DB1331T 040-2023雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計標準

DB1331雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計標準StandardforgreenurbanareaplanninganddesignofXion2023-04-13發(fā)布2023-05-01實施河北雄安新區(qū)管理委員會建設和交通管理局河北雄安新區(qū)管理委員會改革發(fā)展局發(fā)布IStandardforgreenurbanareaplanninganddesignofXiong'anNewArea2023年4月I組經(jīng)深入調(diào)查研究，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗，研究、消化和吸收國內(nèi)外有關(guān)標準規(guī)本標準由河北雄安新區(qū)管理委員會建設和交通管理局管理，由中國建筑科學研究院有限公司負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請本標準主編單位：中國建筑科學研究院有限公司本標準參編單位：雄安城市規(guī)劃設計研究院有限公司邵鋒孔祥飛鄭良基 1 2 3 3 3 4 4 4 4 5 6 6 6 7 8 8 8 9 9 V 3 3 3 4 44.2City-industryIntegr 4 4 5 6 6 6 7 8 8 8 9 9 ExplanationofWordinginThisStandard Addition:ExplanationofProvisions 2011.0.1為保障雄安新區(qū)綠色發(fā)展，保護生態(tài)，提升人居環(huán)境，規(guī)范綠色城區(qū)規(guī)劃1.0.3雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計應以國土空間規(guī)劃等上位規(guī)劃為依據(jù)，并與相關(guān)專項規(guī)劃相銜接，堅持生態(tài)優(yōu)先、低碳發(fā)展的原則，貫徹經(jīng)濟可持續(xù)、資源1.0.4綠色城區(qū)規(guī)劃設計除應符合本標準外，尚應符合國家和地方現(xiàn)行有關(guān)標準22.0.1綠色城區(qū)greenurbanarea以綠色低碳為導向，在土地利用、生態(tài)環(huán)境、綠色交通、資源節(jié)約、宜居街區(qū)、信息化等方面按綠色發(fā)展要求進行統(tǒng)籌策劃、規(guī)劃設計、建設實施和運水體和綠地兩種生態(tài)元素的總稱，包括各類綠地和河湖濕地空間，對保護重要生態(tài)要素、維護生態(tài)空間結(jié)構(gòu)完整、確保生態(tài)安全、發(fā)揮游憩和安全防護集成利用低碳能源，且滿足城區(qū)內(nèi)一定規(guī)模建筑物的集中供冷、供熱、生33.2.2現(xiàn)狀評估及潛力評價應從基礎(chǔ)建設調(diào)研、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟評估、環(huán)境承載力評估1根據(jù)綠色城區(qū)基礎(chǔ)建設情況，全面收集城區(qū)的自然條件、社會經(jīng)濟條件、2根據(jù)雄安新區(qū)相關(guān)政策及綠色城區(qū)所處區(qū)位，分析生產(chǎn)、生活、生態(tài)現(xiàn)3.2.3綠色策劃應建立涵蓋土地利用、生態(tài)環(huán)境、綠色交通、資源節(jié)約、宜居街3.2.4綠色城區(qū)規(guī)劃設計與實施策略應符合44.1.2各片區(qū)建設應與綠廊、林帶、水系和濕地等要素形成的藍綠4.1.3規(guī)模較大的綠色城區(qū)宜采用多中心、組1各建設片區(qū)之間應采取快速公共交通聯(lián)系、生態(tài)廊道貫通等強化聯(lián)系的4.2.5綠色城區(qū)應采用公共交通導向（TOD）的用地布局模式，圍繞公共交通樞4.3.1城市建設用地宜不同程度、不同方4.3.2單一性質(zhì)用地可包含兩種或兩種以上跨地類的建筑與設施進行兼容性建設4.3.3城市中心地區(qū)的商業(yè)用地和商務辦公用地，主導用途的建筑面積不宜低于總建筑面積的50%；居住用地、其他區(qū)域的商業(yè)用地和商務辦公用地、一類工5業(yè)用地、新型產(chǎn)業(yè)用地和普通物流倉儲用地，主導用途的建筑面積不宜低于總4.3.4位于大容量公共交通運輸節(jié)點的交通運輸用地宜與住宅用地、商業(yè)用地、商務辦公用地混合布局。城市中心地區(qū)的商務辦公用地宜與住宅用地混合布局。1居住用地、公共管理與公共服務用地及商業(yè)服務業(yè)用地中的兩類或三類混合用地單元的用地面積之和占城區(qū)總建設用地面積的比例宜達到50%及以4.4.1綠色城區(qū)用地應結(jié)合場地條件、軌道交通設施、主要公共設施和開放空間4.4.2綠色城區(qū)應合理利用地下空間，編制地下空間專項規(guī)劃，并應明確地下空4.4.3地下空間一般建設（預留）地區(qū)宜控制在淺層范圍內(nèi)，公園綠地地下建筑4.4.4市政公用設施、交通站場設施等宜采用地下化設置方式，地面空間宜規(guī)劃65.1.1場地設計和空間布局應結(jié)合城區(qū)現(xiàn)狀地形地貌，形成貫通的、連續(xù)的生態(tài)空間。生物多樣性恢復區(qū)、生態(tài)廊道、生態(tài)斑塊等藍綠空間比例不應低于15%。5.1.2綠色城區(qū)應結(jié)合城區(qū)規(guī)模、布局結(jié)構(gòu)、景觀風貌等特征，規(guī)劃布局綠色生態(tài)空間，且綠地率不宜低于40%。5.1.3綠色城區(qū)應設置公園綠地系統(tǒng)，人均公園綠地面積應達到8m2，公5.1.4綠色城區(qū)可通過濕地基底恢復、濕地生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)修復或重建以及水質(zhì)恢5.1.5綠色城區(qū)應營造原有自然水體岸線自然生態(tài)系統(tǒng)，打造功能復合、開合有5.2.1綠色城區(qū)應實現(xiàn)生物保護通道網(wǎng)絡化，實施生物多樣性保護、生態(tài)廊道暢通等工程，且生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)不應低于60，綜合物種指數(shù)不宜低于0.7。5.2.2綠色城區(qū)宜構(gòu)建城、綠、藍協(xié)調(diào)的有機網(wǎng)絡系統(tǒng)，采用綠環(huán)、綠楔、綠帶、綠廊、綠心等方式，連接孤立和分散的綠地、水體斑塊，且生態(tài)網(wǎng)絡連接度應1生態(tài)廊道連通性指數(shù)不應低于50%；5.2.5綠色城區(qū)應建立區(qū)域植物庫，并應種植鄉(xiāng)土樹種或本土植物近緣品種。不75.2.6綠色城區(qū)應構(gòu)建近自然植物景1新建項目雨水年徑流污染物總量削減率不宜小于70%；2改建項目雨水年徑流污染物總量削減率不宜小于50%；5.3.3綠色城區(qū)應制定地下水環(huán)境監(jiān)測及保護方案，地下工程規(guī)劃設計應包含地86.1.1道路走向、坡度與等級應根據(jù)自然條件和地形變化，加強交通與用地布局6.1.2道路紅線和斷面規(guī)劃應按照行人、自行車、公共交通、小汽車的優(yōu)先次序6.1.4道路設計應減少交通對自然環(huán)境和周邊地塊的影響，6.2.1綠色城區(qū)應構(gòu)建“快線+干線+支線”三級公交網(wǎng)絡，城區(qū)整體快線與干線6.2.2綠色城區(qū)應規(guī)劃建設全天或分時段公交專用道（路形成覆蓋所有快速6.2.4綠色城區(qū)宜采用定制公交、通勤公交等多種公交服務模式。初中、小學宜91立體化慢行系統(tǒng)應由連續(xù)的城市道路步行道和自行車道、綠道與自行車專用路，在人流密集區(qū)、特殊公共空間等區(qū)域內(nèi)宜采用空中連廊、公共地下通2規(guī)劃綠道、自行車專用路時，應統(tǒng)籌沿途開敞空間、居住用地、商業(yè)商3宜結(jié)合街區(qū)用地設置自行車專用道路，自行車道路網(wǎng)密度不應低于4步行道、過街設施應與公交車站、城市公共空間、建筑的公共空間相銜6.3.2各類步行道和自行車道設計應滿足連貫性、安全性和無障礙設計要求，并1除交叉路口外，不應被綠化、建筑物、構(gòu)筑物等空間打斷，標高不應出2綠道和自行車專用路應與城市道路上布設的步行與非自行車通行空間順暢銜接，區(qū)域、城市級綠道和自行車專用路與交通性干道、快速路等相交時，4立體過街設施、路內(nèi)機動車停車泊位、道路附屬設施不應占用人行道、6.4.1機動車停車設施規(guī)劃應以配建停車場為主，以公共停車場為輔，并應符合2建設方式宜采用停車樓、地下停車場、機械式1主要公共活動空間、交通站點、居住區(qū)周邊、主要道路沿途等區(qū)域應規(guī)6.4.5綠色城區(qū)應結(jié)合組團型公交樞紐設置集中式清潔能源補充設施，宜結(jié)合單6.5.1物流配送設施宜按分撥中心、社區(qū)配送中心、6.5.2分撥中心宜與對外交通樞紐一體布局，按照城市級、組團級進行分級設置。6.5.3綠色城區(qū)物流應采用集約化配送模式，配送服務體系宜采用精準化、智能7.1.1綠色城區(qū)應根據(jù)區(qū)域資源條件，建立涵蓋電力、燃氣、熱力等的綜合能源7.1.2綠色城區(qū)可再生能源利用總量占城區(qū)一次能源消耗總量的比例不應低于7.1.4綠色城區(qū)內(nèi)的區(qū)域能源系統(tǒng)應采取優(yōu)化區(qū)域能源站的數(shù)量和位置、降低輸7.2.2綠色城區(qū)應設置循環(huán)再生的污水處理系統(tǒng)7.2.4綠色城區(qū)應設置多級綠色雨水基礎(chǔ)設施，雨水年徑流總量控制率不應低于7.3.1綠色城區(qū)應完善生活垃圾分類體系，分類收集覆蓋率、密閉運輸率、分類/km2。