淺析我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析研究 工商管理專業(yè)

淺析我國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提要本文針對(duì)我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，借鑒國外發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)地研究了我國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略措施。在論述了物流戰(zhàn)略的概念、特征及物流戰(zhàn)略的層次結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用SWOT分析的方法，分析了我國物流業(yè)環(huán)境，提出了我國物流業(yè)的使命和戰(zhàn)略目標(biāo)，以及今后一定時(shí)期我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的具體戰(zhàn)略。根據(jù)我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，以及物流業(yè)的使命和戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，提出了具體的戰(zhàn)略措施。關(guān)鍵詞：物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理AbstractThepaperonthedevelopingstationoflogisticsinudsryinourcountryhassutdiedthestartegyofourlogisties,tookinthecounterpartexperiencesofdevelopedcounrtiesandputforwardthecoerrspondnigsrtategicmeasure.Thepaperhasanalyzedtheenvironmentoflogisticsindustryinourcountryandputforwardthemissionoflogisticsindustryofourcountry,srtategicobjectvie,andtheconeretesrtategywhichshouldbeadoptedinlogisticsinareuglarperiodinthefuture,bythemeansofSWOT,atferdeseribedtheconceptandcharacteristicoflogisticsandthehierarchystructureoflogisticssrtategy.Theartielehasputforwardtheconcretestrategicmeasuresonthebaseofthecurrentsiutationofthedevelopmentofourlogisticsserviceofourcountry,theexistingproblemsandthemissionoflogisticsandsrtategicmeasure.Keywords:LogistiesInudstry;DevelopmentSrtategy;MangementOnSupplyChian目錄1物流行業(yè)的相關(guān)概述 31.1物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展 31.2物流行業(yè)定義 51.3現(xiàn)代物流特點(diǎn) 61.4物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 62我國物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 92.1缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略 92.2物流需求不斷擴(kuò)大，物流市場化、社會(huì)化程度有待提高 102.3企業(yè)經(jīng)營方式落后，物流服務(wù)水平有待提高 102.4物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善 112.5物流技術(shù)裝備比較落后 112.6條塊分割的管理體制阻礙了物流發(fā)展 113我國物流環(huán)境的SWOT分析 123.1SWOT分析概述 123.1.1SWOT分析的涵義 123.1.2SWOT分析的具體方法 133.2我國物流業(yè)環(huán)境的SWOT分析 144我國物流業(yè)發(fā)展的具體戰(zhàn)略 164．1一體化物流戰(zhàn)略 164.2綠色物流戰(zhàn)略 174.3國際化物流戰(zhàn)略 184.4供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略 184.5電子商務(wù)物流戰(zhàn)略 195總結(jié) 19參考文獻(xiàn) 201物流行業(yè)的相關(guān)概述1.1物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展物流一詞最是起源于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到了物流一詞，他指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方有些國家己經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，大多數(shù)企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，美國軍隊(duì)有兩個(gè)創(chuàng)舉，第一是建立了“運(yùn)籌學(xué)”的理論，另一個(gè)是建立的后勤理論，并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來后勤一詞在企業(yè)中廣為應(yīng)用，又有商業(yè)后勤、流通后勤的說法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程中的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣闊的物流概念。日本是于20世紀(jì)50年代從美國引用了物流這一概念。當(dāng)時(shí)日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率，組織了各種專業(yè)考察團(tuán)到國外考察學(xué)習(xí)，其中有“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”，從1956年10月下旬到11月末，在美國各地進(jìn)行了實(shí)地考察，首次接觸了物流這個(gè)新生事物。