設(shè)備事故報告

———設(shè)備事故報告設(shè)備事故報告范文通用1設(shè)備是國民經(jīng)濟發(fā)展的緊要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是人民生活，社會交通和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本手段，設(shè)備安全運行能促進生產(chǎn)發(fā)展，使企業(yè)獲得經(jīng)濟效益；設(shè)備的異常狀態(tài)能導(dǎo)致事故發(fā)生破壞生產(chǎn)發(fā)展，使企業(yè)失去經(jīng)濟效益，因此，設(shè)備是緊要的安全管理對象。一、認得設(shè)備事故的一般規(guī)律是防備、掌控設(shè)備事故的前提。設(shè)備事故的一般規(guī)律，是引導(dǎo)致同類設(shè)備事故重復(fù)發(fā)生的普遍性。例如，設(shè)備由于設(shè)計制造異常、選用布局異常、維護和修理保養(yǎng)異常、操作使用異常等，違反了生產(chǎn)規(guī)律而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，就是此類設(shè)備事故的一般規(guī)律。重要有如下4種類型：1設(shè)備與選用相關(guān)的事故。在設(shè)備制造上先天不足，回轉(zhuǎn)機械無防護裝置、沖剪設(shè)備無保險裝置；在技術(shù)性能、質(zhì)量上達不到要求的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備；在易燃、易爆場合選用了非防爆設(shè)備；以及選用了老、舊、雜、容量不足、已被淘汰的設(shè)備后而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于設(shè)備選用異常導(dǎo)致的同類事故。2設(shè)備與環(huán)境相關(guān)的事故。固定設(shè)備由于布局不合理，環(huán)境污染和溫度、濕度、光線等異常；流動性設(shè)備，如汽車的道路異常，飛機、船舶在航行中氣象因素發(fā)生了異常變動而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于環(huán)境異常導(dǎo)致的同類事故。3設(shè)備與維護和修理相差的事故。由于設(shè)備沒有按規(guī)定的時間進行定進檢查，定期試驗、檢修和做好日常維護保養(yǎng)，致使設(shè)備的異常狀態(tài)（故障因素）沒有及時排出而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于維護和修理異常導(dǎo)致的同類事故。4設(shè)備與使用相關(guān)的事故。由于安全法規(guī)不健全和人們安全技術(shù)素養(yǎng)較差，缺乏防備、掌控事故本領(lǐng)，以及違章指揮、違章作業(yè)、超性能使用等，而導(dǎo)致重復(fù)發(fā)生的事故，均屬于使用異常導(dǎo)致的同類事故。現(xiàn)代化生產(chǎn)，人與設(shè)備是不行分割的統(tǒng)一體，沒有人的作用設(shè)備是不會投入運行的，同樣沒有設(shè)備也難以進行生產(chǎn)。但是，人與設(shè)備不是等同的關(guān)系，而是主從的關(guān)系。人是主體，設(shè)備是客體，設(shè)備不但是人設(shè)計制造的，而且由人掌控使用，執(zhí)行人的意志。因此，依據(jù)設(shè)備事故的規(guī)律和保證設(shè)備安全運行的經(jīng)驗，對設(shè)備事故的防備和掌控要以人為主，通過開展防備性安全科學(xué)管理實現(xiàn)保證設(shè)備安全運行的目的。重要抓好10大環(huán)節(jié)：1.選購合格設(shè)備。首先，要依據(jù)生產(chǎn)需要、技術(shù)要求、產(chǎn)品質(zhì)量，選購合格設(shè)備。同時，在設(shè)計制造上要有安全功能，如回轉(zhuǎn)機械要有防護裝置；沖剪設(shè)備要有保險裝置；有些設(shè)備系統(tǒng)依據(jù)需要應(yīng)有自動監(jiān)測、自動掌控裝置；以及易燃、易爆場合要選用防爆設(shè)備等。2.做好設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗收。3.為設(shè)備安全運行供應(yīng)良好的環(huán)境。良好的環(huán)境是設(shè)備安全運行必備的條件。例如，固定設(shè)備的布局要合理，有必需的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度、光線等都能實現(xiàn)設(shè)備安全運行的要求。流動性設(shè)備的環(huán)境因素也特別緊要，如汽車的路面、火車的軌道，船舶、飛機的航線，均要實現(xiàn)保證安全運行要求。4.為設(shè)備安全運行供應(yīng)人的素養(yǎng)保證。凡是從事設(shè)備管理的工程技術(shù)人員、操作使用人員和維護和修理人員，都要努力學(xué)習(xí)管理、使用、維護和修理設(shè)備的知識，具有自我防備、掌控設(shè)備事故的技能。