7.3.5建筑垃圾宜就地利用，不能就地利用的建筑垃圾，應按就近原則進行垃圾7.3.6醫(yī)療廢物應100%納入醫(yī)療廢物收集轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，并應統(tǒng)一進行資源化和無8.1.1綠色城區(qū)街區(qū)布局應根據(jù)主導風向和強度、道路布局、綠地和開敞空間分2濱水建筑群之間應設置開放空間，綠化面積占開放空間面積的比例不宜3濱水建筑的底層宜面向河道開放，公共建筑底層臨水界面開放比例宜大8.1.3古遺址、歷史文化街區(qū)等具有人文歷史特色的區(qū)域，街道風貌、建筑高度8.2.3新建地塊開放空間率不宜低于60%，更新改造地塊開放空間率不宜低于8.2.5公共的廣場、庭院和其他附屬開放空間占地面積應為建設用地面積的施施——施施————————————————8.3.3公共服務配套設施應與城市道路相鄰，并應設置與外部建立聯(lián)系的步行道8.3.4各類公共服務設施宜集中設置。集中設置各類公共服務設施時，應避免各9.1.2綠色城區(qū)應建立安防與消防以及交通綜合監(jiān)管、防汛與水務管理、市容環(huán)9.1.3綠色城區(qū)應建立具備智能停車管理、信息發(fā)布以及人車路協(xié)同的道路監(jiān)控9.1.4綠色城區(qū)應建立具有物流智能配載和運力優(yōu)化等功能的現(xiàn)代化城市智能物9.1.5綠色城區(qū)應建立具有綠色建筑規(guī)劃指標管控體系，并建立滿足綠色建筑的規(guī)劃、設計、施工、運維管理全過程動態(tài)信息監(jiān)管要求的綠色建筑管理信息系9.1.6綠色城區(qū)應建立具有海綿城市規(guī)劃指標管控、實施效果監(jiān)測功能的水務信9.1.9綠色城區(qū)應建立智慧市容與環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)，并應包括監(jiān)控指揮調(diào)度、機械9.1.10綠色城區(qū)應建立園林綠地信息管理系統(tǒng)，并應具備園林綠地的現(xiàn)狀信息、9.1.11綠色城區(qū)應建立環(huán)境管理系統(tǒng)，并應能實現(xiàn)對大氣質(zhì)量、水質(zhì)、土壤、1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：2條文中指明應按其他有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計標準 1.0.1國家對雄安新區(qū)建設提出了“藍綠交織、清新明亮、水城共融”的具體生兩大任務涉及綠色城區(qū)建設。習近平總書記在中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會上的報告指出：以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”推動京津冀協(xié)同發(fā)展，此前，雄安新區(qū)規(guī)劃建設局印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)造“雄安質(zhì)量”工程標準建設實落位、落實，為指導新區(qū)大規(guī)模開發(fā)建設提供基本遵循和支撐。該方案聚焦建設綠色生態(tài)宜居新城區(qū)，運用先進理念、前沿技術(shù)和科技手段，根據(jù)新區(qū)建設時序和開發(fā)要求，適時出臺一系列工程建設領(lǐng)域“雄安標準”落地實施。在此背景下，雄安綠色城區(qū)建設亟須形成考慮雄安新區(qū)地域特征與發(fā)展條件的工程建設標準，用以規(guī)范、約束、指導城區(qū)開發(fā)建設，并確保始終堅持生態(tài)優(yōu)先、1.0.2本標準僅針對綠色城區(qū)規(guī)劃設計階段，不包含對建設1.0.3雄安新區(qū)規(guī)劃的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在城市發(fā)展和城市規(guī)劃的理念、目標和策略上，同時也需要規(guī)劃編制自身的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新的需要既是雄安新區(qū)建設發(fā)展的需求，也是雄安新區(qū)規(guī)劃者的使命。堅持把綠色作為高質(zhì)量發(fā)展的普遍形態(tài)，充分體現(xiàn)生態(tài)文明建設要求，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，貫徹綠水青山就是金山銀山的理念，劃定生態(tài)保護紅線、永久基本農(nóng)田和城鎮(zhèn)開發(fā)邊界，合理確定新區(qū)建設規(guī)模，完善生態(tài)功能，統(tǒng)籌綠色廊道和景觀建設，構(gòu)建藍綠交織、清新明亮、水城共融、多組團集約緊湊發(fā)展的生態(tài)城市布局，創(chuàng)造優(yōu)良人居環(huán)境，立足世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位的要求，堅持把共享作為雄安新區(qū)建設發(fā)展的一項基本目標。保障民生設施的規(guī)劃建設和資源配置，落實職住平衡要求；形成多層級、全覆蓋、人性化的基本公共服務網(wǎng)絡。優(yōu)化調(diào)整雄縣、容城、安新的縣城功能，在整個新區(qū)營造良好的生活和生產(chǎn)環(huán)境，讓人民群眾有更多的幸福感和獲得感。按照國土空間規(guī)劃要求，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設用地與非建設用地，合理安排地上空間和地下空間協(xié)調(diào)人類活動安排與自然資源1.0.4雄安新區(qū)綠色城區(qū)規(guī)劃設計應符合相關(guān)上級標準規(guī)范的要求，例如《城市中期發(fā)展區(qū)面積約200km2，其中容東片區(qū)規(guī)劃面積12.7km2、容西片區(qū)規(guī)劃面 區(qū)的市，區(qū)、市政府駐地的實際建設連接到的居民委員會所轄區(qū)域和其他區(qū)域，3.1.2策劃的作用是引導、指導規(guī)劃，因此綠色策劃應于城區(qū)規(guī)劃設計之前開展。城區(qū)在發(fā)展的不同過程中可能面臨著不同性質(zhì)的問題。這些問題既有如城市形象塑造、空間環(huán)境整治等問題，也有如城區(qū)主導產(chǎn)業(yè)選擇、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級等經(jīng)濟問題。有些是規(guī)劃師能夠解決的，有些問題是規(guī)劃師不能夠獨立解決，3.2.1綠色策劃的目的性、研究性和可操作性有助于將城區(qū)建設者頭腦中的意識以系統(tǒng)的方式表現(xiàn)出來。首先，建設方對城區(qū)都會有一個基本的認知或定位，它是綠色策劃的明確目標。其次，綠色策劃具有研究性，它通過對城區(qū)外部環(huán)境和內(nèi)部資源的分析研究，證實或者反證這種認知或定位的合理性，實現(xiàn)這種意識從感性到理性的提升，并提出存在的問題和解決方案。最后，綠色策劃具有可操性，它將這種理性的意識最終分解為具體的實施步驟，進而以系統(tǒng)的方3.2.2調(diào)研分析的關(guān)鍵是對于現(xiàn)狀充分調(diào)查、分析并找出城市設計中關(guān)鍵的問題與契機?，F(xiàn)狀調(diào)查與分析不僅要從目標內(nèi)部展開，還需立足更大范圍、以統(tǒng)籌宏觀的思維來看待問題，這是城市設計最終結(jié)果得以優(yōu)化完善所必需的。雄安安新縣城及寨里、昝崗五個外圍組團，主要用來回遷安置，并承擔一定的疏解功能。多節(jié)點即若干個特色小城鎮(zhèn)和美麗鄉(xiāng)村，實行分類特色發(fā)展，劃定特色3.2.3綠色城區(qū)必須明確規(guī)劃目標，實現(xiàn)從定性到定量的科學轉(zhuǎn)變，以量化的可操作性為原則，參考國內(nèi)外先進案例，充分結(jié)合雄安新區(qū)實際情況與現(xiàn)狀，有針對性地構(gòu)建具有本地特色的指標體系。指標體系作為有效反映城區(qū)建設水平的重要衡量標準，是規(guī)劃設計中的重中之重。因此，很有必要對雄安新區(qū)的上位規(guī)劃和地域特征進行分析和梳理，厘清實際需求和未來建設方向，以建立一3.2.4實施策劃遵循可行性原則、創(chuàng)新性原則、價值性原則、超前性原則、實效性原則和信息性原則，提出運營策略、開發(fā)時序以及經(jīng)濟測算等，從而確保項3.2.5該階段工作內(nèi)容包括項目的費用分析、公共產(chǎn)品運作方式與收益分析、融資方式與費用分析、項目風險分析等，以及為保障項目總目標實現(xiàn)，提出具有4.1.1綠色城區(qū)應綜合考慮生態(tài)環(huán)境、功能混合、職住平衡等因素，遵循順應自然、響應氣候、隨形就勢、科學適度的原則，立足作為生活家園的基本屬性，以保護和修復白洋淀生態(tài)環(huán)境為城區(qū)規(guī)劃建設的先決條件，堅持“禁入淀、慎臨淀、宜望淀”的建設基本準則。城區(qū)開發(fā)建設不蔓延至淀內(nèi)；臨淀區(qū)域慎重進行大規(guī)模、高強度的城區(qū)開發(fā)，科學利用場地標高與地形，保留臺地，點狀靈活布局；綠色城區(qū)的集中建設區(qū)域應順應自然規(guī)律，遵循“留洼地、優(yōu)平地、用高地”的設計理念。利用洼地融入雨洪調(diào)蓄功能，構(gòu)建多功能的生態(tài)濕地體系。利用平地和高地合理布局尺度適宜的緊湊建設組團，并通過城市設計的方法，從視覺景觀等方面加強城區(qū)與淀區(qū)的聯(lián)系。最終在城區(qū)整體層面實現(xiàn)城景4.1.2規(guī)劃設計階段應考慮場地現(xiàn)狀要素，包括地形、地貌、氣象、植被、水體等，從而確定城區(qū)藍綠骨架設計的關(guān)鍵要素，通過保護和強化藍綠骨架，保證城淀自然脈絡的連通，提升生態(tài)碳匯能力、增強通風能力以及保護生物多樣性等，提高城區(qū)生態(tài)系統(tǒng)服務功能。藍綠骨架設計應包含集中連片的生態(tài)自然空間和大型生態(tài)廊道，宜增大藍綠空間面積、提高喬灌木植被覆蓋比例，提升生態(tài)碳匯能力。