于1958年撰寫了《勞動(dòng)生產(chǎn)率報(bào)告33號(hào)》，刊登在《流通技術(shù)》雜志上。該文第一次提及了物流（PhysiealDistribution）的概念，立即被日本產(chǎn)業(yè)界所接受，盡管物流這個(gè)外來語后來經(jīng)歷了若千年才被正式譯為“物的流通”，但當(dāng)時(shí)的日本正好處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)也滲透到了整個(gè)日本社會(huì)。物流在概念上隨著時(shí)間的推移也在發(fā)生著變化，最初的物流（PhysiealDistribution）概念主要側(cè)重于商品移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動(dòng)組織條件下憑借某種載體從供應(yīng)方向需求方的實(shí)體流動(dòng)。這種物流是一種商業(yè)物流或者銷售物流，具有明顯的中介性，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的手段，直接受商品交換活動(dòng)的影響和制約，具有一定的時(shí)間性。但是，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也有了很大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）經(jīng)濟(jì)管制的緩和使經(jīng)濟(jì)自由的空間越來越大，真正意義上的物流競爭開始廣泛開展，從而為物流的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的更大的機(jī)會(huì)。（2）信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)的構(gòu)筑成為可能，同時(shí)也使部門間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。（3）企業(yè)合并和市場集中化的發(fā)展使原來的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造發(fā)生改變，這種變化要求物流必須具備以最低的成本為顧客提供較高水平的服務(wù)。（4）經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，隨著商品不斷的向世界市場提供，物流逐步跨越了國境，正因?yàn)槿绱嗽谝笪锪髂軐?duì)生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時(shí)，應(yīng)該具備在不同環(huán)境國家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢的能力。在這種情況下，原來的物流（PhysiealDistribution）概念受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。第一，傳統(tǒng)的物流只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)相關(guān)的原材料和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新；第二，傳統(tǒng)的物流是一種單向的流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒有考慮到商品消費(fèi)以后包裝物或者包裝材料等廢棄物的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；第三，傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動(dòng)的附屬行為，并著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用，特別是以日本為主的即時(shí)生產(chǎn)方式（Justintim）在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時(shí)間為中心的競爭越來越重要，并且物流直接決定了生產(chǎn)決策。與環(huán)境的變化相適應(yīng)，1984年美國物流管理協(xié)會(huì)正式將物流概念從PhysiealDistribution改為Logistics，并將現(xiàn)代物流定義為：“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產(chǎn)成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。這個(gè)定義更加強(qiáng)調(diào)顧客的滿意度、物流活動(dòng)的效率性，將物流從原來的銷售物流擴(kuò)展到了調(diào)達(dá)、企業(yè)內(nèi)和銷售物流。此后物流的概念又得到了進(jìn)一步的發(fā)展，1991年11月在荷蘭舉辦了第九屆國際物流會(huì)議，人們對(duì)物流的內(nèi)涵進(jìn)行了更多的拓展，不僅接受了歐美的現(xiàn)代物流(Lgoistics)概念，認(rèn)為物流應(yīng)包括生產(chǎn)前和生產(chǎn)過程中的物質(zhì)、信息流通過程，而且還向生產(chǎn)之后的市場營銷活動(dòng)、售后服務(wù)、市場組織等領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)展?，F(xiàn)代物流應(yīng)該是指企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的整個(gè)過程，所有實(shí)物、信息的流通和相關(guān)的服務(wù)活動(dòng)，它涉及企業(yè)經(jīng)營的每一個(gè)領(lǐng)域。顯然，物流概念的擴(kuò)展使物流不僅包括了與銷售預(yù)測、生產(chǎn)計(jì)劃的決策、在庫管理、顧客定貨的處理等相關(guān)的生產(chǎn)物流，還延伸到了與顧客滿意相關(guān)的各種營銷物流活動(dòng)。1.2物流行業(yè)定義被世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。中國使用的“物流”一詞是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中沒有對(duì)“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個(gè)問題，學(xué)術(shù)界也多有爭論。產(chǎn)業(yè)是諸多相關(guān)行業(yè)聚合形成的群體。