征？作者是從哪幾個方面來具體展開說明的？

2.閱讀《中國石拱橋》，思考：

（1）文章為了說明中國石拱橋的特征，選取了許多例子。從課文中找出這些例子，提取關(guān)鍵信息，填寫下面表格。填完之后，縱向一看，你有哪些發(fā)現(xiàn)？

名稱建造時間特點

1約282年可能是有記載的最早石拱橋

2趙州橋約605年

31189—1192

4江東橋

51961年當(dāng)時世界上最長的獨拱石橋

6雙曲拱橋解放后

（2）看看文中用了那些說明方法，找出實例并說說它們的作用。

三、以法析文，鞏固策略。

閱讀課文《蟬》中“蟬的卵"部分，回答問題：蟬的生活歷程具有怎樣的特點？

四、以文測法，內(nèi)化能力

1.閱讀《海嘯》，回答問題。

海嘯

①海嘯，通常是由海底地震引起的。海嘯所掀起的狂濤巨瀾，是破壞力極強的水文氣象災(zāi)難，如不及時躲避，人們很難在它的魔爪下逃生。

②海嘯可分為自然型與人為型兩類。自然型海嘯又可分為氣象變化引起的風(fēng)暴潮與火山爆發(fā)、地震、水下地陷（也稱海底滑坡）引起的海嘯。海嘯大多來自海底地震，有破壞性的地震海嘯，其震源深度在20公里以上，里氏震級達6.5級以上。在現(xiàn)代，水下核試驗也常常會造成一種人為的海嘯。如二戰(zhàn)結(jié)束不久，美國在北太平洋比基尼島開始長達20多年的核試驗，其中一次水下氫彈爆炸試驗引發(fā)的海嘯，中心部位的巨浪高達60多米，之后15米高的大浪橫掃海面，不少正在附近航行的艦船被巨浪掀翻；海嘯浪傳到幾百公里以外，浪高仍在5米以上，造成沿岸不少小船傾覆。

③海嘯是一種頻率介于潮波和涌浪之間的重力長波。海嘯浪的波長達幾十公里至幾百公里，周期范圍比較大，為2-200分鐘，因此海嘯發(fā)生時，往往第一個浪頭涌來時，海面上升了，過了一段時間，潮水出現(xiàn)回降，又過了一段時間，第二個浪頭涌來。海嘯常見的周期為40分鐘以內(nèi)。據(jù)科學(xué)家推算，當(dāng)大洋深度為4000米時所發(fā)生的海嘯，其大浪的周期為40分鐘。海嘯波的傳播速度為713公里/小時，波長為475公里。海嘯震源的水面最初升高幅度為1-2米。因此，海嘯在深海大洋傳播時，由于波高與波長之比很小，周期較長，往往一時難以察覺到。只有快接近岸時，才會形成有破壞力的巨浪。因而，有經(jīng)驗的船長在遇到海嘯時，都會把船迅速駛離海岸，離岸越遠越好。

④太平洋地區(qū)是世界上發(fā)生海嘯最多的地區(qū)，占80%。西北太平洋海域，更是地震海嘯的集中發(fā)生區(qū)域。就全球而言，海嘯主要出現(xiàn)在日本太平洋沿岸，太平洋的西部、西南部和南部，夏威夷群島和阿留申群島沿岸。我國雖然是一個多地震國家，但海嘯卻不多見。近兩年來，中國沿海有確切記錄的地震海嘯為數(shù)很少。

海嘯具有怎樣的特點？

2.閱讀《題跋：綿廷千年的點贊藝術(shù)》，回答問題

題跋：綿廷千年的點贊藝術(shù)

馬菁菁

①題跋是寫在書籍、字畫等前后的文字的總稱。寫在前面即右側(cè)的文字稱“題”，寫在后面即左側(cè)的文字稱“跋"。這是由卷軸的形式特點決定，符合中國古代從右到左、從上到下的觀賞習(xí)慣的。內(nèi)容多為品評、鑒賞、考訂、記事等。鑒于字畫中的題跋更常見、更典型，因此以字畫為例解說題跋更合適些。

②魏晉南北朝是題跋的萌芽期，那時繪畫是一種職業(yè)，畫師無需讀書認字，主要任務(wù)就是在寺廟里畫壁畫，或者去宮廷畫皇帝、妃子的肖像，當(dāng)然不會在畫上署名，只有極少的王公貴族才會在作品上留下“簽名”，顧愷之就是目前所知第一位在畫作上留下簽名的人。

③宋代是題跋的發(fā)展期，皇帝藝術(shù)家宋徽宗功不可沒，他用瘦金體獨創(chuàng)了一種簽名——天下一人，這四個字可作花押款，就好像是自己對自己的畫進行認證。上行下效，于是更多的畫家開始在畫上簽名.。起初他們不敢堂而皇之的“簽名”，只能愉偷的把名宇寫在樹干上、山峰上。所以，如果一幅畫上有畫家自己的簽名，那通常是宋代以后的作品.