其中，不安全性較大的設(shè)備，如鍋爐、起重設(shè)備、汽車司機等特種作業(yè)人員，還要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，使其成為愛惜設(shè)備、熟識性能、懂維護保養(yǎng)、會操作使用、能排出故障、具有應(yīng)變本領(lǐng)，并經(jīng)過考試合格后，持證方可上崗作業(yè)。5.建立安全法規(guī)，保證設(shè)備安全運行。建立、健全安全法規(guī)用于規(guī)范人們行為，是強化設(shè)備安全管理，保證設(shè)備安全運行的法制手段。例如，建立設(shè)備管理機構(gòu)和責(zé)任制，明確法寶職責(zé)；建立設(shè)備安全運行聚積，做好設(shè)備運行記錄，掌握設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；建立設(shè)備檢修規(guī)程和安全技術(shù)操作規(guī)程等，并要做到有章必循、違章必糾、執(zhí)法必嚴。嚴禁違章指揮、違章作業(yè)，從而確保設(shè)備安全運行。6.做好設(shè)備定期修理。依照設(shè)備事故的變動規(guī)律，定期做好設(shè)備修理，是保證設(shè)備性能，延長使用壽命，鞏固安全運行可靠性的緊要環(huán)節(jié)。設(shè)備修理的種類，依照設(shè)備性能恢復(fù)程度，一般分為小修、中修和大修3種類型。同時又分為檢查后修理、定期修理和標(biāo)準(zhǔn)修理。其中，標(biāo)準(zhǔn)修理適用于不安全性較大的設(shè)備，如汽車、鍋爐、起重設(shè)備，到了規(guī)定的時間無論設(shè)備技術(shù)狀態(tài)怎樣，都必需定期進行強制性修理。關(guān)于設(shè)備修理的具體內(nèi)容和方法，各行業(yè)均有各自的.具體規(guī)定，要嚴格執(zhí)行，從而確保設(shè)備安全運行。7.做好設(shè)備的日常維護保養(yǎng)。設(shè)備的維護保養(yǎng)，是為了防止設(shè)備劣化、保持設(shè)備性能而進行的以清掃、檢查、潤滑、緊固、調(diào)整等為內(nèi)容的日常維護和修理活動。各行業(yè)設(shè)備的維護保養(yǎng)內(nèi)容有各自不同的規(guī)定，可依據(jù)實際需要進行。例如，該保暖的保暖、該降溫的降溫、該去污的去污、該注油的注油，使之保持安全運行狀態(tài)。8.做好設(shè)備運行中的檢查。設(shè)備檢查，一般分為日常檢查和定期檢查。日常檢查，是指操作工人每天對設(shè)備進行的定項、定時檢查。可以及時發(fā)現(xiàn)、除去設(shè)備異常，保證設(shè)備連續(xù)安全運行。定期檢查，是指由專業(yè)維護和修理工人協(xié)同操作工人定期進行的檢查。通過檢查，查明問題，以便確定設(shè)備的修理種類和修理時間，從而除去設(shè)備異常狀態(tài)，確保設(shè)備安全運行。9.吸取事故教訓(xùn)，避開同類事故重復(fù)發(fā)生。設(shè)備事故發(fā)生之后，要按“四不放過”原則進行討論分析，從中確認是設(shè)計問題，還是使用問題；是日常維護問題，還是長期失修問題，是技術(shù)問題，還是管理問題；是操作問題，還是設(shè)備失靈問題，等等。從而有針對性地采取安全防范措施，如健全安全法規(guī)，改進操作方法，調(diào)整設(shè)備檢修周期，以及對老舊設(shè)備更新改造等，避開同類事故重復(fù)發(fā)生。10.做好設(shè)備的更新改造。依據(jù)需要和可能，有步驟、有重點地對老舊設(shè)備進行更新改造，并按規(guī)定做好設(shè)備報廢工作，是保證設(shè)備安全運行提高經(jīng)濟效益的緊要措施。設(shè)備使用至老化期，由于性能嚴重衰退，不但影響正常生產(chǎn)，能導(dǎo)致事故發(fā)生，而且由于延長了設(shè)備的使用時間，相應(yīng)加添了檢修次數(shù)和料子消耗，同時，由于精度降低，也能導(dǎo)致質(zhì)量事故。因此，該報廢的設(shè)備必需報廢。設(shè)備事故報告范文通用220xx年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟損失萬元（估量）。與20xx年相比，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟損失上升632%。事故四項指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。其中，運輸船舶實現(xiàn)一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟損失萬元，與20xx年相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。（一）沿海貨船事故多。轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進一步加強對沿海貨船的管理。（二）事故水域分布。