船舶貨運(yùn)技術(shù)

第一章貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識序論船舶貨運(yùn)是研究各類貨物海運(yùn)特性，各類船舶貨運(yùn)性能，貨物在船上裝載規(guī)律，以及編制和實(shí)施貨物積載計劃程序和方法的一門應(yīng)用學(xué)科。本課程教學(xué)目的是使學(xué)生基本掌握船舶和貨物的基本知識，各類貨物在海上運(yùn)輸中的共同要求和特殊要求，海上貨運(yùn)工作的基本原理和方法。序論編制船舶積載計劃所面臨的幾個矛盾

1、貨物的重量與船舶所能提供的浮力的矛盾。2、貨物的體積與船舶載貨場所的容積限制的矛盾。3、貨物及其它載荷的重量分布與船舶所受浮力分布的矛盾。4、貨物的性質(zhì)與載貨場所的環(huán)境因素的矛盾。5、貨物與貨物之間化學(xué)性質(zhì)、物理性質(zhì)、生物性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)之間的矛盾。6、貨物在船上的配置、堆裝與貨物的裝卸要求之間的矛盾。

第一節(jié)船舶浮態(tài)一、船體平衡條件1、重力和浮力大小相等，方向相反。2、重心和浮心處在同一條鉛垂線上。（1）重心（G）——船舶所受全部重力的作用中心，其位置由空船重量以及各部分裝載重量的大小及其位置決定。（2）浮心（B）——船體所受浮力的作用中心，其位置由水線面以下船體形狀決定。船體平衡條件第一節(jié)船舶浮態(tài)二、船用坐標(biāo)系縱向基線和X坐標(biāo)縱向基線——基平面和中線面的交線X坐標(biāo)軸——沿縱向基線設(shè)置，正方向指向船首，原點(diǎn)在中站面上橫向基線和Y坐標(biāo)橫向基線——中站面和基平面的交線Y坐標(biāo)軸——沿橫向基線設(shè)置，正方向指向右舷，原點(diǎn)在中線面上Z坐標(biāo)——沿中線面和中站面的交線設(shè)置，正方向指向上方，原點(diǎn)在基平面上第一節(jié)船舶浮態(tài)三、船舶的浮態(tài)1、正?。∣nevenkeel）——船舶基平面與水線面相互平行漂浮狀態(tài)。1、正?。∣nevenkeel）（1）正浮時的浮態(tài)的表示正浮時的浮態(tài)用吃水d表示吃水d——船底至水線面的垂直距離2、橫傾（List，Heel）——船舶的縱向基線與水線面平行，而橫向基線與水線面成一夾角時的漂浮狀態(tài)。2、橫傾（List，Heel）橫傾時浮態(tài)的表示（1）平均吃水dm（m）（2）橫傾角θ（°）橫傾角θ——橫向基線與水線面之間的夾角，右傾為正，左傾為負(fù)。產(chǎn)生橫傾的原因——船上重量左右不對稱。3、縱傾（Trim）——船舶的橫向基線與水線面平行，而縱向基線與水線面成一夾角時的漂浮狀態(tài)。3、縱傾（Trim）縱傾時浮態(tài)的表示（1）平均吃水dm（m）（2）縱傾角ψ（°）縱傾角ψ——縱向基線與水線面之間的夾角，首傾為正，尾傾為負(fù)。產(chǎn)生縱傾的原因——船上重量前后分布不合理。4、橫傾與縱傾并存——船舶的橫向基線和縱向基線與水線面都由夾角時的漂浮狀態(tài)。橫傾與縱傾并存時浮態(tài)的表示（1）平均吃水dm（m）（2）橫傾角θ（°）（3）縱傾角ψ（°）第二節(jié)船舶的重量性能和容積性能一、船舶的重量性能船舶總重量的組成空船排水量ΔL滿載排水量Δs（空船重量WL）（船舶總重量W）

凈載重量NDW總載重量DWS航次儲備量

G船舶常數(shù)C一、船舶的重量性能1、排水量（Displacement）Δ

排水量——船舶自由漂浮于靜水面時所排開水的重量。（1）排水量的分類1）滿載排水量ΔT、ΔS、ΔW——船舶吃水位于某規(guī)定載重線時的排水量。2）空船排水量ΔL——船舶裝備齊全但無載重時的排水量（包括固定壓載、冷凝器中的淡水和鍋爐中的燃料）。3）裝載排水量Δ——吃水介于空載水線與滿載水線之間任意水線下的排水量。1、排水量（Displacement）Δ（2）排水量的求取1）由浮性方程：ρ——舷外水密度 g/cm3 V——實(shí)際排水體積 m3 Vm——型排水體積 m3 k——船殼系數(shù) 1.04～1.006（2）排水量的求取2）計算船舶總重量Wi——組成船舶總重量的第I分項(xiàng)重量一、船舶的重量性能2、總載重量（Deadweight）DW（1）總載重量的概念總載重量DW——船上各類載荷重量的總和。總載重量隨船舶平均吃水和舷外海水密度而變化2、總載重量（Deadweight）DW（2）總載重量的分類1）滿載總載重量DWT、DWS、DWW——船舶吃水位于某規(guī)定載重線時的總載重量。2）裝載總載重量DW——滿載水線以下各吃水下的總載重量一、船舶的重量性能3、航次儲備量ΣG航次儲備量ΣG——具體航次中需要消耗或必須儲備的那部分載荷重量。（1）航次儲備量的組成：固定儲備量ΣG1=Gc.e+Gp+Gs.t（船員、行李、糧食、備品）ΣG

可變儲備量ΣG2=Gd.f+Glo+Gfw（燃油、柴油、滑油、淡水）一、船舶的重量性能4、船舶常數(shù)（Canstant）C（1）船舶常數(shù)的概念船舶常數(shù)C——船舶營運(yùn)中的空船重量與出廠時的空船重量的差值。（2）船舶常數(shù)產(chǎn)生的原因1）未及時清除各類生產(chǎn)與生活垃圾2）船舶經(jīng)改裝或修理后結(jié)構(gòu)和設(shè)備重量增加或減少。3）水線以下船體附著了大量海生物。一、船舶的重量性能5、實(shí)際載貨量ΣQ:

6、航次凈載重量（NetDeadweight）NDW

NDW——具體航次中實(shí)際載貨量可能得到的最大值；

第六節(jié)船舶的重量性能和容積性能二、船舶的容量性能1、艙柜容積（1）包裝艙容BaleCapacity（m3）——貨艙內(nèi)所能容納具有一定外形尺寸的裸裝或包裝的件貨的最大容積。（2）散裝艙容GrainCapacity（m3）——貨艙中所能容納顆粒狀、粉末狀和小塊裝的無包裝散貨的最大容積。（3）液艙艙容TankCapacity（m3）——燃油艙、淡水艙、壓載水艙等容納相應(yīng)液體的最大容積。二、船舶的容量性能

2、艙容系數(shù)Coefficientofloading（ω）（m3/t）——船舶每一凈載重噸所能提供的艙容.其中： ΣVch——船舶貨艙總艙容（m3）

NDW——船舶在夏季滿載水線下保持最大續(xù)航能力時的凈載重量（t）。二、船舶的容量性能3、集裝箱船的箱位容量（TEU）——集裝箱船按換算箱位計算的最大裝箱量1個20英尺集裝箱=1（TEU）1個40英尺集裝箱=2（TEU）二、船舶的容量性能4、登記噸位RegisterTonnage登記噸位RegisterTonnage——船舶為注冊登記的需要，按照有關(guān)噸位丈量規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶容積。（1）總噸位GrossTonnage（GT）—— 船舶為注冊登記的需要，按照有關(guān)噸位丈量規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e。我國《船舶與海洋設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)范》規(guī)定：

4、登記噸位RegisterTonnage其中 V——船舶圍蔽處所的總?cè)莘e。k1——《規(guī)則》規(guī)定的系數(shù)。

4、登記噸位RegisterTonnage（1）總噸位GrossTonnage

總噸位的用途：

a、表示船舶規(guī)模的大小

b、作為計算凈噸位的基礎(chǔ)

c、期租船舶計算租金的依據(jù)

d、作為海損事故賠償?shù)幕鶞?zhǔn)

4、登記噸位RegisterTonnage（2）凈噸位NetTonnage（NT）凈噸位NetTonnage（NT）——船舶為注冊登記的需要，按照有關(guān)噸位丈量規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶有效容積。我國《船舶與海洋設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)范》規(guī)定：（2）凈噸位NetTonnage（NT）

其中：Vc——各載貨處所的總?cè)莘e（m3）。K3——系數(shù)，D——《規(guī)范》所述的型深（m）。d——規(guī)范所述的型吃水（m）。N1——不超過8個鋪位的客艙中的乘客數(shù)。N2——其它客艙的乘客數(shù)。

4、登記噸位RegisterTonnage（3）運(yùn)河噸位CanalTonnage運(yùn)河噸位ChanalTonnage——按運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶容積。運(yùn)河噸位的用途：作為向運(yùn)河當(dāng)局繳納船舶過運(yùn)河費(fèi)用的依據(jù)。運(yùn)河凈噸主要是收取港口服務(wù)費(fèi)的依據(jù)運(yùn)河總噸主要是收取港口設(shè)施使用費(fèi)的依據(jù)第三節(jié)

吃水與干舷

一、船舶的吃水1、平均吃水的概念定義（1）：平均吃水實(shí)際（型）吃水是船舶在正浮時的實(shí)際（型）吃水。當(dāng)船舶有縱傾時，平均吃水實(shí)際（型）吃水是指從正浮水線與傾斜水線的交點(diǎn)沿垂直于基平面的方向量到龍骨板下（上）緣的距離。定義（2）：平均實(shí)際（型）吃水是指漂心處的實(shí)際（型）吃水。一、船舶的吃水2、平均吃水的計算

（1）不考慮船體有縱向變形時

a、當(dāng)船體僅有縱傾時

2、平均吃水的計算b、當(dāng)船體同時有縱傾和橫傾時

（2）考慮船體的縱向變形時

2、平均吃水的計算（2）考慮船體的縱向變形時一、船舶的吃水3、船舶實(shí)際吃水的讀取利用水尺標(biāo)志觀測實(shí)際吃水二、平均吃水的變化1、少量載荷變動對平均吃水的影響其中：P——排水量的變化量（t），加載為正，減載為負(fù)。（P<10%Δ)TPC——厘米吃水噸數(shù)（t/cm）二、平均吃水的變化2、舷外水密度變化對船舶吃水的影響

（1）較準(zhǔn)確的計算方法

設(shè)舷外水密度由ρ１變化到ρ2：

而：根據(jù)TPC與Aw之間的關(guān)系，可得：

即：2、舷外水密度變化對船舶吃水的影響（2）使用淡水超額量的方法

在上式中，令ρ１＝1.025g/cm3,ρ2＝1.000g/cm3即得：

淡水超額量FWA（Freshwateradditional）——船舶從標(biāo)準(zhǔn)海水駛?cè)霕?biāo)準(zhǔn)淡水時，平均吃水的增量，用cm表示。

2、舷外水密度變化對船舶吃水的影響（3）簡化計算

已知ρ１、ρ2，dm1，求dm2

設(shè)：則：2、舷外水密度變化對船舶吃水的影響（4）利用載重表尺確定舷外水密度變化對吃水的影響

第四節(jié)船舶靜水力參數(shù)及資料

一、靜水力曲線圖及其參數(shù)1、靜水力曲線圖的概念靜水力曲線圖（Hydrostaticdatatable）——船舶在靜止正浮且沒有變形的狀態(tài)下，其平均吃水與船舶若干性能參數(shù)之間的一組關(guān)系曲線圖。一、靜水力曲線圖及其參數(shù)一、靜水力曲線圖及其參數(shù)2、靜水力曲線圖的組成及各組參數(shù)曲線。