一般而言，產(chǎn)業(yè)是相對(duì)于工業(yè)而言的，如產(chǎn)業(yè)革命，主要指的是工業(yè)革命；行業(yè)是相對(duì)于工商業(yè)而言的，如零售行業(yè)，指的是商業(yè)。但是現(xiàn)在這兩個(gè)詞的理解也在發(fā)生一些變化。產(chǎn)業(yè)可指工業(yè)以外的行業(yè)，并且是由多個(gè)相對(duì)獨(dú)立但業(yè)務(wù)性質(zhì)完全一致的行業(yè)組成的（產(chǎn)業(yè)概念的外延要大于行業(yè)），或者說是由分散在多個(gè)行業(yè)、具有同樣的業(yè)務(wù)性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)組織組成的，比如物流產(chǎn)業(yè)就屬于這兩種情況。物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)部門組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。一般將物流業(yè)分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)；第二類是小行業(yè)。其中不少小行業(yè)既隸屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)。如鐵道運(yùn)輸業(yè)、汽車貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)、內(nèi)河船運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)、倉庫業(yè)、中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、托運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤聯(lián)營業(yè)等。1.3現(xiàn)代物流特點(diǎn)由于物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的物流具有獨(dú)特性，現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，是信息網(wǎng)絡(luò)化下時(shí)代下對(duì)傳統(tǒng)物流的升華。它涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，以滿足顧客的需求為目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況，對(duì)信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)采取集成式管理，從而形成一條完整的供應(yīng)鏈，以盡可能低的物流總成本，為客戶提供多功能、一體化的增值服務(wù)。現(xiàn)代物流出現(xiàn)的標(biāo)志是基于專業(yè)化分工與企業(yè)在供應(yīng)鏈合作基礎(chǔ)上的第三方物流的出現(xiàn)，其標(biāo)志性特征是物流的系統(tǒng)管理和方案的設(shè)計(jì)能力，核心技術(shù)是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。通過對(duì)物流發(fā)展的早期階段與現(xiàn)代物流階段的比較，可以清楚地了解現(xiàn)代物流的特點(diǎn)。1.4物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位，20世紀(jì)90年代中期以來，英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%，1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到10.63%，從1996年《勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家》這一權(quán)威雜志對(duì)世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占GDP比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國GDP中的比重占到11%以上，其中歐洲工業(yè)化國家，其社會(huì)物流總成本，雖因國家不同略有出入，但一般相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%左右。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4%。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7%。表1現(xiàn)代物流的特點(diǎn)特征物流早期階段現(xiàn)代物流階段物流服務(wù)特點(diǎn)各種物流功能相對(duì)分散一體化綜合服務(wù)以第一方、第二方物流為主第三方物流被普遍接受和采用采用物流中心供應(yīng)鏈的局部環(huán)節(jié)管理供應(yīng)鏈的全面管理限于地區(qū)物流服務(wù)提供國際物流服務(wù)物流服務(wù)側(cè)重供需方短期合約供需方長期合作價(jià)格競爭以降低總物流成本為目標(biāo)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供物流的增值服務(wù)為顧客提供“量身定做”的個(gè)性化服務(wù)物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)有限或無EDI聯(lián)系與顧客、海關(guān)等的EDI聯(lián)系無衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)存貨管理系統(tǒng)物流管理沒有或有有限的現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理時(shí)間基礎(chǔ)管理業(yè)務(wù)過程管理我國是一個(gè)發(fā)展中的國家，過去長期執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占?jí)嘿Y金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有很好銜接造成成本上升，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的興起，我國不少企業(yè)已經(jīng)開始改變上述狀況。圖1：1998～2009年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。