藍綠空間與主導風向的夾角對城市通風廊道的影響較大，同時藍綠空間的寬度與面積對通風廊道也有一定影響，城區(qū)規(guī)劃中宜設計通風廊道的出風口與城市盛行的風向成一定角度（30°),有利于城市通風。開展基于低碳技術(shù)和生態(tài)技術(shù)導向的城區(qū)規(guī)劃設計，最大限度減小城區(qū)建設對自然環(huán)境的影4.1.3綠色城區(qū)應傳承中華營城理念，以藍綠空間為骨架，以中軸為核心，以模數(shù)化網(wǎng)格為基礎(chǔ)，構(gòu)建秩序規(guī)整而靈動自然的城區(qū)格局。依托窄路密網(wǎng)，合理安排城市功能，落實城市片區(qū)、小尺度街區(qū)、完整社區(qū)等所需要的結(jié)構(gòu)性功能布局，實現(xiàn)功能混合、職住平衡等。同時，各建設片區(qū)之間應依托地面生態(tài)空4.2.1本條提出綠色城區(qū)產(chǎn)城融合的基本要求，即應突出三生融合，統(tǒng)籌布局生所需的基本服務設施與公共活動空間，營造良好的生產(chǎn)和生活環(huán)境，減少長距4.2.2工業(yè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和構(gòu)成對區(qū)域建設和發(fā)展具有重大影響，綠色城區(qū)規(guī)劃設計應按照資源節(jié)約、環(huán)境友好的基本原則，合理控制工業(yè)用地規(guī)模和布局，積極鼓勵綠色低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，參考現(xiàn)行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評新區(qū)高起點布局高端高新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，對接《雄安新區(qū)規(guī)劃技術(shù)指南4.2.3服務業(yè)用地與服務對象的科學混合，可以有效避免因用地單一性造成的資源浪費，為居民的生活與工作提供便捷條件，減少長距離出行，減少交通和配套設施的開發(fā)成本，為綠色出行提供基礎(chǔ)。參考《生態(tài)城市規(guī)劃技術(shù)導則》和現(xiàn)行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/T1552，綠色服務業(yè)用地面積占總用地面積比例不宜少于20%，生產(chǎn)性服務業(yè)用地面積占總用地面綠色服務業(yè)指在不損害滿足程度的前提下，通過生態(tài)或綠色服務來補充、替代傳統(tǒng)服務方式，以減少原材料和能源的消耗，促進生態(tài)良性發(fā)展的服務業(yè)。生產(chǎn)性服務業(yè)主要包括為生產(chǎn)活動提供的研發(fā)設計與其他技術(shù)服務、貨物運輸倉儲和郵政快遞服務、信息服務、金融服務、節(jié)能與環(huán)保服務、生產(chǎn)性租賃服務、商務服務、人力資源管理與培訓服務、批發(fā)經(jīng)紀代理服務、生產(chǎn)性支持服JHR=(1)式中：JHR為職住比；J為就業(yè)崗位數(shù)；H為就業(yè)人依據(jù)相關(guān)文獻研究，職住比在0.8~1.1.2，表示就業(yè)崗位富裕；職住比小于0.8，表示就業(yè)崗位供給不足；而職住比4.2.5公共交通導向型發(fā)展模式（TOD）是一種有節(jié)制的、公交導向的較為理想的城市土地開發(fā)模式，可促進城市土地的緊湊布局，有效提高土地利用的整體效率，促進綠色出行。交通與土地的整合是發(fā)揮公共交通導向的用地布局模式綜合效益的前提，在交通走廊周邊，尤其車站核心區(qū)的土地規(guī)劃需堅持“適當?shù)慕ㄔO密度”“多樣化的用地構(gòu)成”以及“宜人的空間設計”等原則。對于TOD影響區(qū)，國外經(jīng)驗一般認為步行合理區(qū)范圍通常包括步行TOD影響區(qū)內(nèi)強調(diào)關(guān)聯(lián)用途的混合發(fā)展模式，應至少包含公共管理與服務用地度以提升開發(fā)強度，綜合布局公建、商業(yè)等4.3.1在一定的城市功能組團內(nèi)，應統(tǒng)籌布局生產(chǎn)、生活空間和交通設施，實現(xiàn)交通減量。宜規(guī)劃小尺度街區(qū)，營造適宜步行尺度的出行環(huán)境，減少機動車出行。應加強公共交通引導開發(fā)，形成較高的居住人口密度、就業(yè)崗位密度和公4.3.2常見有單一用地性質(zhì)的混合使用與多種用地性質(zhì)的混合使用兩種方式。單一用地性質(zhì)的混合使用：允許在用地主導用途的基礎(chǔ)上兼容其他用途。主導用途指一般情況下允許建設、使用的建筑/設施用途；其他用途是指在符合相關(guān)規(guī)范、政策等前提下，允許建設、使用的相關(guān)功能、輔助配套等。多種用地性質(zhì)的混合使用：指當?shù)厣系耐恋厥褂霉δ艹鰡我挥玫匦再|(zhì)可承載建筑/設施的相關(guān)要求，需要采用綜合用地來表達用地類別，明確混合用地土地類型。住建部4.3.3倡導單一用地性質(zhì)地塊內(nèi)的兼容功能適度混合，為保障用地的主導用途、避免功能混雜，應通過標準合理控制兼容建筑與設施類別及比例，實現(xiàn)功能兼途建筑面積不低于總建筑面積70%；城市中心地區(qū)的商業(yè)用地和商務辦公用地，主導用途的建筑面積（或各項主導用途的建筑面積之和）不宜低于總建筑面積的50%；其他區(qū)域的商業(yè)用地和商務辦公用地，主導用途的建筑面積不宜低于70%；一類工業(yè)用地、新型產(chǎn)業(yè)用地和普通物流倉儲用地，主導用途的建筑面4.3.4加強用地類別的混合使用，合理節(jié)約利用土地資源，充分適應市場經(jīng)濟多共設施建設規(guī)模和使用功能的基礎(chǔ)上，位于大容量公共交通運輸節(jié)點的交通運輸用地，宜與城鎮(zhèn)住宅用地、商業(yè)用地、商務辦公用地混合，形成城市綜合功能體；位于城市中心地區(qū)的商務辦公用地，宜與城鎮(zhèn)住宅用地混合，促進城市4.3.5土地混合開發(fā)是實現(xiàn)城市功能聚集、激發(fā)城市活力的途徑，可以降低出行距離，減少交通和配套設施的開發(fā)成本，相同條件下能夠更加充分利用土地資和占城區(qū)建設用地面積的比例不低于50實現(xiàn)城區(qū)層面復合型混合中的任意兩種關(guān)聯(lián)用途用地混合開發(fā)的站點數(shù)量占總交通站點數(shù)量的比例不低％，4.4.1“建設地上地下一體化、互相銜接、互相協(xié)調(diào)的立體化城市”是建設綠色宜居城市的重要途徑之一。基于場地綜合評估，以軌道交通線為紐帶，形成橫向系統(tǒng)聯(lián)系、縱向復合開發(fā)的立體城市體系。其中，圍繞軌道交通站點、重要公共設施和開放空間的城市或者組團中心是立體復合開發(fā)的重點區(qū)域。應充分利用地下、地面和空中等空間，緊密結(jié)合居住、工作、休閑、交通、生態(tài)等功能，統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)功能的復合化、使用的便捷性，和土地資源的集約高效利4.4.2對城區(qū)范圍內(nèi)地下空間利用情況進行全面詳盡地調(diào)研，明確現(xiàn)狀情況、質(zhì)量與存在問題。通過對生態(tài)地貌、地形限制、水文地質(zhì)與地下水位分析，對地下空間建設條件適宜性進行評估，結(jié)合生態(tài)低影響開發(fā)理念，從工程地質(zhì)安全性、地上城市建設條件和功能規(guī)劃情況多方面出發(fā)，根據(jù)《雄安新區(qū)規(guī)劃技術(shù)留）地區(qū)、禁限建地區(qū)?？紤]雄安新區(qū)綠色城區(qū)特色，評估要素中需重視對生態(tài)敏感區(qū)、園林公園等環(huán)境要素。地下空間開發(fā)應避讓風景名勝區(qū)、自然保護地下空間重點建設地區(qū)主要位于城市軌道交通站點周邊地區(qū)與公共功能集地下空間一般建設（預留）地區(qū)是以上兩種地區(qū)以外且無地質(zhì)、生態(tài)、環(huán)地下空間禁限建地區(qū)包括生態(tài)敏感地區(qū)、地質(zhì)災害影響地區(qū)、歷史文化保在明確地下空間開發(fā)管控利用的基礎(chǔ)上，還需系統(tǒng)規(guī)劃地下市政公用設施、地下交通設施、地下公共管理和服務設施、地下商業(yè)設施、地下倉儲物流設施、防災防空工程、地下能源設施等公共性地下設施，以及各系統(tǒng)豎向分層布局，以便有序開發(fā)、協(xié)同管控，構(gòu)建復合、安全、高效、便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市建區(qū)劃分為重點建設區(qū)和一般建設區(qū)。城市地下空間重點建設區(qū)包括城市重要功能區(qū)、交通樞紐和重要車站周邊區(qū)域，其開發(fā)應滿足功能綜合、復合利用的要求，采用高強度地下空間開發(fā)，除地下軌道交通設施以外，宜控制在次淺層（-15m~-30m）及上空間開發(fā)。城市地下空間一般建設區(qū)應以配建功能為主，高密度地下空間開發(fā)會減少雨水下滲比例，增加地表徑流，減少地下水補給。因此，應預留雨水滲透通道和地下雨水調(diào)蓄空間，在內(nèi)澇設計重現(xiàn)期內(nèi)不應增加周邊雨水徑流總量。從保證城市用地最小透水區(qū)面積角度出發(fā)，根據(jù)城設施用地70%~100%。綜合考慮地塊工程建設退讓要求，一般街坊尺度住宅用地按地塊90%~95%可建地下空間，公共配套設施地塊相對較小，按地塊85%~95%可建地下空間。綜合平衡公園綠地按30%可92%可建地下空間，公共配套設施用地按90%可建地下空間，城市道路用地不考建設一般用途配建地下空間，城市級地下軌道交通設施和地下市政公用設施另計。結(jié)合現(xiàn)行國家標準《城市居住區(qū)規(guī)劃設計標準》GB50180，15min生活圈，3km2左右的城市居住區(qū)用地比例，按多高層類型平均取值測算得出，城市 右的城市居住區(qū)用地比例，按多高層類型平均取值測算得出，城市地下空間一 居住區(qū)用地比例，按多高層類型平均取值測算得出，城市地下空間一般建設區(qū)地下空間建筑密度宜控制在71.9%。