今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻。（三）觸損事故多。全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。（四）事故發(fā)生時間相對集中。按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%；10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%；其他月份無事故。（五）等級以上的事故比率明顯加添。今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重點事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯加添。（運輸船）。從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，重要是水手主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有肯定的關(guān)系。假如從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的，也是多而雜和綜合的。但針對轄區(qū)20xx年度所發(fā)生的事故，究其根源，重要有以下幾方面原因。（一）主觀原因。水手文化素養(yǎng)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：1、水手值班疏忽，沒有謹慎駕駛。水手值班疏忽和沒有謹慎駕駛，最容易造成事故，重要表現(xiàn)為船舶航行中t望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶緊要設(shè)備存在安全隱患時，沒有引起充分重視而連續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，重要原因就是“浙溫貨0171”船航行中，水手t望疏忽，在碰撞前始終沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁覆沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機存在安全隱患后，沒有及時選擇安全水域錨泊檢查，而連續(xù)冒險航行所致的。2、水手缺乏基本的航海技能、操作欠妥。水手缺乏基本航海技能，在實際掌控過程中，沒有依據(jù)船舶自身操作性能及四周環(huán)境情況等，及早采取防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和那時候水域情況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁覆沒事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進水，船長在沒有推斷船舶那時候是否存在覆沒不安全和灘涂陡峭情況下，就采取全速沖灘，是導(dǎo)致船舶覆沒，損失擴大的原因。3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄。隨著溫州經(jīng)濟的不絕發(fā)展，轄區(qū)水域橋梁欠妥增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標(biāo)的維護存在疏忽，沒有保證橋涵標(biāo)正常發(fā)光，給船舶及早判別通航孔帶來肯定的影響，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標(biāo)沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。4、船公司沒有正確履行管理責(zé)任。船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因。如個別船公司沒有依照有關(guān)規(guī)定落實各項安全制度和措施，平常缺乏對水手的安全教育,在管理上存在肯定程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的`事故，不同程度上與船公司管理不善緊密相聯(lián)。（二）客觀原因。航行中發(fā)生意外機器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁覆沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機失控，存在肯定的因果關(guān)系。針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和原因分析，為今后更好地防備事故發(fā)生，我們認為，要動員社會各界力氣，從建立長效管理機制啟程，狠抓源頭管理，通過提高水手綜合素養(yǎng)、加強對船公司的監(jiān)督和引導(dǎo)、加強執(zhí)法力度等措施或方法，全面除去各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定。具體建議如下：（一）加強水手安全教育和掌控等技能訓(xùn)練。