（1）浮性曲線（參數(shù)）——反映船體所受浮力的大小、分布及其變化率隨平均型吃水變化的關(guān)系曲線（函數(shù)）a、型排水體積曲線（Volumeofmouldeddisplacement）Vm

b、實(shí)際排水體積（Volumeofdisplacement）V實(shí)際排水體積V＝k·Vm

k——船殼系數(shù)

k=1.004～1.03（1）浮性曲線（參數(shù)）c、排水量曲線Δ（Displacement）海水排水量Δ=1.025kVm

淡水排水量Δ=1.000kVmd、水線面面積曲線Aw（Areaofwaterplanes）

e、厘米吃水噸數(shù)TPC（Metrictonspercentimeterimmersion）

厘米吃水噸數(shù)TPC——船舶平均吃水增加1厘米時排水量的增量（t/cm）。（1）浮性曲線（參數(shù)）水線面面積曲線Aw和厘米吃水噸數(shù)TPC之間的關(guān)系（1）浮性曲線（參數(shù)）f、浮心縱向坐標(biāo)曲線Xb（Volumeofmouldeddisplacement）浮心B——船體所受浮力的作用中心

h、浮心垂向坐標(biāo)曲線Zb（Verticalcenterofbuoyancyabovebaseline）i、漂心縱向坐標(biāo)曲線Xf（Longitudinalcenteroffloatationfrommidship）

漂心F——水線面面積的靜矩中心

一、靜水力曲線圖及其參數(shù)（2）穩(wěn)性曲線（參數(shù)）a、橫穩(wěn)心距基線高度曲線KM（Transversemetacenterabovebaseline）b、縱穩(wěn)心距基線高度曲線（Longitudinalmetacenterabovebaseline）c、厘米縱傾力矩曲線（Momenttochangetrimonecentimeter）

（3）船型系數(shù)曲線（略）一、靜水力曲線圖及其參數(shù)3、靜水力曲線的特點(diǎn)

（1）各曲線置于同一張曲線圖中，采用相同的縱坐標(biāo)，即平均型吃水；而所獲得的橫坐標(biāo)須用不同的比例換算而成各自的數(shù)值。（2）多數(shù)曲線的橫坐標(biāo)原點(diǎn)為0，而Xb、Xf曲線的橫坐標(biāo)原點(diǎn)取為船中處。

第四節(jié)船舶靜水力參數(shù)及資料二、載重表尺二、載重表尺載重表尺的特點(diǎn)：1、用表尺的形式給出了船舶各性能參數(shù)之間的關(guān)系，簡單明了。2、引數(shù)為船舶平均實(shí)際吃水，可從船舶水尺標(biāo)志直接讀取，不必進(jìn)行換算。3、給出了不同水域密度下的排水量、總載重量與實(shí)際平均吃水之間的關(guān)系，方便實(shí)用。二、載重表尺載重表尺的用法示例第四節(jié)船舶靜水力參數(shù)及資料三、船舶靜水力參數(shù)表

三、船舶靜水力參數(shù)表靜水力性能參數(shù)表的特點(diǎn)特點(diǎn)：

用表格形式給出了平均型吃水與排水量、總載重量和各船舶性能參數(shù)之間的關(guān)系，方便實(shí)用，讀數(shù)無誤差。但須用線性內(nèi)插法獲得數(shù)據(jù)。第五節(jié)載重線標(biāo)志與載重線海圖

一、儲備浮力與干舷1、儲備浮力（ReservedBuoyancy)——滿載水線以上船舶主體部分水密空間所能提供的浮力。（一般為排水量的20％～50％）

2、干舷（Freeboard）——船中處從甲板線上緣向下量到有關(guān)載重線上緣的垂直距離。δ——甲板邊板的厚度（m）二、載重線標(biāo)志（Loadlinemark）的組成1、遠(yuǎn)洋航線干貨船及散裝液體貨船的載重線標(biāo)志（1）甲板線（2）載重線圈及橫線（3）各載重線第五節(jié)載重線標(biāo)志與載重線海圖2、各載重線的位置較T線高Δs/40TPC或1/48ds熱帶淡水載重線TF較S線高Δs/40TPC或1/48ds夏季淡水載重線F＋1/48ds熱帶載重線T基準(zhǔn)線夏季載重線S-1/48ds冬季載重線W較W線低50mm（forL<100m）北大西洋冬季載重線WNA3、木材船的載重線標(biāo)志木材船——甲板上裝載木材且具有符合規(guī)定的系固系統(tǒng)的船舶3、木材船的載重線標(biāo)志各木材載重線的位置（1）夏季木材載重線（LS）根據(jù)“規(guī)則”高與夏季載重線（S）（2）熱帶木材載重線（LT）高于夏季木材載重線（LS）夏季木材吃水的1/48（3）冬季木材載重線（LW）低于夏季木材載重線（LS）夏季木材吃水的1/48（4）冬季北大西洋木材載重線（LWNA）與北大西洋冬季載重線（WNA）同高（5）木材淡水載重線高于木材海水載重線4、客船的分艙載重線客船——載客12人以上C1——基本載客載重線C2——部分使用交替處所載客時的載重線C3——全部使用交替處所載客時的載重線5、非國際航行船的載重線標(biāo)志特點(diǎn)：（1）載重線全下部涂沒（2）使用漢語拼音標(biāo)注（3）無冬季載重線和冬季北大西洋載重線（4）各載重線略高于遠(yuǎn)洋船第五節(jié)載重線標(biāo)志與載重線海圖二、載重線標(biāo)志的使用第五節(jié)載重線標(biāo)志與載重線海圖二、載重線標(biāo)志的使用