2008年，我國社會(huì)物流總額達(dá)89.89萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用5.45萬億元。全年全社會(huì)各種運(yùn)輸方式累計(jì)完成貨運(yùn)量258.74億噸，貨物周轉(zhuǎn)量110301億噸公里。從各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。但從產(chǎn)業(yè)競爭力看，中國距離物流強(qiáng)國還有很大差距。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一國物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率一直高位運(yùn)行，2008年為18.1%，而發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)普遍在10%以下。高企的物流成本在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，越來越成為制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提升的因素，凸顯短板效應(yīng)。近年來我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重一直居高不下的狀況表明，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大。因此，如何降低物流成本的意義重大。物流成本費(fèi)用由庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用構(gòu)成。其中，庫存費(fèi)用除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用；而另外一部分物流管理費(fèi)用可按照確定的一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的。因而隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用增加利潤，比如在70年代，美國物流成本平均相當(dāng)于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年就降到了10.5%。據(jù)中國物流權(quán)威機(jī)構(gòu)于2004年的計(jì)算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會(huì)效益。如果我國能逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國家的平均物流成本（物流成本占GDP的12%），那就意味著將帶來1萬億元的社會(huì)效益。根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)量占GDP的比重約為11%～15%，全球每天用于物流的費(fèi)用高達(dá)3.43萬億美元，所以一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤開發(fā)的源泉，作為提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重大的措施。國務(wù)院2009年通過并下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。2我國物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題目前，我國物流業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大的發(fā)展，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流而言，我國的物流發(fā)展尚處在起步階段，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大的差距，物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀也相對(duì)落后，主要存在以下問題。2.1缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略我國物流管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，加之缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略，使物流業(yè)的發(fā)展仍處在粗放性經(jīng)營階段。具體表現(xiàn)在：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運(yùn)作效率低下；物流市場競爭無序，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控制，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等等。使物流應(yīng)具有的整體功能大大削弱，影響了物流業(yè)的發(fā)展。2.2物流需求不斷擴(kuò)大，物流市場化、社會(huì)化程度有待提高全社會(huì)物流總值，反映了一個(gè)國家物流規(guī)模，也反映了社會(huì)物流的總需求與總供給。目前，我國的物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20世紀(jì)90年代以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，自1991年至2007年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從3萬億元上升到23.3萬億元，增長了6.7倍，年均以20.4%的速度遞增，大大高于同期GDP(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算15.4%)的年均增速?，F(xiàn)代物流的發(fā)展客觀要求社會(huì)化、專業(yè)化的分工與協(xié)作。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國外，物流市場化的比例已相當(dāng)高，如在日本已達(dá)80%，美國己達(dá)57%，英國為34%，而我國物流市場化的比例僅為18%。據(jù)調(diào)查，在歐洲，企業(yè)使用第三方物流的比率達(dá)76%，有70%的企業(yè)不止使用一家物流企業(yè)。我國目前很多工廠都有自己的倉庫和車隊(duì)，社會(huì)化程度較低，設(shè)施設(shè)備使用率較低，運(yùn)輸成本較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國倉庫面積利用率不到40-70%，工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具空駛率高達(dá)40%，僅此，每年損失超過100億元。