飛行器控制與信息工程基礎(chǔ)知識單選題100道及答案解析

飛行器控制與信息工程基礎(chǔ)知識單選題100道及答案解析1.飛行器姿態(tài)控制系統(tǒng)中，常用的傳感器不包括（）A.陀螺儀B.加速度計C.磁力計D.溫度計答案：D解析：陀螺儀用于測量角速度，加速度計用于測量加速度，磁力計用于測量磁場方向，溫度計通常不直接用于飛行器姿態(tài)控制。2.以下哪種控制方法常用于飛行器的自動駕駛（）A.開環(huán)控制B.閉環(huán)控制C.前饋控制D.復合控制答案：B解析：閉環(huán)控制能夠根據(jù)反饋信息不斷調(diào)整控制量，以實現(xiàn)更精確的控制，常用于飛行器的自動駕駛。3.飛行器信息傳輸中，抗干擾能力最強的通信方式是（）A.無線電通信B.衛(wèi)星通信C.光纖通信D.微波通信答案：C解析：光纖通信利用光信號傳輸，不受電磁干擾，抗干擾能力最強。4.在飛行器控制系統(tǒng)中，執(zhí)行機構(gòu)的作用是（）A.測量被控量B.產(chǎn)生控制指令C.實現(xiàn)控制動作D.處理信息答案：C解析：執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)控制指令實現(xiàn)具體的控制動作，如調(diào)整舵面等。5.飛行器導航系統(tǒng)中，GPS屬于（）A.慣性導航B.衛(wèi)星導航C.天文導航D.地標導航答案：B解析：GPS是通過衛(wèi)星來獲取位置、速度等信息的導航方式，屬于衛(wèi)星導航。6.飛行器控制中，PID控制器中的“I”代表（）A.比例B.積分C.微分D.前饋答案：B解析：PID控制器中，P代表比例，I代表積分，D代表微分。7.以下哪種飛行器對控制精度要求最高（）A.民用客機B.戰(zhàn)斗機C.貨運飛機D.無人機答案：B解析：戰(zhàn)斗機需要進行高機動動作，對控制精度要求最高。8.飛行器的飛行高度信息通常由（）測量A.氣壓高度計B.激光高度計C.雷達高度計D.以上都是答案：D解析：氣壓高度計、激光高度計和雷達高度計都可用于測量飛行器的飛行高度。9.飛行器控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性取決于（）A.系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)B.系統(tǒng)的閉環(huán)傳遞函數(shù)C.系統(tǒng)的輸入信號D.系統(tǒng)的干擾信號答案：B解析：閉環(huán)傳遞函數(shù)決定了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。10.飛行器信息工程中，數(shù)據(jù)加密的主要目的是（）A.提高數(shù)據(jù)傳輸速度B.保證數(shù)據(jù)的完整性C.確保數(shù)據(jù)的保密性D.減少數(shù)據(jù)存儲量答案：C解析：數(shù)據(jù)加密是為了防止數(shù)據(jù)被非法獲取和解讀，確保數(shù)據(jù)的保密性。11.以下哪種控制律適用于飛行器的姿態(tài)穩(wěn)定控制（）A.LQR控制B.模糊控制C.自適應控制D.以上都是答案：D解析：LQR控制、模糊控制和自適應控制等都可用于飛行器的姿態(tài)穩(wěn)定控制。12.飛行器的航向信息通常由（）獲取A.磁羅盤B.陀螺羅盤C.衛(wèi)星導航D.以上都是答案：D解析：磁羅盤、陀螺羅盤和衛(wèi)星導航都可提供飛行器的航向信息。13.飛行器控制中的魯棒控制主要考慮（）A.系統(tǒng)的性能優(yōu)化B.系統(tǒng)對參數(shù)變化的不敏感性C.系統(tǒng)的快速響應D.系統(tǒng)的節(jié)能性答案：B解析：魯棒控制主要是使系統(tǒng)對模型不確定性和參數(shù)變化具有不敏感性。14.在飛行器信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)壓縮的目的是（）A.