水手的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的重要因素，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生，提高水手的綜合素養(yǎng)是首要任務(wù)。目前由于水手法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏基本的航海技能等，常常顯現(xiàn)值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強水手法制安全教育和掌控等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點內(nèi)容。加強水手管理可從下列幾方面動手：1、各航運公司要認真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣洪水手深刻吸取事故的悲痛教訓(xùn)，以提高水手遵紀守法和安全意識。要認真落實水手后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要重視對水手的基本操作本領(lǐng)和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高水手綜合素養(yǎng)。2、在今后的水手培訓(xùn)工作中，要重視對水手法律、法規(guī)和安全意識的教育，使水手及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強對水手應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。3、相關(guān)部門要加強對船公司開展水手后續(xù)教育工作的引導(dǎo)和監(jiān)督力度，防止船公司搞形式或走過場。4、嚴格執(zhí)法，加大對事故責(zé)任水手或有違法行為水手的懲罰力度。（二）連續(xù)加強運砂船管理。今年轄區(qū)運砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故基本有運砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理緊密相關(guān)，因此，連續(xù)加大運砂船管理尤其緊要。管理中，要不絕總結(jié)和探究管理新方法，同時，還要做好下列工作：1、船公司和船東在選擇水手時要嚴格把關(guān)，在確保水手適任的同時，還要合理布置值班水手，保證水手得到充分的休息，防止疲乏值班等原因產(chǎn)生水手值班疏忽。2、特別是要嚴格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求水手在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升水手自我保護本領(lǐng)。3、船舶須途經(jīng)多而雜航段時，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特別是夜間，駕駛員首先應(yīng)認真了解航道情況，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速，謹慎駕駛。4、海事等相關(guān)部門要加強巡查力度，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運砂船，要依照從嚴、從快的原則，依法予以行政懲罰。建議砂石開采公司連續(xù)實行對違法予以運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施。設(shè)備事故報告范文通用3主持：總經(jīng)理。參會人員：一、事故回顧。20xx年5月9日凌晨～1：20，水泥磨原材料輸送崗位工楊立峰向中控室操作員趙乾江及值班經(jīng)理寧斌匯報：從熟料庫下來的熟料有部分“紅料”，入膠帶輸送機上的熟料溫度較高。值班經(jīng)理寧斌接到匯報后，指揮暫緩進熟料；由于水泥磨配料庫中的熟料只能維持生產(chǎn)～2小時，在2：40左右，值班經(jīng)理寧斌再次通知進熟料，同時要求崗位工加強巡檢力度。在進料過程中，崗位工3次向值班經(jīng)理寧斌匯報熟料中有大量紅熟料且溫度較高，值班經(jīng)理寧斌要求崗位工加強巡檢頻次。在凌晨6：56水泥磨原材料輸送崗位工左淑琴設(shè)備巡檢時發(fā)現(xiàn)2810輸送機冒煙著火，緊急停機后立刻向生產(chǎn)部值班經(jīng)理寧斌匯報，值班經(jīng)理即刻組織中控和現(xiàn)場巡檢工共9人，趕到現(xiàn)場手持滅火器進行滅火處理，10分鐘后公司領(lǐng)導(dǎo)、安全環(huán)保部組織了共5人趕參加參加滅火，7：35滅火結(jié)束，共使用了12瓶干粉滅火器。由于膠帶和防雨罩大面積著火，雖然經(jīng)過奮力搶險，最終還是造成孰料庫底輸送熟料的膠帶輸送機（2810）和防雨罩被燒損59m,導(dǎo)致水泥磨生產(chǎn)停止32小時的重點事故。設(shè)備簡介：工藝編號：2810；名稱：帶式輸送機；型號：td75槽型；規(guī)格：b800×121700mm；本領(lǐng)：300t/h；傾角：0o；帶速：1.25m/s；拉緊裝置：垂直拉緊；玻璃鋼球防雨罩：92米；耐熱膠帶：cc—56、800×4（6+1.5）、全長253米。