本規(guī)范以城區(qū)尺度的規(guī)劃控制為主，因此，4.4.4在滿足市政公用設施、交通站場設施的正常服務功能前提下，宜將集中式垃圾轉(zhuǎn)運站、變電站、能源站、水廠、污水處理廠、快速道路、人行過街設施、大型停車場、公交場站、地鐵車輛段等設施地下化設置，為地面留出更多的城市綠地、廣場空間和慢行街道空間，既能提供更大的綠色生態(tài)空間，提高生態(tài)4.4.5城市各級中心區(qū)內(nèi)，以及在城市干道、自然河道、廊道等圍合形成的功能相對獨立的區(qū)域內(nèi)，支路網(wǎng)密集、地塊地面出入口組織困難、地面交通復雜的區(qū)域，宜規(guī)劃雙向公共地下道路或聯(lián)絡通道，形成網(wǎng)絡，將各獨立地塊串聯(lián)成整體地下空間，以減少對地面非必要的交通干擾，增強地面空間慢行友好性，進而促進綠色交通出行比例。地下道路設計應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市地下道5.1.1增大藍綠空間面積是提升碳匯的關(guān)鍵措施之一。充足的藍綠空間可以提高城市新區(qū)吸收和固定二氧化碳的能力，可以提供多樣的綜合生態(tài)服務價值及其《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中明確“構(gòu)建藍綠交織、和諧自然的國土空間格局，逐步形成城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、功能完善的組團式城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)，布局疏密有度、藍綠空間設計是城市新區(qū)綠色規(guī)劃設計的核心部分，主要路徑為以資源環(huán)境承載能力為剛性約束條件，強化生態(tài)空間修復和保護，確保新區(qū)生態(tài)系統(tǒng)完整。藍綠空間比例需要以水資源條件為前提進行確定。隨著空間尺度的縮小，1城市尺度，藍綠空間一般包含集中連片的自然生態(tài)空間和大型生態(tài)廊道。具體包括生態(tài)恢復區(qū)、生態(tài)保護區(qū)、生態(tài)廊道等空間，建議藍綠空間比例不低2片區(qū)尺度，藍綠空間一般包含建成區(qū)帶狀生態(tài)廊道、生態(tài)節(jié)點等。根據(jù)3組團尺度，藍綠空間主要服務于居民休閑戶外活動，包含城市公園、小新區(qū)城區(qū)的藍綠空間比例更多取決于自然地理條件和生態(tài)保護要求，應尊重城區(qū)地理地貌特征，與新區(qū)生態(tài)空間實現(xiàn)有機貫通，打造疏密有度、和諧自然、高碳匯的藍綠開敞空間，包括生態(tài)廊道、生態(tài)源地以及生物多樣性恢復區(qū)5.1.2合理規(guī)劃綠色生態(tài)空間，可以起到美化環(huán)境、提升區(qū)域形象、調(diào)節(jié)局部小氣候、緩解城市熱島效應等一系列作用，是營造自然生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)。綠色生態(tài)空間參考現(xiàn)行國家標準《城市綠地規(guī)劃標準》GB/T51346，以城區(qū)綠地系統(tǒng)為主，主要由城區(qū)各類綠地構(gòu)成，并與區(qū)域綠地相聯(lián)系，具有優(yōu)化城區(qū)空間格本條文采用綠地率作為衡量指標。綠地率是反映綠地建設的重要指標，是指規(guī)劃區(qū)內(nèi)各綠化用地總面積占規(guī)劃區(qū)總用地面積的比例。依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準標準》GB/T51255以及地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552相關(guān)規(guī)定，結(jié)合雄安新區(qū)各片區(qū)、組團實際情況，要求綠地率不宜低于40%。規(guī)劃人均綠地與廣場用地面積、規(guī)劃綠地與廣場用地面積占城市建設用地的比例應符合現(xiàn)行國家標準《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》GB5.1.3公園綠地是衡量城區(qū)整體環(huán)境水平和生活環(huán)境質(zhì)量的重要指標之一。人均公園綠地面積考核規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公園綠地建設水平與區(qū)域發(fā)展規(guī)模之間相互匹配《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中明確“提高公共空間覆蓋率、連續(xù)性，注重為提高雄安新區(qū)公園綠地服務質(zhì)量，提升公園綠地均好性、連續(xù)性和可達性，本條文參考現(xiàn)行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552，設定綠色城區(qū)人均公園綠地面積不應低于8m2，500m服務社區(qū)公園、專類公園和游園四類。城市公園綠地選址及各類公園設計可參照現(xiàn)模專類公園規(guī)劃范圍不應小于城市規(guī)劃確定的歷史名園或文物不含2hm2以下公園綠地園民不含5hm2以下公園綠地民5.1.4濕地在保護生物多樣性、調(diào)節(jié)氣候、凈化水質(zhì)、蓄洪抗旱等多方面發(fā)揮著本條文參考現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255，要求綠水系恢復工程建設包括濕地基底恢復、濕地生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)修復或重建以及水文水質(zhì)恢復等內(nèi)容，可以建設水中生境島嶼、開闊水域、河流片段、淺水灘涂以及帶水沼澤等，以營造或恢復適合濕地生物棲1濕地基底恢復可通過采取工程措施，對濕地的地形、地貌進行改造，維2濕地生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)修復或重建可通過植物配置、動物放養(yǎng)、鳥類招引等4濕地水質(zhì)改善可通過控制進入濕地公園水體的污染源，改造植被結(jié)構(gòu)實5.1.5河道岸線應盡量保持自然岸線和近自然化設計，合理選擇河道斷面形式與自然可滲透的生態(tài)駁岸，結(jié)合植物配置等增加生物多樣性，優(yōu)化水景觀，是保水體岸線自然化率是衡量水體和濱水綠地由功能性工程向生態(tài)化、景觀化工程轉(zhuǎn)變水平的指標。根據(jù)國家標準《城市園林綠化評價標準》GB/T50563，2已建硬質(zhì)岸線逐步改造為生態(tài)岸線，重塑自然岸線和灘涂，恢復濱水植度應根據(jù)所選植物需求確定，一般較常水位低0m~1m，寬度不宜小于1m。擋5.2.1加強規(guī)劃區(qū)域生物多樣性的保護工作，對于維護生態(tài)安全和平衡，改善人居環(huán)境等具有重要意義。基于城區(qū)生物多樣性特征，制定生物多樣性保護策略，本條文采用生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)（EI）反映綠色城區(qū)生態(tài)環(huán)境的整體狀態(tài)。指標體系包括生物豐度指數(shù)、植被覆蓋指數(shù)、水網(wǎng)密度指數(shù)、土地脅迫指數(shù)、污染負荷指數(shù)五個分指數(shù)和一個環(huán)境限制指數(shù)。五個分指數(shù)分別反映被評價區(qū)域內(nèi)生物的豐貧。生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準《生態(tài)環(huán)境狀況評價技相對較高，生物多樣性較豐富，生態(tài)系統(tǒng)較穩(wěn)定?？紤]雄安新區(qū)城區(qū)開展城市生態(tài)系統(tǒng)類型多樣性指被評價區(qū)域內(nèi)自然或半自然生態(tài)系統(tǒng)的類型數(shù)，用于表征生態(tài)系統(tǒng)的類型多樣性，以群系微生態(tài)系統(tǒng)的類型劃分單位。本條文參照現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552以及《雄安新區(qū)街道樹種選擇與種植設計導則》相關(guān)規(guī)定，采用綜合物種指數(shù)反映綠色城區(qū)生物多樣性水平，設定不H=Σ1(3)式中：H為綜合物種指數(shù)；Nbi為城區(qū)內(nèi)該類物種數(shù)；Ni為市域范圍內(nèi)該類物種5.2.2由于區(qū)域大型基礎(chǔ)設施建設和新區(qū)城市化進程，導致生境碎片化的問題日漸嚴重，影響不同生境斑塊之間物種移入移出的自然過程，導致生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量下降。連通綠地斑塊，建立功能性生態(tài)走廊和生態(tài)網(wǎng)絡，可以重建動物種群的自然通道，提升生態(tài)網(wǎng)絡連通水平，為生物物種提供完整豐富的群落棲息地和生態(tài)網(wǎng)絡連接度指數(shù)，主要反映網(wǎng)絡中所有節(jié)點被連接的程度，即一個網(wǎng)絡的廊道數(shù)與最大可能的廊道數(shù)之比，其取值與生態(tài)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)復雜性成正比。絡中節(jié)點的連接性越高,通常情況下，當生態(tài)網(wǎng)絡連接度指數(shù)小于0.5表示連接城區(qū)規(guī)劃技術(shù)應盡可能少干擾生態(tài)系統(tǒng)的自然循環(huán)過程，結(jié)合城區(qū)獨特的生態(tài)斑塊、徑流特征、綠地結(jié)構(gòu)及生態(tài)敏感性特點構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡。通過優(yōu)化生態(tài)網(wǎng)絡連通性、構(gòu)建生態(tài)遷徙通道和完整自然生境斑塊等生態(tài)導向技術(shù)措施，緩解城區(qū)發(fā)展對生物多樣性、氣候變化和生態(tài)系統(tǒng)的影響，實現(xiàn)城市功能結(jié)構(gòu)5.2.3生態(tài)廊道能夠串聯(lián)城區(qū)內(nèi)獨立、分散的綠地斑塊，優(yōu)化城區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的本條文參考現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552相關(guān)要求，設定雄安新區(qū)生態(tài)廊道應整合生物遷徙通道、區(qū)域通風廊道和雨洪凈污通道的布局，規(guī)1保留生物遷徙通道。生態(tài)廊道的邊緣效應對于其寬度具有很大的影響，同時廊道內(nèi)部及周邊的棲息地質(zhì)量、目標保護物種和廊道的長度等因素也對廊道的寬度具有決定性作用，所以在構(gòu)建城市生態(tài)廊道時，必須先確認需要保護的目標野生動物，根據(jù)特征確定廊道寬度，以求能在滿足基本功能的同時也發(fā)2承擔雨洪凈污通道功能。生態(tài)廊道作為城市中的線形自然要素，耦合了地形地貌引致的水系網(wǎng)絡。對于生態(tài)廊道中水系網(wǎng)絡的梳理和整合，可以從系統(tǒng)角度解決潛在的城市內(nèi)澇問題。應將生態(tài)廊道與城市雨水海綿系統(tǒng)共同搭建，修復城市內(nèi)各片區(qū)間地表徑流或潛在雨水廊道的連通度，從而提升天然河流河道的水體自凈功能。雨洪凈污通道的寬度需根據(jù)匯3復合區(qū)域通風廊道。生態(tài)廊道的構(gòu)建能夠形成通風廊道，有助調(diào)節(jié)城市氣候及促進空氣流通、驅(qū)散周圍的污染物、減少空氣滯留的情況。一級、二級生態(tài)廊道的中軸線應盡量與盛行風的方向平行或最多成30°,順應多重風源形成結(jié)構(gòu)性通風走廊，從而減低對空氣流通的阻礙。三級生態(tài)廊道，應結(jié)合建筑5.2.4生物多樣性棲息地指生物出現(xiàn)在環(huán)境中的空間范圍與環(huán)境條件的總和，包括個體或群體生物生存所需要的非生物環(huán)境。生物多樣性恢復區(qū)指在綠地中恢復鳥類或其他動物目標物種進行棲息地營造所需求的區(qū)域。野生動物的重引入，本條文生物多樣性恢復區(qū)面積依據(jù)現(xiàn)行地方標準《城市綠地鳥類棲息地營1可根據(jù)鳥類生態(tài)習性，兼顧鳥類生存需求、綠地景觀需求，在城區(qū)綠地規(guī)劃設計中加入相關(guān)棲息地設計和控制性指標，2栽種植被的物種應包括花果類植被，花果期宜涵蓋不同季節(jié)。適度栽種可被鳥類和昆蟲取食的禾本科、豆科植物。可在喬灌草密植區(qū)，郁閉度不小于85%；邊緣以灌草叢為主，中部以高大喬木為主。5.2.5鄉(xiāng)土植物是在當?shù)卦刑烊环植蓟蛲ㄟ^長期演化、馴化的植物。鄉(xiāng)土植物能夠體現(xiàn)本地植物景觀特色，栽植養(yǎng)護成本較低，有利于節(jié)約型園林和城區(qū)的《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中明確“推廣種植鄉(xiāng)節(jié)、多色彩的植物群落配置，再現(xiàn)林淀環(huán)繞的華北本條文參照現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/1552以及《雄安新區(qū)街道樹種計算公式參照現(xiàn)行國家標準《城市園林綠化評價標不同類型的綠地建設對適用樹種選擇要求是不同的，通過對不同應用類型的綠化適用樹種進行合理選擇和引導配置是樹種規(guī)劃的重要內(nèi)容。本條文結(jié)合相關(guān)規(guī)劃實踐經(jīng)驗總結(jié)提出，公園綠地、防護綠地、道路綠化、庭院綠化的綠1公園綠地和庭院綠化：對于塑造城市景觀特色、提高城市形象具有十分重要的作用，集中體現(xiàn)了城區(qū)園林綠化的發(fā)展水平。樹種選擇應強調(diào)功能性、藝術(shù)性和文化性，選擇在花、果、枝、莖、葉等特征方面觀賞性強的植物品種，突出植物的形態(tài)、質(zhì)地、氣味、色彩因素，為形成豐富的城區(qū)植物景觀打下基2防護綠地：應選擇適應性和抗逆性強、不易受病蟲害侵襲、管理粗放的樹種。并根據(jù)不同類型的防護綠地要求，選擇凈化能力強、具有滯塵減噪功能的鄉(xiāng)土植物。規(guī)劃編制應根據(jù)不同類型的防護對象，針對其環(huán)境影響特征，分3道路綠地：植物選擇重點是行道樹。為更好地發(fā)揮其在美化街景、納涼遮陽、減噪滯塵等方面的功能，加上其立地條件相對苛刻，應選擇樹干挺拔優(yōu)美、枝葉繁茂、深根且花果無污染、適應性強、抗逆性強、病蟲害少的樹種。規(guī)劃編制可從不同道路等級和類型，或者在道路綠化巾承擔的不同功能的角度，5.2.6大面積的草坪不但維護成本極高，其生態(tài)效益也遠小于灌木、喬灌木與草本的合理配置，不僅能夠增加綠量，提升整體景觀效果，而且還能夠喬木、灌木與草本植物比例是對喬木、灌木與草本植物的種植面積在城市層面上的大致比例的控制引導建議。本條文中喬灌木比例參照現(xiàn)行地方標準1優(yōu)先選擇造型優(yōu)美且固碳能力突出的小喬木、中齡樹種等增加單位面積2選擇碳匯潛力大、成本低、生態(tài)附加值高等優(yōu)點的景觀植被進行整體栽明確黑臭水體的定義為“黑臭水體是指城市建成區(qū)內(nèi)，呈現(xiàn)令人不悅的顏色和本條文參考現(xiàn)行地方標準《雄安新區(qū)海綿城市建設技術(shù)導則》DB1331/T區(qū)評價技術(shù)細則》相關(guān)要求，要求綠色城區(qū)內(nèi)河口濕地出水水質(zhì)宜達到現(xiàn)行國家標準《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》GB3838規(guī)定的Ⅲ類標準，年徑流污染控制率市建設單體設施對固體懸浮物削減率；F為總用地面積（m2Fi為單體設施匯2通過控制徑流污染與溢流污染、岸線生態(tài)修復與末端水質(zhì)凈化、活水保3全面實施控源截污，強化排水口、截污管和檢查井的系統(tǒng)治理，開展水1工程性措施主要包括源頭減排設施、合流制溢流污染截流調(diào)蓄、初期雨5.3.2《河北省土壤與地下水污染防治“十四五”規(guī)劃》“持續(xù)推進雄安新區(qū)土壤污染防治工作”中明確提出“探索安全利用試點示范，針對堿性土壤通過原1土壤環(huán)境質(zhì)量標準應達到現(xiàn)行國家《土壤環(huán)境質(zhì)量建設用地土壤污染風2修復后的土壤應滿足雨水滲透或滯蓄要求，并符合現(xiàn)行行業(yè)標準《綠化3土壤修復再利用可參照現(xiàn)行行業(yè)標準《建設用地土壤污染場地風險評估4針對遺留工業(yè)場地后續(xù)利用應建立環(huán)境風險管控制度體系，包括場地環(huán)境調(diào)查、風險評價，對污染場地的治理修復等具體制度安排，建立污染場地的1針對堿性土壤通過原位鈍化、富集植物提取等試驗，開展受污染土壤修2對已超過最高允許濃度指標值的土壤應進行生態(tài)修復，科學分析廢棄地和污染土地的成因、受損程度、場地現(xiàn)狀及其周邊環(huán)境，綜合運用生物、物理、3生物、物理、化學修復技術(shù)包括換土法、電動力學修復、重金屬熱解法、土壤淋洗法、萃取分離法、原位化學穩(wěn)定化修復、植物修復法、微生物修復法下工程建設同步提出“地下工程建設應包含地下水污染防治內(nèi)容，并采取防護地下水質(zhì)量應定期監(jiān)測，潛水監(jiān)測頻率應不少于每年2次（豐水期和枯水5.3.4規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的聲環(huán)境是城市居民生活環(huán)境的重要組成部分，城市聲環(huán)境的環(huán)境噪聲達標區(qū)，指在現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096適用區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上對工業(yè)噪聲、交通噪聲、施工噪聲、社會噪聲進行強化管理，綜合治理，達到規(guī)定要求的城市區(qū)域。環(huán)境噪聲達標區(qū)面積，指在建成區(qū)內(nèi)建綠色城區(qū)應滿足現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096中聲環(huán)境功能區(qū)分類和環(huán)境噪聲限值要求。聲環(huán)境功能區(qū)單塊面積（0.5km2）根據(jù)現(xiàn)行國家按照區(qū)域使用功能特點和環(huán)境質(zhì)量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型：級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通1類綠色城區(qū)規(guī)劃與建設中應充分考慮聲環(huán)境質(zhì)量，合理科學規(guī)劃城市功能分區(qū)，控制城區(qū)人口，劃分動、靜區(qū)?，F(xiàn)有城區(qū)的改建規(guī)劃應當依據(jù)城區(qū)的基本噪聲源，作出噪聲級等值線分布圖，并據(jù)此調(diào)整城市區(qū)域?qū)υ肼暶舾械挠玫?，綠色城區(qū)可采取項目環(huán)評審批、噪聲源頭控制、嚴格控制道路交通噪聲等1城區(qū)交通干線兩側(cè)居住區(qū)、文教區(qū)等敏感區(qū)應設置隔聲屏障，并采用低2居民區(qū)宜營造植物帶，設計地形高度差。在道路空間種植高度設計中，3用于廣播的揚聲器等播放音樂機械設備宜暗藏于茂密的樹枝上或埋在地區(qū)綠色城區(qū)主通風廊道寬度不應小于15m，長度不應小于1km。具體原1以因地制宜為原則，利用山體林地、河流、濕地、綠地、街道等，構(gòu)造2主通風廊道旁設置空曠地帶，兩側(cè)區(qū)域嚴控3兼作通風廊道的城市干道兩側(cè)宜規(guī)劃較寬闊的綠化帶。