1、國際航行船舶載重線標(biāo)志的使用

按照《載重線海圖》，全球各海區(qū)按載重線標(biāo)志的使用可以分成以下幾類

1）區(qū)帶（Zones）：指一年各季節(jié)風(fēng)浪變化不大，因而允許船舶終年使用同一載重線的海區(qū)。區(qū)帶可分為：

二、載重線標(biāo)志的使用1、國際航行船舶載重線標(biāo)志的使用區(qū)帶的種類a、熱帶區(qū)帶（Tropicalzones）：指允許在該區(qū)帶航行的船舶終年使用熱帶載重線的海區(qū)。b、夏季區(qū)帶（Summerzones）：指允許在該區(qū)帶航行的船舶終年使用夏季載重線的海區(qū)。

1、國際航行船舶載重線標(biāo)志的使用（2）季節(jié)區(qū)帶或區(qū)域（Seasonalzonesorseasonalareas）:是指一年各季節(jié)風(fēng)浪變化較大，因而要求在該海區(qū)航行的船舶根據(jù)不同的季節(jié)期使用不同的載重線的海區(qū)。

a、熱帶季節(jié)區(qū)帶或季節(jié)區(qū)域（Tropicalseasonalzoesorarea）：按規(guī)定的季節(jié)期交替使用熱帶載重線和夏季載重線。b、冬季季節(jié)區(qū)帶或季節(jié)區(qū)域（Winterseasonalzonesorareas）:按規(guī)定的季節(jié)期交替使用冬季載重線和夏季載重線。

1、國際航行船舶載重線標(biāo)志的使用（3）北大西洋冬季季節(jié)區(qū)帶（Northatlanticwinterseasonalzone）：按規(guī)定的季節(jié)期交替使用北大西洋冬季載重線和夏季載重線。船長大于100m的船舶不勘劃此載重線。

二、載重線標(biāo)志的使用2、我國的國際航行船舶在我國沿海航行時載重線標(biāo)志的使用《國際載重線公約》規(guī)定，我國沿海全部為熱帶季節(jié)區(qū)按我國政府對《公約》的保留，季節(jié)期的劃分為：

（1）香港——蘇阿爾恒向線以北

4月16日至9月30日 使用熱帶載重線

10月1日至4月15日 使用夏季載重線（2）香港——蘇阿爾恒向線以南

1月21日至9月30日 使用熱帶載重線

10月1日至1月20日 使用夏季載重線

二、載重線標(biāo)志的使用3、國內(nèi)沿海航行船舶載重線標(biāo)志的使用（1）汕頭以北

4月16日至10月31日 使用熱帶載重線

11月1日至4月15日 使用夏季載重線（2）汕頭以南

2月16日至10月31日 使用熱帶載重線

11月1日至2月15日 使用夏季載重線第六節(jié)貨物基礎(chǔ)知識一、貨物包裝和標(biāo)志1.包裝的作用防止貨物受環(huán)境因素影響而變質(zhì)使貨物免受運(yùn)輸途中的碰撞、振動、摩擦和擠壓，保證貨物結(jié)構(gòu)完好防止貨物撒漏、揮發(fā)，污染運(yùn)輸工具和其它貨物便于運(yùn)輸過程中的裝卸、搬運(yùn)和記數(shù)、保管2.包裝的種類通用包裝——各種箱、桶、袋等專用包裝——危險貨物中爆炸品、氣體、放射性貨物所用的經(jīng)專門設(shè)計和制造、檢驗(yàn)的包裝第六節(jié)貨物基礎(chǔ)知識一、貨物的基本特性1、貨物的化學(xué)性質(zhì)——與運(yùn)輸過程中貨物發(fā)生化學(xué)變化有關(guān)系的貨物特性（1）銹蝕性——金屬及其制品在空氣中被緩慢氧化生銹（2）自熱與自燃性——貨物因氧化而放熱，放熱速度大于散熱速度而使內(nèi)部溫度升高，最終導(dǎo)致燃燒（3）化學(xué)爆炸性——貨物發(fā)生劇烈的氧化反應(yīng)或熱分解反應(yīng)，導(dǎo)致瞬間放出大量熱量和氣體物質(zhì)，最終因沖擊波造成破壞（4）腐蝕性——因貨物的化學(xué)性質(zhì)叫活潑，泄漏后與其它物質(zhì)（金屬結(jié)構(gòu)、人體、其它貨物）發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致其它物質(zhì)表面損壞。一、貨物的基本特性2、貨物的物理特性——貨物與在運(yùn)輸途中發(fā)生物理變化有關(guān)的性質(zhì)（1）吸收與散發(fā)水分（2）融化與凍結(jié)（3）膨脹與收縮（4）清潔與污染（5）散發(fā)與吸附氣味（6）放射性（7）物理爆炸一、貨物的基本特性3、貨物的生物性質(zhì)——貨物的有機(jī)成分受微生物作用而發(fā)生腐敗貨霉變的性質(zhì)4、貨物的機(jī)械性質(zhì)——貨物及其包裝所具有的抵御外部壓力和機(jī)械沖擊和慣性力，保證本身結(jié)構(gòu)完好的特性（1）耐壓強(qiáng)度（kPa）（2）允許過載加速度（g）第六節(jié)貨物基礎(chǔ)知識二、貨物包裝和標(biāo)志3.貨物的標(biāo)志主標(biāo)志——貨主標(biāo)志（提單號，貿(mào)易合同號等副標(biāo)志——補(bǔ)充信息（發(fā)貨港、卸貨港、貨名、重量、尺碼、等級、批號等）注意標(biāo)志指示標(biāo)志——指導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行正確操作危險品標(biāo)志（警戒標(biāo)志）——警示貨物的危險特性第六節(jié)貨物基礎(chǔ)知識三、貨物的計量和積載因數(shù)1、貨物的計量