節(jié)省存儲空間B.提高數(shù)據(jù)傳輸效率C.方便數(shù)據(jù)處理D.以上都是答案：D解析：數(shù)據(jù)壓縮可以節(jié)省存儲空間、提高傳輸效率和方便處理。15.以下哪種算法常用于飛行器的路徑規(guī)劃（）A.A*算法B.蟻群算法C.遺傳算法D.以上都是答案：D解析：A*算法、蟻群算法和遺傳算法等都常用于飛行器的路徑規(guī)劃。16.飛行器控制系統(tǒng)的動態(tài)性能指標不包括（）A.超調(diào)量B.調(diào)節(jié)時間C.穩(wěn)態(tài)誤差D.帶寬答案：C解析：穩(wěn)態(tài)誤差屬于系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)性能指標，而非動態(tài)性能指標。17.飛行器信息融合中，卡爾曼濾波的主要作用是（）A.數(shù)據(jù)平滑B.狀態(tài)估計C.噪聲去除D.特征提取答案：B解析：卡爾曼濾波常用于對系統(tǒng)狀態(tài)進行最優(yōu)估計。18.以下哪種飛行器對可靠性要求最高（）A.航天飛機B.通用航空飛機C.輕型運動飛機D.滑翔機答案：A解析：航天飛機任務復雜、風險高，對可靠性要求最高。19.飛行器控制中的模型預測控制基于（）A.線性模型B.非線性模型C.預測模型D.隨機模型答案：C解析：模型預測控制基于對系統(tǒng)未來行為的預測模型。20.飛行器信息工程中，數(shù)字信號處理的主要任務是（）A.信號放大B.信號濾波C.信號變換D.以上都是答案：D解析：數(shù)字信號處理包括信號放大、濾波、變換等任務。21.以下哪種傳感器常用于飛行器的速度測量（）A.風速傳感器B.空速傳感器C.溫度傳感器D.濕度傳感器答案：B解析：空速傳感器用于測量飛行器相對于空氣的速度。22.飛行器控制中的滑?？刂凭哂校ǎ┨攸cA.對參數(shù)變化不敏感B.響應速度快C.魯棒性強D.以上都是答案：D解析：滑?？刂凭哂袑?shù)變化不敏感、響應速度快和魯棒性強等特點。23.飛行器信息傳輸中，帶寬的含義是（）A.傳輸速度B.頻率范圍C.數(shù)據(jù)量D.誤碼率答案：B解析：帶寬指的是信號的頻率范圍。24.在飛行器控制系統(tǒng)中，控制器的設計依據(jù)是（）A.被控對象模型B.控制目標C.傳感器性能D.執(zhí)行機構(gòu)特性答案：A解析：控制器的設計通?；诒豢貙ο蟮臄?shù)學模型。25.飛行器導航系統(tǒng)中的慣性測量單元（IMU）包括（）A.陀螺儀和加速度計B.磁羅盤和高度計C.氣壓計和溫度計D.風速計和濕度計答案：A解析：IMU通常包括陀螺儀和加速度計。26.以下哪種控制策略適用于飛行器的編隊飛行控制（）A.集中式控制B.分布式控制C.分層式控制D.以上都是答案：D解析：集中式控制、分布式控制和分層式控制都可用于飛行器的編隊飛行控制。27.飛行器控制中的最優(yōu)控制問題通常轉(zhuǎn)化為（）A.求極值問題B.解方程問題C.積分問題D.微分問題答案：A解析：最優(yōu)控制問題通常通過求性能指標的極值來解決。28.飛行器信息工程中，數(shù)據(jù)采集的頻率取決于（）A.傳感器性能B.信號變化速度C.處理器能力D.以上都是答案：D解析：數(shù)據(jù)采集頻率受傳感器性能、信號變化速度和處理器能力等因素影響。29.以下哪種飛行器對隱身性能要求較高（）A.偵察機B.教練機C.農(nóng)業(yè)飛機D.運動飛機答案：A解析：偵察機需要避免被敵方探測，對隱身性能要求較高。30.飛行器控制系統(tǒng)的校正環(huán)節(jié)主要作用是（）A.提高系統(tǒng)穩(wěn)定性B.改善系統(tǒng)動態(tài)性能C.增強系統(tǒng)魯棒性D.以上都是答案：D解析：校正環(huán)節(jié)可以通過調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，達到提高穩(wěn)定性、改善動態(tài)性能和增強魯棒性等目的。31.飛行器信息融合中的多傳感器融合層次不包括（）A.