發(fā)動機缺火故障總結(jié)

1、發(fā)動機缺火的監(jiān)測

為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞，發(fā)動機控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)動時速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動機缺火率超過了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時，發(fā)動機控制單元開始統(tǒng)計發(fā)動機缺火次數(shù)。

2、發(fā)動機缺火的分類發(fā)動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDⅡ定義了A、B、C三種發(fā)動機缺火水平。①A型缺火是最嚴(yán)重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發(fā)動機故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，并按第一次行程邏輯存儲故障碼和數(shù)據(jù)幀。發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸200轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別A型缺火。

②B型缺火出現(xiàn)時，廢氣中有害物質(zhì)的排放量會增加1.5倍以上。

③C型缺火是程度最輕的缺火，會導(dǎo)致汽車廢氣排放不達(dá)標(biāo)。

發(fā)動機診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計發(fā)動機曲軸1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別B、C型缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動機控制單元會存儲故障碼并點亮發(fā)動機故障燈。空燃比正確、點火充足以及機械狀況好的發(fā)動機就不會發(fā)生缺火，如果有任何一方面出現(xiàn)問題，燃燒就會過早結(jié)束，從而產(chǎn)生缺火。3、發(fā)動機缺火的檢修在排除發(fā)動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。

①缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。

②點火：對于發(fā)動機缺火的檢修，有時只靠讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的，還要借助示波器來進(jìn)一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發(fā)動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的準(zhǔn)確性；用示波器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；用兆歐表檢測火花塞的電阻；用萬用表檢測高壓線的阻值。③噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時在進(jìn)氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，最后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短(與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比)，最后要考慮使用的汽油標(biāo)號、爆震傳感器以及三元催化器等。

很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然筆者不推薦這樣做，但是有時這樣做也能夠快速排除故障。如果采用換件法進(jìn)行檢查，建議使用下列的換件方法。例如1缸失火，我們可以將2缸的缸線和1缸對換，將3缸噴油器和它調(diào)換，火花塞可以與4缸互相調(diào)換，這樣更換后我們再試車，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2缸失火，則是缸線的問題，如是3缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移，則考慮機械故障或其他元件故障。

其實，發(fā)動機缺火的故障