（1）運(yùn)費(fèi)噸——承運(yùn)人或其代理向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)單位。

a、重量噸——每噸貨物的計費(fèi)體積小于1.13（國際慣例）或1m3（我國標(biāo)準(zhǔn)）時，作為計費(fèi)單位的貨物重量（t）。b、尺碼噸——每噸貨物的計費(fèi)體積大于1.13（國際慣例）或1m3（我國標(biāo)準(zhǔn)）時，作為計費(fèi)單位的貨物體積（m3）。三、貨物的計量和積載因數(shù)（2）計費(fèi)體積——按貨物的最大方形尺度進(jìn)行丈量和計算的體積（m3）。

（3）量尺體積——若干件同類貨物在平整的場地經(jīng)過緊密堆碼后形成規(guī)則形狀后，經(jīng)丈量其貨堆尺度后計算得到的體積（m3）。

（4）毛重——貨物本身重量與其包裝材料重量之和（t）。

三、貨物的計量和積載因數(shù)2、貨物的自然減量——因貨物本身性質(zhì)、自然條件和正常的運(yùn)輸條件而造成的不可避免的數(shù)量損失原因：干耗、散漏、沾染、飛揚(yáng)等適用的貨種：以散裝固體貨物為主三、貨物的計量和積載因數(shù)3、貨物的積載因數(shù)和虧艙率

（1）積載因數(shù)（StowageFactor）S.F——每噸貨物所占據(jù)的艙容（包括虧艙）或體積（不包括虧艙）。

不包括虧艙的積載因數(shù)：

（m3/t）

包括虧艙的積載因數(shù)：（m3/t）

其中：ΣQ——所測定的若干件貨物的總重量（t）

ΣVc——所測定的若干件貨物總的量尺體積（m3）

ΣVch——所測定的若干件貨物占據(jù)的艙容（m3）

三、貨物的計量和積載因數(shù)3、貨物的積載因數(shù)和虧艙率（2）虧艙艙容（BrokenSpace）δV——由于貨物堆裝技術(shù)不完善以及貨物包裝與貨艙形狀不適應(yīng)而造成的艙容損失。

（m3）（3）虧艙率（Ratioofbrokenspace）Cbs——虧艙艙容與貨物所占艙容的比值（％）。

三、貨物的計量和積載因數(shù)（4）虧艙率的使用根據(jù)量尺體積求貨物占據(jù)的艙容：根據(jù)不包括虧艙的積載因數(shù)求包括虧艙的積載因數(shù)第二章充分利用船舶的載貨能力

第一節(jié)船舶的載貨能力

一、定義

船舶的載貨能力——船舶在具體航次中所能承運(yùn)的貨物數(shù)量的最大限額以及承運(yùn)特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額

第一節(jié)船舶的載貨能力二、船舶載貨能力的組成

1、載重能力——船舶在具體航次中所能承運(yùn)貨物重量的最大限額。2、容量能力——船舶所能容納貨物體積的最大限額。3、其它載貨能力——船舶承運(yùn)特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額。忌裝貨物——指因性質(zhì)互d抵而不能同裝的貨物。第一節(jié)船舶的載貨能力三、船舶載貨能力的表示

1、表示船舶載重能力的指標(biāo)——凈載重量NDW。2、表示船舶容量能力的指標(biāo)——散裝艙容、包裝艙容、液貨艙容、艙容系數(shù)和集裝箱箱位容量。第一節(jié)船舶的載貨能力三、船舶載貨能力的表示3、表示船舶其它載貨能力的船舶資料（1）表示船舶承運(yùn)忌裝貨物的能力的船舶資料——貨艙個數(shù)和甲板層數(shù)。（2）表示船舶承運(yùn)冷藏貨物或冷藏集裝箱的能力的船舶資料——船舶是否有冷藏艙，冷藏艙的容積和制冷設(shè)備的性能（對冷藏貨）以及冷藏集裝箱的電源插座和船舶電站的功率（對冷藏集裝箱）。（3）表示船舶裝運(yùn)重大件貨物的能力的船舶船舶資料——貨艙及艙口尺度；甲板及艙底的局部強(qiáng)度；是否有重吊，重吊的安全負(fù)荷。

三、船舶載貨能力的表示3、表示船舶其它載貨能力的船舶資料（4）表示船舶承運(yùn)危險貨物的能力的船舶資料——貨艙個數(shù)和甲板層數(shù)及橫艙壁、艙口蓋及甲板的結(jié)構(gòu)防火等級。（5）表示船舶承運(yùn)貴重貨物的能力的船舶資料——是否有貴重貨艙，貴重貨艙的容積。（6）表示船舶承運(yùn)少量液體貨物的能力的船舶資料——是否有深艙，深艙的容積。第二節(jié)充分利用船舶的載貨能力

一、正確確定船舶的凈載重量

1、總載重量DWmax的確定

（1）當(dāng)航線上水深有限時

1、總載重量DWmax的確定

（1）當(dāng)航線上水深有限時

a、計算裝貨港最大允許吃水

式中： Dd——港口或航道最淺處的基準(zhǔn)水深 （m）；

Hw——過航線上最淺處時可利用的潮高 （m）；δdg——始發(fā)港到航線上最淺處因燃料、淡水消耗而產(chǎn)生的平均吃水的變化量（m）；δdρ——因始發(fā)港與航線上最淺處舷外水密度不一致而產(chǎn)生的平均吃水變化量（m）；Da——船舶通過淺水區(qū)應(yīng)留出的富裕水深（m）。δdt——船舶過淺時，最大吃水與平均吃水的差值（m）