數(shù)據(jù)層融合B.特征層融合C.決策層融合D.信號層融合答案：D解析：多傳感器融合層次包括數(shù)據(jù)層融合、特征層融合和決策層融合。32.以下哪種控制算法在飛行器控制中具有較好的適應性（）A.經(jīng)典控制算法B.現(xiàn)代控制算法C.智能控制算法D.以上都是答案：D解析：經(jīng)典控制算法、現(xiàn)代控制算法和智能控制算法在不同場景下都可能具有較好的適應性。33.飛行器的姿態(tài)角包括（）A.俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、偏航角B.水平角、垂直角、方位角C.內(nèi)角、外角、側(cè)滑角D.以上都不是答案：A解析：飛行器的姿態(tài)角通常指俯仰角、滾轉(zhuǎn)角和偏航角。34.飛行器控制中的反饋控制是基于（）A.輸出量B.輸入量C.擾動量D.參考量答案：A解析：反饋控制是基于系統(tǒng)的輸出量與期望值的偏差進行控制。35.飛行器信息工程中，數(shù)據(jù)預處理的方法不包括（）A.數(shù)據(jù)清洗B.數(shù)據(jù)集成C.數(shù)據(jù)挖掘D.數(shù)據(jù)變換答案：C解析：數(shù)據(jù)挖掘不屬于數(shù)據(jù)預處理的常見方法，數(shù)據(jù)預處理通常包括清洗、集成、變換等。36.以下哪種飛行器對續(xù)航能力要求較高（）A.戰(zhàn)斗機B.客機C.無人機D.偵察機答案：C解析：無人機通常需要長時間執(zhí)行任務，對續(xù)航能力要求較高。37.飛行器控制系統(tǒng)的快速性主要由（）決定A.上升時間B.峰值時間C.調(diào)節(jié)時間D.以上都是答案：D解析：上升時間、峰值時間和調(diào)節(jié)時間等都能反映系統(tǒng)的快速性。38.飛行器導航中的地標識別屬于（）A.自主導航B.非自主導航C.組合導航D.以上都不是答案：A解析：地標識別是飛行器依靠自身設備和能力進行的導航，屬于自主導航。39.以下哪種控制方式在飛行器控制中能實現(xiàn)無靜差控制（）A.P控制B.PI控制C.PD控制D.PID控制答案：B解析：PI控制中的積分環(huán)節(jié)能夠消除穩(wěn)態(tài)誤差，實現(xiàn)無靜差控制。40.飛行器信息傳輸中的碼元速率取決于（）A.波特率B.帶寬C.信噪比D.調(diào)制方式答案：D解析：碼元速率由調(diào)制方式?jīng)Q定。41.飛行器控制中的鎮(zhèn)定問題是指（）A.使系統(tǒng)穩(wěn)定B.使系統(tǒng)跟蹤給定信號C.使系統(tǒng)優(yōu)化D.使系統(tǒng)滿足性能指標答案：A解析：鎮(zhèn)定問題主要是使系統(tǒng)穩(wěn)定。42.飛行器信息工程中的容錯技術(shù)主要用于（）A.提高系統(tǒng)可靠性B.提高系統(tǒng)性能C.降低系統(tǒng)成本D.增加系統(tǒng)功能答案：A解析：容錯技術(shù)能夠在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時保證一定的工作能力，提高系統(tǒng)可靠性。43.以下哪種飛行器對機動性要求較高（）A.轟炸機B.直升機C.預警機D.貨運飛機答案：B解析：直升機需要在復雜環(huán)境中靈活飛行，對機動性要求較高。44.飛行器控制系統(tǒng)的準確性主要由（）衡量A.穩(wěn)態(tài)誤差B.超調(diào)量C.調(diào)節(jié)時間D.上升時間答案：A解析：穩(wěn)態(tài)誤差反映了系統(tǒng)輸出與期望值的偏差，是衡量準確性的主要指標。45.飛行器導航中的慣性導航系統(tǒng)存在（）誤差A.累積B.隨機C.系統(tǒng)D.以上都是答案：D解析：慣性導航系統(tǒng)存在累積誤差、隨機誤差和系統(tǒng)誤差等。46.以下哪種控制結(jié)構(gòu)常用于飛行器的飛行控制系統(tǒng)（）A.串級控制B.