此次事故給公司造成直接經(jīng)濟損失共計（料子費、人工費）：35136元，間接經(jīng)濟損失：1009800元。此次事故是由于篦冷機出故障，致使出篦冷機的孰料溫度較高且伴有紅料，再加上孰料庫中無熟料，從而造成出篦冷機的紅料直接落到2810膠帶輸送機上。而當(dāng)班值班經(jīng)理寧斌在值班期間接到匯報后對此事沒有引起高度重視，也沒有到現(xiàn)場對實際情況進行確認，錯誤指揮生產(chǎn)，從而造成此次重點設(shè)備事故。四、事故處理。經(jīng)公司經(jīng)理辦公會討論通過，決議對重要責(zé)任人寧斌廠內(nèi)記大過處分。楊立峰、左淑琴、施文、趙乾江四人寫出書面總結(jié)交公司生產(chǎn)部。設(shè)備事故報告范文通用4一、本資產(chǎn)評估報告中的分析、看法和結(jié)論是我們公正的專業(yè)分析、看法和結(jié)論，僅在評估報告設(shè)定的評估假設(shè)及前提條件下成立。二、我們在執(zhí)行本資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)中，遵從相關(guān)法律法規(guī)和資產(chǎn)評估準(zhǔn)則，恪守獨立、客觀和公正的原則；依據(jù)我們在執(zhí)業(yè)過程中收集的資料，評估報告敘述的內(nèi)容是客觀的，并對評估結(jié)論合理性承當(dāng)相應(yīng)的法律責(zé)任。三、遵守相關(guān)法律、法規(guī)和資產(chǎn)評估準(zhǔn)則，對評估對象價值進行估算并發(fā)表專業(yè)看法，是注冊資產(chǎn)評估師的責(zé)任；供應(yīng)必需的資料并保證所供應(yīng)資料的真實性、合法性和完整性，恰當(dāng)使用評估報告是委托方和相關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任。四、注冊資產(chǎn)評估師在評估對象中沒有現(xiàn)存的或預(yù)期的利益，同時與委托方和相關(guān)當(dāng)事方?jīng)]有個人利益關(guān)系，對委托方和相關(guān)當(dāng)事方不存在偏見。五、注冊資產(chǎn)評估師及其所在評估機構(gòu)具備本評估業(yè)務(wù)所需的執(zhí)業(yè)資質(zhì)和相關(guān)專業(yè)評估經(jīng)驗；評估過程中沒有運用其他評估機構(gòu)或?qū)＜业?工作成績；注冊資產(chǎn)評估師及其業(yè)務(wù)助理人員已對評估對象所涉及的資產(chǎn)進行了必需的核實。六、注冊資產(chǎn)評估師對被評估資產(chǎn)的法律權(quán)屬情形予以了必需的關(guān)注，但不對被評估資產(chǎn)的法律權(quán)屬做任何形式的保證。七、注冊資產(chǎn)評估師執(zhí)行資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)的目的是對評估對象價值進行估算并發(fā)表專業(yè)看法，并不承當(dāng)相關(guān)當(dāng)事人決策的責(zé)任。評估結(jié)論不應(yīng)當(dāng)被認為是對評估對象可實現(xiàn)價格的保證。真實性、準(zhǔn)確性、完整性負責(zé)。如委托方及資產(chǎn)占有方供應(yīng)的資料中存在虛假或隱瞞事實真相等行為，本評估結(jié)果無效，由此引起的相關(guān)后果由委托方及資產(chǎn)占有方負責(zé)，本公司不承當(dāng)相關(guān)的法律責(zé)任。九、資產(chǎn)占有方存在的可能影響資產(chǎn)評估結(jié)論的有關(guān)事項，在委托評估時未作特殊說明、而評估人員依據(jù)專業(yè)經(jīng)驗一般不能獲悉的情況下，評估機構(gòu)及評估人員不承當(dāng)相關(guān)責(zé)任。十、本評估報告必需完整使用。報告使用者在使用本報告的評估結(jié)論時，須關(guān)注評估報告特別事項說明對評估結(jié)論的影響及評估報告的使用限制。十一、本評估報告依照資產(chǎn)評估法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定發(fā)生法律效力。本評估報告只能用于評估報告載明的評估目的和用途，評估報告只能由評估報告載明的評估報告使用者使用。十二、未征得本評估機構(gòu)書面同意，評估報告的全部或部分內(nèi)容不得被摘抄、引用或披露于公開媒體，法律、法規(guī)規(guī)定以及相關(guān)當(dāng)事方另有商定的除外。設(shè)備事故報告范文通用5在翻閱過去發(fā)生事故的案例時，不難看出每件悲痛教訓(xùn)的背后，都不外乎xx安全意識談薄，嚴重違反操作規(guī)程。xx安全生產(chǎn)責(zé)任心不強，麻痹大意造成習(xí)慣性違章作業(yè)，xx對施工環(huán)境不熟識，安全措施采取欠妥等等。違章是事故的前提，事故是違章的結(jié)果。違章不除，事故難絕。俗話說：“蒼蠅不叮無縫的蛋”?？v觀全部的安全事故的發(fā)生，無不與當(dāng)事人有僥幸心理