這也是我國物流成本高、物流效率低的一個(gè)重要原因。2.3企業(yè)經(jīng)營方式落后，物流服務(wù)水平有待提高（1）受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時(shí)，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使我國的第三方物流市場需求相對(duì)不足。（2）物流服務(wù)方式和服務(wù)手段比較原始和單一。目前，雖然我國已經(jīng)有多達(dá)70萬家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)由于經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匾乏，而只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。（3）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足。我國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬家，平均每個(gè)經(jīng)營業(yè)戶擁有的運(yùn)營車輛僅1.43輛，缺乏主導(dǎo)物流市場的大型企業(yè)，具有全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角，很難談得上提供全球范圍的服務(wù)。2.4物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待進(jìn)一步完善（1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48km/萬km2和10km/萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。（2）能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，現(xiàn)有的一些物流場站設(shè)施或新建的物流園區(qū)沒有充分利用，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。（3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，運(yùn)輸市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。2.5物流技術(shù)裝備比較落后（1）物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。（2）企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。2.6條塊分割的管理體制阻礙了物流發(fā)展（1）各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，在設(shè)施建設(shè)上缺少統(tǒng)一規(guī)劃，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)。同時(shí)，干線運(yùn)輸系統(tǒng)與城市物流系統(tǒng)之間也未能做到合理有效的銜接。（2）由于行業(yè)和地方保護(hù)的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重，物流企業(yè)運(yùn)營許可的審批程序十分復(fù)雜，異地運(yùn)輸常常會(huì)遭遇罰款和扣留，不合理的公路收費(fèi)系統(tǒng)和偏高的過路費(fèi)等，這些都會(huì)對(duì)物流成本的降低和物流質(zhì)量的提高帶來不利的影響。3我國物流環(huán)境的SWOT分析3.1SWOT分析概述3.1.1SWOT分析的涵義所謂SWOT分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢因素(Strengths)、弱勢因素(Weaknesses)、機(jī)會(huì)因素(Opportunities)和威脅因素(Therats)，通過調(diào)查羅列出來，并依照一定的次序按矩陣形式排列起來，然后運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的對(duì)策等。這種研究方法，最早是由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授在20世紀(jì)80年代初提出來的。在此之前，早在20世紀(jì)60年代，就有人提出過SWOT分析中涉及到的內(nèi)部優(yōu)勢、弱點(diǎn)、外部機(jī)會(huì)、威脅這些變化因素，但只是孤立地對(duì)它們加以分析，而SWOT法用系統(tǒng)的思想將這些似乎獨(dú)立的因素相互匹配起來進(jìn)行綜合分析。運(yùn)用這個(gè)方法，有利于人們對(duì)組織所處情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，有助于人們制定發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)策。從整體上看，SWOT分析分為兩部分：（1）優(yōu)勢與劣勢分析(SW)，主要用來分析內(nèi)部條件，主要著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競爭對(duì)手的比較。從整個(gè)價(jià)值鏈的各處環(huán)節(jié)上，如產(chǎn)品是否新穎，銷售渠道是否暢通以及價(jià)格是否具有競爭性等方面分析。（2）機(jī)會(huì)與威脅分析(OT)，主要用來分析外部條件，強(qiáng)調(diào)外部競爭環(huán)境的變化及對(duì)企業(yè)的可能影響，如政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化和技術(shù)，產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入的威脅，替代品的威脅，行業(yè)內(nèi)競爭者的競爭程度等等。哈佛大學(xué)教授邁克爾.波特的名著《競爭戰(zhàn)略》中，提出了一種結(jié)構(gòu)化的環(huán)境分析方法，被稱為“五力分析”。選取的五種環(huán)境要素是:(1)產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入的威脅：進(jìn)入本行業(yè)有哪些壁壘，它們阻礙新進(jìn)入者的作用有多大，本企業(yè)怎樣確定自己的地位(自己進(jìn)入或者阻止對(duì)手進(jìn)入)。