前饋-反饋控制C.解耦控制D.以上都是答案：D解析：串級控制、前饋-反饋控制和解耦控制等結(jié)構(gòu)在飛行器飛行控制系統(tǒng)中都有應用。47.飛行器信息處理中的圖像處理技術(shù)主要用于（）A.目標識別B.地形測繪C.故障診斷D.以上都是答案：D解析：圖像處理技術(shù)在目標識別、地形測繪和故障診斷等方面都有重要應用。48.以下哪種飛行器對通信能力要求較高（）A.衛(wèi)星B.熱氣球C.飛艇D.滑翔傘答案：A解析：衛(wèi)星需要與地面進行大量的數(shù)據(jù)通信，對通信能力要求較高。49.飛行器控制中的自適應控制能夠（）A.自動調(diào)整控制器參數(shù)B.消除系統(tǒng)干擾C.提高系統(tǒng)精度D.降低系統(tǒng)成本答案：A解析：自適應控制可以根據(jù)系統(tǒng)的運行情況自動調(diào)整控制器的參數(shù)。50.飛行器信息工程中的軟件無線電技術(shù)主要優(yōu)點是（）A.靈活性高B.成本低C.可靠性高D.體積小答案：A解析：軟件無線電技術(shù)通過軟件實現(xiàn)功能，具有很高的靈活性。51.以下哪種飛行器對重量要求最為嚴格（）A.衛(wèi)星B.客機C.戰(zhàn)斗機D.無人機答案：A解析：衛(wèi)星的發(fā)射成本極高，對重量要求最為嚴格。52.飛行器控制系統(tǒng)的魯棒性是指（）A.對參數(shù)變化的不敏感性B.對干擾的抑制能力C.系統(tǒng)的穩(wěn)定性D.以上都是答案：D解析：魯棒性包括對參數(shù)變化的不敏感性、對干擾的抑制能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性等方面。53.飛行器導航中的天文導航利用（）進行定位A.恒星B.行星C.衛(wèi)星D.以上都是答案：D解析：天文導航可以利用恒星、行星和衛(wèi)星等天體來確定飛行器的位置。54.以下哪種控制方法在飛行器控制中具有較好的抗干擾能力（）A.模糊控制B.神經(jīng)網(wǎng)絡控制C.滑模控制D.以上都是答案：D解析：模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡控制和滑模控制等都具有較好的抗干擾能力。55.飛行器信息傳輸中的差錯控制方式不包括（）A.前向糾錯B.自動重發(fā)請求C.混合糾錯D.信息加密答案：D解析：信息加密不屬于差錯控制方式，差錯控制方式包括前向糾錯、自動重發(fā)請求和混合糾錯。56.飛行器控制中的跟蹤問題是指（）A.使系統(tǒng)輸出跟蹤給定輸入B.使系統(tǒng)保持穩(wěn)定C.使系統(tǒng)性能最優(yōu)D.使系統(tǒng)滿足約束條件答案：A解析：跟蹤問題是使系統(tǒng)輸出能夠跟蹤給定的輸入信號。57.飛行器信息工程中的嵌入式系統(tǒng)主要特點是（）A.體積小B.功耗低C.實時性強D.以上都是答案：D解析：嵌入式系統(tǒng)通常具有體積小、功耗低和實時性強等特點。58.以下哪種飛行器對環(huán)境適應性要求較高（）A.高空偵察機B.水上飛機C.艦載機D.以上都是答案：D解析：高空偵察機面臨高空惡劣環(huán)境，水上飛機要適應水面起降，艦載機則要適應航母上的復雜環(huán)境，都對環(huán)境適應性要求較高。59.飛行器控制系統(tǒng)的性能指標不包括（）A.穩(wěn)定性B.準確性C.快速性D.美觀性答案：D解析：飛行器控制系統(tǒng)的性能指標通常包括穩(wěn)定性、準確性和快速性，不包括美觀性。60.飛行器導航中的組合導航是指（）A.多種導航方式的結(jié)合B.同一導航方式的不同算法結(jié)合C.不同傳感器的組合D.以上都是答案：A解析：組合導航是將多種不同的導航方式進行結(jié)合，以提高導航精度和可靠性。61.以下哪種控制策略在飛行器控制中能處理非線性問題（）A.線性控制策略B.非線性控制策略C.智能控制策略D.