合理控制兩側(cè)建1以新區(qū)長期、高密度的氣象觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對現(xiàn)狀風環(huán)境和熱環(huán)境進2對新區(qū)污染物擴散條件、大氣污染源分布等進行分析，劃定污染物擴散3結(jié)合綠地系統(tǒng)規(guī)劃和水系統(tǒng)規(guī)劃等，構(gòu)建多級通風廊道體系，提出規(guī)劃控制策略，模劃控制策略，并模擬驗證通風廊道實施效果，以切實增強通風潛4通過通風廊道規(guī)劃，對城區(qū)空間布局提出引導，并對主通風廊道區(qū)域?qū)嵤﹪栏褚?guī)劃控制，包括建設高度、密度、容5通風廊道上游，應進行綜合環(huán)境整治，禁止引入對大氣污染影響較大的6在主要通風廊道處，應禁止高密度的建設開發(fā)，保持空間的開闊程度，盡可能降低建筑物覆蓋率；建筑排列應與軟微風玫瑰相結(jié)合，并盡可能增加綠化，保留和增加生態(tài)冷源用地，盡可能利用合理的建筑布局和風廊規(guī)劃來降低7新建、改建項目嚴控建筑高度、密度，建筑排列布局方式等方面均應開展氣候環(huán)境研究和氣候可行性論證，有條件時應適當提高綠化覆蓋率和水體范的自然地形、地貌與交通特征，因地制宜進行規(guī)劃；道路網(wǎng)絡布局和道路空間分配應體現(xiàn)以人為本、綠色交通優(yōu)先，以及窄馬路、密路網(wǎng)、完整街道的理念；城市道路的功能、布局應與兩側(cè)城市的用地特征、城市用地開發(fā)狀況相協(xié)調(diào)；充分注意與地形、地物、河流走向和氣候環(huán)境等因素的關(guān)系，避免破壞原有環(huán)境或帶來大規(guī)模土方改造，盡量降低建造過程碳排放；盡可能保留濕地、古樹、與用地功能相協(xié)調(diào)、快捷高效的路網(wǎng)格局能有效提升交通效率、減少碳排放。雄安新區(qū)城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。按《雄長距離機動車交通的快速通道。主干路是道路網(wǎng)的主骨架，是機動車交通的快速通道，同時是公交快線、公交干線的主要走廊。次干路是銜接主干路和支路的集散型道路，是連接社區(qū)的主要道路，是公交干線的主要走廊，兼具區(qū)域交通集散功能及沿線用地服務功能。支路是服務街坊和地塊的道路，服務街坊的支路可根據(jù)沿線用地特征和客流情況因地制宜設置步行街、步行和自行車優(yōu)先6.1.2《雄安新區(qū)規(guī)劃技術(shù)指南（試行）》中規(guī)定確立“行人、自行車、公共交通、小汽車”為優(yōu)先次序的道路空間分配原則，營造尺度適宜、開放便捷、活城市道路的紅線寬度應優(yōu)先滿足步行、非機動車、城市公共交通通行空間的布設要求，并應根據(jù)城市道路承擔的交通功能和城市用地開發(fā)狀況，以及工程管線、地下空間、景觀風貌等布設要求綜合確定。布設主要非機動車通道的對于有條件的區(qū)域，鼓勵設立綠道、自行車專用路。綠道是以自然要素為依托和構(gòu)成基礎(chǔ)，串聯(lián)城鄉(xiāng)游憩、休閑等綠色開敞空間，以游憩、健身功能為主，兼具市民綠色出行等功能的慢行交通及生態(tài)景觀廊道。自行車專用路用于聯(lián)系交通量較大的節(jié)點空間或主要開敞空間，滿足沿線通勤、健身、休閑、觀光等多種需求。國外如荷蘭、新加坡，國內(nèi)如北京、山西等地均規(guī)劃建設了自各類道路規(guī)劃應符合現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、6.1.3根據(jù)《中共中央國務院關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》中“完善城市公共服務（十六）優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)”提出樹立“窄馬路、密路建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高到8km/km2，雄安新區(qū)綠色生態(tài)城區(qū)作為綠色發(fā)展的引領(lǐng)地區(qū)應執(zhí)行更高標準?？茖W規(guī)劃路網(wǎng)密度。根據(jù)《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》起步區(qū)外圍布局交通性干道，內(nèi)部按城市街道理念設計，提高路網(wǎng)密度，起步區(qū)路網(wǎng)密度達到10km/km2~15km/km2，并合理設計道路寬度。其他地區(qū)結(jié)合道由于雄安新區(qū)有大量水域和生態(tài)空間，因此計算道路密度時需要界定好具體邊界。路網(wǎng)密度是指雄安新區(qū)城區(qū)范圍內(nèi)所有的城市道路的總長度與區(qū)域總面積之比。城市道路網(wǎng)內(nèi)的道路包括快速路、主干路、次干路和支路，不包括居住街坊內(nèi)（即小區(qū)圍墻內(nèi)）的道路，以道路網(wǎng)內(nèi)的道路中心線計算其長度。色城區(qū)的平均要求。商務功能為主的城區(qū)應高于該標準，居住、產(chǎn)業(yè)功能為主6.1.4生活性道路尤其次干道、支路設計應推行交通穩(wěn)靜化設計。因地制宜采用減速路拱、凸起型交叉口、織紋路面、曲線車道、小型環(huán)島等措施，提高道路交通安全水平。在次干道尤其支路設計可采取縮小車道寬度、設計S型車道、改變綠色交通路面材料和外觀、共享綠色交通街道空間等方式進一步創(chuàng)造更安按照綠色、智能、創(chuàng)新要求，采用先進環(huán)保節(jié)能材料和技術(shù)工藝，高質(zhì)量規(guī)劃建設城區(qū)基礎(chǔ)設施。根據(jù)現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T采用降低交通噪聲的措施。另外，噪聲控制應滿足現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量求。道路交通噪聲防治主要通過對交通噪聲源、噪聲傳播和受聲點三方面進行控制，具體措施包括改造城區(qū)路面、推行使用新能源汽車、科學合理的交通管制以及設置聲屏障等。具體實施時，應建立環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)絡與制度、評價聲環(huán)境質(zhì)量狀況、進行信息通報與公示、確定達標區(qū)和不達標區(qū)、制訂達標區(qū)維基于“海綿城市”理念，在道路規(guī)劃設計和建設時，一是道路材料可結(jié)合路基土的滲透性、地下水位的高低以及雨水滲透后對路基強度和穩(wěn)定性等因素，采用全透水路面結(jié)構(gòu)或半透水路面結(jié)構(gòu)；二是道路排水可采用植草溝、下沉式綠地、生物滯留設施等方式，增加綠化面積和下滲率的同時進一步凈化雨水。下沉式綠地一般比車行道或者人行道低10cm~15cm，生物滯留設施主要包括生6.2.1根據(jù)《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中的要求，堅持公交優(yōu)先，綜合布局各類規(guī)劃建設運行高效的城市軌道交通。按照網(wǎng)絡化、多模式、集約型的原則，以起步區(qū)和外圍組團為主體布局軌道交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)起步區(qū)與外圍組團、城鎮(zhèn)的便捷聯(lián)系。根據(jù)新區(qū)建設步驟和人口規(guī)模、交通出行需求，有序建設軌道交通，對地鐵做規(guī)劃空間預留。加強規(guī)劃控制并預留市域、區(qū)域軌道交通通道走體化服務的公共交通系統(tǒng)，以乘客出行便捷為導向，打破不同交通方式、不同運營主體之間的壁壘，建立多元化服務、一體化組織、市場化運營、可持續(xù)發(fā)在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通路網(wǎng)的密度，應達到3km/km2~4km/km2。目前國內(nèi)評價“公交都市”的公交網(wǎng)絡密度標準為3km/km2。雄安新區(qū)起步區(qū)及有專用道、公交專用路。公交專用道及公交專用路應共同形成網(wǎng)絡，并覆蓋合理范圍內(nèi)的快速路和主干路。單條公交專用道寬度不應小于3.5m（不含路緣帶根據(jù)《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中的要求，構(gòu)建快速公交專用通道。因地制宜構(gòu)建網(wǎng)絡化、全覆蓋、快速高效的公共交通專用通道，兼顧物流配送；充分利用智能交通技術(shù)和裝備，提高公交系統(tǒng)效率，增強安全、便捷和舒適度，6.2.3軌道站點、公交站點覆蓋率是保證公共交通出行的基礎(chǔ)，提高公共交通的便捷性、舒適性可以提升居民選乘公共交通的意愿。依據(jù)現(xiàn)行國家標準《綠色覆蓋率達到90%。公共交通站點服務半徑覆蓋率具體取值來源為現(xiàn)行國家標準6.2.4針對街區(qū)居民多方位多層次的出行需求，僅靠常規(guī)公交和中大運量公交體系是無法滿足的。助學公交是開通居民小區(qū)與學校之間的服務于學生上下學的專線，有助于緩解交通壓力和家長接送孩子壓力。根據(jù)其他城市經(jīng)驗，開通中小學助學公交是破解學校周邊交通問題的有效手段，在雄安初中、小學中值得推廣應用。宜優(yōu)先在校園內(nèi)設置“助學公交”停車位或?？奎c，經(jīng)論證條件不具備時，可在校門口靠近接送點處施劃，學生可直接在校園內(nèi)或接送點上下車，實現(xiàn)學生家門口與學校的零距離接駁。有條件的學校，可增設到校視頻查看功6.3.1當慢行空間的吸引力越高時，市民越趨向于選擇綠色慢行的出行方式，從而降低了城市交通出行維度的碳排放量。雄安新區(qū)綠色城區(qū)慢行系統(tǒng)包括城市道路兩側(cè)的步行道、自行車道，以及單獨設置的綠道、自行車專用路。根據(jù)市綠道、社區(qū)綠道三級網(wǎng)絡，由城市綠道串聯(lián)各綜合公園、社區(qū)公園，形成城鄉(xiāng)一體、區(qū)域聯(lián)動的城市綠道體系。