(2)供貨商的議價(jià)能力：供貨商的品牌或價(jià)格特色，供貨商的戰(zhàn)略中本企業(yè)的地位，供貨商之間的關(guān)系，從供貨商之間轉(zhuǎn)移的成本等，都影響企業(yè)與供貨商的關(guān)系及其競爭優(yōu)勢。(3)買方的議價(jià)能力：本企業(yè)的部件或原材料產(chǎn)品占買方成本的比例，各買方之間是否有聯(lián)合的危險(xiǎn)、本企業(yè)與買方是否具有戰(zhàn)略合作關(guān)系等。(4)替代品的威脅：替代品限定了公司產(chǎn)品的最高價(jià)，替代品對(duì)公司不僅有威脅，可能也帶來機(jī)會(huì)。企業(yè)必須分析，替代品給公司的產(chǎn)品或服務(wù)帶來的是“滅頂之災(zāi)”，還是提供了更高的利潤或價(jià)值;購買者轉(zhuǎn)而購買替代品的轉(zhuǎn)移成本;公司可以采取什么措施來降低成本或增加附加值來降低消費(fèi)者購買替代品的風(fēng)險(xiǎn)。(5)現(xiàn)有企業(yè)的競爭:行業(yè)內(nèi)競爭者的均衡程度、增長速度、固定成本比例、本行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的差異化程度、退出壁壘等，決定了一個(gè)行業(yè)內(nèi)的競爭激烈程度。顯然，最危險(xiǎn)的環(huán)境是進(jìn)入壁壘、存在替代品、由供貨商或買方控制、行業(yè)內(nèi)競爭激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。3.1.2SWOT分析的具體方法(1)分析環(huán)境因素運(yùn)用各種調(diào)查研究方法，分析出組織所處的各種環(huán)境因素，即外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。外部環(huán)境因素包括機(jī)會(huì)因素和威脅因素，它們是外部環(huán)境對(duì)組織的發(fā)展直接有影響的有利和不利因素，屬于客觀因素，一般歸屬為經(jīng)濟(jì)的、政治的、社會(huì)的、人口的、產(chǎn)品和服務(wù)的、技術(shù)的、市場的、競爭的等不同范疇;內(nèi)部環(huán)境因素包括優(yōu)勢因素和弱點(diǎn)因素，它們是組織在其發(fā)展中自身存在的積極和消極因素，屬主動(dòng)因素，一般歸類為管理的、組織的、經(jīng)營的、財(cái)務(wù)的、銷售的、人力資源的等不同范疇。在調(diào)查分析這些因素時(shí)，不僅要考慮到組織的歷史與現(xiàn)狀，而且更要考慮組織的未來發(fā)展。(2)構(gòu)造SWOT矩陣將調(diào)查得出的各種因素根據(jù)輕重緩急或影響程度等排序方式，構(gòu)造SWOT矩陣，如表2所示。在此過程中，將那些對(duì)組織發(fā)展有直接的、重要的、大量的、迫切的、久遠(yuǎn)的影響因素優(yōu)先排列出來，而將那些間接的、次要的、少許的、不急的、短暫的影響因素排列在后面。(3)制定行動(dòng)計(jì)劃在完成環(huán)境因素分析和SWOT矩陣的構(gòu)造后，便可以制定出相應(yīng)的行動(dòng)計(jì)劃。制定計(jì)劃的基本思路是：發(fā)揮優(yōu)勢因素，克服弱點(diǎn)因素，利用機(jī)會(huì)因素，化解威脅因素；考慮過去，立足當(dāng)前，著眼未來。運(yùn)用系統(tǒng)分析的綜合分析方法，將排列與考慮的各種環(huán)境因素相互匹配起來加以組合，得出一系列組織未來發(fā)展的可選擇對(duì)策。這些對(duì)策包括：SO戰(zhàn)略，就是利用組織內(nèi)部的長處去抓住外部機(jī)會(huì)的策略；WO戰(zhàn)略，是利用外部機(jī)會(huì)來改進(jìn)內(nèi)部弱點(diǎn)的戰(zhàn)略；TS戰(zhàn)略，是利用組織的長處去避免或減輕外在威脅的打擊；WT戰(zhàn)略，是指直接克服內(nèi)部弱點(diǎn)和避免外部威脅的戰(zhàn)略。表2SWOT分析矩陣戰(zhàn)略（SW）戰(zhàn)略（OT）內(nèi)部優(yōu)勢（S）內(nèi)部劣勢（W）1:2:3:1:2:3:外部機(jī)會(huì)(O)SO戰(zhàn)略依靠外部強(qiáng)項(xiàng)利用外部機(jī)會(huì)WO戰(zhàn)略利用外部機(jī)會(huì)克服內(nèi)部劣勢1:2:3:外外部威脅(T)ST戰(zhàn)略依靠內(nèi)部強(qiáng)項(xiàng)回避外部威脅WT戰(zhàn)略減少內(nèi)部弱勢回避外部威脅1:2:3:3.2我國物流業(yè)環(huán)境的SWOT分析物流環(huán)境是指物流業(yè)面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境是物流業(yè)外部各種影響因素的總稱，如政治形勢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步、市場變化等;內(nèi)部環(huán)境是物流業(yè)本身的內(nèi)部條件，如基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營狀況、管理水平、企業(yè)素質(zhì)等。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，以及全球經(jīng)濟(jì)一體化和WOT所推進(jìn)的服務(wù)貿(mào)易自由化進(jìn)程的加快，我國物流業(yè)內(nèi)外環(huán)境發(fā)生巨大變化。這些變化既為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在第2部分中已詳細(xì)分析了我國物流業(yè)存在的問題，說明了我國物流業(yè)發(fā)展變化的情況，現(xiàn)利用SWOT的分析方法，從物流業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢、劣勢和外部環(huán)境提供的機(jī)遇和帶來的威脅入手，綜合分析物流業(yè)內(nèi)外環(huán)境，尋求有效對(duì)策，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，促使物流業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相適應(yīng)，滿足日益增長的社會(huì)物流需求。目前，我國物流業(yè)環(huán)境的主要因素及對(duì)策分析如表3所示。表3我國物流業(yè)環(huán)境的SWOT分析戰(zhàn)略（SW）戰(zhàn)略（OT）內(nèi)部優(yōu)勢（S）內(nèi)部劣勢（W）.政府普遍重視.礎(chǔ)設(shè)施不斷完善善.流業(yè)快速發(fā)展展.功的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)…………….