以上都是答案：D解析：線性控制策略在處理非線性問題時存在局限性，非線性控制策略專門針對非線性系統(tǒng)設計，智能控制策略如模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡控制等也能處理非線性問題。62.飛行器信息工程中的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)主要用于（）A.數(shù)據(jù)存儲B.數(shù)據(jù)檢索C.數(shù)據(jù)更新D.以上都是答案：D解析：數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)負責數(shù)據(jù)的存儲、檢索和更新等操作。63.以下哪種飛行器對可靠性和安全性要求最高（）A.載人航天飛船B.貨運飛船C.衛(wèi)星D.無人機答案：A解析：載人航天飛船涉及人員生命安全，對可靠性和安全性要求最高。64.飛行器控制系統(tǒng)中，控制量的類型通常包括（）A.力B.力矩C.位移D.以上都是答案：D解析：在飛行器控制中，力、力矩和位移等都可以作為控制量。65.飛行器導航中的地磁導航利用（）A.地磁場強度B.地磁場方向C.地磁場變化D.以上都是答案：D解析：地磁導航通過測量地磁場的強度、方向和變化等信息來實現(xiàn)導航。66.以下哪種控制算法在飛行器姿態(tài)控制中應用廣泛（）A.比例控制B.比例-積分控制C.比例-微分控制D.比例-積分-微分控制答案：D解析：比例-積分-微分控制（PID控制）綜合了比例、積分和微分的作用，在飛行器姿態(tài)控制中應用廣泛。67.飛行器信息傳輸中的信道編碼目的是（）A.提高傳輸效率B.增強抗干擾能力C.降低誤碼率D.以上都是答案：D解析：信道編碼可以提高傳輸效率、增強抗干擾能力和降低誤碼率。68.以下哪種飛行器對自主決策能力要求較高（）A.無人戰(zhàn)斗機B.客機C.直升機D.滑翔機答案：A解析：無人戰(zhàn)斗機在執(zhí)行任務時需要具備較強的自主決策能力。69.飛行器控制系統(tǒng)的設計過程不包括（）A.建模B.仿真C.實驗D.銷售答案：D解析：飛行器控制系統(tǒng)的設計過程包括建模、仿真和實驗等，銷售不屬于設計過程。70.飛行器導航中的衛(wèi)星導航信號容易受到（）干擾A.電磁干擾B.天氣影響C.建筑物遮擋D.以上都是答案：D解析：衛(wèi)星導航信號可能受到電磁干擾、天氣影響和建筑物遮擋等因素的干擾。71.以下哪種控制結(jié)構(gòu)在飛行器控制中能實現(xiàn)解耦控制（）A.串級控制B.前饋控制C.反饋控制D.對角矩陣解耦控制答案：D解析：對角矩陣解耦控制專門用于實現(xiàn)系統(tǒng)的解耦。72.飛行器信息工程中的網(wǎng)絡安全技術(shù)主要防范（）A.數(shù)據(jù)泄露B.非法訪問C.網(wǎng)絡攻擊D.以上都是答案：D解析：網(wǎng)絡安全技術(shù)旨在防范數(shù)據(jù)泄露、非法訪問和網(wǎng)絡攻擊等威脅。73.以下哪種飛行器對隱身材料的需求較大（）A.戰(zhàn)略轟炸機B.教練機C.通用飛機D.農(nóng)業(yè)飛機答案：A解析：戰(zhàn)略轟炸機為了躲避敵方探測，對隱身材料的需求較大。74.飛行器控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性判據(jù)不包括（）A.勞斯判據(jù)B.奈奎斯特判據(jù)C.根軌跡法D.方差法答案：D解析：方差法不是飛行器控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的判據(jù)，勞斯判據(jù)、奈奎斯特判據(jù)和根軌跡法常用于判斷系統(tǒng)穩(wěn)定性。75.飛行器導航中的慣性導航系統(tǒng)的核心部件是（）A.加速度計B.陀螺儀C.磁力計D.氣壓計答案：B解析：陀螺儀是慣性導航系統(tǒng)的核心部件，用于測量角速度。76.以下哪種控制方法在飛行器控制中能適應時變系統(tǒng)（）A.自適應控制B.魯棒控制C.模型預測控制D.