營造獨立舒適的綠道環(huán)境，設置適宜騎行、步行的慢行系統(tǒng)，與機動車空間隔離，承載市民健身、休閑、娛樂功能。滿足群眾性文體活動和賽事需求，安排適宜慢行要求的各類設施。立體化的設計方式使得人群可以更靈活地選擇慢行路徑，提供更舒適宜人的空間感受，保障市民慢行出行的積極性。在人流量大或風景良好、有特殊需求的區(qū)域可采用空中綠道、自行車專用路應有效聯(lián)系開敞空間、居住用地、商業(yè)商務用地，覆內(nèi)，并最終達到95%。雄安新區(qū)綠色城區(qū)未來的自行車專用路可參照該標準，雄安綠色城區(qū)作為高標準新區(qū)，步行道、自行車道總體密度應達到住建部2013年《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設計導則》中的一類區(qū)標準。本標準6.3.2根據(jù)河北雄安新區(qū)印發(fā)的《關(guān)于推進交通工作的指導意見》中的要求，通過實施機非分離、優(yōu)化過街組織、完善無障礙設施等措施，改善慢行環(huán)境?？傮w上慢行設施規(guī)劃布局與設計要求等應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市道路工程設計為保障連貫性及安全性，步行和非機動車交通設施在平面設計中除交叉路口外不應被綠化、建筑物、構(gòu)筑物等空間打斷，在標高上不能出現(xiàn)突變，不同區(qū)域、城市級綠道，自行車專用路與交通性干道、快速路等相交時，應采人交通事故零死亡率。雄安新區(qū)應充分保障綠色出行安全，營造良好的各類物理環(huán)境。為自行車騎行尤其步行環(huán)境創(chuàng)造安全的條件，如行人交通雙向六車道以上的道路應設置行人安全島，需要優(yōu)先保障行人與非機動車通行的路段可為道路，機非車道之間設置物理隔離設施是保證慢行安全的重要手段?，F(xiàn)行地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》DB11/T1552-2018的6.2.3中規(guī)定“在次干路及以上等級城市道路的機動車道和非機動車道之間設置物理隔離設施”?，F(xiàn)行國家標準《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準》GB/T51439-2021度與隔離措施相結(jié)合。自行車專用路與機動車道之間尤其需要嚴格的物理隔離，慢行系統(tǒng)必須符合無障礙設計的要求，應參照現(xiàn)行國家標準《無障礙設計泊位、道路設施和其他設施不應阻礙人行、自行車的通行空間，具體設施包括各類立交橋、天橋、地下通道、停車設施、道路護欄、道路照明設施、交通導向標識、交通安全設施、休息設施、環(huán)衛(wèi)設施，以及變電箱、廣告牌、城市小品、報刊亭、臨時防疫設施等。體量較小的設施應設置在行道樹之間，體量較6.4.1停車設施規(guī)劃應貫徹綠色交通優(yōu)先的理念。城市停車位供給結(jié)構(gòu)應以建筑物配建停車場提供的停車位為主體，以城市公共停車場提供的停車位為輔助。主要公共活動場所、交通樞紐等交通活動較密集，停車需求較大的區(qū)域，宜配建公共停車場作為配建停車場的補充，緩解停車壓力。根據(jù)現(xiàn)行國家標準《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149，通常在城市中心區(qū)以外，靠近軌道交通車站、公共交通樞紐站、公共交通首末站以及對外聯(lián)系的主要公路通道附近等地，布置公共換乘停車場。規(guī)模應根據(jù)交通發(fā)展戰(zhàn)略的要求，結(jié)合公交樞紐、站點客流量等因素，采用定性與定量相結(jié)合的方法研究確定。公共停車場應與自行車驛站、自行車停車位統(tǒng)籌建設。對于規(guī)模較大的公共停車場，還可設置“充電根據(jù)現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255，宜采用地下停車或立體停車形式，提高土地利用效率。根據(jù)現(xiàn)行國家標準《城市綜合交通體場、公共交通場站、城市道路等用地內(nèi)可采用立體復合的方式設置公共停車場。規(guī)模較大的城市公共停車場宜以立體停車樓（庫）為主，并應充分利用地下空車位數(shù)量不宜超過住宅總套數(shù)的10%。近年來國內(nèi)發(fā)達城市進一步提高相關(guān)標出居住及商業(yè)用地露天停車位占比不能超10%。現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255、地方標準《綠色生態(tài)示范區(qū)規(guī)劃設計評價標準》規(guī)劃應綜合考慮人口規(guī)模和密度、土地開發(fā)強度、道路交通承載能力、公共交通服務水平等因素，采取停車位總量控制和區(qū)域差別化的供給原則，劃分城市停車分區(qū)，提出差別化的分區(qū)停車規(guī)劃策略。傳統(tǒng)城區(qū)對于停車位的配建往往只規(guī)定下限，鼓勵設置更多的停車位以滿足不斷增長的停車需求。作為綠色新區(qū)，按照高標準配建停車位將不利于新區(qū)實現(xiàn)公交出行率的目標，尤其在中心區(qū)、核心區(qū)域內(nèi)設置大量停車場將進一步鼓勵私家車出行。鼓勵在公共交通供給能力強的地段、人流密集區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)、歷史文化區(qū)等地段鼓勵采用上限控制，同時補充配置相應量的公共交通。此外還可探索設立公共交通示范區(qū)，停車設施規(guī)劃還應充分考慮各類綠色公共交通、各類綠色社會交通工具、傳統(tǒng)交通工具的換乘要求，實現(xiàn)換乘過程的安全、高效、便捷、舒適、環(huán)保、節(jié)能；還應體現(xiàn)海綿城市理念，建設生態(tài)綠色停車場，在綠地比例、市政設施6.4.2雄安新區(qū)內(nèi)應保障電動汽車、自行車充電需求。據(jù)現(xiàn)行國家標準《城市綜機動車停車場應規(guī)劃電動汽車充電設施，公共建筑配建停車場、公共停車場應設置不少于總停車位10%的充電停車位。根據(jù)國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設的指導意見》中的要求，原則上，新建住宅配建停車會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。北京等城市對新建及改擴建各類建筑物建設充電設施或預留建設安裝條件更高，如辦公類建筑按照配建停車車位的20%規(guī)劃建設。本標準中新建公共建筑配建停車場和公共停車場的充電預留充電設施安裝條件除充電樁外，還包括統(tǒng)一規(guī)劃的各級電力管線，各級變電器、配電器，各級配套橋架、保護管等設施的布局。具體設計要求可參6.4.3應充分保障自行車停放空間。自行車停車設施的布局、規(guī)模和形式等應符區(qū)內(nèi)應合理設置自行車停車設施及公共自行車租賃網(wǎng)絡；設置共享自行車運營區(qū)域、劃定共享自行車停車區(qū)域。利用城市道路設置各類自行車停放點時，不得占用無障礙通行設施，不得妨礙行人通行。十字路口、商業(yè)步行街等特定的區(qū)域不適合設置停放點時，可設置自行車禁停標志。宜在商業(yè)中心、文化娛樂中心、醫(yī)院、車站、辦公區(qū)和景區(qū)景點等公共場所和各小區(qū)出入口附近設置各類自行車停放點。城區(qū)內(nèi)自行車驛站、共享自行車投放數(shù)量、位置及投放車輛站、交通樞紐等應在各出入口附近設置公共自行車停車場，距離不應大于30m。徑不宜大于100m，不應大于200m。為便于居民使用，小區(qū)單元樓出入口附近應就近設置自行車停車場。此外還需考慮電動自行車、電動滑板等個人出行設施的充電需求。電動自行車停車充電場所應按照片區(qū)電動自行車的保有量、居6.4.4雄安新區(qū)綠色城區(qū)內(nèi)新型能源補給設施包括充換電站、加氫站等。傳統(tǒng)能源補給設施包括加油加氣站等。能源補給設施的規(guī)劃設計、具體布局、等級規(guī)模、防護距離等方面應符合現(xiàn)行國家標準《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/T1布局宜結(jié)合車輛能源類型和車輛保有量綜合確定，并充分利用供電、交通等公用設施。新型能源補給設施應與公交場站、機動車停車場等合建為主，2城區(qū)能源補給設施應差異化布置。起步區(qū)內(nèi)部原則上不設加油/加氣站/加氫站，在起步區(qū)外圍的換乘樞紐內(nèi)可根據(jù)需要布置加油站等傳統(tǒng)能源補給設施；4充換電站的選址應滿足電網(wǎng)和交通網(wǎng)絡的雙重需求，不應設置在爆炸危險源影響的區(qū)域，不應設在有劇烈振動或高溫的場所，不應設在室外地勢低洼5能源補給設施的規(guī)模應結(jié)合能源供應布局和容量特征、補給需求、車輛日均行駛里程和單位里程能耗水平等綜合確定。其中小型能源補給站的用地規(guī)6.4.5清潔能源車輛包括使用電能、氫能、天然氣等替代燃料的汽車。根據(jù)《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》和現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T51255中的規(guī)定，探索引入新型公共交通載具裝備，提高服務品質(zhì)，降低能耗和成本，引導居民綠色出行、合乘出行和使用清潔能源車輛。公交樞紐、換乘中心是清新能源車輛能源補給設施的建設條件。設置集中式能源補充設施時，應統(tǒng)籌考慮阻燃雨棚、防火隔離墻等標準化設施的同步規(guī)劃。公交充電樁單個功率、總功率等具體參數(shù)應由各專項規(guī)劃確定。公交充電樁應錯時或分時段向社會車輛在雄安新區(qū)起步區(qū)控制性詳細規(guī)劃中，也明確啟動區(qū)控詳規(guī)：結(jié)合組團型公交樞紐，設置集中式能源補充設施，為公交、物流等營運車輛提供清潔能源補給，近期兼顧外來接駁換乘的機動車加油/氣服務。