市場機(jī)制不健全.理水平落后后.策法規(guī)滯后后.息化水平較低低…………外部機(jī)會(huì)(O)SO戰(zhàn)略依靠外部強(qiáng)項(xiàng)利用外部機(jī)會(huì)WO戰(zhàn)略利用外部機(jī)會(huì)克服內(nèi)部劣勢經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展物流技術(shù)的推廣物流需求持續(xù)增長……………外外部威脅(T)ST戰(zhàn)略依靠內(nèi)部強(qiáng)項(xiàng)回避外部威脅WT戰(zhàn)略減少內(nèi)部弱勢回避外部威脅環(huán)境的變化化特色發(fā)展市場競爭加劇全球化趨勢……………4我國物流業(yè)發(fā)展的具體戰(zhàn)略4．1一體化物流戰(zhàn)略一體化物流(IntegratedLgoistics)是指不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的。一體化物流包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。垂直一體化物流要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容。要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理;要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。垂直一體化物流的設(shè)想為解決復(fù)雜的物流問題提供了方便，而雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、先進(jìn)的管理方法和通信技術(shù)又使這一設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。隨著垂直一體化物流的深入發(fā)展，對(duì)物流研究的范圍不斷擴(kuò)大，在企業(yè)經(jīng)營集團(tuán)化和國際化的背景下，形成了比較完整的供應(yīng)鏈理論。水平一體化物流是通過同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。例如，不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。從經(jīng)濟(jì)效益上看，它降低了企業(yè)物流成本;從社會(huì)效益來看，它減少了社會(huì)物流過程的重復(fù)勞動(dòng)。顯然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，而且在時(shí)間上也是有差異的。這些矛盾和差異的解決就要依靠掌握大量物流需求和物流供應(yīng)能力信息的信息中心。此外，實(shí)現(xiàn)水平一體化的另一個(gè)重要的條件，就是要有大量的企業(yè)參與并且有大量的商品存在，這時(shí)企業(yè)間的合作才能提高物流效益。當(dāng)然，產(chǎn)品配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化等問題也是不能忽視的。物流網(wǎng)絡(luò)是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即物流網(wǎng)絡(luò)。這是一個(gè)開放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出，尤其在業(yè)務(wù)最忙的季節(jié)最有可能利用到這個(gè)系統(tǒng)。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)首先要有一批優(yōu)勢物流企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場的同盟，把過去那種直接分享利潤的聯(lián)合發(fā)展成優(yōu)勢聯(lián)盟，共享市場，進(jìn)而分享更大份額的利潤。同時(shí)，優(yōu)勢物流企業(yè)要與中小型物流企業(yè)結(jié)成市場開拓的同盟，利用相對(duì)穩(wěn)定和完整的營銷體系，幫助生產(chǎn)企業(yè)開拓銷售市場。這樣，競爭對(duì)手成了同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。4.2綠色物流戰(zhàn)略隨著地球環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，使人類的生存環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，各國政府都對(duì)資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，提出了維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略問題。現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組織部分，物流的發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題，需要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、資源利用的角度規(guī)劃和改進(jìn)物流體系，創(chuàng)建一個(gè)環(huán)境共存型的物流系統(tǒng)，即綠色物流系統(tǒng)。我國的物流業(yè)正處在高速發(fā)展時(shí)期，發(fā)展中應(yīng)強(qiáng)化環(huán)境意識(shí)，制定和實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)和管理手段，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、物流信息等物流活動(dòng)，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的。由于物流活動(dòng)與環(huán)境有著密切關(guān)系，物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給環(huán)境帶來不利的影響，如在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中存在著非綠色因素，造成對(duì)環(huán)境的影響和資源的浪費(fèi)。因此，綠色物流戰(zhàn)略是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)綠色物流的研究，采取有效措施，實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略。