1、總載重量DWmax的確定（1）當(dāng)航線上水深有限時b、淺水區(qū)最大的允許平均吃水dM1——當(dāng)吃水差t＝0時，dM1＝dmax

c、計算裝貨港的總載重量DWmax

根據(jù)裝貨港ρ2，dM2，可利用船舶載重表尺確定Dwmax

1、總載重量DWmax的確定（2）當(dāng)航線上水深足夠時a、當(dāng)船舶從使用低載重線的海區(qū)駛往使用高載重線的海區(qū)時，根據(jù)低載重線確定總載重量。b、當(dāng)船舶從使用高載重線的海區(qū)駛往使用低載重線的海區(qū)時，（2）當(dāng)航線上水深足夠時b、當(dāng)船舶從使用高載重線的海區(qū)駛往使用低載重線的海區(qū)時，式中：DWA、DWB分別為A、B點(diǎn)允許最大總載重量，DWS、DWW分別為夏季、冬季滿載總載重量，δGAB為AB航段燃油、淡水消耗量。（2）當(dāng)航線上水深足夠時b、當(dāng)船舶從使用高載重線的海區(qū)駛往使用低載重線的海區(qū)時，兩種可能的取值情況：i.當(dāng)，使用高載重線確定DWA，DWA=DWH

ii.當(dāng)，使用低載重線確定DWA

（2）當(dāng)航線上水深足夠時b、當(dāng)船舶從使用高載重線的海區(qū)駛往使用低載重線的海區(qū)時其中，

SAB——AB航段的航程（n’mile）

V——航速（kn）

js——航行每天油水消耗量（t/d）一、正確確定船舶的凈載重量2、航次儲備量ΣG的確定（1）對于特定船舶，ΣG1為一常數(shù)，（2）ΣG2根據(jù)航次補(bǔ)給方案確定。a、航次油水補(bǔ)給方案：i、在始發(fā)港油水一次裝足。ii、在中途港補(bǔ)給油水一、正確確定船舶的凈載重量2、航次儲備量ΣG的確定b、始發(fā)港油水儲備量的計算式中：gs——航行每天的油水消耗定額（t/d）。

S——裝貨港到下次補(bǔ)給前的總航程（n'miles）；

V——平均航速（kn）；

trs——船舶航行儲備時間，沿海及近洋航線取3天，遠(yuǎn)洋航線取5～7天。

gb——停泊每天的油水消耗量（t）。

tb——兩次補(bǔ)給之間總的停泊時間（d）。

Glo——航次潤滑油儲備（t）一、正確確定船舶的凈載重量3、船舶常數(shù)的測定與控制（1）船舶常數(shù)的測定（2）船舶常數(shù)的控制a、隨時清除船上廢棄的墊艙物料和垃圾b、隨時清除機(jī)艙廢棄的機(jī)器部件，清除油艙的油腳c、定時清除船體水線下附著的海生物。一、正確確定船舶的凈載重量4、確定航次最大凈載重量，并爭取據(jù)此裝貨第二節(jié)充分利用船舶的載貨能力二、充分利用船舶的載重能力和容量能力的方法

1、輕重貨物合理搭配其中， Qi——第i票貨物之重量（t）

SFi——第i票貨物不包括虧艙的積載因數(shù)（m3/t）

Cbsi——第i票貨物的虧艙系數(shù)

ΣVch——船舶總的包裝艙容（m3）

二、充分利用船舶的載重能力和容量能力的方法1、輕重貨物合理搭配

NDW’——剩余凈載重量；

ΣVch’——剩余艙容。2、合理選配貨物大件貨物配中部貨艙，小件貨物配首尾貨艙，使貨艙形狀與包裝形式相適應(yīng)。

3、提高堆裝質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)緊密堆碼。第二節(jié)充分利用船舶的載貨能力三、充分利用船舶其它裝載能力的方法1、提高積載計劃的編制水平，最大限度地為忌裝貨物安排貨位。2、保證與裝運(yùn)特殊貨位有關(guān)的船舶設(shè)施的完好。（1）保證冷藏艙和制冷及制冷電源的完好性，順利裝運(yùn)冷藏貨物及冷藏集裝箱。（2）保證船舶重吊和船體結(jié)構(gòu)的完好，順利承運(yùn)重大件貨物。（3）保證貨艙隔離結(jié)構(gòu)的完好，順利承運(yùn)危險貨物。（4）保證貴重艙和艙門的完好，順利承運(yùn)貴重貨物。（5）保證深油艙的水密、清潔及管系的完好，順利承運(yùn)散裝液體貨物。

第三章保證船舶具有適度的穩(wěn)性

第一節(jié)穩(wěn)性的概述

一、船舶穩(wěn)性的定義穩(wěn)性（Stability）——船舶受外力作用而發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失以后，船舶所具有的回原來平衡位置的能力。第一節(jié)穩(wěn)性的概述二、船舶穩(wěn)性的分類1、按傾斜方向分（1）橫穩(wěn)性（Transversestability）——船舶在橫傾力矩作用下所表現(xiàn)的穩(wěn)性。（2）縱穩(wěn)性（Longitudinalstability）——船舶在縱傾力矩作用下所表現(xiàn)的穩(wěn)性。2、按外力矩的作用效果分（1）靜穩(wěn)性（Staticalstability）——假設(shè)船舶受外力矩作用只發(fā)生角位移，而不產(chǎn)生角加速度時的穩(wěn)性。（2）動穩(wěn)性（Dynamicalstability）——考慮到船舶受外力矩作用不僅產(chǎn)生角位移，而且產(chǎn)生角加速度時的穩(wěn)性。二、船舶穩(wěn)性的分類3、按傾斜角大小分（1）初穩(wěn)性（Initalstability）——傾斜角小于15

且干舷甲板邊緣開始入水前的穩(wěn)性。（2）大傾角穩(wěn)性（Stabilityatlargeangleofinclination）——傾斜角大于15

或干舷甲板邊緣開始入水后的穩(wěn)性。第二節(jié)初穩(wěn)性

橫穩(wěn)心（Transversemetacentre）M——船舶橫向微幅傾斜后的浮力作用線與正浮時的浮力作用線的交點(diǎn)。第二節(jié)初穩(wěn)性一、船舶的三種平衡狀態(tài)1、重心G在穩(wěn)心M之下，復(fù)原力矩與傾側(cè)力矩反向，正浮時的船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。第二節(jié)初穩(wěn)性一、船舶的三種平衡狀態(tài)2、重心G在穩(wěn)心M之上，復(fù)原力矩與傾側(cè)力矩同向，正浮時的船舶處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