結(jié)合單元/社區(qū)型公交換乘6.5.1雄安新區(qū)綠色城區(qū)物流服務應以城市級、城區(qū)級物流為主，區(qū)域性大宗物流需求應通過新區(qū)周邊區(qū)域性物流園區(qū)解決。綠色物流涉及倉儲、包裝、運輸、配送等環(huán)節(jié)。交通物流規(guī)劃應針對城區(qū)自身使命與特點，著重建立智能高效、集約共享的現(xiàn)代物流配送體系。規(guī)劃中應為城區(qū)、社區(qū)、街坊三級物流配送提供高效便利的通行和停靠條件，鼓勵發(fā)展物流共同配送，促進資源集約共享，推動新區(qū)物流健康發(fā)展。鑒于未來物流形態(tài)將發(fā)生變化，在各級物流設施規(guī)劃中尤其需要考慮并預留共享快遞箱、配送機器人、智能配送站等未來綠色配送6.5.2根據(jù)《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》和《雄安新區(qū)規(guī)劃技術(shù)指南（試行）》中的規(guī)定，城市級的分撥中心應結(jié)合貨運樞紐、高鐵站、城際站等集約化設置，用地面積應根據(jù)物流需求控制在10hm2~40hm2。組團級的分撥中心以服務于所在組團的生產(chǎn)性和生活性物流配送為主，宜與組團級公共服務中心、城市交通6.5.3加強城區(qū)綠色物流配送集約化建設，提高街區(qū)物流配送效率，應根據(jù)實際需求，應采用共同配送、集中配送、統(tǒng)一配送、分時配送、夜間配送等集約化配送模式；建立城市物流配送的相關(guān)綜合平臺，用于監(jiān)督管理與信息服務，提供城市集約化配送相關(guān)主體信息統(tǒng)一接入要求及接口規(guī)范，提高集約化配送全環(huán)節(jié)智能化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化水平；利用大數(shù)據(jù)與調(diào)度算法優(yōu)勢，優(yōu)化倉儲網(wǎng)絡規(guī)劃，精確貨物到達時間，避免車輛集中到達、減少車輛等待時間。為進一步降低物流配送成本，提高資源使用效率，鼓勵與引導基于新技術(shù)、新手段、新方法實施共同配送、夜間配送、自動駕駛配送、無人設備配送等創(chuàng)新配送模式。加快快遞末端公共設施建設。統(tǒng)籌城區(qū)空間要素時應考慮上述因素對用地、6.5.4采用傳統(tǒng)化石燃料的重型卡車運輸貨物時碳排放較高且容易對城市、城區(qū)造成污染。綠色城區(qū)應全程采用零碳綠色貨運物流方式，采用新能源物流貨車作為貨物主要運輸工具。還可相應劃定零碳排放物流專用通道及專用物流場地。有條件的情況下，綠色城區(qū)還可通過鐵路方式解決部分大宗物流需求。歐盟的數(shù)據(jù)表明，鐵路運輸是最綠色可持續(xù)的運輸方式，僅占歐盟溫室氣體排放總量7.1.1綜合能源系統(tǒng)是指在一定區(qū)域內(nèi)利用信息通訊技術(shù)和創(chuàng)新管理模式，整合煤、石油、天然氣、電力、熱能、清潔能源等多種能源，實現(xiàn)多種異質(zhì)能源子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)規(guī)劃、運行優(yōu)化，通過協(xié)同管理、交互響應和互補互濟，在滿足系統(tǒng)內(nèi)多元化用能需求的同時，有效地提升能源利用效率，促進能源可持續(xù)發(fā)展的新型一體化能源系統(tǒng)。系統(tǒng)整體上可以分為能源利用模式、能源管理策略和綜合需求響應三個部分，具體來講主要由供能網(wǎng)絡（如供電、供氣、供冷/2應根據(jù)末端用能需求對配電設施、燃氣調(diào)壓設施、熱力換熱站、儲能系7.1.2可再生能源是指可以再生的能源，是風能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地熱能和海洋能的統(tǒng)稱，屬于零碳能源。提高可再生能源利用比例，有助于在城區(qū)層面加快脫碳進程，支撐建筑、交通、工業(yè)等部門完成碳減排目標。本條的可再生能源主要包括風能、太陽能、生物質(zhì)能和地熱能等，統(tǒng)計范圍只包括城區(qū)范圍內(nèi)安裝或利用的可再生能源，不包括外電網(wǎng)中所包含的可再生能源貢獻?！翱稍偕茉蠢每偭俊笔侵赋菂^(qū)內(nèi)年度利用的各種可再生能源（如風力發(fā)電、太陽能生活熱水、太陽能光伏發(fā)電、生物質(zhì)能、地源熱泵等）折算成一耗的各種能源折算成一次能源消耗量的總和，主要包括建筑、市政設施消耗的7.1.3《河北省“十四五”新型儲能發(fā)展規(guī)劃》中提出，充分結(jié)合電力系統(tǒng)運行和新能源開發(fā)需求，在新能源富集地區(qū)全面推廣“新能源+儲能”的系統(tǒng)友好型新能源電站，實現(xiàn)儲能與新能源發(fā)電的深度融合、聯(lián)合運行，保障新能源高水平消納利用。隨著國家對可再生能源電力發(fā)展的推進，未來分布式電源廣泛接入配電網(wǎng)是比較明確的趨勢，而接入點的隨機性和出力的不確定性將使得配電網(wǎng)規(guī)劃運營中的“峰谷差”問題進一步放大，要有效解決這一問題，必須引入儲能設施。分布式儲能的應用場景可以分為用戶側(cè)、分布式電源側(cè)和配網(wǎng)側(cè)三類，其中用戶側(cè)多以用戶為投資和實施主體，分布式電源側(cè)和配電網(wǎng)側(cè)多以能源服務投資商和電網(wǎng)公司為實施主體，儲能形式可以有機械儲能、電化學儲能等多種類型，需要注意的是，隨著電動汽車的發(fā)展和普及，其也將成為儲能中的一種重要組成。在配網(wǎng)中，分布式儲能的規(guī)劃應考慮容量以技術(shù)性和經(jīng)濟性及滿足區(qū)域內(nèi)能源需求綜合集成的一種能源系統(tǒng)，是城區(qū)綜合能源系統(tǒng)的組成部分。區(qū)域能源系統(tǒng)的實施目的是在滿足區(qū)域能源合理需求的前提下，綜合考慮區(qū)域能源和資源條件，綜合應用各類能源方式，最大限度的降低區(qū)域內(nèi)能源消耗、提高能源利用效率、獲得最佳經(jīng)濟與社會效益，集中供冷或供熱是比較典型的區(qū)域能源系統(tǒng)供給能源方式。衡量區(qū)域能源系統(tǒng)能源利用效率的一個關(guān)鍵指標是一次能源利用效率，現(xiàn)行國家標準《綠色生態(tài)城區(qū)評價標準》GB/T區(qū)域能源系統(tǒng)中的能源站承載著能源的生產(chǎn)與輸出，作為冷熱電負荷需求的用戶分散在區(qū)域內(nèi)各功能建筑物內(nèi)，能源站與用戶間的聯(lián)通由輸配管網(wǎng)實現(xiàn)。一般情況下區(qū)域內(nèi)各功能建筑物類型與布局在區(qū)域分布式能源系統(tǒng)規(guī)劃前就已設計好，此時，能源站的設計、選址和管網(wǎng)的布局將決定著區(qū)域能源系統(tǒng)建設的合理性、可靠性和經(jīng)濟性?？紤]負荷中心分布，確定能源站數(shù)量、位置以及輸配管網(wǎng)的最優(yōu)路徑是保障區(qū)域能源系統(tǒng)效益最優(yōu)化的關(guān)鍵。在區(qū)域能源系統(tǒng)規(guī)劃過程中，應根據(jù)區(qū)域負荷預測和供能系統(tǒng)容量，結(jié)合城市規(guī)劃情況，采用相應的分析工具和模型，優(yōu)化能源站數(shù)量、站址的選擇、儲能中心的定址和管堅持空間均衡、全區(qū)域配置的原則，統(tǒng)籌配置城區(qū)中的地表水、地下水、再生水以及南水北調(diào)水、引黃入冀補淀水等多種水源，形成多源互補、分類分質(zhì)的供水格局，實現(xiàn)分類分質(zhì)供水。分類分質(zhì)供水是指根據(jù)城區(qū)各用水對象對水質(zhì)要求的不同分別提供不同水質(zhì)的用水。通過分類分質(zhì)供水實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水資源的節(jié)約，并保證用水安全。在適宜于當?shù)丨h(huán)境與資源約束條件的前提下，將供水、污水、雨水等統(tǒng)籌安排，達到高效、低耗、節(jié)水、減排目的的設計文件。主要包括城區(qū)節(jié)約水資源相關(guān)技術(shù)措施、再生水回用、海綿城市建設與雨水回用等。供水系統(tǒng)應充分利用城市市政供水管網(wǎng)的水壓。集中式二次增壓供水系統(tǒng)以城區(qū)為對象，在所需供水壓力相近似的片區(qū)集中設置城市二次增壓供水泵站。二次增壓供水系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢，主要包括：可以充分利用市政自來水壓力，提升水泵只需補充相差的壓力即可，設備功率小，運行費用低；全部為密封結(jié)構(gòu)，杜絕管道的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；設備不設水池、水箱，省去了清洗水池、水箱的水量；二次供水設備不需要修建蓄水池或水箱，不需要配置大型氣壓罐，大大節(jié)約了系統(tǒng)占地面積，可以充分利用節(jié)約的空間提高建筑利用率，符合國家節(jié)約土地資源的要求；自來水經(jīng)加壓后直接供給用戶，由于設備全部密封，不會有雜物進入造成二次污染。綠色城區(qū)鼓勵設置集中的二次增壓供水系統(tǒng)，管網(wǎng)漏損量指各種市政供水管網(wǎng)的漏損水量，包括：城市自來水、市政再1新建城市自來水管網(wǎng)使用的管材、管件，必須符合現(xiàn)行產(chǎn)品國家標準的要求。新型管材和管件應符合有關(guān)管理部門的規(guī)定、經(jīng)專家評估或通過鑒定的2城市各種供水管網(wǎng)，應逐年更換和淘汰國家明令禁用的3采取有效措施調(diào)控城市供水壓力，避免水壓過高或7.2.2綠色城區(qū)應合理規(guī)劃雨水、污水排水管網(wǎng)，實施“全域覆蓋、城鄉(xiāng)聯(lián)網(wǎng)”污水處理設施建設，提高污水處理能力，完善既有污水處理廠和新建、擴建污水處理廠配套管網(wǎng)的規(guī)劃與建設。新建綠色城區(qū)必須雨污分流，并實現(xiàn)生活污鼓勵綠色城區(qū)建設市政再生水系統(tǒng)。市政再生水系統(tǒng)設計建設時，必須嚴格保障其用水安