4.3國際化物流戰(zhàn)略國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，按照國際物流慣例和標(biāo)準(zhǔn)，利用國際物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際范圍的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。國際物流的目的是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即以最佳的方式和途徑，以最小的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物由一國的供方運(yùn)輸?shù)搅硪粐男璺健ｋS著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，貿(mào)易伙伴將遍布全球，這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。因此，在我國物流業(yè)發(fā)展中，應(yīng)增強(qiáng)全球化物流意識(shí)，積極實(shí)施國際化物流戰(zhàn)略，提高我國在國際市場上的競爭能力和成本優(yōu)勢，為加速商品周轉(zhuǎn)、資金流動(dòng)、減少庫存和資金占?jí)骸⒓铀偕唐返膰H流通，提供有效的途徑和保證，促進(jìn)我國國際貿(mào)易的發(fā)展。4.4供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略當(dāng)今社會(huì)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)己由以制造業(yè)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞓I(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，以顧客需求為中心的現(xiàn)代營銷觀念己逐步取代了以生產(chǎn)和產(chǎn)品為中心的傳統(tǒng)營銷觀念。市場競爭也不單單是企業(yè)內(nèi)部的競爭，它己逐步拓展為整個(gè)供應(yīng)鏈之間的競爭。20世紀(jì)90年代以來，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement）己成為產(chǎn)業(yè)界和企業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。在我國物流業(yè)發(fā)展中，應(yīng)學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，重視供應(yīng)鏈管理原理的應(yīng)用，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈（SupplyChain）是指在產(chǎn)品生產(chǎn)和流通活動(dòng)中，將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。通常由原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和用戶等多個(gè)組織所構(gòu)成。在這一供應(yīng)鏈中，每個(gè)組織既是供應(yīng)鏈中某個(gè)組織的用戶，又是另一個(gè)組織的供應(yīng)商。供應(yīng)鏈上的各個(gè)組成部分之間相互制約、相互影響組成一個(gè)有機(jī)整體，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的總目標(biāo)。為優(yōu)化其性能，供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈節(jié)必須以一種協(xié)調(diào)方式運(yùn)作，把供應(yīng)鏈看作一個(gè)完整的運(yùn)作過程對(duì)其進(jìn)行管理，這樣就可以避免或減少各環(huán)節(jié)間的延誤或浪費(fèi)，在更短的時(shí)間內(nèi)，更少的成本實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增值，這就是供應(yīng)鏈管理的基本思想。4.5電子商務(wù)物流戰(zhàn)略電子商務(wù)時(shí)代的來臨，使產(chǎn)品銷售范圍不斷擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新特點(diǎn):信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、全球化、多功能化等。因此，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)根據(jù)電子商務(wù)時(shí)代的新要求，實(shí)施電子商務(wù)物流戰(zhàn)略，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運(yùn)作方式，在運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等物流活動(dòng)中，體現(xiàn)電子商務(wù)的要求，為社會(huì)提供一流的物流服務(wù)。我國加入WTO后，國際貿(mào)易量大幅增長，相應(yīng)地，電子商務(wù)的比例也隨著增長。然而，商流、信息流、貨幣流都可以有效地通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉地完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是，電子商務(wù)畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程。最終的資源分配，還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，也就是說，物流配送己成為促進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的最主要因素，不論是BotB還是BotC的商務(wù)形式，都需要有物流配送作為其得以實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)無法根本解決物流問題?，F(xiàn)代流通手段的變革為專業(yè)化的物流配送開辟了廣闊的市場空間，這就為運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供了良好的契機(jī)。5總結(jié)進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，顧客(Cusotnel)r消費(fèi)