以上都是答案：D解析：自適應控制、魯棒控制和模型預測控制等都能在一定程度上適應時變系統(tǒng)。77.飛行器信息傳輸中的無線通信頻段通常包括（）A.甚高頻B.特高頻C.超高頻D.以上都是答案：D解析：飛行器信息傳輸中常用的無線通信頻段包括甚高頻、特高頻和超高頻等。78.以下哪種飛行器對發(fā)動機性能要求較高（）A.戰(zhàn)斗機B.客機C.無人機D.熱氣球答案：A解析：戰(zhàn)斗機需要高性能的發(fā)動機來實現(xiàn)高機動飛行，對發(fā)動機性能要求較高。79.飛行器控制系統(tǒng)的校正方式不包括（）A.串聯(lián)校正B.并聯(lián)校正C.反饋校正D.隨機校正答案：D解析：飛行器控制系統(tǒng)的校正方式通常包括串聯(lián)校正、并聯(lián)校正和反饋校正，不存在隨機校正這種方式。80.飛行器導航中的視覺導航利用（）A.攝像頭采集的圖像B.激光雷達數(shù)據(jù)C.毫米波雷達數(shù)據(jù)D.以上都是答案：A解析：視覺導航主要利用攝像頭采集的圖像信息。81.以下哪種控制策略在飛行器軌跡規(guī)劃中常用（）A.動態(tài)規(guī)劃B.貪心算法C.回溯算法D.以上都是答案：D解析：動態(tài)規(guī)劃、貪心算法和回溯算法等在飛行器軌跡規(guī)劃中都有應用。82.飛行器信息工程中的數(shù)據(jù)可視化技術(shù)的作用是（）A.直觀展示數(shù)據(jù)B.輔助數(shù)據(jù)分析C.發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)規(guī)律D.以上都是答案：D解析：數(shù)據(jù)可視化技術(shù)可以直觀展示數(shù)據(jù)、輔助分析和發(fā)現(xiàn)規(guī)律。83.以下哪種飛行器對空氣動力學性能要求較高（）A.滑翔機B.飛艇C.直升機D.無人機答案：A解析：滑翔機依靠空氣動力飛行，對空氣動力學性能要求較高。84.飛行器控制系統(tǒng)的性能優(yōu)化方法不包括（）A.參數(shù)整定B.結(jié)構(gòu)改進C.增加傳感器數(shù)量D.算法優(yōu)化答案：C解析：增加傳感器數(shù)量不一定能直接優(yōu)化系統(tǒng)性能，而參數(shù)整定、結(jié)構(gòu)改進和算法優(yōu)化是常見的性能優(yōu)化方法。85.飛行器導航中的無線電導航系統(tǒng)包括（）A.甚高頻全向信標B.測距儀C.儀表著陸系統(tǒng)D.以上都是答案：D解析：甚高頻全向信標、測距儀和儀表著陸系統(tǒng)等都屬于無線電導航系統(tǒng)。86.以下哪種控制算法在飛行器控制中能處理不確定性（）A.滑模控制B.魯棒控制C.自適應控制D.以上都是答案：D解析：滑?？刂啤Ⅳ敯艨刂坪妥赃m應控制都能在一定程度上處理系統(tǒng)的不確定性。87.飛行器信息傳輸中的調(diào)制方式不包括（）A.調(diào)幅B.調(diào)頻C.調(diào)相D.調(diào)溫答案：D解析：調(diào)溫不屬于信息傳輸中的調(diào)制方式，常見的調(diào)制方式有調(diào)幅、調(diào)頻和調(diào)相。88.以下哪種飛行器對飛行速度要求較高（）A.偵察機B.客機C.貨運飛機D.教練機答案：A解析：偵察機為了快速獲取情報，對飛行速度要求較高。89.飛行器控制系統(tǒng)的建模方法不包括（）A.機理建模B.實驗建模C.統(tǒng)計建模D.隨機建模答案：D解析：飛行器控制系統(tǒng)的建模方法通常有機理建模、實驗建模和統(tǒng)計建模，隨機建模不是常見的方法。90.飛行器導航中的組合導航系統(tǒng)的優(yōu)點是（）A.提高精度B.增強可靠性C.彌補單一導航的不足D.以上都是答案：D解析：組合導航系統(tǒng)可以綜合多種導航方式的優(yōu)點，提高精度、增強可靠性并彌補單一導航的不足。91.以下哪種控制策略在飛行器控制中能實現(xiàn)最優(yōu)控制（）A.線性二次型調(diào)節(jié)器B.模型預測控制