第二節(jié)初穩(wěn)性一、船舶的三種平衡狀態(tài)3、重心G在穩(wěn)心M重合，復(fù)原力矩等于0，正浮時的船舶處于隨遇穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

第二節(jié)初穩(wěn)性二、船舶小傾角橫傾的基本特征（初穩(wěn)性的假設(shè)條件）1、船舶橫傾前后水線面的交線通過原水線面的漂心F2、浮心移動的軌跡是圓弧，圓心為定點(diǎn)M（橫穩(wěn)心），圓弧的半徑為BM（橫穩(wěn)心半徑）。第二節(jié)初穩(wěn)性三、初穩(wěn)性的計算1、初穩(wěn)性高度（Initicalstabilityhight）GM0

第二節(jié)初穩(wěn)性三、初穩(wěn)性的計算三、初穩(wěn)性的計算式中，KB——浮心距基線高度 （m）

KG0——船舶合重心距基線高度 （m）

KM——橫穩(wěn)心距基線高度 （m）

BM——橫穩(wěn)心半徑 （m）IX——水線面對其縱向中心軸的面積慣性矩 （m4）

VM——型排水體積 （m3）三、初穩(wěn)性的計算初穩(wěn)性高度的計算步驟1、根據(jù)船舶平均吃水求KM（查有關(guān)船舶靜水力性能參數(shù)資料）2、根據(jù)船舶裝載狀態(tài)計算確定KG0

式中，Pi——船舶各組成部分的重量（包括空船、貨物、航次儲備、船舶常數(shù)） （t）

Zi——Pi相應(yīng)的中心重心距基線高度 （m）

ΣPiZi

——垂向重量力矩（9.81kN.m）

四、貨物合重心高度Z的確定方法

1、雜貨船貨艙內(nèi)貨物合重心高度的Z確定（1）估算法四、貨物合重心高度Z的確定方法1、雜貨船貨艙內(nèi)貨物合重心高度的Z確定（2）取艙容中心作為艙內(nèi)貨物的合重心。

問題：有無誤差？為什么允許該誤差四、貨物合重心高度Z的確定方法2、對于集裝箱船，取集裝箱高度的0.5(我國)或0.45（IMO）作為單個集裝箱的重心高度。求取某一行位集裝箱的合重心高度。以行位為集裝箱的基本計算單位求取集裝箱的合重心高度。3、對于干散貨船和液體散貨船，根據(jù)艙內(nèi)貨物的總體積利用艙容曲線圖確定艙內(nèi)貨物的合重心高度，進(jìn)而求取全船貨物的合重心高度。四、貨物合重心高度Z的確定方法艙容曲線的用法第二節(jié)初穩(wěn)性五、其它載荷重心位置的確定。

1、固定儲備量和船舶常數(shù)的重心位置根據(jù)船舶資料確定。2、燃油、淡水等可變儲備量的重心位置可以根據(jù)船舶資料取相應(yīng)液艙的艙容中心，也可根據(jù)相應(yīng)液艙的艙容曲線圖確定。

第二節(jié)初穩(wěn)性六、載荷變動對船舶初穩(wěn)性的影響

1、基本計算法

（1）求載荷變動后的排水量設(shè)船舶原排水量為Δ，原重心距基線高度為KG，則載荷變動后的排水量為

（2）根據(jù)載荷變動后的排水量Δ1查表確定新的橫穩(wěn)心距基線高度KM1.

（3）計算確定載荷變動后的船舶合重心高度KG1。

（4）計算載荷變動后的初穩(wěn)性高度

六、載荷變動對船舶初穩(wěn)性的影響2、少量載荷變動對船舶初穩(wěn)性高度的影響（P<10%Δ）

假設(shè)δKM＝0，即KM不變，則

其中：P——加載重量（t）KG1——加載前船舶重心高度（m）ZP——加載載荷的重心高度（m）第二節(jié)初穩(wěn)性七、自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響

1、船舶橫傾時因液體橫移而產(chǎn)生的自由液面傾側(cè)力矩為

其中Mf.s——單個液艙的自由液面傾側(cè)力矩 （9.81KN.m）

ρ——液體密度 （g/cm3）ix——液體表面對其本身中心軸的面積慣性距 （m4）七、自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響2、自由液面慣性矩的計算（1）等腰梯形液艙（2）等腰三角形液艙（3）矩形液艙3、橫向分艙可減少ix沿橫向?qū)⒁号搉等分，自由液面慣性矩可減少到原來的1/n2七、自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響3、自由液面對船舶初穩(wěn)性高度的修正δGM的幾個特點(diǎn)（1）與Δ呈反比（2）與存在自由液面的液艙個數(shù)有關(guān)（3）與ix呈正比，而ix與b2呈正比

（4）與艙內(nèi)液體密度成正比第二節(jié)初穩(wěn)性八、懸掛載荷對船舶初穩(wěn)性的影響1、懸掛載荷的傾側(cè)力矩2、懸掛載荷對船舶初穩(wěn)性的影響l——懸掛長度（m）P——懸掛載荷重量（t）第二節(jié)初穩(wěn)性九、船舶初穩(wěn)性的檢驗(yàn)

1、航行中的檢驗(yàn)方法

（1）橫搖周期——船舶橫搖一個全擺程所需要的時間 （s）

（2）船舶橫搖的幾種形式a、強(qiáng)迫橫搖——船舶受周期性的橫浪沖擊而產(chǎn)生的橫搖，其周期等于橫浪的周期。b、自由橫搖——靜水中的船舶受突發(fā)性的橫向外力沖擊而產(chǎn)生的搖擺。（3）船舶自由橫搖周期的計算