④元代是題跋的興盛期。到了元代，倪瓚那一批畫家就徹底不顧忌“簽名"。他們的文人畫，講究"詩書入畫”，有詩有序，作品才算完整，于是題跋成了書畫的重要組成部分。題跋中除了簽名，一般還要交代創(chuàng)作的時間、地點、人物，或者寫首詩配合畫面，生怕后人感受不到畫家的情緒。這樣一來，對畫家的要求就高了，不僅要會寫詩，還要書法好，最重要的是會搭配，整體美觀。畫畫的人變了，畫作自然也就不同了，就好比文藝青年喜歡往各種“無聊"的地方增加難度，并且樂此不疲。

⑤除了書畫家給自己的作品寫題跋,更多的收藏家、鑒賞家也為作品寫題跋。比如現(xiàn)存最早的山水面——隋朝畫家展子虔的畫作“游春圖”，本來沒有名字，被宋徽宗收藏后，大筆一揮，在右側(cè)寫了"展子虔游春圖"六個字。以后就叫這個名字了。后世的收藏家、鑒賞家們，不斷將自己的品評與鑒賞附于作品之后。這一代代流傳下來的題跋，宛若綿延千年的藝術(shù)“點贊”，構(gòu)成了一幅畫完整的價值，使書畫具有了歷久彌新的藝術(shù)生命。

⑥題跋有一個很重要的作用，就是能夠像破案一樣提供這幅畫的創(chuàng)作線索，這幅畫怎么來的？我的看法是什么……后一個寫題跋的人也是拫據(jù)前一個人提供的線索對這幅畫作出自己的判斷。所以我們在看一幅畫的時唉千萬不能略過題跋，比如《清明上河圖》的題跋就足以拍一部穿越古今三生三世的電視連續(xù)劇了。金人張著的題跋讓后人破解了《清明上河圖》的作者之謎，但還有一個謎沒有破解。張著在題跋中說，宋徽宗也為《清明上河圖》寫過題跋，但我們現(xiàn)在看到的畫卷中卻沒有，而且畫卷的長度也比明代李東陽題跋中所記錄的少了近兩米，這消失的部分去了哪兒呢？《清明上河圖》又經(jīng)歷了怎樣的命運呢

⑦題跋是不是比原畫更有看頭？總之，題跋就是一幅畫存在的證據(jù)，是一幅畫背后的故事，字里行間，骨肉豐滿。所以,請好好對待一幅畫的題跋吧!（選自《山山水水聊聊畫畫》，有刪改）

本文以“題跋：綿延千年的點贊藝術(shù)"為題好不好？請說說你的理由。

3.閱讀《自動駕駛塑造未來》回答問題。

自動駕駛塑造未來

①1939年，通用汽車公司在紐約世博會上展出了世界上第一輛自動駕駛概念車Futuramao此后,科技發(fā)達國家都開展了關(guān)于自動駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價值的領(lǐng)域之一,自動駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧,發(fā)展迅速。國際電氣和電子工程師協(xié)會預(yù)測,到2040年全球75%的新款汽車都將會是自動駕駛。自動駕駛在推動人類交通革命的同時,也必將塑造城市的未來。

②目前，世界各國正在積極開展自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究,搶占人工智能的競爭高地。2016年,日本發(fā)布《自動駕駛普及路線圖》,允許自動駕駛汽車2020年在高速公路上通行。2017年,德國通過了針對自動駕駛汽車的法案,并于同年提出了自動駕駛指導(dǎo)原則。我國在2017年發(fā)布實施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國在自動駕駛道路測試方面取得了突破性進展。2017年12月,深圳首次在開放道路上進行了無人駕駛公交的試運行測試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動駕駛測試車輛頒發(fā)了測試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究,中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場。

③然而，目前國際上尚無統(tǒng)一的自動駕駛等級劃分標準。我國正在積極制定自動駕駛等級劃分標準。美國曾將自動駕駛技術(shù)分為5個等級。國際汽車工程師學(xué)會按照智能化程度將自動駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛”6個標準等級。據(jù)比標準，當(dāng)前配備自動駕駛功能的汽車幾乎都在4級標準以下，且處于基本測試階段。2017年，加利福尼亞常規(guī)公路測試公里數(shù)最高的自動駕駛汽車廠商，測試里程總數(shù)不超過40萬公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外,路測也僅限于乘用車場景，并沒有實現(xiàn)多個行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場景的全覆蓋,距離真正意義上"完全自動駕駛”的目標還有相當(dāng)長的距離。

④作為交通領(lǐng)城的又一次重大革命，自動駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是自動駕駛的安全性問題。2018年3月，接連發(fā)生的兩起自動駕駛汽車交通事故，敲響了自動駕駛的安全警鐘。同時，自動駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。二是自動駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題?？梢灶A(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機為中心的責(zé)任認定相比，自動駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計