（3）船舶自由橫搖周期的計算式中， f——根據(jù)B/d確定的系數(shù)

B——型寬 （m）

KG——船舶合重心高度 （m）

GM0——未經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度 （m）（4）利用橫搖周期檢驗(yàn)船舶初穩(wěn)性的注意事項(xiàng)

a、必須確認(rèn)船舶處于自由橫搖狀態(tài)

b、正確理解船舶橫搖周期的概念九、船舶初穩(wěn)性的檢驗(yàn)2、停泊時的初穩(wěn)性檢驗(yàn)方法

P——橫向移動載荷的重量（t）

y——橫向移動載荷的距離（m）θ——因載荷橫移而產(chǎn)生的船舶橫傾角。九、船舶初穩(wěn)性的檢驗(yàn)3、觀察船舶的運(yùn)動特征船舶穩(wěn)性不足的特征是（1）船舶遇到較小的橫風(fēng)時，船身就發(fā)生顯著的傾斜，且橫搖緩慢，待風(fēng)停后才緩緩恢復(fù)正浮。（2）船舶大舵角操舵時發(fā)生明顯傾側(cè)（3）船舶使用一側(cè)油水艙時，船體很快傾向另一側(cè)。（4）使用拖輪協(xié)助作業(yè)時，船體明顯傾斜。（5）甲板上浪或艙內(nèi)進(jìn)水時，船舶出現(xiàn)一個永傾角。第三節(jié)大傾角穩(wěn)性一、大傾角靜穩(wěn)性1、船體大傾角橫傾的特征一、大傾角靜穩(wěn)性1、船體大傾角橫傾的特征（1）傾斜前后水線面的交線不再通過原水線面的漂心；（2）浮心移動的軌跡不能假定為圓弧的一段，穩(wěn)心半徑不再為定值，橫穩(wěn)心點(diǎn)M隨θ變化；（3）不能用GM值表示船舶的大傾角穩(wěn)性。2、大傾角穩(wěn)性的假設(shè)條件（1）船舶處于靜水中，水線面為一水平面；（2）船舶受外力矩作用，只發(fā)生傾斜，不產(chǎn)生角速度和角加速度。一、大傾角靜穩(wěn)性1、船體大傾角橫傾的特征一、大傾角靜穩(wěn)性3、表示船舶大傾角穩(wěn)性的方法表示船舶大傾角穩(wěn)性的指標(biāo)——復(fù)原力矩

lf—形狀穩(wěn)性力臂 （m）

lf（Vm,θ）,可從穩(wěn)性交叉曲線上查得

lg—重量穩(wěn)性力臂 （m）lg=KG·Sinθl—靜穩(wěn)性力臂 （m）l=lf－lg

一、大傾角靜穩(wěn)性

lf（Vm,θ）,可從穩(wěn)性交叉曲線上查得一、大傾角靜穩(wěn)性4、靜穩(wěn)性曲線（1）靜穩(wěn)性曲線的計算與繪制一、大傾角靜穩(wěn)性4、靜穩(wěn)性曲線（2）靜穩(wěn)性期限上的特征參數(shù)a、求船舶靜傾角

θsb、求船舶最大復(fù)原力矩MR.max或最大復(fù)原力臂lR.maxc、求極限靜傾角θs.maxθs.max—最大復(fù)原力矩對應(yīng)角。d、求初穩(wěn)性高度GM當(dāng)θ<15

時4、靜穩(wěn)性曲線e、求穩(wěn)性消失角θvf、求甲板浸水角θi

θi—靜穩(wěn)性曲線反曲點(diǎn)對應(yīng)角

4、靜穩(wěn)性曲線（3）影響靜穩(wěn)性曲線的因素

a、排水量—影響整條曲線的高度

b、重心位置

I、重心垂向變化

II、重心橫向變化4、靜穩(wěn)性曲線（3）影響靜穩(wěn)性曲線的因素c、船體形狀

I、船寬

II、干舷二、大傾角動穩(wěn)性1、靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性的主要區(qū)別

二、大傾角動穩(wěn)性1、靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性的主要區(qū)別（1）外力性質(zhì)不同

靜穩(wěn)性—船舶在靜態(tài)外力矩作用下的穩(wěn)性，即不考慮船舶的角加速度。動穩(wěn)性—船舶在動態(tài)外力矩作用下的穩(wěn)性，考慮了船舶的加速度和角加速度。（2）平衡條件不同

靜穩(wěn)性的平衡條件：傾覆力矩Mh＝復(fù)原力矩Mr

動穩(wěn)性的平衡條件：傾覆力矩所作的功等于復(fù)原力矩所作的功

二、大傾角動穩(wěn)性1、靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性的主要區(qū)別（3）表示方法不同表示靜穩(wěn)性的指標(biāo)—復(fù)原力矩表示動穩(wěn)性的指標(biāo)—復(fù)原力矩所作的功2、動穩(wěn)性曲線動穩(wěn)性力矩曲線動穩(wěn)性力臂穩(wěn)性二、大傾角動穩(wěn)性2、動穩(wěn)性曲線2、動穩(wěn)性曲線（1）靜穩(wěn)性曲線與動穩(wěn)性曲線之間的關(guān)系a、從數(shù)學(xué)上看，動穩(wěn)性曲線是靜穩(wěn)性曲線的積分曲線b、從幾何上看，動穩(wěn)性曲線在某橫傾角處的縱坐標(biāo)，等于靜穩(wěn)性曲線從θ＝0至該橫傾角之間，曲線下的面積。2、動穩(wěn)性曲線（2）動穩(wěn)性曲線的用途a、已知外力矩求動傾角b、求最小傾覆力矩和極限動傾角最小傾覆力矩Mh.min—船舶所能承受的最大動態(tài)外力矩；Lh.min——最小傾覆力臂（m）極限動傾角θd